Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Puente Bronx-Whitestone

Coordenadas : 40°48′04″N 73°49′45″O / 40.80111°N 73.82917°O / 40.80111; -73.82917 {{cite web|url=http://www.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/nyc-bridge-traffic-report-2016.pdf|tit...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 40°48′04″N 73°49′45″O / 40.80111°N 73.82917°O / 40.80111; -73.82917
Este es un buen artículo. Haz clic aquí para obtener más información.

El puente Bronx-Whitestone (conocido coloquialmente como puente Whitestone o simplemente Whitestone ) es un puente colgante en la ciudad de Nueva York que transporta seis carriles de la Interestatal 678 sobre el East River . El puente conecta Throggs Neck y Ferry Point Park en el Bronx , en la orilla norte del East River, con el barrio de Whitestone en Queens , en la orilla sur.

Aunque la construcción del puente Bronx-Whitestone se propuso ya en 1905, no se aprobó hasta 1936. El puente fue diseñado por el arquitecto suizo-estadounidense Othmar Ammann y el ingeniero de diseño Allston Dana, y se inauguró con cuatro carriles el 29 de abril de 1939. Su diseño era similar al del puente Tacoma Narrows , que se derrumbó en 1940. Como resultado, a principios de la década de 1940 se añadieron refuerzos al puente Bronx-Whitestone y se amplió a seis carriles durante el mismo proyecto. El puente Bronx-Whitestone también fue renovado entre 1988 y 1991 para reparar los anclajes, la calzada y el drenaje. Los refuerzos se retiraron durante una renovación a mediados de la década de 2000, y poco después se sustituyeron la calzada y los viaductos de acceso.

El puente Bronx-Whitestone es propiedad de la ciudad de Nueva York y está operado por MTA Bridges and Tunnels , una agencia afiliada a la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA ). Con un tramo central de 700 metros (2300 pies ) , el puente Bronx-Whitestone llegó a tener el cuarto tramo central más largo de cualquier puente colgante del mundo. El puente tiene una longitud total de 1100 metros (3700 pies ) y sus torres alcanzan los 115 metros (377 pies ) sobre el nivel del agua.   

Descripción

El puente Bronx-Whitestone tiene un tramo principal de 2300 pies (700 m) entre sus dos torres de suspensión, con el tramo elevándose 150 pies (46 m) sobre la marea alta media. [ 3 ] [ 4 ] : 115 [ 5 ] Los tramos laterales, entre las torres de suspensión y los anclajes en cada extremo, son de 735 pies (224 m) . Por lo tanto, la longitud total, de anclaje a anclaje, es de 3770 pies (1150 m) . [ 6 ] Como se diseñó originalmente, el acceso al puente en el lado de Queens descendía al nivel del suelo a través de un viaducto de vigas de placa de 1016 pies (310 m) de largo , luego otros 194 pies (59 m) en una rampa de hormigón . El acceso del lado del Bronx descendía 1861 pies (567 m) en un viaducto de vigas de placa, luego otros 266 pies (81 m) en una rampa de hormigón. Una caseta de peaje estaba ubicada en el lado del Bronx inmediatamente después del final de la rampa de concreto. [ 6 ]        

El tramo está sostenido por dos cables principales, que suspenden la cubierta y están sostenidos por las torres de suspensión. Cada cable tiene 3965 pies (1209 m) de largo y contiene 9862 alambres, lo que equivale a aproximadamente 14 800 millas (23 800 km) de longitud de cable. [ 5 ] [ 7 ] Cada cable contiene 37 hebras de 266 alambres, que a su vez miden 0,196 pulgadas (5,0 mm) de espesor. [ 7 ] Cada una de las torres de suspensión tiene una altura de 377 pies (115 m) sobre la marea alta media. [ 4 ] : 115 [ 5 ] [ 8 ] Los cajones, a su vez, están sumergidos a unos 165 pies (50 m) bajo la marea alta media. [ 8 ] En cada extremo del tramo de suspensión hay dos anclajes que sostienen los cables principales, ambos estructuras de hormigón independientes que miden 180 por 110 pies (55 por 34 m) . [ 6 ] El ancho del tablero del puente entre los cables es de 74 pies (23 m) . [ 5 ]       

A diferencia de otros puentes colgantes , el puente Bronx-Whitestone originalmente no tenía un sistema de celosía de refuerzo. En cambio, vigas en I de 3,4 m (11 pies) le daban al puente una apariencia aerodinámica Art Déco . Después del colapso en 1940 del puente Tacoma Narrows , un puente de diseño similar, se agregaron celosías al puente Bronx-Whitestone para minimizar las oscilaciones del tramo. [ 4 ] : 124 [ 9 ] [ 10 ] Se realizaron modificaciones adicionales al puente en 1988-1991 [ 10 ] [ 11 ] y en 2003-2005. [ 10 ] [ 12 ] 

conexiones por carretera

El puente Bronx-Whitestone transporta la Interestatal 678 (I-678). En Queens , la autopista Whitestone (I-678) se extiende hacia el sur hasta un intercambio con la Cross Island Parkway , ubicada justo después del final de las rampas de acceso del puente. Hay una salida del puente hacia la vía de servicio de la autopista Whitestone en dirección sur , y una entrada y salida desde la autopista Whitestone en dirección norte hacia la vía de servicio en dirección norte. En el Bronx , el puente conduce a la autopista Hutchinson River (I-678). La autopista tiene salidas y entradas en ambas direcciones a las vías de servicio de la Hutchinson River, que a su vez conectan con la avenida Lafayette. La autopista continúa hacia el norte hasta el intercambio Bruckner , donde termina la I-678 y se convierte en la Hutchinson River Parkway ; también hay conexiones con la autopista Cross Bronx ( I-95 ) y con la autopista Bruckner ( I-278 e I-95). [ 13 ]

Dado que la mayoría de los camiones que transportan más de 80 000 lb (36 000 kg) tienen prohibido usar el puente Throgs Neck (aproximadamente 2 millas (3,2 km) al este) desde 2005, [ 14 ] se sugiere el puente Bronx-Whitestone como ruta alternativa para camiones pesados. [ 15 ] Los tractocamiones que superan los 53 pies (16 m) y que viajan entre el centro de Queens y el Bronx, así como todos los camiones pesados ​​de más de 53 pies que tienen prohibido el paso por el puente Throgs Neck, deben usar el puente Bronx-Whitestone. [ 16 ]    

Historia

Carretera en el puente Bronx–White Stone

La idea de un cruce fijo entre Ferry Point en Clason Point, Bronx , y Whitestone Point en Whitestone, Queens , fue propuesta por primera vez en 1905 por especuladores inmobiliarios que querían desarrollar Whitestone. [ 17 ] En ese momento, los residentes de los alrededores del área propuesta para el puente protestaron contra la construcción por temor a perder el carácter rural que entonces tenía la comunidad. Los planos para el puente se presentaron a la Asociación de Mejoras de Whitestone en 1909, [ 18 ] pero no se tomaron medidas al respecto. El administrador público de Queens, Alfred J. Kennedy, recordó más tarde que en 1911, cuando era miembro de la Asamblea del Estado de Nueva York , había propuesto un puente de ese tipo, pero que su plan fue "ridiculizado". [ 19 ]

En 1907, la Clason Point, College Point and Malba Ferry Company propuso una ruta de ferry entre Clason Point, Bronx, y Malba, Queens, cerca del lugar donde se proyectaba construir el puente. [ 20 ] La compañía se constituyó en 1909, [ 21 ] y dos años después comenzó la construcción de terminales de ferry. [ 22 ] Las operaciones de ferry entre Clason Point y Malba comenzaron el 2 de julio de 1914. [ 23 ]

Desarrollo

Planificación

En 1929, la Asociación de Planificación Regional (RPA) propuso un puente desde el Bronx hasta el norte de Queens para permitir que los automovilistas del norte del estado de Nueva York y Nueva Inglaterra llegaran a Queens y Long Island sin tener que atravesar primero la congestión de tráfico en el oeste de Queens. [ 24 ] La RPA creía que era necesario conectar la propuesta Belt Parkway (ahora Cross Island Parkway ) en el lado de Queens con la Hutchinson River Parkway y Bruckner Boulevard en el lado del Bronx. [ 4 ] : 116 Al año siguiente, el planificador urbano Robert Moses propuso formalmente un puente de Clason Point a Whitestone como parte de la Belt Parkway alrededor de Brooklyn y Queens. [ 25 ] En ese momento, se esperaba que la construcción del puente costara 25 millones de dólares. [ 26 ]

En 1932, la Junta de Presupuesto de la Ciudad de Nueva York comenzó a solicitar propuestas de empresas privadas para construir y operar el cruce como puente de peaje. [ 27 ] Una de estas propuestas fue presentada por Charles V. Bossert, quien presentó su plan a la Junta de Presupuesto en 1933. [ 28 ] El plan de Bossert llegó hasta el Congreso de los Estados Unidos , donde en 1935 se presentó un proyecto de ley en la Cámara de Representantes para aprobar su construcción . [ 29 ] Sin embargo, la idea de que una empresa privada operara un puente de peaje de uso público era impopular, por lo que se descartó. [ 30 ]

Al mismo tiempo, la Oficina Topológica de Queens, la Comisión de Parques Estatales de Long Island y la Autoridad del Puente Triborough (TBA; más tarde Autoridad del Puente y Túnel Triborough, o TBTA) estaban realizando un estudio sobre el propuesto Puente Bronx-Whitestone. En 1935, las agencias publicaron conjuntamente un informe sobre las carreteras de conexión que se construirían como parte de los planes del puente, y proyectaron que el puente costaría $20 millones ( equivalente a $373,452,000 en 2024 ). [ 31 ] El puente conectaría directamente el Bronx, y otros puntos en tierra firme, con la Feria Mundial de Nueva York de 1939 y con el Aeropuerto LaGuardia (entonces conocido como Aeropuerto North Beach), ambos en Queens. Además, el Puente Whitestone proporcionaría alivio de la congestión al Puente Triborough , más al oeste, que también conectaba Queens con el Bronx. [ 32 ] [ 33 ] Los especuladores inmobiliarios predijeron que el nuevo puente también fomentaría el desarrollo en el Bronx. [ 34 ] [ 35 ] Se estaban planificando nuevas unidades residenciales en el Bronx incluso antes de que comenzara la construcción del puente. [ 36 ] La RPA también había recomendado que el puente Whitestone tuviera conexiones ferroviarias, o espacio para tales conexiones, pero esto habría requerido tramos de acceso más largos y menos profundos; Moses finalmente no incluyó ninguna disposición para conexiones ferroviarias en el puente. [ 4 ] : 116

Aprobación y adquisición de terrenos

En 1936, el gobernador Herbert H. Lehman firmó un proyecto de ley que autorizaba la construcción del puente Bronx-Whitestone, que conectaría Queens y el Bronx. [ 37 ] [ 38 ] En enero siguiente, Lehman firmó un proyecto de ley que permitía a la TBA emitir bonos para la construcción del puente. [ 39 ] [ 40 ] En febrero de 1937, el ingeniero jefe de la TBA, Othmar Ammann, anunció que el puente era "práctico y necesario". [ 41 ] Allston Dana también fue contratado como ingeniero de diseño. [ 42 ] Ese mismo mes, Harry Hines Woodring , el Secretario de Guerra de los Estados Unidos , dio su aprobación para un tramo colgante entre Ferry Point y Whitestone. [ 43 ] Casi al mismo tiempo, la TBA hizo planes para emitir bonos para financiar la construcción del puente Bronx-Whitestone. [ 44 ] Moses recomendó que la TBA y la ciudad fueran responsables cada una de la mitad del costo del puente de $17.5 millones. [ 1 ]

En abril de 1937, la TBA comenzó a vender bonos por valor de 25 millones de dólares para financiar la construcción del puente. [ 6 ] [ 45 ] [ 46 ] En junio de 1937, se adjudicó un contrato de 1,13 millones de dólares para la construcción de las torres del puente Bronx-Whitestone a la American Bridge Company , que había vencido al único otro competidor, Bethlehem Steel . [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] Ese mismo mes, la ciudad comenzó a comprar propiedades que estaban en el derecho de vía del puente y la avenida Whitestone; [ 50 ] poco después, los derechos de vía del puente y la avenida fueron designados legalmente. [ 51 ] Todos los bonos de la TBA se habían vendido para julio de 1937. [ 52 ] Al mes siguiente, la ciudad había comenzado a desalojar a los residentes en el camino de los accesos del puente, y los funcionarios notificaron a diecisiete hogares en Whitestone que tenían diez días para encontrar una nueva vivienda. [ 53 ] Esto generó controversia debido al poco tiempo de aviso dado, pero Moses dijo que tales medidas eran necesarias para completar el puente a tiempo. [ 54 ] Además, se expropiaron terrenos en Ferry Point para la construcción del puente; estos terrenos se convertirían en el Parque Ferry Point una vez finalizado el puente. [ 55 ]

Construcción

Avance de la construcción hacia 1938 , vista hacia el sur desde el Bronx.

En noviembre de 1937 se celebró una ceremonia de colocación de la primera piedra , en la que el alcalde de la ciudad de Nueva York , Fiorello H. La Guardia , colocó la piedra angular del anclaje del puente en el Bronx. [ 56 ] La construcción del puente Bronx-Whitestone, junto con otros proyectos de mejora de carreteras, se aceleró para que la red vial regional estuviera lista a tiempo para la Exposición Universal de 1939. [ 57 ] Para asegurar que el puente estuviera terminado antes de la inauguración de la feria, la ataguía de la torre del Bronx tuvo que terminarse en febrero de 1938, seguida de la torre de Queens en abril de 1938. [ 35 ] Moses anticipó que el puente y las carreteras de conexión tendrían que estar terminados para el 1 de junio de 1939. [ 58 ] El proyecto también incluyó la construcción del puente levadizo sobre el río Flushing, un puente levadizo sobre el río Flushing a pocos kilómetros al sur del puente Bronx-Whitestone. [ 59 ]

Las cuatro secciones de cada una de las dos torres de suspensión se ensamblaron en solo 18 días. [ 5 ] [ 60 ] La torre del lado del Bronx se terminó primero, y a finales de mayo de 1938, comenzaron los trabajos en la torre de Queens. En ese momento, se esperaba que el hilado de los cables de suspensión comenzara ese septiembre. [ 61 ] Para la primera semana de julio de 1938, la TBA informó que ambas torres del puente Bronx-Whitestone estaban terminadas y que el puente estaba programado para abrir el 30 de abril de 1939, antes de lo previsto. [ 62 ] Además, se estaba acelerando la construcción de las carreteras de conexión en los lados de Queens y Bronx del puente. El lado del Bronx del puente se conectaría con la Hutchinson River Parkway , mientras que el lado de Queens se conectaría con las Whitestone y Cross Island Parkways. [ 6 ]

El proceso de hilado de los cables del puente comenzó en septiembre de 1938. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] El primer cable, que contenía 266 hebras, se completó en una semana. [ 66 ] Los cables de suspensión se completaron en 41 días. [ 5 ] En octubre de ese año, comenzaron las obras en el acceso de Cross Island Parkway al puente en Queens. [ 67 ] La fecha de apertura del puente se formalizó en enero de 1939, [ 68 ] y la última viga se instaló el 13 de febrero de 1939. [ 69 ] [ 70 ] Posteriormente, la construcción de las vías de acceso se aceleró en previsión de la Exposición Universal de 1939. [ 71 ] Durante la construcción, un trabajador murió al caerse de la plataforma del puente. [ 72 ] Hubo otro incidente en agosto de 1938 en el que una viga de acero de 35 toneladas cayó del costado del puente Whitestone, aunque nadie resultó gravemente herido. [ 73 ] El puente finalmente costó $17.785 millones (equivalente a unos $ 412 millones en 2025 ) [ 60 ] o $19.6 millones (equivalente a unos $ 454 millones en 2025 ). [ 74 ]

Apertura

El puente Bronx-Whitestone se inauguró el 29 de abril de 1939, con Moses y La Guardia dirigiendo una ceremonia de 4000 personas. [ 8 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] Tanto los barrios de Whitestone como de College Point celebraron el nuevo proyecto, que Moses describió como una "parte lógica e inevitable del programa Belt Parkway". [ 75 ] El puente contaba con pasarelas peatonales y cuatro carriles de tráfico vehicular, y los vehículos de pasajeros pagaban inicialmente 25 centavos. [ 77 ] El tramo central de 700 m (2300 pies ) era el cuarto más largo del mundo en el momento de la inauguración, después del puente Golden Gate , el puente George Washington y los tramos dobles del puente de la bahía de San Francisco-Oakland . [ 3 ] [ 4 ] : 115 [ 7 ] [ 78 ] La inauguración del puente, dos meses antes de lo previsto originalmente, coincidió con el primer día de la Exposición Universal de 1939. [ 76 ] [ 79 ] [ 80 ] 

Para el puente se fabricó un modelo de farola a medida, la farola "Whitestone" o tipo 41. Este modelo se instaló posteriormente en otras carreteras, aunque en la década de 1960 ya no se instalaba activamente, y en 2013 solo quedaban unas pocas.[ 81 ] En preparación para la Exposición Universal de 1939, se instalaron farolas de color ámbar en las vías de acceso al puente, así como en otros corredores clave alrededor de la ciudad. Estas farolas tenían un color distintivo para que los automovilistas que se dirigían a la exposición pudieran seguirlas mientras conducían. [ 82 ] En su extremo norte, el puente Bronx-Whitestone se conectaría con Eastern Boulevard (más tarde conocido como Bruckner Boulevard ) a través de Hutchinson River Parkway. [ 83 ] En su extremo sur, el puente se conectaría con la nueva Whitestone Parkway, que salía del puente hacia el suroeste hasta Northern Boulevard. [ 83 ] [ 84 ] La conexión entre el puente Bronx-Whitestone y Whitestone Parkway se inauguró en noviembre de 1940, [ 85 ] mientras que Hutchinson River Parkway entre Pelham Bay Park y el puente se inauguró en octubre de 1941. [ 86 ] [ 87 ] Las autopistas Whitestone y Hutchinson River se cruzaban con Bruckner Boulevard en una rotonda , donde la congestión empeoró durante las décadas siguientes hasta que el Intercambiador Bruckner reemplazó la rotonda en la década de 1970. [ 88 ] En el lado de Queens, una extensión de Francis Lewis Boulevard se inauguró en noviembre de 1939, conectando el noreste de Queens con el nuevo puente, [ 89 ] [ 90 ] mientras que el acceso a Cross Island Parkway se inauguró en junio de 1940. [ 91 ] [ 92 ]

La Guardia dijo que el puente podía transportar hasta 4000 automóviles por hora en cada dirección. [ 8 ] En los primeros dos meses de la apertura del puente Bronx-Whitestone, había transportado poco más de un millón de vehículos, y el puente estaba recaudando un promedio de $4232 por día en peajes. [ 93 ] [ 94 ] En 1940, el Instituto Americano de Construcción de Acero reconoció al puente Bronx-Whitestone como el "puente de acero monumental más hermoso completado durante el último año". [ 95 ] [ 96 ] Además, se abrieron dos parques después de la finalización del puente. Un parque de 10 acres (4.0 ha) bajo el lado de Queens del puente Bronx-Whitestone, que lleva el nombre del firmante de la Declaración de Independencia Francis Lewis , se abrió en 1940. [ 19 ] En el lado del Bronx, el plano para Ferry Point Park se había desarrollado en conjunto con la construcción del puente, y se agregaron instalaciones adicionales a principios de la década de 1940. [ 97 ] 

Instalación de cerchas

Vista de la calzada y una torre, mostrando las cerchas de refuerzo.

Ya en junio de 1938, los ingenieros observaron oscilaciones en el tablero del puente Whitestone. [ 98 ] Las preocupaciones aumentaron después de que el puente original Tacoma Narrows en Tacoma, Washington , colapsara durante fuertes vientos en noviembre de 1940. [ 99 ] Había empleado un sistema de vigas de 8 pies (2,4 m) de profundidad, muy parecido a las vigas en I de 11 pies (3,4 m) del puente Bronx-Whitestone. Sin embargo, el puente Whitestone era más corto y ancho que el puente Tacoma Narrows. [ 100 ] El tablero del puente Bronx-Whitestone también era más grueso que el del puente Tacoma Narrows, que tenía solo 8 pies (2,4 m) de espesor frente a los 11 pies (3,4 m) del puente Bronx-Whitestone . [ 4 ] : 120 En general, el puente Bronx-Whitestone era menos propenso a la oscilación y a fallas críticas, ya que no era tan endeble como el puente Tacoma Narrows. [ 98 ] Después de realizar una serie de experimentos sobre el diseño del puente, Ammann concluyó que no eran necesarias medidas adicionales para rigidizar el puente Whitestone. [ 4 ] : 124 Un profesor de la Universidad de Princeton creó por separado un modelo del puente y descubrió que el tramo principal del puente Whitestone aún podía oscilar en hasta tres segmentos. [ 98 ]    

Aun así, el público estaba asustado por el hecho de que los dos puentes eran similares en diseño, y esto llevó a la creencia de que el puente Whitestone podría ser inestable, como Moses relató más tarde. [ 4 ] : 124 [ 101 ] Poco después del colapso del puente Tacoma Narrows, Moses anunció que se instalarían tirantes de cable de acero en las torres del puente para reducir la oscilación. [ 98 ] [ 102 ] [ 103 ] Para mitigar el riesgo de falla por vientos fuertes, se propuso la instalación de ocho cables de sujeción, dos a cada lado de ambas torres de suspensión. [ 4 ] : 124 Se suponía que los tirantes estarían terminados en enero de 1941. [ 98 ] [ 103 ] Aunque inicialmente se asignó un millón de dólares para el proyecto de rigidización del puente, la construcción se pospuso debido a la escasez de materiales y mano de obra durante la Segunda Guerra Mundial . [ 104 ]

La planificación del proyecto se reanudó en septiembre de 1945, al final de la guerra, [ 105 ] [ 106 ] y en octubre de ese mismo año se anunció al licitador con la oferta más baja. [ 107 ] El objetivo principal del proyecto era reforzar el puente con cerchas, asegurando así su estabilidad. Los cuatro carriles de circulación se ampliaron a seis, y los dos carriles adicionales sustituyeron a las pasarelas peatonales de cada lado. A ambos lados del tablero, se instalaron cerchas de acero de 4,3 m (14 pies) de altura para lastrar y rigidizar el puente con el fin de reducir la oscilación. El proyecto de rigidización se completó en 1947. [ 9 ] [ 10 ] El puente se repintó en 1953, [ 108 ] y ese mismo año se instalaron grandes señales aéreas para dirigir a los automovilistas hacia las autopistas Whitestone y Cross Island. [ 109 ] 

Aumento del tráfico

A finales de la década de 1950, el puente Bronx-Whitestone transportaba casi 30 millones de vehículos al año. [ 110 ] Simultáneamente, la Whitestone Parkway y la parte de la Hutchinson River Parkway entre el puente y el Intercambiador Bruckner se convirtieron a los estándares de las autopistas interestatales . La Whitestone Parkway se convirtió en la Whitestone Expressway , y la parte mejorada de la Hutchinson River Parkway se convirtió en la Hutchinson River Expressway. [ 111 ] [ 112 ] Además, la Van Wyck Expressway entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y Kew Gardens se extendió hacia el norte para conectar con la Whitestone Expressway y el puente Bronx-Whitestone. [ 113 ] Para 1966, el puente Bronx-Whitestone había sido designado como parte de la Interestatal 678 , junto con la Whitestone Expressway. [ 114 ] Estas mejoras de la carretera se realizaron en preparación para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , que también se celebró en Flushing Meadows-Corona Park. [ 113 ]

También en la década de 1950, el puente Bronx-Whitestone estaba cerca de su capacidad de tráfico porque era el cruce más oriental del East River entre el Bronx y Queens. [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] Para aliviar las cargas de tráfico en el puente Bronx-Whitestone, la planificación del puente Throgs Neck al este comenzó en 1955, [ 118 ] y la construcción de ese puente comenzó en 1957. [ 119 ] Después de que el puente Throgs Neck se abrió en 1961, el puente Bronx-Whitestone registró una disminución correspondiente del 40% en el tráfico; [ 120 ] según un ejecutivo de TBTA, el tráfico en el puente finalmente disminuyó en más de la mitad. [ 121 ] Poco después, la Feria Mundial de 1964 resultó en un aumento del tráfico en el puente Bronx-Whitestone. [ 122 ] En 1968, una fuerte tormenta con vientos de hasta 80 millas por hora (130 km/h) provocó que la plataforma del puente Bronx-Whitestone rebotara, [ 123 ] [ 124 ] aunque las cerchas adicionales ayudaron a reducir los movimientos verticales. [ 60 ] Nadie resultó herido y los funcionarios declararon que el puente no corría peligro de colapsar durante la tormenta. [ 124 ] 

A largo plazo, el uso del puente continuó creciendo. Para el 40 aniversario del puente en 1979, había alrededor de 31 millones de vehículos que usaban el puente anualmente. [ 60 ] [ 74 ] [ 125 ] El puente había registrado un total de 858 millones de cruces vehiculares a lo largo de su vida. [ 60 ] Para 1985, el puente Bronx-Whitestone transportaba 35 millones de vehículos anualmente, más que los 33 millones registrados en 1960, antes de que el puente Throgs Neck se hubiera abierto como ruta alternativa. [ 121 ] Había habido varios planes para construir un puente sobre Long Island Sound al este de los puentes Bronx-Whitestone y Throgs Neck para aliviar el tráfico en estos cruces, aunque dicho puente permaneció sin construir en el siglo XXI. [ 121 ] [ 60 ] Después de que cayeran escombros de concreto del viaducto de acceso Queens del puente en 1985, la TBTA reparó el acceso. [ 126 ] En el 50 aniversario del puente en 1989, un escritor del New York Times dijo: "El puente Bronx-Whitestone representó una prueba contundente de que los sueños pueden hacerse realidad". [ 127 ]

Reparaciones importantes

En marzo de 1990, la TBTA anunció que el puente Bronx-Whitestone se sometería a una renovación de 20,3 millones de dólares. Los anclajes, las calzadas y el drenaje se repararían durante las horas de menor tráfico durante dos años. [ 128 ] El trabajo real se llevó a cabo entre diciembre de 1989 y diciembre de 1991. [ 11 ] [ 10 ] Como el puente Throgs Neck se estaba reparando simultáneamente, esto causó grandes atascos de tráfico en ambos puentes. [ 129 ] Durante la renovación, la American Bridge Company, que originalmente había construido las torres de suspensión, reemplazó las juntas de dilatación del puente . Sin embargo, en 1993, se observó que el sellador alrededor de las juntas se estaba deteriorando, lo que requirió reparaciones adicionales. [ 11 ]

Vista desde debajo de la torre de suspensión del Bronx

Para 2001, la sucesora de la TBTA, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), planeaba invertir 286 millones de dólares en la renovación del puente. En 2003, la MTA restauró las líneas clásicas del puente retirando las cerchas de refuerzo e instalando un carenado de fibra de vidrio a lo largo de ambos lados de la calzada. [ 130 ] [ 12 ] El carenado ligero de fibra de vidrio tiene forma triangular, lo que le confiere un perfil aerodinámico que permite que los vientos cruzados fluyan a través del puente en lugar de impactar contra las cerchas. [ 131 ] [ 132 ] La eliminación de las cerchas y otros cambios en el tablero redujeron el peso del puente en 6000 toneladas, lo que representa aproximadamente el 25 % de la masa suspendida por los cables. Además, con la eliminación de las cerchas, el puente Bronx-Whitestone pudo soportar vientos cruzados de hasta 150 millas por hora (240 km/h) , mientras que las cerchas podían resistir vientos cruzados de no más de 50 millas por hora (80 km/h) . [ 130 ] [ 132 ] [ 133 ] El proyecto de eliminación de las cerchas también incluyó la mejora de los sistemas de iluminación, incluidas las bombillas del puente y las balizas en la parte superior de las torres de suspensión, así como el reemplazo de los sistemas de rociadores y eléctricos. [ 132 ]  

En 2005, se anunció que la plataforma del puente debía ser reemplazada por una nueva plataforma ortotrópica de acero compuesta de paneles prefabricados. Un carril a la vez debía cerrarse y reemplazarse, para minimizar las interrupciones del tráfico. [ 132 ] Durante el reemplazo de la plataforma, cinco carriles se mantuvieron abiertos en todo momento mediante una barrera móvil , con tres carriles en dirección al Bronx durante la hora pico de la mañana y tres carriles en dirección a Queens durante la hora pico de la tarde. [ 132 ] [ 134 ] Otras renovaciones incluyeron la adición de amortiguadores de masa para estabilizar la plataforma del puente; el repintado de las dos torres y la plataforma del puente; y la instalación de letreros de mensaje variable . [ 135 ] El reemplazo de la plataforma se completó en 2007. [ 136 ] [ 135 ] Sin embargo, pronto se observaron grietas en algunos de los nuevos paneles, y para 2014, se habían observado grietas en 66 de 408 paneles, lo que requirió aproximadamente 1000 pies (300 m) de soldaduras de costillas. [ 137 ] Las renovaciones tenían como objetivo extender la vida útil del puente Bronx-Whitestone indefinidamente. [ 130 ] Estas mejoras también se adaptaron a los altos volúmenes de tráfico del puente: para 2008, el puente era utilizado por un promedio de 120 000 vehículos por día, lo que equivalía a 43 millones de cruces ese año. [ 136 ] 

Los accesos de Queens y Bronx fueron reemplazados en un proyecto que comenzó en 2008. [ 136 ] [ 135 ] Como parte del proyecto, cada uno de los carriles de los accesos se ensanchó a 12 pies (3,7 m) . El reemplazo de los accesos del puente implicó el reemplazo de 15 pilares de soporte y 1785 pies (544 m) de calzada en el lado del Bronx, así como 1010 pies (310 m) de viaducto en el lado de Queens, que ayudó a soportar los carriles más anchos. [ 138 ] El contrato para el reemplazo del viaducto del Bronx se adjudicó en 2008, [ 135 ] [ 139 ] y se completó a finales de 2012 a un costo de $212 millones. [ 138 ] La sustitución del acceso de Queens, que costó 109 millones de dólares, [ 138 ] se completó en mayo de 2015. [ 140 ] [ 141 ] Durante la renovación de ese acceso, la salida de la I-678 en dirección norte hacia la Tercera Avenida se cerró y rehabilitó. [ 142 ]   

Peajes

A fecha de 4 de enero de 2026 Los conductores pagan $12.03 por automóvil o $5.06 por motocicleta por los peajes pagados por correo/con un EZ Pass que no sea del NYCSC. Los usuarios de E-ZPass con transpondedores emitidos por el Centro de Servicio al Cliente de E-ZPass de Nueva York pagan $7.46 por automóvil o $3.25 por motocicleta. Los usuarios de EZ Pass de nivel medio del NYCSC pagan $9.79 por automóvil o $4.18 por motocicleta. Todos los usuarios de E-ZPass con transpondedores no emitidos por el Centro de Servicio al Cliente de E-ZPass de Nueva York deberán pagar las tarifas de peaje por correo. [ 143 ]

La plaza de peaje del puente Bronx-Whitestone, ubicada en el lado del Bronx, originalmente tenía 10 carriles de peaje, pero luego se amplió. [ 80 ] Se instalaron cuatro máquinas de cobro de peaje de autoservicio en el puente Bronx-Whitestone durante la década de 1950, pero se retiraron en 1959 porque los automovilistas dejaban caer repetidamente sus monedas en las máquinas. [ 144 ] [ 145 ] El E-ZPass se introdujo en el puente Bronx-Whitestone en junio de 1996. [ 146 ] [ 147 ] Inicialmente, la plaza de peaje del puente tenía tres carriles E-ZPass/efectivo en cada dirección para reducir la confusión; esto contrastaba con el puente Throgs Neck, donde la confusión entre los carriles solo para E-ZPass y los carriles solo para efectivo había causado congestión. [ 147 ]

El sistema de peaje electrónico en carretera abierta comenzó el 30 de septiembre de 2017. [ 148 ] Las cabinas de peaje, que estaban en el extremo del puente del Bronx, fueron desmanteladas y los conductores ya no pueden pagar en efectivo en el puente. En su lugar, se instalaron cámaras y lectores E-ZPass en nuevos pórticos elevados fabricados por TransCore [ 149 ] cerca de donde se ubicaban las cabinas. [ 150 ] [ 151 ] A un vehículo sin E-ZPass se le toma una fotografía de su matrícula y se le envía una factura por el peaje por correo a su propietario. [ 152 ] Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica. [ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]

peajes históricos

Transporte público

El puente alberga dos rutas de MTA Regional Bus Operations , la Q44 SBS operada por MTA New York City Transit y la Q50 Limited (anteriormente parte de la QBx1), operada por MTA Bus Company . [ 178 ]

Tras la eliminación de las aceras a partir de 1943, los ciclistas pudieron utilizar los autobuses QBx1 de Queens Surface Corporation , que podían transportar bicicletas en los portabicicletas delanteros. Sin embargo, dado que la Autoridad Metropolitana de Transporte absorbió las rutas de autobús operadas anteriormente por Queens Surface, los portabicicletas fueron eliminados. [ 179 ] En abril de 1994, se instalaron portabicicletas en los autobuses QBx1, [ 180 ] pero el programa de bicicletas en autobús fue eliminado el 27 de febrero de 2005, el mismo día en que la MTA se hizo cargo de la ruta QBx1. [ 181 ] Después de que el QBx1 fuera reemplazado por el Q50, la MTA reintrodujo los portabicicletas en los autobuses Q50 a principios de 2018. [ 182 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Esta tabla muestra los peajes en hora punta para vehículos de dos ejes. Los peajes para motocicletas y los peajes fuera de las horas punta son más bajos, y los peajes para vehículos con ejes adicionales son más altos.

Referencias

  1. 1 2 "Plan del puente Whitestone; Moses explica cómo cree que debería dividirse el costo de $17,500,000" (PDF) . The New York Times . 23 de abril de 1937. ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 . 
  2. ↑ "Volúmenes de tráfico en los puentes de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York. 2016. pág. 11. Archivado (PDF) del original el 11 de marzo de 2018. Consultado el 16 de marzo de 2018 . 
  3. 1 2 Jackson, Kenneth T. , ed. (2010). La enciclopedia de la ciudad de Nueva York (2.ª ed.). New Haven: Yale University Press . pág. 837. ISBN   978-0-300-11465-2.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rastorfer, Darl (2000). «Capítulo 5: El puente Bronx-Whitestone» . Seis puentes: El legado de Othmar H. Ammann . Yale University Press. ISBN 978-0-300-08047-6. Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
  5. 1 2 3 4 5 6 "Comunicado de prensa – Puentes y túneles – Puente Bronx–Whitestone: Celebrando 75 años" . MTA . 8 de abril de 2014. Archivado del original el 6 de agosto de 2020. Recuperado el 1 de octubre de 2018 .
  6. 1 2 3 4 5 "El puente Whitestone-Bronx se inaugurará a tiempo para la Exposición Universal" (PDF) . North Shore Daily Journal . 19 de julio de 1938. pág. 2. Consultado el 23 de octubre de 2018 a través de Fultonhistory.com. 
  7. 1 2 3 Walker, John H. (5 de febrero de 1939). "El puente Whitestone se levanta rápidamente como puerta de entrada norte a la feria: se espera que un trabajo de tres años en dos dé los toques finales al tramo de $18,000,000 para el 30 de abril, cuando la Exposición abra sus puertas, uniendo el East River con el cuarto tramo más grande del mundo". New York Herald Tribune . p. A1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243015454 .   
  8. 1 2 3 4 "El alcalde inaugura el puente Whitestone hacia la feria: 4.000 personas escuchan el ataque a los enemigos de su campaña económica para construir la 'Ciudad del Mañana'. Se inaugura un puente de 18.000.000 de dólares que proporcionará un atajo a la feria". New York Herald Tribune . 30 de abril de 1939. pág. 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1244863164 .   
  9. 1 2 "El túnel de la batería necesita financiación; solicitan préstamo a EE. UU." . New York Daily News . 28 de julio de 1947. pág. 401. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  10. 1 2 3 4 5 Barelli, Michael; White, Joshua; Billington, David P. (2006). "Historia y estética del puente Bronx-Whitestone". Journal of Bridge Engineering . 11 (2): 230– 240. doi : 10.1061/(ASCE)1084-0702(2006)11:2(230) . ISSN 1084-0702 . 
  11. 1 2 3 Chang, Dean (21 de enero de 1993). "El puente Whitestone necesita reparaciones urgentes... ya" . New York Daily News . pág. 214. Archivado del original el 25 de enero de 2024. Recuperado el 1 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  12. 1 2 Roth, Alisa (12 de octubre de 2003). "Una cosa que alguna vez fue bella se embellece un poco" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 27 de mayo de 2015. Recuperado el 4 de abril de 2010 . 
  13. ↑ "NYCityMap" . NYC.gov . Departamento de Tecnología de la Información y Telecomunicaciones de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 20 de marzo de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  14. ↑ Chan, Sewell (1 de septiembre de 2005). «Grietas en el cuello de Throgs impulsan la prohibición diurna de camiones pesados» . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de octubre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 . 
  15. ↑ "Información sobre camiones/vehículos comerciales" . Autoridad Metropolitana de Transporte . Archivado del original el 8 de octubre de 2018. Consultado el 8 de octubre de 2018 .
  16. ↑ "Mapa de rutas de camiones de la ciudad de Nueva York" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York . 8 de junio de 2015. Archivado del original (PDF) el 24 de febrero de 2018. Consultado el 12 de septiembre de 2017 .
  17. ↑ Antos, JD (2006). Whitestone . Imágenes de América. Arcadia Pub. pág. 95. ISBN  978-0-7385-4628-5. Consultado el 20 de octubre de 2018 .
  18. ↑ "De Whitestone al Bronx" . Brooklyn Daily Eagle . 30 de agosto de 1909. pág. 20. Archivado del original el 20 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com. 
  19. 1 2 "Parque de 10 acres inaugurado en el puente Whitestone" (PDF) . Long Island Daily Press . 27 de abril de 1940. pág. 3. Consultado el 25 de octubre de 2018 a través de Fultonhistory.com. 
  20. ↑ "Inspeccionan el nuevo emplazamiento del ferry; el comité de concejales va a Whitestone a examinar el proyecto" . The New York Times . 21 de abril de 1907. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 20 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 . 
  21. ↑ "New Sound Ferry" . Brooklyn Daily Eagle . 10 de julio de 1909. pág. 22. Archivado del original el 20 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com. 
  22. ↑ «Nuevo ferry a Queens; conectará College Point con Clason Point en el Bronx» . The New York Times . 25 de junio de 1911. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 20 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 . 
  23. ↑ "El ferry de Clason Point ya está en funcionamiento" . 2 de julio de 1914, pág. 22. Archivado del original el 20 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn y newspapers.com. 
  24. ↑ "El proyecto de circunvalación de la autopista evita los centros urbanos concurridos" . The New York Times . 30 de mayo de 1929. pág. 12. Archivado del original el 16 de junio de 2018. Consultado el 29 de mayo de 2010 . 
  25. ↑ "Se solicita que los nuevos parques de la ciudad cuesten 20.000.000 de dólares; la Conferencia Metropolitana insta a realizar compras rápidas, principalmente en Queens y Richmond" (PDF) . The New York Times . 26 de febrero de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 . 
  26. ↑ Duane, John (19 de abril de 1931). "Se insta a la construcción de un puente Queens-Bronx" . New York Daily News . Archivado del original el 20 de octubre de 2018. Recuperado el 20 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com.
  27. ↑ "Circular de autopistas aquí casi terminada; Grupo de planificación regional informa que tres quintas partes del enlace están prácticamente listas para operar" . The New York Times . 10 de junio de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 20 de octubre de 2018. Recuperado el 20 de octubre de 2018 . 
  28. ↑ "Se propone un puente de 40.000.000 de dólares en el Bronx; CV Bossert solicitará la aprobación de la Junta de Presupuestos para un tramo que conecte con Queens" . The New York Times . 21 de abril de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 20 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 . 
  29. ↑ "Bossert planea un puente del Bronx a Whitestone" . New York Daily News . 24 de enero de 1935. pág. 380. Archivado del original el 21 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  30. ↑ Weigold, ME (2004). The Long Island Sound: A History of Its People, Places, and Environment . NYU Press. pp. 193–194 . ISBN  978-0-8147-9400-5. Consultado el 20 de octubre de 2018 .
  31. ↑ "Planos de la autopista para el puente 2-Boro" . New York Daily News . 19 de agosto de 1935. pág. 174. Archivado del original el 20 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  32. ↑ "Se propone un nuevo sistema vial para la ciudad; el plan regional ofrece un programa de 15 a 20 años para ayudar a toda el área metropolitana" . The New York Times . 7 de enero de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 20 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 . 
  33. ↑ Morrow, C. Earl (28 de marzo de 1937). "La construcción del puente Whitestone se acelerará como enlace importante en los proyectos viales de la Exposición Universal: un funcionario del Plan Regional, al citar al programador de mejoras de carreteras para facilitar los movimientos de tráfico para el evento de 1939, destaca la ayuda esperada de la nueva conexión de Long Island que proporcionará ganancias de tráfico en las rutas de Queens". New York Herald Tribune . pág. A6. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1240310207 .   
  34. ↑ "El nuevo puente del Bronx ayudará a la industria; Roderick Stevens describe los beneficios del puente Whitestone para el municipio" (PDF) . The New York Times . 21 de marzo de 1937. ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 . 
  35. 1 2 Stephens, Roderick (30 de enero de 1938). "Propiedades del Bronx en posición para un nuevo avance: se espera que la finalización del puente Whitestone anuncie un nuevo desarrollo". New York Herald Tribune . pág. C10. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1240449523 .   
  36. ↑ "Se venden 92 lotes en el Bronx para un proyecto de vivienda; una empresa inmobiliaria planea construir casas en el área que será servida por el nuevo puente Whitestone" . The New York Times . 15 de abril de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018 . 
  37. ↑ "Lehman firma proyecto de ley para bonos de alivio; la medida que autoriza el referéndum sobre la emisión de 30 000 000 de dólares es una de las muchas aprobadas" (PDF) . The New York Times . 21 de mayo de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 18 de enero de 2023. Consultado el 19 de diciembre de 2017 . 
  38. ↑ "Bossert planea un puente del Bronx a Whitestone" . New York Daily News . 22 de mayo de 1936. pág. 471. Archivado del original el 21 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  39. ↑ "Lehman firma el proyecto de ley del puente; los puentes de Triborough y Whitestone quedan bajo autoridad conjunta" (PDF) . The New York Times . 29 de enero de 1937. ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 . 
  40. ↑ "Lehman firma proyecto de ley que unifica proyectos de puentes: el puente Whitestone se une a la Autoridad Triborough y se refinancian 53 millones; se proporcionarán 35 millones que se reembolsarán a la Corporación Financiera". New York Herald Tribune . 29 de enero de 1937. pág. 11. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243501259 .   
  41. ↑ «El puente Bronx-Queens se considera una necesidad» . New York Daily News . 15 de febrero de 1937. pág. 201. Archivado del original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  42. ↑ Ferriss, Hugh (2012). El poder de los edificios, 1920-1950: El registro de un maestro dibujante . Libros de arquitectura de Dover. Dover Publications. pág. 99. ISBN  978-0-486-13618-9.
  43. ↑ "El puente sobre el río East recibe la aprobación de Woodring" . New York Daily News . 9 de febrero de 1937. pág. 514. Archivado del original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  44. ↑ "Puente Whitestone en fase de financiación; la autoridad examina dos planes para una emisión de bonos para construir el puente Bronx-Queens" (PDF) . The New York Times . 15 de febrero de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 18 de enero de 2023. Consultado el 19 de diciembre de 2017 . 
  45. ↑ "Bonos del puente Triborough ofrecidos hoy: $16,500,000 en bonos de fondo de amortización de 4 chelines, $8,500,000 en bonos de ingresos en serie de 4 chelines en el mercado". New York Herald Tribune . 21 de abril de 1937. pág. 31. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1246877109 .   
  46. ↑ "La Autoridad del Puente ofrece el primer préstamo; se pusieron a la venta hoy bonos de ingresos al 4% de Triborough por valor de 25.000.000 de dólares" . The New York Times . 21 de abril de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de diciembre de 2022. Consultado el 22 de diciembre de 2022 . 
  47. ↑ "Se adjudica el contrato de la torre para el puente Whitestone; la Autoridad de Triborough adjudica la obra a American Bridge Company por 1.128.800 dólares" (PDF) . The New York Times . 24 de junio de 1937. ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 . 
  48. ↑ "Adjudicación del contrato del puente americano" . Brooklyn Daily Eagle . 1 de julio de 1937. pág. 25. Archivado del original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com. 
  49. ↑ "American Bridge Co". Wall Street Journal . 2 de julio de 1938. pág. 2. ISSN 0099-9660 . ProQuest 129783265 .   
  50. ↑ "La ciudad comprará terrenos para un puente; se inician planes para adquirir propiedades para los accesos al puente Whitestone" . The New York Times . 19 de junio de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 . 
  51. ↑ "La ciudad obtiene terrenos de Queens; se utilizará una franja de 2 1/2 millas para conectar con el puente Whitestone" (PDF) . The New York Times . 22 de julio de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 18 de enero de 2023. Consultado el 19 de diciembre de 2017 . 
  52. ↑ "Bonos del puente Triborough ofrecidos hoy: $16,500,000 en bonos de fondo de amortización de 4 chelines, $8,500,000 en bonos de ingresos en serie de 4 chelines en el mercado". New York Herald Tribune . 22 de julio de 1937. pág. 27. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1240397472 .   
  53. ↑ "30 personas en la ruta del puente deben abandonar sus hogares; el tribunal ordena al sheriff de Queens que las desaloje antes del 9 de septiembre para Whitestone Approach" . The New York Times . 31 de agosto de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 . 
  54. ↑ "17 familias obligadas a abandonar el sitio del puente; propietarios de viviendas en Queens protestan por el aviso de solo diez días para encontrar nuevas viviendas" . The New York Times . 2 de agosto de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 . 
  55. ↑ "Se colocará la primera piedra del puente; el alcalde conmemorará la finalización de la base del tramo de Whitestone" . The New York Times . 31 de octubre de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de octubre de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018 . 
  56. ↑ "El alcalde coloca la primera piedra del puente del Bronx; la ceremonia marca la finalización de la cimentación de Anchorage para el tramo Whitestone" . The New York Times . 2 de noviembre de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 20 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2018 . 
  57. ↑ Mathieu, George M. (20 de marzo de 1938). «Los proyectos de Long Island toman forma; se espera que las mejoras en las carreteras alivien la congestión del tráfico» . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018 . 
  58. ↑ Warren, Carl (10 de mayo de 1938). "Moisés cree que el problema del tráfico de la feria se resolverá con un plan a largo plazo" . New York Daily News . pág. 114. Archivado del original el 22 de octubre de 2018. Recuperado el 22 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  59. ↑ "Acelerar el acceso por la carretera L al puente del Bronx" . New York Daily News . 6 de febrero de 1938. pág. 98. Archivado del original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  60. 1 2 3 4 5 6 Lewis, John (29 de abril de 1979). "Bronx–Whitestone abarca 40 años" . New York Daily News . pág. 462. Recuperado el 1 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  61. ↑ "Comienzan a girar los cables de Queens Bronx en otoño" . New York Daily News . 23 de mayo de 1938. pág. 198. Archivado del original el 22 de octubre de 2018. Recuperado el 22 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  62. ↑ "El puente Queens-Bronx abrirá sus puertas para la feria" . New York Daily News . 3 de julio de 1938. pág. 55. Archivado del original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  63. ↑ "Comienza el tendido de cables en el nuevo tramo; Moses, jefe del equipo de inspección, da la señal para iniciar el proceso de trenzado de cables" (PDF) . The New York Times . 15 de septiembre de 1938. ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 . 
  64. ↑ "Gigante puente giratorio para Queens" . Brooklyn Daily Eagle . 15 de septiembre de 1938. pág. 2. Archivado del original el 26 de octubre de 2018. Recuperado el 25 de octubre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com. 
  65. ↑ "Se tejen los cables para el puente Whitestone: Funcionarios e ingenieros ven comenzar a funcionar los primeros tranvías en los soportes de la calzada del nuevo tramo de la Autoridad. Comienza el tendido de cables en el puente que une el Bronx y Queens". New York Herald Tribune . 15 de septiembre de 1938. pág. 23. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1244563335 .   
  66. ↑ "Cable del puente girado en medio de la tormenta" . New York Daily News . 25 de septiembre de 1938. Archivado del original el 23 de octubre de 2018. Consultado el 23 de octubre de 2018 .
  67. ↑ "Se inician las obras del enlace entre las islas en Queens; Harvey, elogiando el nuevo proyecto, manipula la excavadora en la ceremonia de colocación de la primera piedra" . The New York Times . 27 de octubre de 1938. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018 . 
  68. ↑ "El puente Queens-Bronx se inaugurará un día antes de la feria: el tramo de Whitestone se adelanta un mes: aumenta el tráfico en Triboro". New York Herald Tribune . 19 de enero de 1939. pág. 15. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1253754507 .   
  69. ↑ "Última viga colocada en el puente Whitestone". New York Herald Tribune . 14 de febrero de 1939. pág. 2. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1254583949 .   
  70. ↑ "Jersey 'suaviza' el proyecto de ley de ayuda a la ciudad; la legislatura otorga a las localidades 18 meses para pagar la deuda al Departamento de Carreteras" . The New York Times . 14 de febrero de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de diciembre de 2022. Consultado el 22 de diciembre de 2022 . 
  71. ↑ "Nuevos puentes conectados; se aceleran las obras de enlace con los puentes de Whitestone y Triborough" (PDF) . The New York Times . 26 de febrero de 1939. ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 . 
  72. ↑ "Cae 105 pies y muere" . New York Daily News . 9 de marzo de 1939. pág. 45. Archivado del original el 23 de octubre de 2018. Consultado el 23 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  73. ↑ "Cae una viga de 35 toneladas; 30 personas se salvan" . New York Daily News . 11 de julio de 1936. pág. 371. Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  74. 1 2 Morris, Tom (29 de abril de 1979). "Un lazo que une cumple años: Aniversario de un puente". Newsday . pág. 7Q. ISSN 2574-5298 . ProQuest 964417888 .   
  75. 1 2 "El alcalde inaugura el puente Whitestone; el nuevo enlace Bronx-Long Island es aclamado como símbolo del progreso constante de la ciudad" . The New York Times . 30 de abril de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 16 de junio de 2018. Consultado el 4 de noviembre de 2007 . 
  76. 1 2 "Se inaugura un nuevo puente en Queens justo a tiempo para la feria" . Brooklyn Daily Eagle . 30 de abril de 1939. pág. 1. Archivado del original el 26 de octubre de 2018. Recuperado el 25 de octubre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com. 
  77. 1 2 3 "Se inaugura el puente Bronx-Whitestone" . New York Daily News . 30 de abril de 1939. pág. 43. Archivado del original el 19 de febrero de 2024. Consultado el 25 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  78. ↑ "El puente Whitestone se inaugurará el sábado; el alcalde y otros funcionarios municipales asistirán a la ceremonia en el extremo del puente que da al Bronx" . The New York Times . 27 de abril de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 16 de junio de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 . 
  79. ↑ "1.000.000 asistirán a la inauguración de la feria" . The New York Times . 30 de abril de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de octubre de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018 . 
  80. 1 2 "GRAN PARQUE DEL BRONX ABRE AL PÚBLICO" (PDF) . The New York Sun. 29 de abril de 1939. pág. 20. Consultado el 1 de noviembre de 2018 a través de Fultonhistory.com. 
  81. ↑ Walsh, Kevin (1 de agosto de 2013). "Lámparas de Whitestone" . Greater Astoria Historic Society. Archivado del original el 22 de febrero de 2015. Recuperado el 22 de febrero de 2015 .
  82. ↑ "Luces ámbar en las carreteras iluminarán la feria; se instalarán 3500 globos especiales a lo largo de noventa millas de carreteras principales" . The New York Times . 7 de febrero de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de octubre de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018 . 
  83. 1 2 Nueva York (Mapa). Cartografía por General Drafting . Esso . 1940.
  84. ↑ Nueva York con guía ilustrada (mapa). Cartografía por General Drafting. Esso. 1942.
  85. ↑ "Harvey inaugurará una nueva carretera; una autopista de 700 000 dólares conecta el puente Whitestone con Fair Boulevard" . The New York Times . 13 de noviembre de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 18 de junio de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018 . 
  86. ↑ "Whitestone Link se inaugura hoy; ceremonias para conmemorar el primer uso de la extensión de Hutchinson River Parkway" . The New York Times . 11 de octubre de 1941. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de octubre de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018 . 
  87. ↑ "Nueva avenida en el Bronx se inaugura hoy: la extensión de Hutchinson conduce al puente Whitestone; se inaugura Rockaway Road". New York Herald Tribune . 11 de octubre de 1941. pág. 13. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1266836389 .   
  88. ↑ Hershey, Edward (8 de abril de 1973). "Avance en el Bruckner" . Newsday . pág. 17. Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Recuperado el 14 de marzo de 2024 . 
  89. ↑ "Se abre un nuevo acceso para el puente Whitestone: se inaugura el bulevar Francis Lewis en Queens". New York Herald Tribune . 16 de noviembre de 1939. pág. 21. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1253498756 .   
  90. ↑ "Se inaugura un nuevo bulevar; Francis Lewis Road en Queens es el acceso al puente Whitestone" . The New York Times . 16 de noviembre de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de diciembre de 2022. Consultado el 22 de diciembre de 2022 . 
  91. ↑ "La carretera de circunvalación se abrirá al tráfico hoy; forma parte del sistema de autopistas Belt Parkway de 30.000.000 de dólares construido 'alrededor de la ciudad'"." . The New York Times . 29 de junio de 1940. pág.  12. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de diciembre de 2022 . Recuperado el 21 de diciembre de 2022 . 
  92. ↑ "Belt Parkway se inaugura hoy con un desfile: la caravana de vehículos saldrá del parque Owl's Head al mediodía y se dirigirá al puente Whitestone. Una vista aérea y un mapa de Belt Parkway". New York Herald Tribune . 29 de junio de 1940. pág. 10. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1266809068 .   
  93. ↑ "El puente Whitestone gana 4232 dólares al día. Un informe sobre su operación de dos meses demuestra que no está afectando el tráfico de Triborough" . The New York Times . 26 de julio de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 26 de octubre de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018 . 
  94. ↑ "1.054.295 vehículos cruzan el nuevo puente Whitestone". New York Herald Tribune . 26 de julio de 1939. pág. 19. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1252166472 .   
  95. ↑ "El puente Whitestone gana el premio a la belleza; seleccionado como el mejor puente erigido en 1939" . The New York Times . 20 de junio de 1940. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de octubre de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018 . 
  96. ↑ "El puente Bronx-Whitestone recibe honores de belleza" (PDF) . Long Island Daily Press . 19 de junio de 1940. Consultado el 7 de octubre de 2018 a través de Fultonhistory.com.
  97. ↑ "Centro recreativo de la ciudad casi terminado" . The New York Times . 11 de agosto de 1941. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de octubre de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018 . 
  98. 1 2 3 4 5 "Se encuentra la cura para el movimiento del puente Whitestone: Moses dice que los nuevos cables detendrán el balanceo, que no es peligroso". New York Herald Tribune . 5 de diciembre de 1940. pág. 22. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1263336130 .   
  99. ↑ "El gran puente de Tacoma se derrumba 58 metros en el estrecho de Puget; el tramo Narrows, el tercero más largo de su tipo en el mundo, colapsa por el viento: 4 personas escapan de la muerte" . The New York Times . 8 de noviembre de 1940. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de octubre de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018 . 
  100. ↑ "El desafortunado puente de Tacoma era similar al puente de Whitestone" (PDF) . Long Island Daily Press . 3 de noviembre de 1940. pág. 1. Consultado el 23 de octubre de 2018 a través de Fultonhistory.com. 
  101. ↑ Maitland, Leslie (30 de abril de 1979). "Moisés, de 90 años, siente nostalgia por el puente Whitestone. 40" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 16 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 . 
  102. ↑ "Cables para acabar con el balanceo del puente Whitestone; Moses niega que el accidente de Tacoma haya provocado el cambio" . The New York Times . 5 de diciembre de 1940. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de octubre de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018 . 
  103. 1 2 "El puente Whitestone se mantiene para reducir la oscilación". The Christian Science Monitor . 5 de diciembre de 1940. pág. 3. ProQuest 515673304 .  
  104. ↑ "Ajuste de planes para el puente Triborough" . Brooklyn Daily Eagle . 27 de mayo de 1943. pág. 20. Archivado del original el 22 de diciembre de 2022. Recuperado el 29 de octubre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com. 
  105. ↑ Mason, Richard (13 de septiembre de 1945). "Avanzan los planes para el túnel de Brooklyn y el puente del Bronx al levantarse las restricciones de guerra" . New York Daily News . pág. 612. Archivado del original el 18 de octubre de 2019. Recuperado el 29 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  106. ↑ "Dos proyectos seguirán adelante; WPB suspende los controles en el puente Whitestone y el túnel Battery" . The New York Times . 13 de septiembre de 1945. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de diciembre de 2022. Consultado el 22 de diciembre de 2022 . 
  107. ↑ "Oferta para el trabajo del puente un 10% superior al nivel de 1942; la ampliación, el refuerzo y la pintura del tramo de Whitestone se pueden realizar por 1.312.225 dólares" . The New York Times . 24 de octubre de 1945. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 29 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 . 
  108. ↑ "Los obreros de la construcción dan a las torres de 363 pies del puente Bronx-Whitestone su primera capa de pintura en seis años". The New York Times . 11 de junio de 1953. pág. 31. ISSN 0362-4331 . ProQuest 112805371 .   
  109. ↑ "Señales aéreas para regular el tráfico en Queens Parkway" . The New York Times . 17 de marzo de 1953. ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de marzo de 2024 . 
  110. ↑ "Triborough señala un problema de tráfico; el informe de la autoridad de 1957 pide un enfoque 'realista' para cruzar Manhattan" . The New York Times . 3 de febrero de 1958. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 . 
  111. ↑ Rand McNally and Company (1962). Long Island y la ciudad de Nueva York (Mapa). 1:82.902. Chicago: Rand McNally and Company. Recuadro de Long Island (Sección occidental). OCLC 55707497 . 
  112. ↑ Esso; General Drafting (1963). Guía de conducción placentera de Nueva York (Mapa) ( ed. 1963). 1:687.000. Convent Station, NJ: Esso. Accesos septentrionales a la ciudad de Nueva York (recuadro). OCLC 26606599 .  
  113. 1 2 "Se inician 3 nuevos proyectos de obras viales" (PDF) . Long Island Star-Journal . 7 de diciembre de 1961. pág. 2. Archivado (PDF) del original el 18 de enero de 2023. Recuperado el 1 de noviembre de 2018 a través de Fultonhistory.com. 
  114. ↑ Zinman, Dave (12 de abril de 1966). "Las consultas llegan a una encrucijada en la disputa sobre la Sección 678". Newsday . pág. 21. ISSN 2574-5298 . ProQuest 915217479 .   
  115. ↑ Asimov, Stan (17 de enero de 1955). "Se instan a construir nuevos puentes y carreteras; los habitantes de Llers desviarían el tráfico de la ciudad". Newsday . pág. 4. ISSN 2574-5298 . ProQuest 875389539 .   
  116. ↑ "Disminuye el tráfico en el puente de Whitestone" (PDF) . Long Island Star-Journal . 3 de febrero de 1958. pág. 5 – vía Fultonhistory.com. 
  117. ↑ "La multitud podría cerrar el puente Whitestone" (PDF) . New York Post . 29 de diciembre de 1960. pág. 25. Archivado (PDF) del original el 25 de enero de 2024. Consultado el 6 de octubre de 2018 a través de Fultonhistory.com. 
  118. ↑ Ingraham, Joseph C. (21 de abril de 1955). "Estudio de tráfico para el puente realizado; usuarios de Triborough y Whitestone entrevistados para proporcionar datos para Throgs Neck" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de octubre de 2018. Recuperado el 22 de diciembre de 2022 . 
  119. ↑ "Comienzan las obras del puente en Throgs Neck; Moses y otros 5 funcionarios colocan la primera piedra del primero de 3 proyectos para aliviar el tráfico" . The New York Times . 23 de octubre de 1957. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de octubre de 2018. Consultado el 7 de octubre de 2018 . 
  120. ↑ Stengren, Bernard (31 de marzo de 1962). "El uso del puente muestra un cambio en el tráfico; la autoridad informa de una disminución del 40 % en los automóviles que utilizan el cruce de Whitestone" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de octubre de 2018. Recuperado el 7 de octubre de 2018 . 
  121. 1 2 3 Hanrahan, Michael (9 de enero de 1986). "El jefe del puente reflota el cruce NY-Conn" . New York Daily News . pág. 254. Archivado del original el 25 de enero de 2024. Recuperado el 1 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  122. ↑ "Los peajes en la ruta a Queens se beneficiaron del tráfico adicional" . The New York Times . 19 de octubre de 1964. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de julio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 . 
  123. ↑ Perlmutter, Emanuel (13 de noviembre de 1968). "Los usuarios del puente y del ferry tienen travesías complicadas; el Bronx-Whitestone rebota, lo que obliga a muchos a dejar sus coches; los barcos se retrasan 2 horas" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de julio de 2023. Recuperado el 1 de octubre de 2018 . 
  124. 1 2 "Tráfico congestionado por la fuerte nevada" . Elmira Star-Gazette . 29 de abril de 1979. pág. 2. Archivado del original el 25 de enero de 2024. Recuperado el 1 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  125. ↑ Maitland, Leslie (30 de abril de 1979). "Moisés, de 90 años, siente nostalgia por el puente Whitestone. 40" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 16 de noviembre de 2018. Consultado el 14 de marzo de 2024 . 
  126. ↑ Fried, Joseph P. (20 de julio de 1985). "Caída de hormigón provoca el cierre de Queens Park" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 . 
  127. ↑ Martin, Douglas (17 de junio de 1989). "Sobre Nueva York; los puentes se construyen con sueños (y recursos)" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 . 
  128. ↑ Davila, Albert (14 de marzo de 1990). "Puente recibirá un aumento de 20 millones" . New York Daily News . pág. 433. Archivado del original el 25 de enero de 2024. Recuperado el 1 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  129. ↑ Lewis, John (1 de agosto de 1991). "Los carriles cerrados provocan atascos" . New York Daily News . pág. 433. Archivado del original el 25 de enero de 2024. Recuperado el 1 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  130. 1 2 3 Carleo-Evangelist, Jordan (5 de octubre de 2003). "Remodelación de Whitestone" . New York Daily News . pág. 97. Archivado del original el 29 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  131. ↑ "Una nueva imagen para un puente clásico" . Sala de prensa de la MTA, Puentes y túneles. Archivado del original el 5 de marzo de 2009. Consultado el 2 de noviembre de 2007 .
  132. 1 2 3 4 5 Wilson, Linda J. (25 de mayo de 2005). "Rehabilitación del puente Bronx–Whitestone" . Queens Gazette . Archivado del original el 25 de junio de 2016. Recuperado el 1 de octubre de 2018 .
  133. ↑ Chan, Sewell (18 de febrero de 2005). "Un puente demasiado gordo" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 25 de enero de 2024. Consultado el 28 de julio de 2008 . 
  134. ↑ Chan, Sewell (2 de junio de 2005). "Metro Briefing – Nueva York: Se reprograma la reparación del puente" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 29 de mayo de 2015. Consultado el 1 de octubre de 2018 . 
  135. 1 2 3 4 "Comunicado de prensa – Puentes y túneles – Puente Bronx–Whitestone: se adjudica un contrato de 192,8 millones de dólares para una importante reconstrucción en el acceso del Bronx" . MTA . 1 de noviembre de 2008. Archivado del original el 6 de agosto de 2020. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
  136. 1 2 3 Chan, Sewell (29 de abril de 2009). "70.º aniversario del puente Bronx-Whitestone" . City Room . The New York Times. Archivado del original el 1 de octubre de 2019. Recuperado el 1 de octubre de 2018 .
  137. ↑ Fisher, John W.; Barsom, John M. (2016). "Evaluación del agrietamiento en las soldaduras de nervadura a tablero del puente Bronx-Whitestone". Journal of Bridge Engineering . 21 (3). Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE): 04015065. doi : 10.1061/(asce)be.1943-5592.0000823 . ISSN 1084-0702 . 
  138. 1 2 3 "El puente Bronx-Whitestone tendrá carriles más anchos y seguros" . Bronx Times . 16 de octubre de 2012. Archivado del original el 30 de marzo de 2013. Consultado el 30 de octubre de 2018 .
  139. ↑ "Mejora del acceso al puente Bronx-Whitestone" . Bronx Times . 5 de diciembre de 2008. Archivado del original el 12 de marzo de 2018. Consultado el 24 de febrero de 2018 .
  140. ↑ "Comunicado de prensa – Puentes y túneles – Proyecto de reconstrucción del acceso Bronx–Whitestone Queens finalizado con la reapertura de la salida de la Tercera Avenida" . MTA . 8 de mayo de 2015. Archivado del original el 12 de marzo de 2018. Consultado el 24 de febrero de 2018 .
  141. ↑ Du, Mangtao (Monty); Zellers, Daniela; Wang, Joe; Pepe, Frank; Saladino, Christopher (6 de junio de 2018). Diseño y construcción de los cimientos de acceso del nuevo puente Bronx-Whitestone . Reston, VA: Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. págs. 196-211 . doi : 10.1061/9780784481615.016 . ISBN  978-0-7844-8161-5.
  142. ↑ Toure, Medina (18 de mayo de 2015). "La rampa de salida de Whitestone ya está abierta al tráfico" . TimesLedger . Archivado del original el 8 de julio de 2017. Consultado el 30 de octubre de 2018 .
  143. ↑ "Tarifas de peaje para automóviles de 2026" . Autoridad Metropolitana de Transporte. Nota al pie 3. Archivado del original el 29 de agosto de 2019. Consultado el 4 de enero de 2026 .
  144. ↑ "Los conductores no pueden controlar el peaje, el puente desecha la cesta" . The New York Times . 10 de junio de 1959. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de diciembre de 2022. Consultado el 22 de diciembre de 2022 . 
  145. ↑ Molleson, John (14 de junio de 1959). "Sobre el arte de lanzar el peaje a un dispositivo: la mayoría de los automovilistas tienen una técnica excelente: lanzadores altos, lanzadores de altura, alcanzadores... falladores". New York Herald Tribune . pág. A1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1322575031 .   
  146. ↑ Barry, Dan (24 de junio de 1996). "EZ-Pass encuentra su rival: el verano" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 26 de mayo de 2015. Consultado el 1 de octubre de 2018 . 
  147. 1 2 Adcock, Sylvia (21 de junio de 1996). "Próximamente, el E-ZPass / Los peajes electrónicos comenzarán el domingo en el puente Whitestone". Newsday . pág. A27. ProQuest 278976278 .  
  148. ↑ Castillo, Alfonso A. (2 de octubre de 2017). "Llega el peaje electrónico a todos los puentes de la MTA" . Newsday . Archivado del original el 17 de febrero de 2018. Consultado el 16 de febrero de 2018 .
  149. ↑ "Perfil del proyecto de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), Nueva York" . TransCore . Archivado del original el 12 de julio de 2022. Consultado el 11 de julio de 2022 .
  150. 1 2 Siff, Andrew (5 de octubre de 2016). "Peajes automáticos reemplazarán las barreras en 9 puentes de la ciudad de Nueva York: Cuomo" . NBC Nueva York . Archivado del original el 25 de diciembre de 2016. Recuperado el 25 de diciembre de 2016 .
  151. 1 2 "MTA implementa un sistema de peaje electrónico para puentes y túneles" . ABC7 Nueva York . 21 de diciembre de 2016. Archivado del original el 25 de diciembre de 2016. Consultado el 25 de diciembre de 2016 .
  152. 1 2 "¿Qué es el peaje sin efectivo?" . MTA Bridges & Tunnels . Archivado del original el 1 de septiembre de 2019 . Recuperado el 1 de septiembre de 2019 .
  153. ↑ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  154. ↑ Prial, Frank J. (7 de enero de 1972). "Los peajes de Triborough provocan atascos dentro y fuera de los coches" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  155. 1 2 "Nuevas tarifas y peajes" . The New York Times . 2 de septiembre de 1975. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  156. ↑ Goldman, Ari L. (17 de mayo de 1980). "Se aumentan los peajes de dos túneles y seis puentes; afectará a cuatro distritos: algunos viajes costarán 1 dólar y se espera que generen 33 millones de dólares. El puente Verrazano-Narrows está exento. La MTA aumenta los peajes de 2 túneles y 6 puentes" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 .
  157. ↑ "Los peajes subirán mañana en varios cruces" . The New York Times . 18 de abril de 1982. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  158. ↑ Daley, Suzanne (17 de diciembre de 1983). "MTA AUMENTA LAS TARIFAS Y LOS PEAJES UN 20% EN TODOS LOS ÁMBITOS" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  159. ↑ "Automovilistas: Nuevos peajes en puentes y túneles de la TBTA, 23:59, miércoles 1 de enero de 1986" . New York Daily News . 31 de diciembre de 1985. pág. 245. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  160. ↑ Bronstein, Scott (8 de febrero de 1987). "CONDUCTORES INDIGNADOS POR EL AUMENTO DE PEAJE EN 5 PUENTES Y TÚNELES" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  161. ↑ Pitt, David E. (18 de julio de 1989). "El aumento de peajes en los puentes se describe como fluido" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 .
  162. ↑ "Alerta para viajeros" . The Journal-News . White Plains, NY. 30 de enero de 1993. pág. 9. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  163. ↑ "El tráfico en puentes y túneles fluye con normalidad a pesar del aumento de los peajes" . The New York Times . 26 de marzo de 1996. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  164. ↑ «Aumentan los peajes en puentes y túneles de Manhattan» . Poughkeepsie Journal . Poughkeepsie, NY. 19 de mayo de 2003. pág. 6A. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  165. ↑ Lee, Jennifer 8. (14 de marzo de 2005). "Bridge-and-Tunnel Blues: Paying More to Cross Over" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  166. ↑ "Comienzan a subir los peajes en puentes y túneles" . The Journal-News . White Plains, NY. 16 de marzo de 2008. pág. 12. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com. 
  167. ↑ Grynbaum, Michael M. (28 de octubre de 2010). "MTA aumenta los peajes de puentes y túneles" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  168. ↑ "Información sobre peajes de 2010" . MTA Bridges & Tunnels. Archivado del original el 14 de mayo de 2011. Consultado el 14 de mayo de 2010 .
  169. ↑ "La MTA aumenta las tarifas y los peajes; un viaje en metro o autobús costará 2,75 dólares" . The New York Times . 23 de enero de 2015. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  170. ↑ "Información sobre peajes de 2015" . MTA Bridges & Tunnels. Archivado del original el 22 de abril de 2015. Consultado el 22 de abril de 2015 .
  171. ↑ "La MTA vota a favor de aumentar las tarifas y los peajes: lo que necesitas saber" . The New York Times . 25 de enero de 2017. Archivado del original el 6 de marzo de 2019. Consultado el 5 de marzo de 2019 .
  172. ↑ "Información sobre peajes de 2017" . MTA Bridges & Tunnels. Archivado del original el 26 de abril de 2017. Consultado el 16 de marzo de 2017 .
  173. ↑ «Las tarifas del metro vuelven a subir, pero eso no solucionará la crisis de la MTA» . The New York Times . 27 de febrero de 2019. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 4 de marzo de 2019. Consultado el 5 de marzo de 2019 . 
  174. ↑ "Entran en vigor las nuevas tarifas y peajes" (PDF) . Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . 27 de febrero de 2019. Archivado (PDF) del original el 6 de marzo de 2019. Consultado el 5 de marzo de 2019 .
  175. ↑ Guse, Clayton (18 de febrero de 2021). "La MTA aumenta los peajes un 7% en todos los puentes y túneles de la ciudad de Nueva York" . New York Daily News . Archivado del original el 8 de enero de 2022. Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  176. ↑ Bascome, Erik (6 de agosto de 2023). "Estas son las nuevas tarifas de peaje de puentes y túneles de la MTA" . silive . Archivado del original el 6 de abril de 2024. Recuperado el 6 de abril de 2024 .
  177. ↑ Castillo, Alfonso A. (29 de diciembre de 2025). "Los usuarios del transporte público de Long Island se enfrentan a nuevos cambios en las tarifas de la MTA en 2026" . Newsday . Archivado del original el 6 de enero de 2026. Consultado el 6 de enero de 2026 .
  178. ↑ "Mapa de autobuses de Queens" ( PDF ) . Autoridad Metropolitana de Transporte . 31 de agosto de 2025. Consultado el 29 de septiembre de 2022 .
  179. ↑ "Puente Bronx–Whitestone (I-678)" . Alternativas de transporte . Sección 4-04(e)(2). Archivado del original (PDF) el 19 de julio de 2008. Recuperado el 4 de abril de 2010 .
  180. ↑ "Plan Maestro de Bicicletas de la Ciudad de Nueva York" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York , Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York . Mayo de 1997. Archivado (PDF) del original el 5 de marzo de 2016. Recuperado el 11 de enero de 2016 .
  181. ↑ "Encuesta sobre bicicletas en la ciudad de Nueva York: Informe basado en el cuestionario de opinión pública en línea realizado para el Mes de la Bicicleta 2006" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York . Mayo de 2007. Archivado del original (PDF) el 4 de marzo de 2016.
  182. ↑ "MTA habilitará rutas de autobús con nuevos portabicicletas este verano" . www.mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte . Archivado del original el 7 de julio de 2018. Consultado el 7 de julio de 2018 .
  • Sitio web oficial
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° NY-308, " Puente Bronx-Whitestone, que cruza el East River entre Whitestone, Queens y el Bronx, condado del Bronx, Nueva York ", 11 fotos, 1 página de pie de foto.   
  • NYCRoads.com Puente Bronx–Whitestone
  • Puente Bronx–Whitestone en Structurae
Lecturas relacionadas
6 articulos
Sistema de coordenadas geográficasLas líneas de longitud son perpendiculares y las líneas de latitud son paralelas al ecuador. Un sistema de coordenadas geográficas ( GCS ) es un si...Puente colgantePuente colganteEl puente de dos pisos George Washington , que conecta la ciudad de Nueva York con el condado de Bergen , Nueva Jersey , es el puente colgante con ...Ciudad de Nueva YorkCiudad de Nueva YorkNueva York , a menudo llamada New York City [b] o NYC , es la ciudad más poblada de los Estados Unidos , ubicada en el extremo sur del estado de Nu...Interestatal 678Interestatal 678La Interestatal 678 ( I-678 ) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur que se extiende por 14 millas (23 km) a través de dos distritos...Río EsteRío EsteEl East River es un estrecho o estuario de marea de agua salada en la ciudad de Nueva York . La vía fluvial, que no es un río a pesar de su nombre,...Puente de cuello ThrogsCuello de ThroggsThroggs Neck (también conocido como Throgs Neck ) es un barrio y península en la parte sureste del distrito del Bronx en la ciudad de Nueva York . ...