Ruta estatal 304 de Washington

La ruta estatal 304 ( SR 304 ) es una carretera estatal en el condado de Kitsap, Washington , Estados Unidos. Conecta la SR 3 , una autopista regional, con el astillero naval de Puget Sound y el centro de Bremerton . La designación de SR 304 continúa en el ferry Seattle-Bremerton operado por Washington State Ferries hasta Colman Dock en el centro de Seattle , y termina en la SR 519 en Alaskan Way .

La carretera se construyó a principios del siglo XX y discurría por Sinclair Inlet y atravesaba la ciudad de Charleston antes de llegar a Bremerton. Se incorporó al sistema de carreteras estatales en 1915 como parte de la Navy Yard Highway (carretera estatal 21) y, más tarde, se incorporó a la carretera estatal principal 21 (PSH 21). En 1961 se incorporó al sistema estatal un ramal de la PSH 21 que conectaba la carretera principal con la terminal de ferry de Bremerton y se renumeró como SR 304 en 1964.

La SR 304 originalmente terminaba en el lado noroeste del astillero naval hasta que la SR 3 fue reubicada en una circunvalación de Bremerton en la década de 1970, lo que requirió una extensión al suroeste. La legislatura estatal eliminó brevemente la autopista del sistema estatal entre 1991 y 1993 y se extendió sobre la línea Seattle-Bremerton en 1994. En 1998 se inició un importante proyecto de mejora, que consistió en construir un nuevo bulevar para dar servicio a la SR 304, ensanchar la autopista a través de Bremerton y agregar un túnel corto para el tráfico en dirección oeste desde la terminal de ferry.

La SR 304 comienza en un intercambio parcial con la SR 3 en la comunidad de Navy Yard City , al suroeste del centro de Bremerton . El intercambio, adyacente a una planta de tratamiento de aguas residuales , carece de una rampa desde la SR 3 en dirección sur hasta la SR 304, pero proporciona acceso en las tres direcciones restantes. ^[2] La autopista de cinco carriles (incluido un carril para vehículos de alta ocupación en dirección oeste durante las horas pico) ^{[1] [3]} que lleva la SR 304 viaja al noreste por Charleston Boulevard a lo largo de una sección del ferrocarril Puget Sound and Pacific (propiedad de la Marina de los EE. UU .) y la costa de Sinclair Inlet . ^[4] Entra en Bremerton y gira al norte para seguir el límite occidental del astillero naval de Puget Sound y el anexo Bremerton de la base naval Kitsap . ^[5] La SR 304 pasa por una terminal de tránsito de Kitsap Transit antes de desviarse hacia el este por North Callow Avenue e intersecar la SR 310 , que viaja hacia el oeste por Kitsap Way hasta un intercambio con la SR 3. ^{[6] [7]}

Desde su cruce con la SR 310, la autopista gira al este por Burwell Street y continúa a través de un vecindario residencial en el lado norte de la base naval. Luego, la SR 304 se cruza con la SR 303 en Warren Avenue y entra al centro de Bremerton, donde forma el límite norte y este del astillero naval. En Park Avenue, la autopista pasa sobre un túnel peatonal que conecta con el astillero y se divide en un pareado : ^[8] los carriles en dirección este giran hacia Pacific Avenue y continúan hacia la terminal de ferry de Bremerton , mientras que el tráfico en dirección oeste que sale de la terminal de ferry usa un túnel de 959 pies (292 m). ^{[9] [10]} La terminal de ferry, en el extremo sur del centro de la ciudad cerca del Museo Naval de Puget Sound , está dividida en dos niveles con un área de espera de pasajeros y bahías de autobuses sobre el área de espera de vehículos. ^{[7] [11]}

Según el código estatal, la SR 304 continúa por el ferry Seattle-Bremerton operado por Washington State Ferries , una ruta de 14 millas náuticas (16 mi; 26 km) que demora aproximadamente 60 minutos. ^{[12] [13]} El corredor también es servido por Kitsap Fast Ferries , un ferry de pasajeros operado por Kitsap Transit, ^[14] y termina en Colman Dock en el centro de Seattle , al que también llega un ferry estatal a Bainbridge Island que transporta la SR 305 , así como varios transbordadores de pasajeros. ^{[15] [16]} La SR 304 y la SR 305 continúan por la terminal de Seattle y terminan formalmente en una intersección con la SR 519 en Alaskan Way . ^{[5] [12]}

Toda la autopista es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía nacional, la defensa y la movilidad; ^[17] también está catalogada como parte de la Red Estratégica de Carreteras por el Departamento de Defensa de los EE. UU . ^{[18] [19]} El gobierno del estado de Washington también la ha designado como una Autopista de Importancia Estatal. ^[20] La SR 304 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual sobre las carreteras estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico promedio en la autopista en 2016 variaron desde un mínimo de 1100 vehículos en la terminal de ferry de Bremerton hasta un máximo de 30 000 vehículos en el intercambio de la SR 3. ^[21] La ruta Seattle-Bremerton operada por Washington State Ferries transportó un total de 2,46 millones de pasajeros en 2019, incluidos más de 650 000 vehículos. ^[22]

El Astillero Naval de Puget Sound fue establecido por la Marina de los EE. UU. en septiembre de 1891 cerca del futuro poblado de Bremerton, que fue trazado tres meses después. ^[23] El lado occidental de Bremerton y la vecina Charleston fueron servidos a principios del siglo XX por Washington Boulevard, que continuaba al suroeste a lo largo de Sinclair Inlet hasta Gorst como una carretera sin pavimentar. ^[24] En 1915, los empresarios locales presionaron para la construcción de la Navy Yard Highway para conectar Bremerton con Olympic Highway en Union , Poulsbo y Kingston . ^[25] La legislatura estatal agregó el corredor al sistema de carreteras estatales ese año como State Road 21 y asignó fondos para inspeccionar la ruta. ^{[26] [27]}

La legislatura estatal asignó fondos adicionales para diseñar y construir la State Road 21 en sus sesiones de 1917 y 1919, ^[28] mientras que la Union–Charleston se incorporó al sistema como la Navy Yard Highway. ^{[29] [30]} Las dos carreteras estuvieron entre las primeras en Washington en recibir fondos federales bajo la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1916. [ ^31] La construcción de la sección a través de Charleston y el oeste de Bremerton comenzó a fines de 1917 y toda la Navy Yard Highway se inauguró el 12 de junio de 1923. ^{[32] [33]}

La Navy Yard Highway fue re-designada como State Road 14 y extendida a través de Charleston en 1923, reemplazando una sección de State Road 21, que permaneció como una carretera estatal secundaria. ^[34] State Road 21 fue elevada a la categoría de carretera estatal primaria en 1929 y fue re-designada como Primary State Highway 21 (PSH 21) durante una reestructuración del sistema de carreteras en 1937. ^{[35] [36]} Una rama de PSH 21, que conecta la carretera principal en Charleston con la terminal de ferry de Bremerton, se agregó al sistema de carreteras estatales en 1961. ^[37] El sistema de ferry estatal se estableció en 1951 con la adquisición de las operaciones domésticas de Puget Sound Navigation Company , que incluía el ferry Seattle-Bremerton, servido notablemente por el MV  Kalakala (construido en 1935). ^{[38] [39]}

La PSH 21 fue reemplazada por la SR 3 en la renumeración de la carretera estatal de 1964 , mientras que la rama de Bremerton se convirtió en la SR 304. ^[40] Después de la construcción de la circunvalación de la autopista Bremerton para la SR 3 a principios de la década de 1970, la SR 304 se extendió al suroeste a través de Charleston y Navy Yard City hasta su terminal moderna. ^{[41] [42]} El cruce con la SR 3 fue originalmente una intersección señalizada hasta que se convirtió en un intercambio en 1991 con la construcción de una rampa elevada en dirección sur. ^[43] La rampa inicialmente tenía dos carriles de ancho, pero se redujo a un solo carril en 1997 para mejorar la incorporación del tráfico en la SR 3. ^[44]

La carretera inicialmente pasaba por el centro de Bremerton en la calle 6, pero luego se realineó hacia la calle Burwell en la década de 1980. ^[45] En 1991, la legislatura estatal eliminó inadvertidamente la SR 304 del sistema de carreteras estatales; se había previsto eliminar la SR 306 y transferirla al condado de Kitsap. WSDOT continuó manteniendo la SR 304 y se volvió a agregar al sistema de carreteras estatales en 1993. ^[46] El ferry Seattle-Bremerton se agregó a la SR 304 el año siguiente como parte de la incorporación del sistema de ferry a las carreteras estatales existentes por parte de la legislatura. ^{[47] [48]}

La sección más al sur de la SR 304 a través de Navy Yard City y Charleston fue reconstruida en la década de 1990 como parte del proyecto Bremerton Gateway, cuyo costo se estimó originalmente en 37,9 millones de dólares (equivalentes a 65,2 millones de dólares en dólares de 2023) ^[49] y se financió con subvenciones estatales y federales. ^[50] Se planeó junto con un nuevo edificio para la terminal de ferry de la ciudad y la expansión occidental del astillero naval, que cerraría una sección de Callow Avenue. ^{[51] [52]} El gobierno de la ciudad de Bremerton consideró una nueva autopista que se conectara con la SR 3 en el intercambio de Loxie Eagans Boulevard, ^[53] pero en su lugar eligió un bulevar ajardinado de cuatro carriles (llamado Charleston Boulevard) al oeste de Callow Avenue para llevar la SR 304. ^{[54] [55]} El nuevo bulevar se conectaría con Burwell Street, que seguiría siendo una calle de doble sentido después de que se rechazaran las propuestas anteriores de crear un pareado de un solo sentido con 6th Street. ^[56]

Se adquirieron un total de 150 propiedades para el proyecto Bremerton Gateway, cuya construcción comenzó en octubre de 1998 con la demolición para dar paso a una ampliación de Burwell Street y otros cambios en el centro de la ciudad. ^{[51] [57]} A principios de 1999, Burwell Street volvió a abrir con cuatro carriles y se crearon un par de calles de un solo sentido a partir de las calles Pacific y Washington en la terminal del ferry. ^{[58] [59]} La primera sección de Charleston Boulevard se abrió al tráfico en febrero de 2001, reemplazando un giro de una cuadra en Farragut Street para llegar a Callow Avenue siguiendo la cerca exterior del astillero. ^{[60] [61]} La expansión de Callow Avenue en el extremo norte del bulevar se completó en junio de 2001 e incluyó un semáforo para permitir que el tráfico en dirección este fluyera hacia Burwell Street. ^[62]

La tercera fase del proyecto Bremerton Gateway, que ensancha la SR 304 entre la SR 3 y el astillero, se retrasó debido a un déficit de financiación que se llenó con el impuesto a la gasolina del estado de 2003. ^{[63] [64] El} carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en dirección oeste de la autopista , propuesto por primera vez en 1996, se abrió al tráfico en julio de 2008. ^[3] Inicialmente, se requirió que el tráfico con dirección sur por la SR 3 se fusionara con el carril HOV hasta que la rampa elevada en el intercambio se volvió a pintar para dos carriles en 2018. ^[65] Un túnel de 959 pies de largo (292 m) en el centro de Bremerton se inauguró el 6 de julio de 2009, lo que permitió que el tráfico en dirección oeste desde la terminal del ferry evitara varias intersecciones congestionadas en Washington Avenue; tardó dos años en construirse y costó $54 millones. ^[66] La apertura del túnel fue criticada por afectar el tráfico de los negocios del centro, pero el menor volumen de vehículos contribuyó a la transitabilidad del área. ^[9]

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