Ruta 6 de Estados Unidos en Iowa

La US  6 cruza el río Missouri a través del puente Grenville Dodge Memorial, que lleva el nombre del general del Ejército de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense , y entra en Council Bluffs con la I-480 . A solo tres cuartos de milla (1200 m) dentro del estado, la I-480 termina en un intercambio con la I-29 . La US 6 se dirige hacia el este a lo largo de la I-29 sur en el lado oeste de Council Bluffs, luego se superpone a la I-80 y continúa hacia el este. En el lado este de Council Bluffs, la I-80 y la US 6 se separan. Cerca de Oakland, la carretera sigue la US 59 norte-sur durante dos millas (3,2 km) . Cerca de Lewis , la carretera gira hacia el norte-noreste hasta llegar a Atlantic. En Atlantic, la ruta vuelve al este y se dirige hacia el centro donde se encuentra con la Iowa 83. La US 6 y la Iowa 83 viajan juntas hasta el lado este de Atlantic donde se encuentran con la US 71 . Las tres rutas discurren juntas durante cuatro millas (6,4 km) , donde la US 6 /US 71 se separa de la Iowa 83 y continúa hacia el norte hasta la I-80. En la I-80, la US 6 se separa de la US 71 y se une a la I-80. En este punto, la US 6 comienza la primera de las tres ocasiones en que su tráfico se desvía a lo largo de la I-80 . En la parte oriental del condado de Cass , las dos rutas se encuentran en el extremo norte de la Iowa 148. ^{[ 4 ]}                   

Cuando la I-80 y la US  6 se acercan a Adair , las carreteras se curvan ligeramente hacia el sur para evitar la comunidad. Hay dos intercambios en Adair; ambas carreteras que se cruzan, en algún momento, transportaron la US  6. La carretera del condado  G30 (CR  G30), la White Pole Road, era el trazado original de la US  6, ^{[ 5 ]} mientras que la CR  N54 no ha transportado la US  6 desde 1980. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Más al este hay un intercambio con la Iowa  25. Aproximadamente a una milla (1,6 km) al sur del intercambio se encuentra Freedom Rock . Cada año para el Día de los Caídos , la roca es repintada con una escena patriótica por el artista local Ray "Bubba" Sorenson II. ^{[ 8 ]} Cerca de Dexter , la I-80 y la US 6 rozan la esquina noroeste del condado de Madison . Después de dos millas (3,2 km) , las rutas entran en el condado de Dallas y se encuentran con la CR F60, otro antiguo trazado de la US 6. ^{[ 9 ]} Cerca del cruce de la CR F90 con la CR P58, comienzan a dirigirse hacia el noreste en dirección a Des Moines. En De Soto, la US 6 se separa de la I-80 en el cruce con la US 169. ^{[ 4 ]}          

En De Soto, la US  6 gira hacia el norte, solapándose con la US  169 durante cinco millas (8.0 km) hasta Adel. Al este de Adel, la US 6 es una carretera dividida de cuatro carriles durante 14 millas (23 km) , durante las cuales pasa por Waukee , Clive y Urbandale a lo largo de Hickman Road y se cruza con la I-35 / I-80. En las siguientes dos millas (3.2 km) , sirve como frontera entre Urbandale y Windsor Heights . En la calle 63 en Des Moines, la US 6 se cruza con la Iowa 28. Durante media milla (800 m) , la US 6 / Iowa 28 corren juntas en Hickman Road. Girando hacia el norte, corren juntas durante otra milla ( 1.6 km ) a lo largo de Merle Hay Road, nombrada en honor al primer miembro del servicio de Iowa en la Primera Guerra Mundial . En Douglas Avenue, la US 6 se separa de la Iowa 28 y continúa hacia el este, convirtiéndose en Euclid Avenue justo al oeste del río Des Moines . En el centro norte de Des Moines, se cruza con la US 69 y la I-235 . En el noreste de Des Moines, gira hacia el noreste a lo largo de Hubbell Avenue, que lleva la US 6 a Altoona. Al oeste de Altoona, se cruza con la US 65 y continúa hacia el noreste pasando el parque temático Adventureland y el casino Prairie Meadows . En el noroeste de Altoona, la US 6 se cruza con la I-80 y la US 65. ^{[ 4 ]} Aquí, la US 6 se reincorpora a la I-80 por segunda vez. Después de una tercera salida hacia Altoona, la Interestatal retoma su límite rural de 70 mph (115 km/h) . Cerca de Colfax , las carreteras cruzan el río South Skunk . Después de un intercambio con la Iowa 117 , la carretera se ve obligada a girar hacia el norte para evitar cruzar el río varias veces. Cuando la carretera regresa hacia el sur a su trazado original, se encuentra con la CR F48, que era otro trazado anterior de la US 6. ^{[ 6 ]}                         

En Newton, la US  6 se separa de la I-80 en el intercambio con la Iowa  14.  La US 6 se superpone a la Iowa 14 durante un tercio de milla (540 m) . Se desvía de la Iowa 14 y entra en el lado oeste de Newton, donde pasa el juzgado del condado de Jasper, ubicado en el centro de la ciudad. Entre Newton y Grinnell, la ruta tiene más colinas y curvas. La carretera cruza el río North Skunk cerca de Kellogg. En Grinnell, se cruza con la Iowa 146 al suroeste del campus de Grinnell College . Al este de Grinnell, la ruta se endereza y se superpone con la US 63 durante dos millas (3,2 km) y con la Iowa 21 durante cuatro millas (6,4 km) . ^{[ 1 ]} Cerca de Victor , la US 6 toma un curso noreste a través de Ladora hacia Marengo. En Marengo, se cruza con el extremo este de la Iowa 212 . Cinco millas (8,0 km) al este de Marengo se encuentra el extremo occidental de Iowa 20. Aquí, la US 6 forma el tramo sur del Sendero de las Colonias Amana. Tres millas (4,8 km) más adelante, se une a la US 151 durante dos millas (3,2 km) . La US 6 se dirige hacia el sureste en dirección a Tiffin y pasa por debajo de la I-380, pero no tiene acceso directo. ^{[ 4 ]}                

En Coralville, la US  6 pasa por debajo de la I-80, pero a media milla (800 m) al este, Coral Ridge Avenue proporciona acceso directo a la I-80. Al entrar en Iowa City, la carretera pasa por el campus de la Universidad de Iowa , su hospital principal y el Hospital de Veteranos . La US 6 se curva hacia el sur para estar junto al río Iowa , donde se encuentra y se superpone a la Iowa 1 durante media milla (800 m) . La US 6 y la Iowa 1 se separan en direcciones distintas en una intersección controlada por semáforos , donde, a menos de un cuarto de milla (400 m) de distancia, la US 6 cruza el río Iowa. Desde Iowa City, se dirige en dirección este-sureste hacia West Liberty. La carretera entra en West Liberty por la esquina noroeste y se curva hacia el sur. En el extremo norte de la Iowa 70 , gira de nuevo hacia el este en dirección a Atalissa y Wilton. La carretera cruza el río Cedar a 10 millas (16 km) al suroeste de Wilton. Tres millas (4,8 km) al sur de Wilton, la carretera se superpone con la Iowa 38 , y ambas rutas se dirigen hacia la I-80. En el cruce de Wilton con la I-80, la Iowa 38 gira hacia el oeste y la US 6 gira hacia el este para incorporarse a la Interestatal, respectivamente. ^{[ 1 ]}              

A medida que la I-80 y la US  6 se acercan al área metropolitana de Quad Cities , el límite de velocidad vuelve a bajar a 65 mph (105 km/h) . ^{[ 10 ]} Justo dentro de los límites de la ciudad de Davenport se encuentra el intercambio de la I-280 . La US 6 sale hacia el sur para unirse a la I-280. La US 61 también se une a la I-280 en este intercambio pero en la dirección opuesta. La US 6 solo se superpone a la I-280 / US 61 durante cuatro quintos de milla (1300 m) antes de salir a Kimberly Road. En dirección sureste hacia Davenport, la US 6 es una carretera de dos carriles durante tres millas (4,8 km) . En Fairmount Street, se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles y se endereza para dirigirse hacia el este. Cerca del centro comercial NorthPark , se cruza con Northwest Boulevard, que se convierte en Iowa 130 en la I-80, y con ambos tramos de sentido único, Welcome Way en dirección sur y Brady Street en dirección norte, de la US 61 Business , que, antes de 2010, era la US 61. ^{[ 11 ] [ 12 ]} La US 6 se desvía brevemente hacia el sureste y se endereza de nuevo hacia la I-74. La carretera se une a la I-74 y se dirige hacia el sur hacia Moline, Illinois. ^{[ 1 ]} Durante aproximadamente una milla (1,6 km) , la I-74 / US 6 forma el límite de Davenport y Bettendorf. ^{[ 4 ]} Las dos rutas entran completamente en Bettendorf y descienden al valle del río Misisipi, donde se encuentran con la US 67 en una compleja serie de rampas de entrada y salida. Luego ascienden al puente Iowa–Illinois Memorial, conocido localmente como el puente de la I-74 , y cruzan el río Misisipi hacia Illinois. ^{[ 4 ]}                  

La Gran Vía Blanca fue creada en 1910 por el Club Automovilístico White Pole . La ruta se construyó a lo largo del ferrocarril Chicago, Rock Island and Pacific entre Council Bluffs y Des Moines. Los miembros del club pintaron de blanco los postes a lo largo de la ruta, lo que hizo que se la conociera como la Carretera del Poste Blanco. La Gran Vía Blanca pasaba por Oakland, Atlantic, Adair, De Soto y Valley Junction. A finales de 1912, la Gran Vía Blanca se extendió hacia el este hasta Davenport, pasando por Pella , Oskaloosa , Washington y Muscatine . ^{[ 15 ]} En 1913, cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa comenzó a registrar senderos con nombre de más de 25 millas (40 km) , la Asociación Great White Way pagó la tarifa de $5.00 (equivalente a $ 163.00 en 2025 ^{[ 16 ]} ) para convertirse en la primera ruta de carretera registrada oficialmente el 30 de julio de 1914. ^{[ 13 ]} Cuando se creó el sistema de carreteras principal , a Great White Way se le asignó la Carretera Principal No. 2. ^{[ 17 ]}  

En 2002, un grupo de residentes de Adair, Casey, Menlo, Stuart y Dexter formó un nuevo grupo para promover la White Pole Road. Su intención era atraer visitantes a sus pueblos desviando parte del tráfico del cercano corredor I-80  /US  6 hacia el sur y hacia la histórica carretera. Se pintaron postes blancos de hasta nueve pies (2,7 m) de altura a lo largo de los 26 millas (42 km) del recorrido. Los letreros con el logotipo de la White Pole Road en cada pueblo ofrecen una breve historia del pueblo y sus fundadores. ^{[ 18 ]}  

La River-to-River Road ( RRR ) también se creó en 1910 y también conectaba Council Bluffs y Davenport a través de Des Moines. Esta ruta, sin embargo, recorría una ruta más al norte que la Great White Way. La ruta pasaba por Neola , Elk Horn , Guthrie Center , Adel, Des Moines, Newton, Marengo, Iowa City y Wilton. ^{[ 15 ]} Los orígenes de la ruta se remontan a la temporada de invierno de 1909-1910 que trajo, en promedio, 11 pulgadas (28 cm) más de nieve que el año anterior, a lo que siguió una primavera inusualmente seca. ^{[ 19 ]} Junto con la llegada del Ford Modelo T , muchos habitantes de Iowa se quejaron de la falta de buenas carreteras en el estado. ^{[ 20 ]} El gobernador Beryl F. Carroll convocó una convención de Buenas Carreteras los días 8 y 9 de marzo de 1910 para discutir el estado de las carreteras en su estado. Fue entonces cuando se decidió la ruta del RRR entre los delegados de la convención. Otro factor que influyó en el corredor del RRR fue el anuncio de la Asociación Automovilística Estadounidense de que el Tour anual de Glidden pasaría por Iowa. El gobernador Carroll dispuso que los agricultores que vivían a lo largo de la ruta araran los 610 km (380 millas) de la carretera el sábado anterior a la llegada del tour, exactamente a las 9:00 a. m. ^{[ 21 ]} El trabajo se terminó en una hora. ^{[ 22 ]}   

Cuando la comisión de carreteras comenzó a aceptar rutas registradas, la asociación RRR planeó registrar su ruta lo antes posible. Pero la falta de comunicación entre los miembros de la asociación y con la comisión de carreteras retrasó el registro efectivo durante años. ^{[ 23 ]} La ruta se hizo oficial el 16 de abril de 1918. ^{[ 13 ]} Cuando se creó el sistema de carreteras principal , a la RRR se le asignó la Carretera Principal No.  7. ^{[ 17 ]}

La Whiteway-7-Highway fue registrada por la Asociación Whiteway-7-Highway, que presentó una solicitud en 1922 ante la Comisión Estatal de Carreteras de Iowa. A la comisión le preocupaba la similitud de la Whiteway-7-Highway con el nombre y la señalización de la Great White Way. La Great White Way estaba marcada con una franja de seis pies (1,8 m) de ancho , mientras que la Whiteway-7-Highway estaría marcada con una franja de cuatro pies (1,2 m) con un círculo negro que contenía un siete blanco. Otra preocupación con la nueva ruta era que, dado que su nombre contenía el número siete, se le asignaría el trazado de las carreteras primarias números 2 y 7. El 25 de septiembre de 1922, la comisión de carreteras asignó el número 7 al tramo Great White Way desde Des Moines hasta Council Bluffs, que se convertiría en parte de la Whiteway-7-Highway, y el número 2 a la mitad occidental del RRR . ^{[ 24 ]} Ocho meses después, la Comisión Estatal de Carreteras de Iowa cambió de opinión y restauró las carreteras primarias números 2 y 7 a sus trazados originales. Aunque decepcionada, la Asociación Whiteway-7-Highway respondió eliminando el número de su nombre. El 27 de noviembre de 1925, la ruta se convirtió oficialmente en la Whiteway Highway. ^{[ 25 ]}      

El 11 de noviembre de 1926, los miembros de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras aprobaron el plan para crear un sistema de carreteras interestatales en todo el país. La carretera Whiteway de Iowa adoptaría la designación de US  32. Durante cuatro años y medio, la US  32 se extendió desde Chicago hasta Council Bluffs. Mientras tanto, la Asociación de Carreteras Roosevelt impulsaba la  extensión de la US 6 hacia el oeste. ^{[ 24 ]} El 8 de junio de 1931, toda la sección de Iowa de la US  32 se incorporó a la recién extendida US  6, que anteriormente conectaba Erie, Pensilvania , y Cape Cod, Massachusetts . La nueva US  6 también reemplazó a la US  38 en Nebraska y Colorado. A finales de 1937, la US  6 se extendía de costa a costa. ^{[ 2 ]} En ese momento, junto con la US  30, era la única carretera transcontinental que compartía un único número de ruta en todo el país. ^{[ 27 ]}

Cuando se pavimentó el último tramo de carretera entre Adel y Des Moines en 1931, la US  6 se convirtió en la cuarta carretera pavimentada que cruzaba el estado. ^{[ 28 ]} A principios de la década de 1940, la US  6 era la ruta más transitada del estado. La comisión estatal de carreteras registró que, en promedio , más de 1900  vehículos utilizaban la carretera diariamente en cualquier punto rural. ^{[ 14 ]} Esto se compara con los casi 3000  vehículos que utilizaban la US  6 diariamente en 2012. ^{[ 29 ]}

El 29 de abril de 1947, la Asamblea General de Iowa aprobó una ley que designaba a la US  6 como la Carretera del Gran Ejército de la República, una distinción que la ruta comparte en otros estados. ^{[ 30 ]} El gobernador Robert D. Blue inauguró la Carretera del Gran Ejército de la República en el Antiguo Capitolio de Iowa el 28 de septiembre de 1947. Entre los asistentes se encontraban los dos últimos veteranos de Iowa que sobrevivieron a la Guerra Civil de los Estados Unidos . ^{[ 31 ]} En la década de 1950, la Comisión Estatal de Carreteras de Iowa comenzó a enderezar la ruta. Se enderezó un tramo de la carretera entre Grinnell y Ladora, lo que provocó que Brooklyn y Victor quedaran fuera de la ruta. ^{[ 32 ]} Entre Dexter y West Des Moines , la US  6 intercambió trazados con la Iowa  90 en 1958. ^{[ 33 ]} En 1961, la US  6 se desvió hacia la nueva I-80 desde el  intercambio con la Iowa 90 hasta la salida de Baxter  , actualmente salida 159. La Iowa 90 se extendió sobre el antiguo  trazado de la US 6. ^{[ 34 ]} Sin embargo, en 1967, esos cambios se revirtieron y la US  6 se retiró de la I-80 y se volvió a colocar en la carretera que había sido la Iowa  90. A la Iowa  90 se le asignó la sección de la US  6 entre lo que ahora es la salida  106 a lo largo de la I-80 y la salida  69 a lo largo de la I-35. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Desde la década de 1970, partes de la US  6 se han trasladado permanentemente a la I-80. La primera sección, entre la US  71 y Adair, fue desviada en 1972. La sección abandonada se convirtió en una extensión de la Iowa  83 y la CR  G30 en el condado de Adair . ^{[ 37 ]} En 1980, tres secciones largas se trasladaron a la Interestatal: 26 millas (42 km) en el oeste de Iowa entre Adair y Dexter, ^{[ 38 ]} 25 millas (40 km) en el centro de Iowa entre Altoona y Newton, ^{[ 39 ]} y 20 millas (32 km) en el este de Iowa entre Wilton y Davenport. ^{[ 40 ]} Las tres secciones se mantuvieron originalmente como carreteras estatales, pero, en 1991, cuando el Departamento de Transporte de Iowa mostró por primera vez las nuevas designaciones de carreteras estatales en el mapa de carreteras estatales, la sección central ya había sido transferida a los condados de Polk y Jasper . El segmento occidental fue numerado como Iowa 925 y el segmento oriental como Iowa 927. ^{[ 41 ]}     

El 1 de julio de 2003, 24 km (15 millas) entre Dexter y Adel fueron transferidos al condado de Dallas. ^{[ 42 ]} La US 6, que anteriormente se separaba de la I-80 en la salida de Dexter, continuó a lo largo de la I-80 hasta el cruce con la US 169 en De Soto, y luego a lo largo de la US 169 hasta Adel. Los segmentos anteriores, Iowa 925 e Iowa 927, también fueron transferidos a sus respectivos condados. ^{[ 43 ] [ 44 ]}