Serie de cabinas personalizadas de Waco

Los Waco Custom Cabins fueron una serie de sesquiplanos monomotor de alta gama, con capacidad para cuatro o cinco pasajeros, fabricados a finales de la década de 1930 por la compañía Waco Aircraft de Estados Unidos. "Custom Cabin" era la propia descripción que Waco daba a estas aeronaves, que, a pesar de pequeñas diferencias, eran todas biplanos con revestimiento de tela.

Casi todos los Waco Custom Cabins estaban propulsados ​​por motores radiales (con una excepción de fabricación en fábrica, el MGC-8) y el comprador podía especificar casi cualquier motor disponible comercialmente y Waco construiría una aeronave propulsada por él, de ahí la profusión de designaciones, ya que la primera letra indica el motor instalado. Algunos modelos se ofrecían en caso de que alguien quisiera un motor específico, pero no todos se construyeron. La estructura del fuselaje era típica de la época, siendo tubos de acero soldados con tiras de madera ligera para suavizar la forma. Las alas eran de abeto con dos largueros cada una, con alerones solo en las alas superiores, montados en un larguero falso. Se instalaron flaps divididos en la parte inferior de las alas superiores, aunque se usaron dos diseños dependiendo del modelo: colocados en la mitad de la cuerda (OC, UC y QC), o en la posición convencional en el borde de salida del ala (GC y N). El modelo N era inusual por ser el único modelo con flaps en las alas inferiores, mientras que el modelo E era el único con flaps simples . El arriostramiento de las alas se realizaba mediante un puntal en N muy inclinado que unía las alas superior e inferior, asistido por un puntal simple que arriostraba el ala inferior al larguero superior del fuselaje, excepto en la serie E, que sustituía el puntal simple por cables de aterrizaje y de vuelo. Los elevadores y el timón estaban contrabalanceados aerodinámicamente y arriostrados con cables de acero. Ambos podían ser compensados, el timón mediante una aleta ajustable en tierra, los elevadores mediante un tornillo de ajuste en los modelos OC, UC y QC, mientras que los modelos GC, E y N utilizaban una aleta de compensación simple en el elevador de babor (izquierdo). El tren de aterrizaje principal estaba suspendido con amortiguadores oleoneumáticos, y se instaló una rueda de cola giratoria en todas las versiones excepto en el modelo VN, que tenía una rueda de morro.

Waco había estado construyendo una serie de biplanos de cabina exitosos , cuando en 1935 introdujo una nueva serie de sesquiplanos de cabina de alta gama destinados a particulares o empresas adineradas. Los biplanos originales habían recibido una designación que terminaba en C , sin embargo, con el nuevo Custom Cabin, Waco decidió diferenciar el nuevo diseño y los tipos C existentes que permanecieron en producción fueron recodificados como tipos CS para indicar Standard Cabin, hasta que Waco cambió su designación nuevamente en 1936 a simplemente una S. ^{[ 1 ]} Por ejemplo, el Standard Cabin YKC de 1934 fue redesignado como YKC-S en 1935 y como YKS-6 en 1936. ^{[ 1 ]} En 1936 también se adoptó un sufijo numérico para indicar el año del modelo del diseño, como "-6" para 1936, "-7" para 1937, etc. Dado que se refería a un modelo y no al año de producción, el "-7" se mantuvo en 1939 para algunas Custom Cabins, mientras que otras fueron designadas como "-8". ^{[ 2 ]} En 1936, Waco comenzó a usar una forma abreviada para referirse a los tipos de aeronaves sin los identificadores de motor y modelo, lo que resultó en C-6 , C-7 y C-8; sin embargo, como Waco solo construyó un tipo de Custom Cabin en cada uno de esos años, se refieren a las series QC-6, GC-7 y GC-8 respectivamente. ^{[ 3 ]}

La serie Custom Cabin, con su rendimiento mejorado, demostró ser popular y muchas fueron adquiridas por pequeñas empresas de aviación comercial y negocios no aeronáuticos. Aproximadamente 300 Wacos Custom Cabin de todos los tipos (excluyendo las series Waco E y Waco N) fueron producidos entre 1935 y 1939. Algunos fueron empleados como "transportes ejecutivos". Muchos prestaron servicio en el interior de Canadá, donde normalmente operaban con esquís en invierno y flotadores EDO en verano. Muchos de estos Wacos canadienses fueron encargados y construidos como cargueros con puertas adicionales. En 1936, un EQC-6 operado por Speers Airways de Regina, Saskatchewan, fue la primera ambulancia aérea operada por el gobierno no militar en Canadá. ^{[ 4 ]} Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , algunos ejemplares fueron requisados ​​en las fuerzas aéreas de muchas naciones aliadas, incluyendo los EE. UU. (USAAC y la Armada de los EE. UU.), el Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. La mayoría se utilizaron como aeronaves utilitarias; sin embargo, un pequeño número fue operado por la Patrulla Aérea Civil de los EE. UU. , realizando patrullas antisubmarinas frente a la costa estadounidense desde marzo de 1942 hasta agosto de 1943, armados con bombas de 50 o 100 libras. ^{[ 5 ]} Un único ZGC-7 requisado , conocido como Big Waco , número de serie AX695 de la RAF , fue utilizado por el Grupo Británico de Largo Alcance del Desierto (LRDG) junto con un YKC de cabina estándar llamado Little Waco para apoyar sus actividades tras las líneas del Eje. ^{[ 6 ]} El Regimiento de Vuelo 19 de la Fuerza Aérea Finlandesa (Fuerza Aérea Voluntaria Sueca) utilizó un Waco ZQC-6 (OH-SLA) durante la Guerra de Invierno Ruso - Finlandesa en apoyo de las operaciones militares finlandesas. Numerosos aviones de la serie Custom Cabin de varios submodelos están actualmente registrados en los EE. UU., y más están en proceso de restauración. Este sigue siendo un diseño popular entre los propietarios de aeronaves clásicas.

La serie de cabinas Waco Custom incluía todos los sesquiplanos de cabina ampliada desde 1935 y se puede subdividir en seis modelos básicos: OC, UC, QC, GC, RE y VN, con subtipos adicionales que se diferenciaban principalmente en la instalación del motor (indicada por la primera letra de la designación o por un número de guion bajo, p. ej., -1, -2) y por el año del modelo (números de guion -6, -7, -8). Las letras no se usaban de forma secuencial. Cada tipo básico se ofrecía con casi cualquier motor que el cliente deseara y las designaciones se creaban en consecuencia; sin embargo, algunos motores eran más populares que otros, lo que provocaba que algunos tipos se ofrecieran pero nunca se fabricaran. Debido a la amplia variedad de motores ya ofrecidos, era relativamente fácil y común cambiar el motor instalado, lo que generaba mucha confusión en cuanto a la designación correcta que debía usarse para una estructura de avión específica.

La serie RE presenta una aerodinámica más refinada que los modelos anteriores; las alas están revestidas completamente de madera contrachapada y, en lugar de un voluminoso puntal de compresión que soporta las cargas de sustentación, un conjunto más convencional de cables de sustentación aerodinámicos completa la estructura del ala. Alcanza la mayor velocidad de crucero de todos los modelos de cabina Waco, con una Vne de 270  mph.

Serie OC de 1935 (más de 54 unidades fabricadas)

UOC

Motor Continental R-670-A de 210 hp (157 kW) o Continental R-670-B de 225 hp (168 kW) . Cuatro unidades fabricadas.    

YOC

Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . Más de 50 unidades construidas (YOC y YOC-1). Construido como UOC y remotorizado.  

YOC-1

Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Construido como UOC y remotorizado. Uno fue requisado por la USAAF como UC-72N .  

Serie UC de 1935 (más de 30 unidades fabricadas)

CUC

Motor Wright R-760-E de 250 hp (186 kW) . Se fabricaron más de 30 unidades de todos los tipos CUC.  

CUC-1

Motor Wright R-760-E1 de 285 hp (213 kW) . Construido como CUC y remotorizado. Uno fue requisado por la USAAF como UC-72F .  

CUC-2

Motor Wright R-760-E2 de 320 hp (239 kW) . Fabricado como CUC y remotorizado.  

Serie GC 1937-38 (C-7 y C-8) (más de 96 unidades fabricadas)

AGC-8

Motor Jacobs L-6 de 300 hp (224 kW) . Se construyeron 17, dos modificados a EGC-8. Dos fueron requisados ​​por la USAAF como UC-72P .  

DGC-7

Motor Wright R-760-E1 de 285 hp (213 kW) . Se fabricaron dos unidades.  

EGC-7

Motor Wright R-760-E2 de 320 hp (239 kW) . Se fabricaron 38 unidades.  

EGC-8

Igual que el EGC-7 de 1938. Se construyeron siete, más dos modificados a partir del AGC-8, y uno se utilizó para probar el Menasco C-6S-4 de 260 hp (194 kW) para el MGC-8. Cuatro fueron requisados ​​por la USAAF como UC-72B.  

MGC-8

Motor en línea Menasco Buccaneer. Se fabricó una unidad modificada, pero se desconoce el número exacto.

UGC-7

Motor Continental R-670 de 210  hp (157  kW). No se fabricó ninguno.

VGC-7

Motor Continental W-670-M1 de 250  hp (186  kW). No se fabricó ninguno.

YGC-7

Motor Jacobs L-4 de 225  hp (168  kW). No se fabricó ninguno.

YGC-8

Motor Jacobs L-4 de 225  hp (168  kW). Flaps en el borde de fuga. No se construyó ninguno.

ZGC-7

Motor Jacobs L-5 de 300 hp (224 kW) . Se fabricaron 28 unidades. Cuatro fueron requisadas por la USAAF como UC-72E.  

ZGC-8

Igual que el ZGC-7 de 1938, se construyeron cuatro unidades.

Serie VN de 1938 (N-8) (aprox. 20 unidades fabricadas)

AVN-8

Motor Jacobs L-6 de 330 hp (246 kW) .  

ZVN-8

Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) .  

Aparte de la gran cantidad de Wacos de propiedad privada que siguen existiendo, ^{[ 22 ]} algunos también han llegado a los museos.

Datos de Juptner, Serie de aeronaves civiles de EE. UU., vol. 6 ^{[ 30 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: cuatro pasajeros
• Longitud: 8,13 m ( 26  pies 8 pulgadas )  
• Envergadura superior: 35  pies 0  pulgadas (10,67  m)
• Envergadura inferior: 7,47 m ( 24  pies 6 pulgadas )  
• Altura: 2,64 m ( 8  pies 8 pulgadas )  
• Superficie del ala: 244 pies  cuadrados  (22,7  m² ⁾ en total
• Perfil aerodinámico : Clark Y
• Peso en vacío: 2023  lb (918  kg)
• Peso bruto: 3500  lb (1588  kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Jacobs L-5 de siete cilindros , 285 hp (213 kW), la primera letra en la designación (Z) indica el motor instalado.  
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 166  mph (267  km/h, 144  nudos)
• Velocidad de crucero: 150  mph (240  km/h, 130  nudos)
• Techo de servicio: 17 000  pies (5200  m)

Desarrollo relacionado

• Serie de cabinas estándar Waco
• Serie Waco S
• Serie F de Waco

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Club Avro Cadete
• Avro 641 Commodore
• Beechcraft Modelo 17 Staggerwing
• Bristol Tipo 110A
• Brown-Young BY-1
• Vickers canadiense Vanessa
• Cunningham-Hall PT-6
• Stinson SB-1 Detroiter

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de aeronaves militares de Suecia
• Lista de aeronaves militares de Finlandia

• Datos sobre aeronaves de Waco en Aerofiles.com
• Búsqueda en el Registro de la FAA para Waco
• Tp 8 y Tp 8a
• Club Waco estadounidense