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Armstrong Whitworth Whitley

El Armstrong Whitworth AW38 Whitley fue un bombardero medio/pesado británico de la década de 1930. Fue uno de los tres bombarderos medios bimotores de primera línea que estaban ...

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El Armstrong Whitworth AW38 Whitley fue un bombardero medio/pesado británico de la década de 1930. Fue uno de los tres bombarderos medios bimotores de primera línea que estaban en servicio con la Real Fuerza Aérea (RAF) al estallar la Segunda Guerra Mundial . Junto con el Vickers Wellington y el Handley Page Hampden , el Whitley se desarrolló a mediados de la década de 1930 según la especificación B.3/34 del Ministerio del Aire , que posteriormente fue seleccionado para cumplir. En 1937, el Whitley entró formalmente en servicio en los escuadrones de la RAF; fue el primero de los tres bombarderos medios en ser incorporado.

Tras el estallido de la guerra en septiembre de 1939, el Whitley participó en el primer bombardeo de la RAF sobre territorio alemán y siguió siendo una parte integral de la ofensiva de bombarderos británica inicial. En 1942 fue reemplazado como bombardero por los más grandes " pesados " de cuatro motores, como el Avro Lancaster . [ 2 ] Su servicio en primera línea incluyó reconocimiento marítimo con el Mando Costero y las funciones secundarias de remolcador de planeadores , avión de entrenamiento y de transporte. El tipo también fue adquirido por British Overseas Airways Corporation como avión de carga civil. El avión recibió su nombre de Whitley , un suburbio de Coventry , sede de la planta Whitley de Armstrong Whitworth .

Desarrollo

Orígenes

Diagrama comparativo a escala del trío de bombarderos medianos bimotores británicos al estallar la Segunda Guerra Mundial: el Whitley (rosa), el Vickers Wellington (azul) y el Handley Page Hampden (amarillo).

En julio de 1934, el Ministerio del Aire emitió la Especificación B.3/34 , en la que buscaba un bombardero nocturno pesado /transporte de tropas para reemplazar al bombardero biplano Handley Page Heyford . [ 3 ] Esta combinación de bombardero/transporte formaba parte del concepto de la RAF de combatir en guerras en lugares remotos del Imperio Británico , donde la aeronave volaría al teatro de operaciones transportando tropas y luego proporcionando apoyo aéreo.

John Lloyd, diseñador jefe de Armstrong Whitworth Aircraft , optó por responder a la especificación con el concepto AW.38 , que posteriormente recibió el nombre de Whitley en honor a la ubicación de la fábrica principal de Armstrong Whitworth. El diseño del AW.38 fue un desarrollo del proyecto de bombardero-transporte Armstrong Whitworth AW.23 , que había sido descartado frente al Bristol Bombay para la especificación anterior C.26/31 . [ 3 ]

Lloyd seleccionó el motor radial Armstrong Siddeley Tiger IX para propulsar el Whitley, capaz de generar 795 hp (593 kW) . [ 3 ] Una de las características novedosas del diseño del Whitley fue la adopción de una hélice de paso variable de dos posiciones y tres palas fabricada por de Havilland ; el Whitley fue el primer avión en volar con tal configuración. [ 3 ]  

Como Lloyd no estaba familiarizado con el uso de flaps en un monoplano grande y pesado , inicialmente se omitieron del diseño. Para compensar, las alas de inserción media se colocaron con un ángulo de incidencia elevado (8,5°) para proporcionar un buen rendimiento en el despegue y el aterrizaje. [ 4 ] Los flaps se incluyeron al final de la etapa de diseño, pero la incidencia del ala permaneció inalterada; como resultado, el Whitley volaba con una marcada inclinación hacia abajo a velocidad de crucero, lo que generaba una resistencia considerable. [ 4 ] [ 5 ]

El Whitley tiene la distinción de haber sido el primer avión de la RAF con una estructura semimonocasco en su fuselaje , que se construyó con laterales planos para facilitar la producción. [ 2 ] Esto reemplazó el método de construcción tubular empleado tradicionalmente por Armstrong Whitworth, quien en su lugar construyó la estructura del avión con secciones laminadas de aleación ligera , piezas estampadas y láminas corrugadas . [ 3 ] Según el autor de aviación Philip Moyes, la decisión de adoptar el fuselaje semimonocasco fue un avance significativo en el diseño; muchos Whitleys sobrevivieron a graves daños en operaciones. [ 3 ]

En junio de 1935, debido a la urgente necesidad de reemplazar los bombarderos pesados ​​biplanos en servicio con la RAF, se acordó producir inicialmente 80 aeronaves, 40 de ellas del estándar Whitley Mk I y las otras 40 del Whitley Mk II, más avanzado . [ 4 ] La producción se realizó inicialmente en tres fábricas de Coventry; los fuselajes y los componentes detallados se fabricaron en Whitley Abbey, el chapado y gran parte del trabajo de detalle en la antigua fábrica de Coventry Ordnance Works , mientras que la fabricación de las alas y el ensamblaje final tuvieron lugar en el aeródromo de Baginton . [ 4 ] Durante 1935 y 1936, se adjudicaron varios contratos para este modelo; el Whitley se encargó "directamente del tablero de dibujo", antes de los primeros vuelos de cualquiera de los prototipos. [ 4 ]

El 17 de marzo de 1936, el primer prototipo del Whitley Mk I, K4586 , realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo de Baginton, pilotado por el piloto de pruebas jefe de Armstrong Whitworth, Alan Campbell-Orde. [ 6 ] El K4586 estaba propulsado por un par de motores radiales de aviación Armstrong Siddeley Tiger IX de 14 cilindros refrigerados por aire y 795 hp (593 kW) . El segundo prototipo, K4587 , estaba equipado con un par de motores Tiger XI de sobrealimentación media más potentes . [ 7 ] [ 6 ] Los prototipos diferían poco del avión estándar de producción inicial; se completaron un total de 34 Whitley Mk I de producción. [ 6 ]  

Desarrollo posterior

Después de que se completaron los primeros 34 aviones, los motores fueron reemplazados por los Tiger VIII de dos velocidades sobrealimentados, más confiables. Se cree que el K7243 , el Whitley de producción número 27, sirvió como prototipo después de las modificaciones. [ 6 ] El avión resultante fue designado como Whitley Mk II. Se completaron un total de 46 aviones de producción según el estándar Whitley Mk II. [ 6 ] Un Whitley Mk II, el K7243 , se utilizó como banco de pruebas para el motor radial Armstrong Siddeley Deerhound de 21 cilindros y 1200 hp (890 kW) ; el 6 de enero de 1939, el K7243 realizó su primer vuelo con el Deerhound. [ 8 ] [ 9 ] Otro Whitley Mk I, el K7208 , fue modificado para operar con un peso bruto mayor ( 33 500 lb (15 200 kg) ) . [ 10 ]    

El K7211 , el Whitley número 29 de producción, sirvió como prototipo para una variante más avanzada de la aeronave, el Whitley Mk III . [ 6 ] El Whitley Mk III presentaba numerosas mejoras, como la sustitución de la torreta de nariz de operación manual por una única torreta Nash & Thompson motorizada y una torreta ventral retráctil motorizada de doble cañón tipo "cubo de basura" . La torreta ventral era de accionamiento hidráulico , pero resultó difícil de operar y añadía una resistencia considerable, por lo que el Whitley Mk III fue la única variante que la incorporó. [ 6 ] Otros cambios incluyeron un mayor diedro de los paneles exteriores de las alas, una provisión de navegación superior y la instalación de nuevos soportes para bombas. [ 11 ] Se fabricaron un total de 80 aeronaves Whitley Mk III. [ 6 ]

Aunque el motor Tiger VIII utilizado en los Whitley Mks II y III era más fiable que los utilizados en los primeros aviones, el Whitley fue remotorizado con motores Rolls-Royce Merlin en 1938, dando lugar al Whitley Mk IV . [ 12 ] Tres aviones Whitley Mk I, K7208 , K7209 y K7211 , fueron remotorizados inicialmente para servir como prototipos. Se atribuye a los nuevos motores una mejora considerable en el rendimiento. [ 2 ] [ 12 ] Otros cambios realizados incluyeron la sustitución de la cola de accionamiento manual y las torretas ventrales retráctiles por una torreta de cola motorizada Nash & Thompson equipada con cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm ( .303 in ) y el aumento de la capacidad del depósito de combustible, incluyendo dos depósitos de combustible adicionales en el ala.   [ 12 ] Se completaron un total de 40 Whitley Mk IV y Whitley Mk IVA, una subvariante que presentaba modelos más potentes del motor Merlin. [ 12 ]

Se decidió introducir una serie de otras mejoras menores para producir el Whitley Mk V. Estas incluyeron la modificación de las aletas de cola y los timones, la instalación de descongeladores en el borde de ataque , un aumento adicional de la capacidad de combustible, la adopción de un bucle D/F más pequeño en un carenado aerodinámico y la extensión del fuselaje trasero en 15  pulgadas (381  mm) para mejorar el campo de tiro del artillero trasero. [ 13 ] El Whitley Mk V fue, con mucho, la versión más numerosa del avión, con 1466 construidos hasta que finalizó la producción en junio de 1943. [ 2 ] [ 13 ]

El Whitley Mk VII fue la última variante en construirse. A diferencia de las otras variantes, se desarrolló para el servicio con el Mando Costero de la RAF y, por lo tanto, se equipó para el reconocimiento marítimo en lugar de como bombardero de uso general. [ 13 ] Un Whitley Mk V, P3949, actuó como prototipo para esta variante. Se produjeron un total de 146 Whitley Mk VII, y los aviones Whitley Mk V adicionales se convirtieron al estándar. [ 13 ] Tenía un sexto miembro de la tripulación para operar el nuevo sistema de radar ASV Mk II junto con una mayor capacidad de combustible para misiones antibuque de larga duración. [ 14 ] Algunos Whitley Mk VII se convirtieron posteriormente en aviones de entrenamiento, con asientos e instrumentación adicionales para ingenieros de vuelo. [ 10 ]

Las primeras versiones del Whitley presentaban compuertas en la bodega de bombas, instaladas en el fuselaje y las alas, que se mantenían cerradas mediante cuerdas elásticas ; durante las operaciones de bombardeo, estas se abrían por el peso de las bombas al caer sobre ellas y se cerraban de nuevo por la cuerda elástica. [ 4 ] [ 5 ] El breve e impredecible retraso en la apertura de las compuertas provocaba bombardeos muy imprecisos. El Mk.III introdujo compuertas hidráulicas que mejoraron enormemente la precisión del bombardeo. Para apuntar las bombas, el bombardero abría una escotilla en la nariz del avión, que extendía la mira de bombardeo fuera del fuselaje, pero el Mk IV reemplazó esta escotilla por un panel de plexiglás transparente ligeramente extendido , mejorando la comodidad de la tripulación. [ 12 ] [ 15 ]

Diseño

Instalación de una ametralladora Browning en la torreta de un Whitley, 1940.

El Armstrong Whitworth Whitley era un bombardero pesado bimotor, inicialmente propulsado por un par de motores radiales Armstrong Siddeley Tiger IX de 795 hp (593 kW ) . [ 16 ] Modelos más avanzados del motor Tiger equiparon algunas de las variantes posteriores del Whitley; a partir de la variante Whitley Mk IV, los Tiger fueron reemplazados por un par de motores Rolls-Royce Merlin IV V12 de 1030 hp (770 kW) . [ 11 ] Según Moyes, la adopción del motor Merlin le dio al Whitley un aumento considerable en el rendimiento. [ 12 ]    

El Whitley tenía una tripulación de cinco: un piloto, un copiloto/navegante, un bombardero, un operador de radio y un artillero de cola. El piloto y el segundo piloto/navegante se sentaban uno al lado del otro en la cabina, con el operador de radio más atrás. El navegante, cuyo asiento estaba montado sobre rieles y podía pivotar, se deslizaba hacia atrás y giraba hacia la izquierda para usar la mesa de cartas detrás de él después del despegue. [ 15 ] La posición del bombardero estaba en el morro con una torreta de ametralladora ubicada justo encima. El fuselaje detrás del operador de radio estaba dividido horizontalmente por la bodega de bombas; detrás de la bodega de bombas estaba la entrada principal y detrás de esta la torreta de cola. [ 15 ] Las bombas se almacenaban en dos bodegas de bombas alojadas dentro del fuselaje, junto con otras 14 celdas más pequeñas en el ala. [ 4 ] Otras fuentes afirman que había 16 "celdas", dos grupos de dos en el fuselaje y cuatro grupos de tres en las alas, además de dos celdas más pequeñas para bengalas de paracaídas en la parte trasera del fuselaje. [ 15 ] En la variante Whitley Mk III se instalaron soportes para bombas capaces de contener bombas más grandes. [ 6 ]

Los primeros ejemplares tenían una torreta frontal y una trasera, ambas operadas manualmente con una ametralladora Vickers de 7,7 mm (.303 pulg .   ) cada una. En el Whitley Mk III, esta disposición se revisó sustancialmente: se instaló una nueva posición ventral retráctil tipo "cubo de basura" con dos ametralladoras Browning de 7,7 mm (.303 pulg.) y la torreta frontal también se actualizó a una torreta Nash & Thompson de operación eléctrica. [ 6 ] En el Whitley Mk IV, las torretas de cola y ventrales fueron reemplazadas por una torreta de cola Nash & Thompson de operación eléctrica con cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm (.303 pulg.); tras la adopción de esta disposición de torretas, el Whitley se convirtió en el bombardero mejor armado del mundo contra ataques desde la retaguardia. [ 12 ]

Paracaidistas dentro del fuselaje de un Whitley, agosto de 1942.

El fuselaje constaba de tres secciones, con los marcos principales remachados al revestimiento y las secciones intermedias remachadas a las bridas internas de los largueros longitudinales . [ 3 ] Se hizo un uso extensivo de láminas de Alclad . El combustible se transportaba en tres tanques: un par de tanques de 182 galones imperiales (830 L) en el borde de ataque de cada ala exterior y un tanque de 155 galones imperiales (700 L) en el techo del fuselaje, sobre la sección central del larguero; se podían instalar dos tanques de combustible auxiliares en el compartimento de la bodega de bombas del fuselaje delantero. Los bordes de ataque interiores contenían los tanques de aceite, que también funcionaban como enfriadores de aceite radiantes. [ 4 ] [ 15 ] Para facilitar la producción, se hizo un esfuerzo deliberado para reducir el número de componentes y estandarizar las piezas. [ 3 ] El fuselaje demostró ser lo suficientemente robusto como para soportar daños severos. [ 4 ]      

El Whitley presentaba una gran ala de forma rectangular; su apariencia llevó a que la aeronave recibiera el apodo de "la puerta del granero volador". [ 4 ] Al igual que el fuselaje, las alas estaban formadas por tres secciones, construidas alrededor de un gran larguero de caja con los bordes de ataque y de salida fijados al larguero en cada punto de costilla . [ 17 ] Las superficies delanteras de las alas estaban compuestas de chapa metálica lisa y sin tensión, remachada al ras; los 2/3 traseros detrás del larguero de caja hasta el borde de salida, así como los alerones y los flaps divididos estaban cubiertos de tela. [ 15 ] [ 17 ] La estructura interna de los flaps divididos estaba compuesta de duraluminio y corría entre los alerones y el fuselaje, estando colocada en una posición de 15 a 20 grados para el despegue y en una posición de 60 grados durante el aterrizaje. [ 4 ] Los planos de cola empleaban una construcción similar a la de las alas, las aletas estaban arriostradas al fuselaje mediante puntales metálicos; Los elevadores y timones incorporaban aletas de compensación servo-equilibradas . [ 4 ]

Historial operativo

Servicio militar

Producción del Whitley Mk.V, 1941

El 9 de marzo de 1937, el Whitley Mk I comenzó a entrar en servicio de escuadrón con el Escuadrón N.° 10 de la RAF, reemplazando sus biplanos Handley Page Heyford. [ 18 ] [ 19 ] En enero de 1938, el Whitley Mk II entró por primera vez en servicio de escuadrón con el Escuadrón N.° 58 y en agosto de 1938, el Whitley Mk III entró por primera vez en servicio con el Escuadrón N. ° 51. [ 19 ] En mayo de 1939, el Whitley Mk IV entró por primera vez en servicio con el Escuadrón N.° 10 y en agosto de 1939, el Whitley Mk IVA entró por primera vez en servicio con el Escuadrón N.° 78. [ 19 ] Al estallar la Segunda Guerra Mundial , siete escuadrones estaban operativos, la mayoría de ellos volando aviones Whitley III o IV, mientras que el Whitley V acababa de ser introducido en servicio; 196 Whitleys estaban a cargo con la RAF. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

Al comienzo de la guerra, el 4.º Grupo , equipado con el Whitley, era la única fuerza de bombarderos nocturnos entrenada del mundo. [ 19 ] Junto con el Handley Page Hampden y el Vickers Wellington , el Whitley soportó el peso de los primeros combates y entró en acción durante la primera noche de la guerra, cuando lanzaron folletos de propaganda sobre Alemania . [ 21 ] El vuelo de propaganda convirtió al Whitley en el primer avión del Mando de Bombarderos de la RAF en penetrar en Alemania. [ 19 ] Otros vuelos de propaganda llegarían hasta Berlín , Praga y Varsovia . [ 22 ] En la noche del 19 al 20 de marzo de 1940, junto con los Hampden, el Whitley llevó a cabo el primer bombardeo en suelo alemán, atacando la base de hidroaviones de Hörnum en la isla de Sylt . [ 2 ] [ 23 ] Tras el ataque a Hörnum, los Whitley patrullaron rutinariamente las islas Frisias , apuntando a la actividad de barcos e hidroaviones. [ 19 ]

Prototipo K7208 con motor Merlin (Whitley Mk I modificado), circa 1938.

A diferencia del Hampden y el Wellington, que cumplían con la Especificación B.9/32 para bombarderos diurnos, el Whitley siempre estuvo destinado a operaciones nocturnas y evitó las grandes pérdidas iniciales sufridas durante los ataques diurnos contra la navegación alemana. [ 3 ] Como el más antiguo de los tres bombarderos, el Whitley estaba obsoleto al comienzo de la guerra, sin embargo, se produjeron más de 1000 aviones antes de que se encontrara un reemplazo adecuado. Un problema particular del Mk VII equipado con radar, con la adición de las antenas que producían resistencia aerodinámica, era que no podía mantener la altitud con un solo motor. Los Whitleys volaron un total de 8996 operaciones con el Mando de Bombarderos, lanzaron 9845  toneladas (8931  toneladas métricas) de bombas y 269 aviones se perdieron en combate. [ 24 ]

En la noche del 11 al 12 de junio de 1940, el Whitley llevó a cabo la Operación Haddock , el primer bombardeo de la RAF sobre Italia, apenas unas horas después de la declaración de guerra de Italia; los Whitleys bombardearon Turín y Génova , llegando al norte de Italia tras una escala para repostar en las Islas del Canal . [ 21 ] [ 23 ] Muchos de los principales pilotos de bombarderos de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial volaron Whitleys en algún momento de su carrera, entre ellos Don Bennett , James Tait y Leonard Cheshire . [ 25 ]

En la noche del 10 al 11 de febrero de 1941, seis Whitley V del Escuadrón 51, liderados por Tait, participaron en la Operación Colossus , la primera operación aerotransportada del ejército británico, que transportaba paracaidistas para atacar el acueducto de Tragino, en el sur de Italia. El Whitley no siempre fue bien recibido por los paracaidistas, ya que estos salían por una especie de rampa en el suelo. Si no se calculaba bien el momento, la corriente de aire arrastraba al paracaidista, provocándole graves lesiones en la cara contra el borde de la rampa, conocidas como "beso Whitley".

En la noche del 29 al 30 de abril de 1942, el Escuadrón N.° 58, volando Whitleys, bombardeó el Puerto de Ostende en Bélgica. Esta fue la última misión operativa de un escuadrón de bombarderos equipado con Whitley. [ 26 ] A finales de 1942, el Whitley fue retirado del servicio como avión de primera línea para escuadrones de bombarderos y se cambió a otras funciones. El tipo continuó operando entregando suministros y agentes en los escuadrones de Misiones Especiales (138 y 161) hasta diciembre de 1942, además de servir como transporte de tropas y carga, transporte de paracaidistas y avión remolcador de planeadores . [ 27 ] En 1940, el Whitley había sido seleccionado como el transporte estándar de paracaidistas; en esta función, la abertura de la torreta ventral se modificaba comúnmente para ser utilizada para la salida de los paracaidistas. [ 26 ] El Grupo n.º 100 de la RAF utilizó Whitleys para transportar radares y contramedidas electrónicas . En febrero de 1942, los Whitleys se utilizaron para transportar a los paracaidistas que participaron en la incursión de Bruneval , cuyo nombre en clave era Operación Biting , en la que se capturaron componentes de radar alemanes de una base alemana en la costa de Francia. [ 27 ]

Las variantes Mk VII de largo alcance del Comando Costero fueron de los últimos Whitley que permanecieron en servicio de primera línea, hasta principios de 1943. [ 26 ] El primer hundimiento de un submarino atribuido al Whitley Mk VII fue el del submarino alemán U-751  el 17 de julio de 1942, logrado en combinación con un bombardero pesado Lancaster . [ 28 ] [ 29 ] Tras evaluar el Whitley en 1942, el Arma Aérea de la Flota operó varios Mk VII modificados de la RAF entre 1944 y 1946 para entrenar a las tripulaciones aéreas en el manejo del motor Merlin y los procedimientos de transferencia de combustible. [ 2 ]

Servicio civil

En abril/mayo de 1942, la British Overseas Airways Corporation (BOAC) operó 15 aviones Whitley Mk V que habían sido convertidos en cargueros. El proceso de conversión incluyó la eliminación de todo el armamento, el carenado de los huecos de la torreta, la instalación de tanques de combustible adicionales en la bodega de bombas, la adaptación del interior del fuselaje para el almacenamiento de carga y, al menos, a un avión se le instaló una puerta de carga ampliada. [ 19 ] Este tipo se utilizaba normalmente para vuelos nocturnos de suministro desde Gibraltar a Malta ; la ruta duraba siete horas y a menudo requería aterrizar durante los ataques aéreos del Eje a su llegada a Malta. [ 30 ] Los cargueros Whitley también volaban la peligrosa ruta entre la RAF Leuchars , Escocia y Estocolmo , Suecia. [ 19 ] El Whitley consumía una cantidad desproporcionadamente grande de combustible para transportar una carga útil relativamente pequeña y había otras razones que hacían que el tipo no fuera ideal, por lo que, en agosto de 1942, el tipo fue reemplazado por el Lockheed Hudson y los 14 supervivientes fueron devueltos a la RAF. [ 19 ] [ 30 ]

Variantes

Un prototipo de Whitley, circa 1936.
Personal cargando bombas de 250 libras en un Whitley Mk V del Escuadrón N° 502 , 1940.

Tras los dos prototipos ( K4586 y K4587 ), al estallar la guerra la RAF contaba con 207 helicópteros Whitley en servicio, desde el tipo Mk I hasta el Mk IV, a los que siguieron versiones mejoradas:

Mk I
AW Tipo 188. Impulsado por motores radiales refrigerados por aire Armstrong Siddeley Tiger IX de 795 hp (593 kW) , con 4 grados de diedro incorporados en cada panel exterior del ala, y aeronaves anteriores modificadas retrospectivamente: 34 construidas. [ 6 ]  
Mk II
AW Tipo 197 (algunos Tipo 220). Impulsado por motores Tiger VIII sobrealimentados de dos velocidades de 920 hp (690 kW) : 46 construidos. [ 6 ]  
Mk III
AW Tipo 205. Impulsado por motores Tiger VIII, torreta ventral retráctil tipo "cubo de basura" instalada detrás de la raíz del ala armada con dos ametralladoras de 7,7 mm (.303 in) , compuertas de la bodega de bombas de accionamiento hidráulico y capacidad para transportar bombas de mayor tamaño: 80 construidos. [ 6 ]
Mk IV
AW Tipo 209. Impulsado por motores en línea Rolls-Royce Merlin IV de 1030 hp (770 kW) refrigerados por líquido, mayor capacidad de combustible, transparencia extendida para el apuntador de bombas, torretas de cola y ventrales retráctiles de operación manual reemplazadas por una única torreta de cola motorizada Nash & Thompson equipada con cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm (.303 in ), producido a partir de 1938: 33 construidos. [ 12 ]    
Mk IVA
AW Tipo 210. Variante Mk IV propulsada por motores Merlin X de 1145 hp (854 kW) fabricados mediante la instalación de motores Merlin X en los últimos Mk IV de la línea de producción: se construyeron siete. [ 12 ]  
Mk V
AW Tipo 207. La principal versión de producción en tiempos de guerra basada en el Mk IV, con aletas de borde recto modificadas , deshielo en el borde de ataque y fuselaje de cola o empenaje extendido 15  pulgadas (381  mm) para mejorar el campo de tiro del artillero de cola. [ 2 ] Voló por primera vez en diciembre de 1938, la producción cesó en junio de 1943: se construyeron 1466. [ 13 ]
Mk VI
Versión propuesta del Mk V propulsada por el motor Pratt & Whitney GR1830 Twin Wasp en caso de escasez de producción del Merlin: ninguna se construyó. [ 13 ]
Mk VII
AW Tipo 217. Diseñado para el servicio con el Comando Costero y transportaba un sexto miembro de la tripulación, capaz de vuelos de mayor alcance (2300  millas/3700 ​​km en comparación con las 1250 millas (2010 km)  de la versión anterior [ 2 ] , con tanques de combustible adicionales instalados en la bodega de bombas y el fuselaje, equipado con radar ASV Mk. II para patrullas antibuque con cuatro mástiles de radar dorsales 'stickleback' adicionales y otras antenas: 146 construidos. [ 14 ] Al ser más pesado, este modelo no podía mantener la altitud con un solo motor.  

Operadores

El fuselaje dañado del lado de babor del Whitley Mk V P5005 'DY-N', del Escuadrón N° 102 , tras regresar de un bombardeo en el Ruhr la noche del 12 al 13 de noviembre de 1940. Fue alcanzado por fuego antiaéreo alemán.
Carga de folletos propagandísticos en una Whitley, alrededor de 1940.
Personal de la Fuerza Aérea Auxiliar Femenina (WAAF) limpiando y pintando un Whitley Mk V del Escuadrón N.º 51 , alrededor de 1942.

operadores militares

 Reino Unido

Operadores civiles

 Reino Unido

Aviones supervivientes

Monumento conmemorativo de guerra del escuadrón Whitley, Coventry , 2010

No queda ningún avión completo de los 1.814 Whitleys producidos. El Proyecto Whitley está reconstruyendo un ejemplar a partir de restos recuperados, y una sección del fuselaje se exhibe en el Museo del Aire de Midland (MAM), cuyo emplazamiento es adyacente al aeródromo desde donde tuvo lugar el primer vuelo del Whitley. [ 32 ]

Especificaciones (Whitley Mk V)

Dibujo del Whitley Mk.V propulsado por motor Merlin con perfil insertado del Mk III propulsado por motor Tiger con torreta retráctil tipo "cubo de basura".
Sección trasera del fuselaje conservada en el Museo del Aire de Midland , 2006.

Datos del archivo Whitley [ 33 ]

Características generales

  • Tripulación: 5
  • Longitud: 70  pies 6  pulgadas (21,49  m)
  • Envergadura: 84  pies 0  pulgadas (25,60  m)
  • Altura: 4,57 m ( 15  pies 0 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 1137 pies  cuadrados  (105,6  m² )
  • Peso en vacío: 19.300  lb (8.754  kg)
  • Peso máximo al despegue: 33.500  lb (15.195  kg)
  • Planta motriz: 2 motores Rolls-Royce Merlin X V12 refrigerados por líquido , de 1145  hp (854  kW) cada uno.

Actuación

  • Velocidad máxima: 230  mph (370  km/h, 200  nudos) a 16.400  pies (5.000  m)
  • Alcance: 1.650  mi (2.660  km, 1.430  nmi)
  • Alcance del ferry: 2.400  millas (3.900  km, 2.100  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 26 000  pies (7900  m)
  • Velocidad de ascenso: 800  pies/min (4,1  m/s)

Armamento

  • Armamento: ** 1 ametralladora Vickers K de 7,7 mm (.303 pulg.) en la torreta frontal
  • Bombas: Hasta 7000 lb (3175 kg) de bombas en el fuselaje y 14 celdas en las alas, que normalmente incluyen:
    • 12 × 250 lb (113 kg) y
    • 2 bombas de 500 lb (227 kg)
    • Se podían transportar bombas de hasta 2000 libras (907 kg).

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Moyes 1967 , pág. 16.
  2. ^ Crosby 2007 , págs . 48–49 .​​​ 
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Moyes 1967 , pág. 3.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Moyes 1967 , pág. 4.
  5. 1 2 Gunston 1995
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Moyes 1967 , pág. 5.
  7. ↑ Swanborough 1997 , pág. 8.
  8. ↑ Roberts 1986 , pág. 8. 
  9. ↑ Moyes 1967 , págs. 10–11.
  10. 1 2 Moyes 1967 , pág. 10.
  11. 1 2 Moyes 1967 , págs. 5–6.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Moyes 1967 , pág. 6.
  13. ^ Moyes 1967 , pág .​​ 7.
  14. 1 2 Moyes 1967 , págs. 7, 10.
  15. 1 2 3 4 5 6 Vuelo 21 de octubre de 1937, pág. 402.
  16. ↑ Moyes 1967 , págs. 4–5.
  17. 1 2 Moyes 1967 , págs. 3–4.
  18. 1 2 Lunes 1994 , pág. 18. 
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Moyes 1967 , pág. 11.
  20. ↑ Thetford 1957 , pág. 27.
  21. 1 2 Green y Swanborough Air Enthusiast 1979, pág. 22.
  22. ↑ Moyes 1967 , págs. 11–12.
  23. 1 2 Moyes 1967 , pág. 12.
  24. ↑ Moyes 1976 , pág. 327. 
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