Sydney Metro Oeste

En marzo de 2018, el gobierno amplió el alcance del proyecto, incluyendo: ^{[ 6 ] [ 26 ] [ 15 ]}

• una estación adicional en Westmead
• una nueva estación que conectaría con las estaciones existentes, ya sea en Concord West o en North Strathfield.
• un intercambiador en el extremo occidental de la línea, que conecta con las estaciones de ferrocarril existentes en Westmead o Parramatta.

Otras opciones para nuevas estaciones de metro incluían Camellia / Rydalmere , North Burwood / Five Dock , Kings Bay (Five Dock) y Pyrmont . ^{[ 26 ]}

Los informes de los medios indicaron que Martin Place sería el principal intercambiador del distrito central de negocios (CBD). ^{[ 27 ]} Durante la campaña electoral estatal de marzo de 2019, el gobierno anunció nuevas estaciones en Five Dock, North Burwood y North Strathfield. ^{[ 16 ]}

En octubre de 2019 se anunciaron las ubicaciones de siete estaciones: ^{[ 23 ] [ 28 ]}

• Distrito de Bays
• Cinco muelles
• Burwood Norte
• North Strathfield
• Parque Olímpico de Sídney
• Parramatta
• Westmead

En el momento del anuncio, el gobierno estaba considerando estaciones adicionales en Pyrmont y Rydalmere. ^{[ 22 ]} También se propuso construir una instalación de estacionamiento y mantenimiento y una instalación de servicio en Clyde , adyacente al Centro de Mantenimiento de Auburn , y Silverwater respectivamente. ^{[ 6 ]} La instalación de Clyde estaría en el sitio de Sydney Speedway , que sería demolido, y se accedería a ella desde los túneles principales a través del antiguo corredor de la línea ferroviaria de Carlingford . ^{[ 29 ]} Según informes de los medios, en 2019 el gobierno decidió abandonar los planes para una segunda estación en el CBD en la Estación Central , y los planes para que la línea se extendiera más hacia el sureste, con una estación en Zetland . ^{[ 7 ]}

El 30 de abril de 2020, se publicó para consulta pública el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto. Se confirmó que la opción de la estación de Rydalmere se descartó debido al costo de 3 kilómetros adicionales de túnel y al aumento en los tiempos de viaje de los pasajeros. El Ayuntamiento de Parramatta también instó al gobierno a construir una estación en Camellia para impulsar la renovación urbana del distrito. ^{[ 30 ]} 

La opción de la estación de Pyrmont fue confirmada por el gobierno el 11 de diciembre de 2020. ^{[ 31 ]} Es probable que la estación esté cerca del casino The Star y que incluya un desarrollo de oficinas y locales comerciales sobre la estación. La ubicación de la estación está sujeta a trabajos adicionales de planificación y diseño. En mayo de 2021, se anunciaron estaciones en Pyrmont y Hunter Street. ^{[ 32 ]}

En relación con la publicación en diciembre de 2023 de la Revisión del Metro de Sídney, se propuso formalmente una estación en Rosehill, junto con otra posible estación al oeste del Parque Olímpico de Sídney. ^{[ 33 ]} La estación de Rosehill estaba prevista para construirse en el emplazamiento actual del hipódromo de Rosehill Gardens , en el marco de un plan urbanístico que incluye aproximadamente 25 000 viviendas. ^{[ 34 ]} El plan fue rechazado formalmente por los miembros del Australian Turf Club en mayo de 2025. ^{[ 35 ]}

El gobierno ha anunciado que salvaguardará la capacidad de extender la sección oriental de la línea hacia el sureste a través de Zetland y Green Square , y también permitirá extender la sección occidental más allá de Westmead a áreas como la nueva Aerotrópolis de Sídney Occidental . ^{[ 6 ]}

La construcción del proyecto se divide en varias partes, con contratos separados para construir los túneles, las estaciones subterráneas, el material rodante, la señalización y los sistemas eléctricos y mecánicos. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Los trabajos preliminares para preparar la construcción de túneles comenzaron en 2020, y se esperaba que la construcción de túneles en las secciones central y occidental de la línea comenzara en 2023. ^{[ 43 ] [ 50 ]} Los trabajos preliminares comenzaron en el área de The Bays en noviembre de 2020 para preparar la llegada de las tuneladoras en 2022. ^{[ 39 ] [ 51 ]} Esto se pospuso posteriormente hasta 2023. ^{[ 43 ]} Los informes de los medios en 2021 sugirieron que la dificultad en la excavación y la adquisición de propiedades en el distrito central de negocios de Sídney para la estación de Hunter Street corría el riesgo de aumentar los costos del proyecto. ^{[ 52 ]}

En enero de 2023 se anunció que las salidas de emergencia en los túneles de las líneas Metro West y Metro Western Sydney Airport estarán espaciadas a 240 metros (260 yardas) siempre que sea posible, igualando las líneas existentes. ^{[ 53 ]} 

Western FastRail era una propuesta de línea ferroviaria subterránea y elevada, financiada con fondos privados por un valor de 2.000 millones de dólares, que conectaría el centro de Sídney con el oeste de la ciudad, de forma independiente de la red CityRail . Western FastRail contaba con el respaldo de un consorcio liderado por el empresario y exlíder sindical Michael Easson , que incluía al banco holandés ABN AMRO y a la constructora australiana Leighton Holdings . El proyecto surgió a raíz de la congestión en los trenes y carreteras que se dirigen al oeste de Sídney, la creciente importancia de Parramatta como centro de negocios, el aumento del precio de la gasolina , la oposición pública a las carreteras de peaje y las preocupaciones medioambientales. Un documento gubernamental inédito, filtrado a The Daily Telegraph, sugiere que dicho tren eliminaría la necesidad de unos 18 millones de viajes en coche al año, reduciendo entre 34.000 y 45.000 toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera.

La propuesta se hizo por primera vez el 11 de abril de 2002 cuando Col Gellatly, el funcionario público de mayor rango del estado y director general del Departamento del Primer Ministro, convocó una reunión con el secretario del Tesoro, John Pierce, el director general de Transport NSW, Michael Deegan, y el director ejecutivo de la Autoridad Ferroviaria Estatal , Howard Lacy. Ante ellos, el líder del consorcio, Michael Easson, hizo una presentación para una línea ferroviaria financiada con fondos privados que conectaría el extremo oeste de Sídney con la ciudad. ^{[ 56 ]} Por un peaje de ida y vuelta de $8 además de la tarifa normal, los trenes que viajaban a 160  km/h podrían transportar hasta 16.000 pasajeros por hora a la ciudad en 28 minutos, tardando 11 minutos desde Parramatta a la ciudad. La propuesta dependía de la construcción de dos vías desde St Marys a Penrith , así como de la adquisición de las vías existentes de CityRail entre St Marys a Westmead . Con un costo de 2 mil millones de dólares, se consideró extraordinariamente barato, y en diciembre de 2003 el Gobierno rechazó formalmente la propuesta no solicitada. ^{[ 56 ]}

En marzo de 2005, la propuesta se volvió a plantear, ^{[ 57 ]} y nuevamente en diciembre de 2006 por el entonces líder de la oposición federal Kevin Rudd durante una visita a Penrith en caso de que el Partido Laborista Australiano ganara las elecciones federales de 2007. El plan recibió comentarios favorables del Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur. ^{[ 58 ]} En septiembre de 2007, la propuesta se presentó nuevamente al Gobierno de Nueva Gales del Sur. ^{[ 59 ]} Según la propuesta, el proyecto se financiaría con fondos del sector privado, y los activos de Fastrail se devolverían al Gobierno de Nueva Gales del Sur después de 30 años. ^{[ 60 ]}

El 18 de marzo de 2008, el Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur anunció SydneyLink, que incluía planes para el Metro Oeste. ^{[ 61 ]} Se le preguntó al Primer Ministro Morris Iemma sobre la propuesta de Western FastRail, y dijo que "la propuesta en Penrith tiene que ser viable", y "el trabajo que se ha hecho muestra que no lo es, por varias razones". ^{[ 56 ]} El 25 de agosto, el Gobierno del Estado hizo un anuncio público de que había descartado el proyecto dos semanas antes debido a preocupaciones sobre el costo, y el jefe del consorcio dijo que el Gobierno no había revisado adecuadamente la propuesta. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

La pieza central del plan que el primer ministro Morris Iemma anunció en marzo de 2008 fue "Metro Link", un sistema de transporte rápido subterráneo, operado por una empresa privada, con trenes automatizados de un solo piso. Después de que Nathan Rees reemplazara a Iemma ese mismo año, el Metro Oeste se incorporó al proyecto del Metro de Sídney de Rees , anunciado en 2009. El Metro Oeste sería la segunda etapa 2 del proyecto y extendería el Metro del Distrito Central de Negocios (etapa 1: Central a Rozelle) desde Central hacia el oeste hasta Olympic Park. ^{[ 65 ]} La etapa 5 del proyecto extendería aún más la línea hacia el oeste desde Olympic Park hasta Parramatta, con fecha de finalización prevista para 2024. ^{[ 66 ]}

El proyecto del metro de Sídney de Rees fue cancelado en febrero de 2010 por el gobierno liderado por la recién nombrada primera ministra Kristina Keneally . Keneally dijo: "Hemos escuchado a la comunidad y tomado una decisión difícil", y se comprometió a reembolsar a los licitadores y propietarios de propiedades por las pérdidas sufridas como resultado del trabajo realizado hasta ese momento. Keneally anunció un plan de transporte de 50 mil millones de dólares para reemplazar el proyecto del metro, incluyendo una nueva línea de tren pesado bajo el distrito central de negocios (CBD). ^{[ 67 ]} La legislación para eliminar las referencias a la Autoridad del Metro de Sídney fue promulgada más tarde ese año. ^{[ 68 ]} La alternativa de Keneally fue la Línea de Alivio del CBD , que sería un desvío de tren pesado de las estaciones existentes del centro de la ciudad. ^{[ 69 ]} Keneally perdió el cargo poco más de un año después en las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 2011 , y la línea de alivio fue cancelada por el gobierno entrante liderado por el primer ministro Barry O'Farrell . ^{[ 70 ]}