Beechcraft Modelo 17 Staggerwing

El Beechcraft Model 17 Staggerwing es un biplano estadounidense con una configuración de alas atípica (el ala inferior está más adelantada que la superior). Realizó su primer vuelo en 1932 y se comercializó en el mercado civil, donde se utilizó para transporte y carreras aéreas. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue utilizado por las fuerzas aliadas y, tras la guerra, continuó su producción civil hasta 1949, con un total de 785 unidades fabricadas.

En 1932, Walter H. Beech , antiguo director del fabricante de aeronaves Travel Air , dejó Curtiss-Wright , que había comprado Travel Air en 1929, para fundar una nueva compañía, Beech Aircraft Corporation , con sede en Wichita, Kansas . Beech contrató al diseñador de aviones Ted A. Wells de Curtiss-Wright, y el primer proyecto de la nueva compañía fue el Modelo 17, un biplano rápido con cabina cerrada diseñado para satisfacer las necesidades de los ejecutivos. Se basó en un diseño elaborado por Wells mientras estaba en Curtiss-Wright, pero rechazado por la junta directiva de Curtiss-Wright. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El Beechcraft Modelo 17, conocido popularmente como el "Staggerwing", realizó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1932. Durante su apogeo, se utilizó como avión ejecutivo, de forma similar a como se utiliza ahora el jet privado , y su principal competencia fueron las series de biplanos Waco Custom Cabin y Waco Standard Cabin .

La inusual configuración de alas escalonadas negativas del Modelo 17 (el ala superior escalonada detrás de la inferior) y su forma única maximizaban la visibilidad del piloto y estaban destinadas a reducir la resistencia de interferencia entre las alas (aunque posteriormente se descubrió que tenía un efecto insignificante). ^{[ 3 ]} El fuselaje recubierto de tela estaba carenado con cuadernas y largueros de madera sobre un marco de tubo de acero soldado. ^{[ 3 ]} La construcción era compleja y requería muchas horas de trabajo para completarse. El tren de aterrizaje convencional retráctil del Staggerwing , poco común en ese momento, combinado con una cuidadosa aerodinámica, un peso ligero y un potente motor radial , contribuyeron a su buen rendimiento.

A mediados de la década de 1930, Beech emprendió un rediseño importante de la aeronave para crear el modelo D17 Staggerwing . El D17 presentaba un fuselaje alargado que mejoraba las características de manejo al aumentar el apalancamiento de los controles, y los alerones se reubicaron en las alas superiores, eliminando la interferencia con los flaps . El frenado se mejoró con un freno accionado con el pie, conectado a los pedales del timón .

Entre abril de 1936 y mayo de 1940 se produjeron seis accidentes mortales del Modelo 17 que involucraron desintegraciones en el aire, atribuidos a condiciones meteorológicas y fallas estructurales, que posteriormente se determinó que fueron causadas por el aleteo de los alerones y las alas. La Oficina de Regulación de Seguridad de la CAA emitió inicialmente un edicto para restringir la velocidad máxima y el vuelo instrumental , que posteriormente fue reemplazado por un boletín de seguridad que requería la adición de contrapesos de plomo a los alerones y flaps, y paneles de madera contrachapada a la parte exterior de las alas para aumentar la rigidez torsional de la sección de la punta del ala. ^{[ 4 ]}

Las ventas comenzaron lentamente. El elevado precio de los primeros Staggerwing (entre 14.000 y 17.000 dólares estadounidenses , según el tamaño del motor) ahuyentó a los posibles compradores en un mercado de aviación civil ya deprimido. Solo se vendieron 18 unidades del Modelo 17 durante 1933, el primer año de producción, pero las ventas aumentaron progresivamente. Cada Staggerwing se fabricaba a mano y a medida. La lujosa cabina, tapizada en cuero y mohair , tenía capacidad para cinco pasajeros. Finalmente, el Staggerwing se hizo con una importante cuota del mercado de aviones de pasajeros. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Beechcraft había vendido más de 424 unidades del Modelo 17.

carreras aéreas

La velocidad del Staggerwing lo hizo popular entre los pilotos de carreras aéreas de la década de 1930. Una versión temprana del Modelo 17 ganó la carrera del Trofeo Texaco de 1933. En 1935, un diplomático británico , el capitán HL Farquhar, voló con éxito alrededor del mundo en un Modelo B17R, recorriendo 21.332 millas (34.331 kilómetros) desde Nueva York hasta Londres , pasando por Siberia , el sudeste asiático , Oriente Medio , el norte de África y de regreso a través de Europa .

Louise Thaden y Blanche Noyes ganaron el trofeo Bendix de 1936 en un Staggerwing modelo C17R. Thaden también ganó el trofeo Harmon por su logro. Jackie Cochran estableció un récord de velocidad femenino de 328 km/h (203,9 mph ) , un récord de altitud de más de 9144 m (30 000 pies) y terminó tercera en la carrera del trofeo Bendix de 1937, todo ello en un Staggerwing modelo D17W especial. La aeronave también tuvo una actuación impresionante en la carrera Bendix de 1938.  

En 1970, debido a una disputa con la categoría de carreras T-6, las Reno National Air Races invitaron a cinco Staggerwings a realizar una carrera de exhibición. Participaron dos modelos G y dos modelos D17. Los cinco pilotos fueron Bryant Morris, Bert Jensen, Don Clark, Noel Gourselle y Phil Livingston, el único con experiencia previa en carreras de la categoría T-6. La carrera fue impecable, con cobertura del canal ABC Wide World of Sports , pero las protestas de los pilotos de T-6 impidieron que la categoría compitiera en el futuro, alegando problemas de seguridad.

Segunda Guerra Mundial

A medida que se avecinaba la Segunda Guerra Mundial, varios B-17L fueron puestos en servicio como bombarderos por la Fuerza Aérea Republicana Española , las fuerzas aéreas de la Segunda República Española durante la Guerra Civil Española . China encargó varios Staggerwing para usarlos como ambulancias aéreas en su lucha contra el Japón Imperial . Finlandia tuvo un C-17L como avión de enlace entre 1940 y 1945. ^{[ 5 ]} El 2 de octubre de 1941, Beech envió un D-17S con camuflaje especial al príncipe Bernardo de Lippe , quien se encontraba exiliado en Londres tras la invasión alemana de los Países Bajos . Lo utilizó para trabajar con refugiados en Londres y sus alrededores.

El Beech UC-43 Traveler era una versión ligeramente modificada del Staggerwing. A finales de 1938, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos adquirió tres Modelos D17S para evaluar su uso como aeronaves ligeras de enlace . Estas fueron designadas YC-43 ( la Y indicaba que se trataba de una aeronave en desarrollo o de un tipo no estándar, y la C , de carga ). Tras un breve programa de pruebas de vuelo , los YC-43 fueron enviados a Europa para servir como aeronaves de enlace con los agregados aéreos en Londres , París y Roma .

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se hizo evidente la necesidad de un avión de transporte o mensajería compacto de tipo ejecutivo, y en 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron el primero de 270 Modelo 17 para servicio dentro de los Estados Unidos y en el extranjero como UC-43 (designación de la USAAF para Utilidad , Carga ). Estos se diferenciaban solo en detalles menores del modelo comercial. Para satisfacer las necesidades urgentes de la guerra, el gobierno también compró o arrendó (reclutó) "Staggerwings" adicionales a propietarios privados, incluyendo 118 más para las Fuerzas Aéreas del Ejército más otros para la Armada de los Estados Unidos . En servicio en la Armada, los aviones fueron designados como GB-1 y GB-2 (según la convención de designación de la USN que significa General (propósito), Beech , 1.ª o 2.ª variante del tipo). La Real Fuerza Aérea Británica y la Marina Real Británica adquirieron 106 "Traveller Mk. I" (el nombre británico usa la ortografía británica con doble "l") a través del acuerdo de Préstamo y Arriendo para cubrir su propia necesidad crítica de transportes ligeros de personal .

El UC-43 de producción se diferenciaba en detalles menores del YC-43 de pruebas de servicio. Dos características externas distintivas del UC-43 son las antenas circulares de búsqueda automática de dirección, montadas entre el tren de aterrizaje principal, y las luces de aterrizaje cerca de las puntas inferiores de las alas. Todas ellas estaban propulsadas por el motor Pratt & Whitney R-985 de 450 caballos de fuerza (336 kilovatios ) .

De la posguerra

Tras el fin de la guerra, Beech reconvirtió inmediatamente su capacidad de fabricación a la producción de aviones civiles , creando una última versión del Staggerwing, el modelo G17S. Construyeron 16 aviones, que vendieron a 29 000 dólares estadounidenses cada uno. Noruega vendió un D17S a Finlandia en 1949, que la Fuerza Aérea Finlandesa utilizó entre 1950 y 1958. ^{[ 5 ]}

El ligero Beechcraft Bonanza , un potente avión de lujo para cuatro pasajeros con cola en V , pronto reemplazó al venerable Staggerwing en la línea de productos de Beechcraft, a un precio que rondaba un tercio del de la versión anterior. El Bonanza era un avión más pequeño, con menos potencia, pero transportaba a cuatro personas a una velocidad similar a la del Staggerwing. Beechcraft vendió el Staggerwing número 785 y último en 1948 y lo entregó en 1949.

17

Prototipos de engranajes fijos, fabricados entre 1932 y 1933. ^{[ 8 ]}

17R

Prototipos, propulsados ​​por un motor Wright R-975-E2 de 420 hp (310 kW) . Realizaron su primer vuelo el 4 de noviembre de 1932. Se construyeron dos. ^{[ 9 ] [ 8 ]}  

17J

Propuesta de desarrollo militar monoplaza del Modelo 17 propulsado por un motor Wright Cyclone de 715 hp (533 kW) . La cabina se trasladó a la parte trasera del ala superior, que iba a tener una configuración de gaviota invertida para mejorar la visibilidad. No se construyó. ^{[ 10 ]}  

A17

Tren de engranajes fijo, planes de producción abandonados en 1935. ^{[ 8 ]}

A17F

Impulsado por un motor Wright R-1820-F11 de 690 hp (510 kW) . Se construyó una sola unidad. ^{[ 11 ]}  

A17FS

Impulsado por un motor Wright SR-1820-F3 de 710 hp (530 kW) . Se construyó uno. ^{[ 11 ]}  

B17

Tren de aterrizaje retráctil, primer modelo de producción, fabricado entre marzo de 1934 y marzo de 1936.

B17B

Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Se construyó uno en 1934. ^{[ 11 ]}  

B17E

Motor Wright R-760 -E1 de 285 hp (213 kW) . Cuatro unidades construidas a partir de 1935. ^{[ 12 ]}  

B17L

Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 48 unidades fabricadas. ^{[ 13 ]}  

SB17L

B17L equipado con flotadores. Se construyó uno. ^{[ 13 ]}

B17R

Motor Wright R-975-E2/E3 de 425 hp (317 kW) . Se construyeron 16 unidades a partir de 1935. ^{[ 13 ]}  

C17

Fabricado desde marzo de 1936 hasta marzo de 1937.

C17B

Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . 40 unidades fabricadas. ^{[ 13 ]}  

SC17B

Versión hidroavión del C17B: se construyó una. ^{[ 13 ]}

C17E

285 hp (213 kW) Wright R-760-E1. ^{[ 13 ]}  

C17L

Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . Se construyeron seis. ^{[ 14 ]}  

C17R

Motor Wright R-975-E2/E3 de 420 hp (310 kW) . 16 unidades fabricadas. ^{[ 14 ]}  

SC17R

Hidroavión C17R. Se construyó uno. ^{[ 14 ]}

D17

Fabricados desde marzo de 1937 hasta 1945 (todos fueron modelos militares después de 1941).

D17A

350 hp (260 kW) Wright R-760-E2. 10 construidos. ^{[ 14 ]}  

D17R

Motor Wright R-975-E3 de 420 hp (310 kW) . Se fabricaron 27 unidades. ^{[ 15 ]}  

D17S

450 hp (340 kW) Pratt & Whitney R-985 -SB Wasp Junior. 23 construidos. ^{[ 16 ]}  

SD17S

Versión hidroavión del D17S. ^{[ 16 ]}

D17W

Motor Pratt & Whitney R-985-SC-G Wasp Junior de 600 hp (450 kW) con sobrealimentador y transmisión por engranajes. Se construyeron dos unidades. ^{[ 16 ]}  

E17

Fabricado desde marzo de 1937 hasta 1941.

E17B

Impulsado por un motor Jacobs L-MB de 285 hp (213 kW) . Se fabricaron 50 unidades. ^{[ 16 ]}  

SE17B

Versión anfibia del E17B. Se construyeron cuatro. ^{[ 16 ]}

E17L

Impulsado por un motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . Se construyó uno. ^{[ 16 ]}  

F17

Fabricado desde abril de 1938 hasta 1941.

F17D

Impulsado por un motor Jacobs L-6 de 330 hp (250 kW) . Se construyeron 61 unidades. ^{[ 16 ]}  

SF17D

Se construyó uno. ^{[ 16 ]}

G17

Fabricado entre 1946 y 1948.

G17S

Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-985-AN4 de 450 hp (340 kW) . Se construyeron 20 unidades. ^{[ 16 ]}  

Transporte ligero Tachikawa-Beechcraft C17E

20 unidades fabricadas bajo licencia en Japón por Tachikawa, más dos ensambladas con piezas importadas para Dai Nihon Koku KK, Manshu , Chuka Koku y agencias como la sede de la policía provincial.

20 millones

Derivado bimotor del Modelo 17 que nunca se construyó. Iba a estar propulsado por dos motores Menasco C6S-4 Super Buccaneer . Cancelado en favor del Modelo 18. ^{[ 17 ]}

Designaciones militares

YC-43

Tres aviones modelo D17S con motor R-985-17 de 450 hp para su evaluación por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

Viajero UC-43

Versión de producción con un motor R-985-AN-1 de 450 hp, se encargaron 75 para el Cuerpo Aéreo del Ejército y 63 para la Armada de los Estados Unidos como GB-1 , 132 fueron transferidos posteriormente de la Armada al Cuerpo Aéreo del Ejército.

UC-43A

Modelo D17R con motor R-975-11 de 440 hp, 13 unidades puestas en servicio.

UC-43B

Modelo D17S con motor R-985-17 de 450 hp, 13 unidades puestas en servicio.

UC-43C

Modelo F17D con motor R-915-1 de 300 hp , 37 unidades puestas en servicio.

UC-43D

Modelo E17B con motor R-830-1 de 285 hp, 31 unidades puestas en servicio.

UC-43E

Modelo C17R con motor R-975-11 de 440 hp, cinco unidades puestas en servicio.

UC-43F

Modelo D17A con motor R-975-3 de 350 hp, uno de ellos puesto en servicio.

UC-43G

Modelo C17B con motor R-830-1 de 285 hp , 10 unidades puestas en servicio.

UC-43H

Modelo B17R con motor R-975-11 de 440 hp, tres unidades puestas en servicio.

UC-43J

Modelo C17L con motor R-755-1 de 225 hp , tres unidades puestas en servicio.

UC-43K

Modelo D17W, uno de los cuales fue requisado para el servicio. Este avión fue construido originalmente en 1937 para la famosa aviadora Jacqueline Cochran . Cochran voló con él en la carrera de campo a través de Bendix de 1937, donde obtuvo el primer lugar en la División Femenina y el tercer lugar en la clasificación general. Además, estableció un récord nacional de velocidad femenino de 203,895 millas por hora con este avión.

GB-1

Versión de transporte del D17 para la Armada de los Estados Unidos; se compraron diez unidades en 1939 y diez más fueron incorporadas al servicio de la USN mediante reclutamiento forzoso.

GB-2

Versión de la Armada de los EE. UU. como GB-1 pero con un motor R-985-50 o R-985-AN-1 de 450 hp; se construyeron 271 unidades, de las cuales 132 fueron transferidas posteriormente a la USAAF como UC-43. También se fabricaron aviones adicionales provenientes de un contrato británico cancelado y aviones requisados.

JB-1

Un modelo C17R como transporte ejecutivo para la Armada de los Estados Unidos.

Viajero I

Designación británica para los aviones YC-43 y 107 UC-43 y GB-2 de la antigua Embajada de Estados Unidos en Londres, entregados principalmente a la Marina Real.

D1Be

Designación de la Armada brasileña para el modelo D17A. ^{[ 18 ]}

Brasil

• 6691 – D17S en exhibición estática en el Museu Aeroespacial en Río de Janeiro , Brasil . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Estados Unidos

• 1 – 17R en exhibición en el Museo del Patrimonio de Beechcraft en Tullahoma, Tennessee . Este fuselaje es el prototipo Modelo 17. ^{[ 24 ]}
• 21 – B17L en exhibición en el Museo del Patrimonio de Beechcraft en Tullahoma, Tennessee. ^{[ 24 ]}
• 93 – C17L en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC. Fue construido como un C17B y originalmente perteneció al padre de Buzz Aldrin. ^{[ 25 ]}
• 100 – C17B en exhibición en el Museo del Patrimonio Beechcraft en Tullahoma, Tennessee. ^{[ 24 ]}
• 231 – E17B en exhibición en el Museo del Patrimonio de Beechcraft en Tullahoma, Tennessee. ^{[ 24 ]}
• 257 – F17D en exhibición en el Museo del Aire de Mid-America en Liberal, Kansas . ^{[ 26 ]}
• 305 – D17A en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . Este fuselaje fue requisado y puesto en servicio durante la Segunda Guerra Mundial como UC-43F 42-49071. ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 333 – F17D en exhibición en el Museo del Patrimonio de Beechcraft en Tullahoma, Tennessee. ^{[ 24 ]}
• 395 – D17S en exhibición en el Museo del Patrimonio de Beechcraft en Tullahoma, Tennessee. ^{[ 24 ]}
• 2012 - El D17S se exhibe en el interior del Aeropuerto Regional de Clarksville y el Centro de Aviación de Clarksville, Tennessee.
• 4835 – D17S en exhibición en el Museo del Patrimonio de Beechcraft en Tullahoma, Tennessee. ^{[ 24 ]}
• 4890 – UC-43 en exhibición en el Museo del Aire Yanks en Chino, California . Tiene el número de serie de la USAAF 43-10842. Fue el primer avión del museo y lleva el sello del Embajador de los Estados Unidos en el Reino Unido. ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 6700 – GB-2 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola, cerca de Pensacola, Florida . Tiene el número de oficina de la Armada de los EE. UU. 23688. ^{[ 31 ] [ 32 ]}
• 6880 – UC-43 en exhibición en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[ 33 ] [ 34 ]}
• 6897 – D17S en exhibición en el Lone Star Flight Museum en Houston, Texas. ^{[ 35 ]} Matrícula N666TX.
• 6913 – GB-2 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . Está pintado como UC-43 39-139. ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• B-3 – G17S en exhibición en el Museo del Patrimonio de Beechcraft en Tullahoma, Tennessee. ^{[ 24 ]}
• B-7 – G17S en exhibición en el Museo del Patrimonio de Beechcraft en Tullahoma, Tennessee. ^{[ 24 ]}

Muchos aviones Staggerwing siguen registrados en la FAA en condiciones de vuelo o en proceso de restauración. Varias versiones militares están en exhibición.

Australia

• 67755 - D17-R(M) en condiciones de vuelo VH-BBL ( https://www.arthuraeroaustralia.com.au/ )

Canadá

• 403 – D17S almacenado en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . ^{[ 38 ]}
• 4874 – D17S en condiciones de vuelo, propiedad de 1138110 Alberta Ltd. de Edmonton , Alberta. Anteriormente fue propiedad de Vintage Wings of Canada en Gatineau, Quebec . ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

Reino Unido

• 4803 – D17S en condiciones de vuelo en el aeropuerto Old Buckenham en Norwich, Norfolk . ^{[ 43 ] [ 44 ]}
• 6701 – D17S en condiciones de vuelo en The Fighter Collection en Duxford, Cambridgeshire . Fue construido en 1943 como modelo GB-2 de la Armada de los EE. UU. Fue enviado al Reino Unido y volado por el 782 Escuadrón Aéreo Naval de la Royal Navy como Traveller Mk.I FT475 . Después de la guerra, fue devuelto a los EE. UU. y volado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. antes de pasar a manos privadas. Regresó al Reino Unido en 1990 y desde entonces ha volado con varios propietarios bajo la matrícula británica G-BRVE . ^{[ 45 ] [ 46 ]} (véase también la galería de Media Commons de G-BRVE )

Estados Unidos

• 102/110 – C17B en condiciones de vuelo con Christine M. St. Onge de Wexford, Pensilvania . ^{[ 47 ] [ 48 ]} Opera desde el aeropuerto de Grove City en Grove City, Pensilvania . La aeronave está pintada con los colores y el esquema utilizados por Blanche Noyes y Louise Thaden para la carrera aérea de Bendix de 1936.
• 198 – UC-43D en condiciones de vuelo en el Museo Frontiers of Flight en Dallas, Texas . ^{[ 49 ] [ 50 ]}
• 3098 – D17S en condiciones de vuelo en el Legacy Flight Museum en Rexburg, Idaho . ^{[ 51 ] [ 52 ]}
• 6704 – UC-43 en condiciones de vuelo en el Museo Nacional de Aviones de Guerra en Geneseo, Nueva York . ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}
• 6914 – D17S en condiciones de vuelo en la Historic Flight Foundation en Spokane, Washington . ^{[ 56 ] [ 57 ]}

Datos de Jane's Fighting Aircraft of World War II ^{[ 58 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: tres o cuatro pasajeros más 56,7 kg (125 lb) de equipaje.
• Longitud: 8,18 m ( 26  pies 10 pulgadas )  
• Envergadura: 32  pies (9,8  m)
• Altura: 8  pies (2,4  m)
• Superficie del ala: 296,5 pies  cuadrados  (27,55  m² ⁾
• Peso en vacío: 2540  lb (1152  kg)
• Peso bruto: 4250  lb (1928  kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-985 -AN-1 "Wasp Junior" , 450 hp (340 kW) a 2300 rpm  

Actuación

• Velocidad máxima: 212  mph (341  km/h, 184  nudos)
• Velocidad de crucero: 202  mph (325  km/h, 176  nudos)
• Alcance: 670  millas (1078  km, 582  millas náuticas)
• Techo de servicio: 25 000  pies (7600  m)
• Velocidad de ascenso: 1500  pies/min (7,6  m/s)
• Carga alar: 14,3  lb/  pie cuadrado (70  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 9,44 lb/hp (5,68 kg/kW)

• Grifo Corazón de León

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Howard DGA-15
• Ejecutivo espartano

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Republicana Española
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Aviones de transporte militar

Notas

Bibliografía

• Berry, Peter (1990). Beechcraft Staggerwing . Blue Ridge Summit, Pensilvania, EE. UU.: TAB Books. ISBN 0-8306-8410-7.
• Guillemette, Roger. "Beech Model 17 Staggerwing" . Comisión del Centenario del Vuelo de EE. UU. Archivado del original el 14 de diciembre de 2005. Recuperado el 6 de enero de 2006 .
• "Galería virtual de aviones de carga; Desarrollo en la era de la Segunda Guerra Mundial - Parte I" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado del original el 28 de noviembre de 2005. Consultado el 6 de enero de 2006 .
• Pelletier, AJ (1995). Beech Aircraft and their Predecessors . Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-062-2.
• Phillips, Edward H. (1996). La historia del Staggerwing . Flying Books International. ISBN 0-911139-27-3.
• Thetford, Owen (1991). Aviones navales británicos desde 1912. Londres , Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, un sello editorial de Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-85177-849-6.

• Museo del Patrimonio de Beechcraft