Canal del brazo Wendover

El canal Wendover Arm forma parte del Grand Union Canal en Inglaterra y forma parte del sistema de canales británico . Generalmente se lo conoce como el canal Wendover, pero históricamente sus constructores se referían a sus canales secundarios como Arms, de ahí su nombre histórico de Wendover Arm. Fue planeado como un alimentador para llevar agua desde manantiales cerca de la ciudad de Wendover en Buckinghamshire hasta la línea principal del Grand Junction Canal en Bulbourne cerca de Startops End en Hertfordshire , pero cuando se inauguró en 1799 se hizo navegable, ya que el costo adicional de hacerlo era muy pequeño. Se descubrió que los suministros de agua de Wendover eran inadecuados y se construyeron una serie de embalses. Una estación de bombeo en Whitehouses fue reemplazada por la estación de bombeo de Tringford en 1817; sus máquinas de vapor fueron reemplazadas por motores diésel en 1911 y luego por bombas eléctricas.

El canal se utilizaba para transportar carbón a tres fábricas de gas y para transportar paja a Londres y estiércol de caballo en la dirección opuesta. También lo utilizaba el molino de harina de Heygates y Bushell construía barcos en sus orillas. A pesar de varios intentos de rectificar las fugas, incluido uno de los primeros usos del asfalto para este fin, no se encontró una solución satisfactoria y la mayor parte del canal de 11 km dejó de utilizarse para la navegación en 1904. Se redujeron los niveles de agua en la sección superior y se construyó una tubería a lo largo de parte del lecho, de modo que aún se pudiera suministrar agua a la cumbre de Tring.

El canal pasó a formar parte del Grand Union Canal en 1929 y la responsabilidad pasó a manos de British Waterways en 1963. Los intentos iniciales de reabrir el canal tras la formación de la Grand Union Canal Society en 1967 no tuvieron éxito, pero el interés se reavivó en 1985, se formó el Wendover Arm Trust en 1989 y en 1990 el Departamento de Transporte acordó construir una alcantarilla navegable en el lugar donde la nueva circunvalación de Aston Clinton cruzaría el brazo. El Trust dividió la tarea de reabrir el canal en tres fases, y la fase 1 del proyecto, las primeras 1,3 millas (2 km) desde el cruce en Bulbourne hasta un agujero sinuoso cerca de Little Tring Farm, se completó y reabrió en 2005. Usando esteras de bentonita , volvieron a revestir la sección que goteaba tanto y en 2009 los primeros 0,25 millas (0,40 km) de la fase 2 se llenaron de agua por primera vez desde 1904. Otra sección de una longitud similar se regó de nuevo en 2015, y se hizo una oferta para la financiación de la Lotería del Patrimonio para acelerar la finalización de la fase 2. Esto se retiró posteriormente, cuando se descubrió que partes del canal se habían llenado con material nocivo, en lugar de basura doméstica, pero se recibieron subvenciones en 2022 para permitir que se eliminara todo el material contaminado.

Cuando James Barnes estaba planeando la ruta para el canal Grand Junction , se enfrentó al problema de cruzar las colinas de Chiltern . Desde la antigüedad, las carreteras habían pasado por Tring Gap, una baja silla de montar en las colinas cerca de Tring, y Barnes optó por esta ruta. ^[1] La línea principal del canal fue autorizada por una ley del Parlamento obtenida en 1793. Se obtuvo una segunda ley el 28 de marzo de 1794, que autorizó la construcción de ramales a Buckingham , Aylesbury y Wendover. ^[2] En su viaje a través de Chilterns, la línea principal alcanza una altura de 390 pies (120 m) en la cumbre de Tring. ^[3] Desde el sur, asciende a través de una serie de esclusas que siguen los valles de los ríos Gade y Bulbourne ^[4] para llegar a Cowroast Lock. Después de una cumbre relativamente corta de 3 millas (4,8 km), ^[1] el canal comienza su descenso en Bulbourne, recogiendo el valle del río Ouzel . ^[5]

Cada barco que cruza el nivel de la cumbre extrae casi 200.000 galones imperiales (910 m ³ ) de agua; Barnes sabía que los suministros de agua locales no serían suficientes para sostener esto. Wendover está ubicado en la escarpa orientada al norte de las colinas de Chiltern, con un acuífero de tiza que alimenta manantiales naturales que podrían suministrar agua durante todo el año, por lo que el ramal de Wendover fue concebido como un alimentador no navegable, para llevar agua desde los manantiales y arroyos de la zona hasta los embalses de Tringford que alimentaban la cumbre de Tring. Sin embargo, el costo de ensancharlo fue pequeño, por lo que siempre fue un canal navegable ^[6] desde el momento de su finalización en 1799. ^[7]

El suministro de agua se complementaba con los arroyos de los molinos, que se desviaban hacia el canal después de que la compañía comprara los molinos de Wendover, Halton y Weston Turville. También construyeron el embalse de Weston Turville en 1798, que se utilizó para abastecer a los molinos de Aylesbury, ^[8] cuyo suministro de agua se había desviado hacia el canal. El embalse también se utilizó para reabastecer el canal y, a medida que se desarrollaba la tecnología de molienda, este se convirtió en su propósito principal. En 1814 se instaló una bomba de vapor que alimentaba el canal con agua a través de tuberías subterráneas. Aunque solo se instaló como una solución temporal, continuó funcionando hasta 1839. ^[9]

Pronto se hizo evidente que el suministro de agua de Wendover era insuficiente, y en 1802 se construyó el primero de cuatro embalses. Al embalse de Wilstone ^[10] le siguieron los de Marsworth, terminado en 1806, Tringford, terminado en 1814 y Startops End, terminado en 1815. Las orillas del embalse de Wilstone se elevaron en 1811 y 1827, y las ampliaciones de 1835 y 1839 ^[11] cuadruplicaron su tamaño. Ahora tiene una capacidad de 242 millones de galones imperiales (1102 Ml). ^[10] Había una estación de bombeo en Whitehouses, que bombeaba agua del embalse al canal. Albergaba un motor Newcomen que funcionó hasta alrededor de 1835, ^[12] pero la estación fue demolida cuando el bombeo se concentró en Tringford. ^[13]

La estación de bombeo de Tringford se construyó en 1816 y 1817 y contenía una máquina de viga Boulton y Watt . La viga de hierro fundido tenía 7,3 m de largo y el cilindro único tenía 126 cm de diámetro y una carrera de 2,4 m. Se añadió una segunda máquina de vapor cuando se amplió la estación entre 1836 y 1838, tras lo cual se demolió Whitehouses. En 1911 se añadió un edificio para albergar las máquinas diésel y la segunda máquina de vapor se desguazó en 1913. Tras la retirada de la máquina de viga en 1927, se redujo la altura de la sala de máquinas principal. Las máquinas diésel fueron sustituidas posteriormente por bombas eléctricas. ^[11]

El canal se utilizaba para el transporte de carbón, madera, paja y estiércol. La paja se enviaba a Londres para que se utilizara como lecho para los caballos, y el estiércol de caballo se transportaba en la dirección opuesta, desde las estaciones de autobuses de Londres, para ser utilizado como fertilizante en las granjas de la localidad. ^[14] El carbón se entregaba a Aston Clinton House desde el canal y a tres plantas de gas, que estaban ubicadas en Wendover, Halton y cerca del puente Bucklandwharf, que lleva la antigua ruta de la carretera A41 sobre el canal. El carbón provenía de las Midlands y se utilizaba para producir gas para iluminación. La planta de gas de Aston Clinton sobrevivió hasta 1964. ^[15] En 1875, se construyó el molino de harina Heygates en las orillas del canal en Gamnel Bridge. Estaba impulsado por máquinas de vapor, para las que el canal suministraba el agua. El grano se entregaba en barco y la harina procesada se transportaba en barco. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el transporte acuático fue reemplazado por camiones, y en 2013 el molino operó una flota de 16 camiones para entregar harina a los mercados del sur de Inglaterra. ^[16]

Junto al molino de harina había un astillero perteneciente a Bushell Brothers de Tring. Había habido un negocio de reparación de barcos en el sitio desde 1850, y Bushell's se estableció en 1875. Además de construir y mantener barcos de madera para varias empresas de transporte de tamaño pequeño y mediano que operaban en la red de canales, también capacitaron a varios artesanos que luego ocuparon puestos importantes en otros astilleros. El negocio cerró en 1952. Muy pocos barcos de madera originales sobreviven, y solo se sabe que existe uno construido por Bushell's. Roger fue construido en 1936 para Arthur Harvey-Taylor, un comerciante de carbón y empresa de transporte con sede en Aylesbury, y funcionó hasta 1968. Después de un período en uso como barco residencial y un período de abandono, la restauración se completó en 2000 por el Rickmansworth Waterways Trust, con la ayuda del Heritage Lottery Fund . Está en el Registro Nacional de Buques Históricos . ^{[17] [18]} Otros barcos notables construidos en el astillero y botados al canal incluyeron un remolcador de 72 por 14 pies (21,9 por 4,3 m) llamado Bess , construido durante la Primera Guerra Mundial , que fue diseñado para tirar de diez barcazas de 100 toneladas, y un remolcador de 450 caballos de fuerza (340 kW) llamado Progress , que fue el barco más grande construido por Bushell's. ^[19] Las herramientas y otros objetos utilizados en Bushell Brothers, así como varias herramientas antiguas que uno de los hermanos Bushell, que siempre estuvo interesado en la artesanía rural, recopiló durante su jubilación, fueron donados al Museo de la Vida Rural Inglesa ^[20] en 1963.

El brazo Wendover en sí tenía una vida útil de 100 años. Parte de su caída fue que algunas secciones tenían filtraciones. Gran parte del brazo fue repoblado dentro de los 10 años de su construcción, para tratar de prevenir algunas filtraciones. ^[6] Se especula que una sección llamada The Narrows fue revestida con hormigón y revestida con ladrillos para evitar filtraciones en una gran propiedad vecina, Aston Clinton House, pero esto no está confirmado. ^[15] La compañía intentó usar asfalto para revestir el canal en 1857, pero fracasó después de 13 años, debido en parte a la inexperiencia en el uso del material. ^[21] En 1897, que fue más seco de lo habitual, la compañía Grand Union decidió que el brazo perdía más agua de la que suministraba, y se utilizaron tablones de cierre para bloquear el brazo en Little Tring. Los tablones de cierre fueron reemplazados por una esclusa de cierre, que estuvo operativa en 1901. ^[22]

En 1904, la compañía del canal había decidido abandonar el brazo como vía de navegación. Las 4 millas superiores (6,4 km) fueron nuevamente repobladas, se bajó el nivel del agua y toda el agua que fluía a lo largo de él fue vertida al embalse de Wilstone. Esto supuso una carga adicional para las bombas de Tringford, ya que el embalse de Wilstone está a un nivel más bajo que el de Tringford. Por lo tanto, se colocó una tubería desde un sumidero en Drayton Beauchamp hasta la estación de bombeo de Tring, a lo largo del lecho del canal en desuso, de modo que el agua llegara a las bombas a un nivel más alto. El nuevo sistema todavía no era satisfactorio, debido a las grandes variaciones en el flujo a lo largo del alimentador, y fue rediseñado en 1912. Después de la reconstrucción, el agua se bombeó directamente a la línea principal, y el agua sobrante fluyó al embalse de Tringford. ^[23] La sección del canal entre Wendover y Drayton Beauchamp permaneció inundada, asemejándose a un arroyo de tiza . En 1917, prisioneros de guerra alemanes construyeron un puente ferroviario sobre el río cerca de Wendover. La línea de ferrocarril de ancho estándar se utilizó para retirar madera de los bosques de Wendover y también abasteció al campamento de Halton, una base del Royal Flying Corps, que posteriormente se convirtió en la RAF Halton . La línea estuvo en uso hasta 1963, y el puente fue demolido como ejercicio de entrenamiento por zapadores en 1965. Posteriormente se erigió una pasarela en el mismo lugar. ^[24]

El Canal Wendover, como parte del Canal Grand Junction, pasó a formar parte del Canal Grand Union el 1 de enero de 1929, cuando se autorizó un acuerdo entre la empresa matriz y el Canal Regents por ley del Parlamento. ^[25] Tras la nacionalización en 1948, la responsabilidad del canal pasó a British Waterways en 1963 ^[26] y luego al Canal & River Trust .

El interés por el brazo se reavivó en 1967, cuando la Inland Waterways Association celebró una reunión pública en Watford para debatir el futuro del Grand Union Canal . En febrero de 1967 se formó la Grand Union Canal Society, y más tarde comenzó campañas para reabrir tanto el Slough Arm como el Wendover Arm. El plan inicial fracasó debido a la falta de interés local y porque la posición legal no era lo suficientemente sólida como para montar una campaña exitosa. ^[27]

En 1979, la Grand Union Canal Society estaba preocupada de que la presión a favor de la conservación de la naturaleza pudiera llevar a que el brazo se cerrara por completo a los barcos, por lo que organizó un crucero de campaña a la estación de bombeo de Little Tringford, la cabeza de navegación en ese momento. ^[28] En 1985, hubo suficiente interés en revivir el brazo como para que se formara un grupo independiente del brazo de Wendover, que incluía miembros de la Grand Union Canal Society, la Inland Waterways Association, la Aylesbury Canal Society y representantes de clubes náuticos locales. Planearon un proyecto de dos etapas, que involucraba primero la sección desde la estación de bombeo de Tringford hasta Aston Clinton, donde se cruzaba la carretera A41 , con una segunda etapa que cubría el resto de la ruta hasta Wendover. ^[29] En 1986, el grupo publicó un informe llamado Water to Wendover (Agua hasta Wendover ) para destacar sus planes. ^[30]

El fideicomiso Wendover Arm Trust se formó en 1989. ^[31] En 1990, su posición se fortaleció cuando el Departamento de Transporte anunció que la circunvalación de Aston Clinton incluiría la desviación del canal para que se pudiera construir una alcantarilla navegable donde la nueva carretera cruzaría el brazo. Esto llevó a que la Asociación de Vías Navegables Interiores identificara el brazo como uno de los diez proyectos de restauración con más probabilidades de beneficiarse de su apoyo. ^[32]

En febrero de 1989 se formó el Wendover Trust como un fideicomiso benéfico con el objetivo de restaurar y promover el canal. ^[33] La organización también está registrada como una empresa privada limitada por garantía en Companies House . ^[34] El fideicomiso se financia principalmente con donaciones (con algunos fondos de British Waterways y del Canal & River Trust ). La principal actividad de recaudación de fondos fue un festival anual del canal ^[35] que comenzó en 1990; se celebró en Tring, ^[36] hasta 2009, después de lo cual el sitio dejó de estar disponible. ^[37] El Wendover Trust llegó a un acuerdo con el Box Moor Trust en 2011 y el festival se trasladó a Boxmoor , cerca de la estación de tren de Hemel Hempstead , a unas 10 millas (16 km) al sur del Canal Wendover en el Grand Union Canal, pero luego cesó. ^[38] En 2021, Wendover Arm Trust comenzó a utilizar el nombre operativo de Wendover Canal Trust, porque es más significativo para aquellos que no están familiarizados con el uso histórico de la palabra "Arm".

La fase 1 de la restauración abarcó los primeros 2,1 km del canal desde Bulbourne Junction ( 51°48′56″N 0°39′14″O / 51.8156, -0.6538 (Bulbourne Junction) ) hasta Little Tring Farm ( 51°48′26″N 0°40′27″O / 51.8072, -0.6741 (Little Tring Farm) ). Entre las principales obras de ingeniería se encuentran la remodelación de la esclusa de parada y la construcción de una cuenca de curvas en la terminal para permitir que los barcos pudieran dar la vuelta. Entre ambas, Little Tring Road cruzaba el curso del canal sobre un terraplén que se construyó en 1973 cuando se demolió el puente original. ^[39] Este fue reemplazado por un nuevo puente de hormigón armado, construido según un diseño tradicional, que está revestido con ladrillos para darle un aspecto auténtico. Fue financiado por el Wendover Arm Trust (que era el nombre original del fideicomiso), y el puente galardonado ^[6] fue completado por British Waterways en 2000-01 con un coste de 223.000 libras esterlinas. ^[40]

En 2003, la Asociación de Autoridades de Navegación Independientes (AINA) publicó un informe titulado Demonstrating the value of waterways (Demostración del valor de las vías navegables) , en el que describía métodos para evaluar los proyectos de restauración y sus probables beneficios sociales y económicos. Al año siguiente, British Waterways elaboró ​​un informe titulado Waterways 2025 – Our vision for the shape of the Waterways Network (Vías navegables 2025: nuestra visión de la forma de la red de vías navegables) , en el que utilizó muchos de los métodos sugeridos por el informe de la AINA para identificar 18 proyectos de restauración que creían que podrían completarse antes de 2025 y que apoyarían. El canal de Wendover apareció en la lista, pero el informe fue abandonado dos años después, después de que otros grupos afirmaran que no estar incluido socavaba su capacidad para recaudar fondos. ^[41]

El proyecto de la Fase 1 se completó el 28 de marzo de 2005, cuando se inauguró la sección renovada entre la esclusa de parada de Tringford y la nueva cuenca de desvío. ^[42] La construcción se había terminado en noviembre de 2004, y la nueva sección se regó nuevamente durante marzo de 2005. El costo total de esta fase fue de £400,340. ^[43]

La fase 2 implica una sección seca de 1,75 millas (2,8 km) desde Little Tring a Drayton Beauchamp ( 51°47′56″N 0°41′29″O / 51.799, -0.6915 (Drayton Beauchamp) ), e incluye la alcantarilla navegable bajo la circunvalación de Aston Clinton. ^[42] Los planes originales elaborados a fines de la década de 1990 para convertir la A41 en una calzada doble y desviar Aston Clinton incluían un cruce de bajo nivel del canal, lo que habría impedido la restauración. Sin embargo, las negociaciones dieron como resultado que la Agencia de Carreteras financiara una desviación del canal hasta un punto donde hubiera suficiente espacio libre para la navegación. El Trust argumentó que una tubería de 18 pulgadas (460 mm) para llevar el agua de lluvia de la carretera sería insuficiente en condiciones de tormenta, y que la excavación de 630 yardas (580 m) de nuevo canal sería una mejor solución. La antigua ruta del canal se ha convertido en un lecho de juncos, que actúa como un estanque de sedimentación para el agua de la carretera, antes de unirse al nuevo canal. ^[44] British Waterways financió la restauración de otras 120 yardas (110 m) a través del puente Drayton Beauchamp, donde se necesitaban reparaciones a la tubería de alimentación que corre a lo largo del fondo del canal para evitar inundaciones en el pueblo. La tubería no será necesaria una vez que se complete el trabajo. Sin embargo, permanecerá en su lugar debajo del canal, y tendrá que ser cubierta con hormigón para evitar que el canal restaurado se derrumbe en él. A medida que avanza el trabajo, el canal se está volviendo a perfilar y luego se reviste con un revestimiento Bentomat, que consiste en una capa de arcilla bentonita intercalada entre dos capas de geotextil . Se han colocado bloques de hormigón sobre el revestimiento de las paredes laterales del canal, con césped por encima del nivel del agua. A medida que se vuelve a perfilar cada nueva sección, los escombros retirados se utilizan para cubrir el lecho del canal en la sección anterior hasta una profundidad de 30 mm (1 pie). ^{[45] [46]}

Mientras que la sección de la primera fase es navegable por embarcaciones de manga ancha, la sección de la segunda fase solo dará cabida a embarcaciones estrechas. El canal rediseñado tiene lados en pendiente, lo que beneficia a la vida silvestre pero no permite el amarre, por lo que se han construido tres nichos de amarre de 50 yardas (46 m). Alrededor de 0,25 millas (0,40 km) de esta sección se volvieron a regar en 2009 y, aunque los niveles de agua se mantuvieron inicialmente por debajo de la profundidad de diseño, el canal logró retener agua por primera vez en 120 años. La sección rehidratada corre hacia el este desde Drayton Beauchamp, en lugar de conectarse con la sección que ya es navegable, y se rehidrataron otros 400 m durante 2015. ^{[44] [47]} Para acelerar el progreso, el Trust consideró utilizar contratistas para parte del trabajo, y en noviembre de 2015 presentó una oferta conjunta con el Canal and River Trust (CRT) para una subvención de £ 1,9 millones al Heritage Lottery Fund . ^[48] Esto pasó con éxito la primera ronda de discusiones ^[49] pero el Trust y CRT se retiraron de la presentación de la documentación de la segunda etapa después de que se descubrió que la sección cerca del puente Tring, que se había utilizado para vertedero, estaba llena de desechos nocivos, en lugar de basura doméstica. Esto significaba que se requeriría un manejo y eliminación especializados del relleno, y no pudieron calcular el costo razonable de esto dentro de los plazos para la presentación. ^[50]

El trabajo en la siguiente sección continuó y, durante el período de la pandemia de Covid-19, los grupos de trabajo regulares se incrementaron con voluntarios locales del Waterway Recovery Group , cuyas otras actividades se vieron restringidas por el cierre. Con el apoyo técnico proporcionado por el Centro de Restauración de la Inland Waterways Association , se completaron las 475 yardas (434 m) entre el puente 4a y el puente 4, y el reabastecimiento de agua comenzó el 27 de noviembre de 2021 y se espera que demore unas tres semanas. ^[51] Eso solo dejó alrededor de 0,5 millas (0,8 km) de canal entre el puente 4 y la sección navegable en Little Tring. Esta sección incluye las 200 yardas (180 m) de relleno nocivo, que es principalmente ceniza, pero contiene rastros de plomo de pintura y productos de plomería. El Trust financió una excavación de prueba de una pequeña parte de esto durante 2021, lo que los llevó a concluir que el costo de eliminar todo el relleno para su procesamiento podría cubrirse con los fondos disponibles. Se necesitarían fondos adicionales para los materiales necesarios para continuar con el trabajo de restauración. ^[52] Sin embargo, a mediados de 2022, el Ayuntamiento de Dacorum otorgó una subvención de 135 000 libras esterlinas para sufragar los costes de eliminación del relleno, para complementar las 20 000 libras esterlinas del Ayuntamiento de Tring otorgadas a principios de año y un legado de un residente local. Esta financiación debería permitir que el relleno se elimine por completo a finales del verano de 2022. ^[53]

Fase 3, desde Drayton Beauchamp vía Buckland Wharf ( 51°47′39″N 0°42′25″O / 51.7942, -0.707 (Buckland Wharf) ) y Halton ( 51°47′00″N 0°44′06″O / 51.7833, -0.735 (Halton bridge) ) hasta Wendover ( 51°45′58″N 0°44′28″O / 51.766 0,7411°O / 51,766; -0,7411 (cuenca de Wendover) ), requiere importantes trabajos de ingeniería en tres puentes de carretera. Esta sección nunca se ha desaguado, pero es ambientalmente sensible. ^[35] El canal requerirá dragado, con trabajos para mejorar el camino de sirga y probablemente para elevar y reforzar algunas de las orillas. El canal pasa por el sitio de Aston Clinton House , ^[54] propiedad de Sir Anthony de Rothschild y sus descendientes desde 1853 hasta 1923, y posteriormente utilizada como escuela y hotel. La propiedad y sus terrenos fueron adquiridos por el Consejo del Condado de Buckinghamshire entre 1959 y 1967, y la casa fue demolida, para ser reemplazada por el Centro de Capacitación Green Park. ^[55] Esta ubicación fue sugerida como sitio para un festival de barcos de pesca en 2020. El canal termina en una sección más ancha, que era la ubicación de Wendover Wharf, más allá del cual hay una estación de medición en el alimentador que abastece al canal. ^[54]

El suministro de agua para el canal se origina al sur de Wendover en manantiales superficiales y pozos artesianos cerca de Wellhead Farm y la iglesia de St Mary, catalogada como de grado II* , que está construida con escombros de sílex y bloques de piedra. Gran parte de ella data del siglo XIV, aunque fue restaurada en gran medida en 1839 y 1869. ^[56] El agua fluye hacia el norte a través de la ciudad, pasando por un antiguo molino de agua, que estuvo en funcionamiento hasta 1923, pero se convirtió en una casa entre 1929 y 1931. ^[57] Entra en Wendover Basin, el inicio del canal, donde el flujo es monitoreado por una estación de medición. Existen registros de los flujos para el período entre 1841 y 1897, y desde 1963 en adelante, lo que lo convierte en el conjunto más antiguo conocido de tales registros en el Reino Unido. ^[58] El canal corre en dirección norte, con un camino de sirga en la orilla occidental, y está atravesado por una pasarela en el lugar del ramal hacia Halton Camp. El inicio de un canal que conecta el canal con el embalse de Weston Turville está marcado con un remo en el camino de sirga. ^[59] El embalse, que es una reserva natural designada, cubre 70 acres (28 ha), y se utiliza para pescar y por el Aylesbury Boat Club para navegar. ^[9]

El canal rodea el este y el norte del pueblo de Halton , pasando por debajo del puente Perch y el puente Halton, después de lo cual corre en una dirección generalmente noreste. Hay un sendero a ambos lados del canal en este punto. Cuando llega al borde de la RAF Halton, hay un puente catalogado de grado II hecho de herrería ornamental, con pilares de piedra de sillería y ladrillo. ^[60] Halton House es una gran casa de campo, construida entre 1881 y 1883 para Alfred de Rothschild, que se ha utilizado como comedor de oficiales desde 1919. ^[61] En el puente Harelane, el sendero en la orilla izquierda se detiene y el camino de sirga continúa en la orilla derecha. ^[62] En el lado opuesto al camino de sirga se encuentra Green Park, una vez los terrenos de la casa Aston Clinton, donde hay un muelle y un puente giratorio alguna vez dio acceso desde los terrenos al camino de sirga. ^[15] El siguiente cruce es el puente Bucklandwharf, que lleva la antigua carretera A41, y el camino de sirga cruza de nuevo hacia la orilla izquierda en este lugar. Justo más allá hay un puente de alojamiento, que permite a los residentes llegar a una hilera de casas de campo. A medida que el canal se acerca a la circunvalación de la A41, el antiguo lecho se ha convertido en un cañaveral, para filtrar la escorrentía de la carretera antes de que entre en el canal. Una pala controla el flujo hacia el canal, que se ha desviado hacia el sur, para pasar por debajo de la carretera, donde está a un nivel más alto. Más allá del cruce, el canal vuelve a unirse a su curso original y continúa hasta el puente Drayton Beauchamp. ^[63]

La sección más allá del puente contenía la alcantarilla para mantener el flujo hacia la estación de bombeo de Tringford, parte de la cual ahora ha sido regada, y es el lugar donde se están realizando los trabajos de restauración actuales por parte del Wendover Arm Trust. El canal cruza la frontera entre Buckinghamshire y Hertfordshire, y luego hay dos pasarelas de madera, erigidas en 2007 para proporcionar un acceso más fácil al lecho del canal mientras se restauraba. La segunda está en el sitio de un puente giratorio que llevaba una carretera desde Tring al embalse de Wilstone. Entre ellos, se han excavado los restos del muelle y la estación de bombeo de Whitehouses. Parte del canal fue llenado con basura a principios del siglo XX por la autoridad local, y fue excavado por recolectores de botellas antes de que comenzara la restauración. No hay camino de sirga en una sección corta hasta el puente Little Tring, pero los caminantes pueden seguir una carretera secundaria para volver a unirse al canal, que es navegable en este punto. ^[12]

Un sendero público sigue la orilla derecha durante la mayor parte del camino hasta el puente de Gamnel, pero abandona el canal para unirse a la carretera B488 en Tring. Un sendero permisivo recorre la orilla izquierda, pasando por la estación de bombeo de Tring, catalogada como de grado II, el molino de harina Heygates y el sitio del Astillero Bushell. Esta es la única parte del canal que se construyó sobre un terraplén, en lugar de seguir los contornos del terreno. ^[19] El puente de Gamnel, que data de 1797, es un puente angosto con joroba, construido con ladrillos marrones con un arco de ladrillo rojo y decoración y remates de ladrillo azul. ^[64] A la izquierda de la sección final se encuentra la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Tring, construida a fines del siglo XIX por el Consejo del Distrito Urbano, con la ayuda de la financiación de Nathan y Emma Rothschild. ^[65] Su desagüe normalmente complementa el agua del canal. Sin embargo, entre julio de 2012 y abril de 2013, las rejillas de entrada no funcionaron correctamente en varias ocasiones y el canal se contaminó con lodos y escombros de depuradora. La Agencia de Medio Ambiente procesó a los operadores, Thames Water , a quienes se les impuso una multa de 1 millón de libras, la multa más grande jamás impuesta por un proceso de este tipo. Posteriormente, Thames Water reemplazó las rejillas de entrada a un costo de 30 000 libras. ^[66] El brazo se une a la línea principal del canal Grand Union en una pasarela que lleva el camino de sirga, junto al cual hay una caseta de peaje. Al norte, la línea principal comienza su descenso a través de las esclusas de Marsworth, mientras que al sur continúa a nivel hasta Bulbourne y más allá. ^[67]

• Fideicomiso del brazo Wendover