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Articulo de referencia

Interestatal 695 (Maryland)

Mapa de ruta : McKeldin Beltway"},"map":{"wt":"{{maplink|frame=yes|plain=yes|frame-align=center|frame-width=290|frame-height=290|frame-lat=39.311|frame-long=-76.601|zoom=10|type...

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Mapa de ruta :
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La Interestatal  695 ( I-695 ) es una autopista interestatal auxiliar de 82,82 km (51,46 millas) de longitud que constituye una circunvalación parcial que rodea Baltimore , Maryland, Estados Unidos. La I-695 se denomina oficialmente Circunvalación McKeldin, pero coloquialmente se la conoce como Circunvalación de Baltimore o simplemente 695. Esta ruta es una vía auxiliar de la I-95 , que se cruza con ella al suroeste de Baltimore, cerca de Arbutus , y al noreste de la ciudad, cerca de White Marsh . También se cruza con otras carreteras importantes que parten del área de Baltimore, como la I-97 cerca de Glen Burnie , la Autopista Baltimore-Washington (Autopista B-W; MD 295) cerca de Linthicum , la I-70 cerca de Woodlawn , la I-795 cerca de Pikesville y la I-83 en el área de Timonium .  

Originalmente, un tramo de 31,17 km (19,37 millas) de la circunvalación de Baltimore, entre la I-95 al noreste de Baltimore y la I-97 al sur de Baltimore, era oficialmente la Ruta Estatal 695 de Maryland ( MD 695 ) y no formaba parte del Sistema de Carreteras Interestatales, aunque seguía señalizada como I-695. El puente Francis Scott Key , que cruzaba el río Patapsco, estaba incluido en este tramo de la ruta antes de su colapso el 26 de marzo de 2024. El puente y sus accesos eran mantenidos por la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), mientras que el resto de la circunvalación de Baltimore es mantenido por la Administración Estatal de Carreteras de Maryland (MDSHA). La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte aprobó la redesignación de la MD 695 como I-695 el 29 de abril de 2024.    

La circunvalación de Baltimore fue planificada por primera vez en 1949 por el condado de Baltimore ; posteriormente, el estado se hizo cargo del proyecto, integrándolo al Sistema de Autopistas Interestatales (IHS) previsto en 1956. El tramo que va desde la MD  2 al sur de Baltimore, en sentido horario, hasta la Ruta  40 de los Estados Unidos (US  40) al noreste de la ciudad, se inauguró por etapas entre 1955 y 1962, creando una circunvalación interestatal de Baltimore. Fue la primera circunvalación de los Estados Unidos construida como parte del IHS. Se planificó la finalización del resto del trazado, con un desvío hacia las autopistas Windlass y Patapsco, inauguradas en 1973, tras la cancelación de una ruta más externa que seguiría parcialmente lo que hoy es la MD  702 (Southeast Boulevard).

El puente Outer Harbor Crossing sobre el río Patapsco, dedicado a Francis Scott Key , autor de « The Star-Spangled Banner », y sus accesos se terminaron en 1977, completando así la ruta alrededor de Baltimore. Los accesos al puente originalmente tenían dos carriles para dar cabida a un túnel que inicialmente se propuso pasar por debajo del río; en años posteriores, se ampliaron a una configuración de cuatro carriles que cumple con los estándares de las autopistas interestatales , lo que permitió que esta parte de la ruta se señalizara como I-695 en lugar de MD  695. Existen planes para la I-695 que incluyen carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) para aliviar el tráfico. Además, el intercambio noreste con la I-95 se reconstruyó en 2014 para dar cabida a los carriles de peaje exprés que se añadieron a la I-95, y en 2016 se llevaron a cabo obras para eliminar los cruces de calzada de la I-695 en este punto.

Descripción de la ruta

De Curtis Creek a la I-95

Los puentes levadizos de Curtis Creek vistos desde la I-695 (lado exterior); el centro del puente basculante marca el kilómetro 0.0. A lo lejos, en la parte superior derecha, se encuentra el puente Francis Scott Key, más al este, también por la I-695, que se derrumbó en 2024.

Comenzando en el punto kilométrico cero en Baltimore , la I-695, mantenida por la MDTA , tiene cuatro carriles de ancho. [ 1 ] La ruta pasa sobre Curtis Creek por un par de puentes levadizos , que tienen 58 pies (18 m) de altura libre para la navegación y proporcionan acceso para grandes veleros a una base de la Guardia Costera de EE. UU . más arriba. [ 3 ] [ 4 ] Continuando hacia el oeste a través de áreas industriales hacia el condado de Anne Arundel , la ruta encuentra el extremo norte de la MD 10 (Arundel Expressway) en un intercambio direccional, donde el mantenimiento pasa a MDSHA . El intercambio incluye acceso al siguiente intercambio, con la MD 2 (Ritchie Highway), una importante ruta norte - sur entre Baltimore y los suburbios del sur, en Glen Burnie . Este intercambio tiene acceso a la MD 2 en dirección norte en ambas direcciones y desde la MD 2 en dirección norte hacia la dirección oeste. Más allá de la MD 2, la I-695 se encuentra con la I-895B , un conector corto a la I-895 (Harbor Tunnel Thruway); este intercambio proporciona acceso a la MD 2 en dirección sur desde ambas direcciones y a la dirección este desde la MD 2 en dirección sur. [ 1 ] [ 3 ] Inmediatamente después de este intercambio, la I-695 llega a un intercambio con el extremo norte de la I-97 , que termina en la circunvalación.        

Señalización del Inner Loop a lo largo de la circunvalación entre las salidas  9 y 10 en Halethorpe.

La ruta continúa hacia el oeste como una autopista de seis carriles, dirigiéndose hacia el oeste hacia las áreas residenciales de Linthicum . [ 1 ] [ 3 ] Intercambia con MD  648 (Baltimore Annapolis Boulevard), donde 132,330  vehículos viajan por la I-695 todos los días, antes de girar hacia el noroeste e intersecar MD  170 (Camp Meade Road) y pasar por encima del Baltimore Light RailLink de la Administración de Tránsito de Maryland (MTA) . [ 1 ] La ruta se encuentra con la B–W Parkway (MD 295) en un intercambio de trébol donde la señalización de la ruta cambia de este - oeste a norte - sur en este intercambio. [ 1 ] [ 3 ] [ 5 ] Gira más hacia el norte desde aquí y se dirige a áreas comerciales, intercambiando con MD 168 (Nursery Road) y Hammonds Ferry Road. [ 1 ] [ 3 ] Pasado este intercambio, la ruta cruza el río Patapsco hacia el condado de Baltimore y pronto encuentra un intercambio parcial con la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) con acceso solo desde la dirección sur de la I-695 a la I-895 en dirección norte y desde la I-895 en dirección sur a la I-695 en dirección norte. [ 1 ] [ 3 ] Pasado este intercambio, la I-695 se dirige hacia el norte, intercambiando con Hollins Ferry Road en Lansdowne antes de pasar por debajo de la subdivisión de la terminal de Baltimore de CSX Transportation y llegar a un intercambio con la US 1 Alternate (US 1 Alt.; Washington Boulevard) en Arbutus . [ 1 ] [ 3 ] Una corta distancia más adelante, la I-695 llega a un intercambio semidireccional con la I-95 . [ 1 ] [ 3 ]    

De la I-95 a la I-70

La I-695 en dirección sur en su cruce sur con la I-95 en Arbutus.

La I-695 se ensancha a nueve carriles después del intercambio con la I-95, con cinco carriles en dirección sur y cuatro en dirección norte. Dirigiéndose hacia el noroeste, cruza el Corredor Noreste de Amtrak y llega a un intercambio parcial con la US 1 (Southwestern Boulevard), con una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. Desde aquí, continúa hacia el noroeste a través de áreas residenciales de Catonsville hasta un intercambio con la MD 372 (Wilkens Avenue). Más allá de la MD 372, la ruta se estrecha a ocho carriles en total, con cuatro carriles en cada dirección, y continúa a través de vecindarios suburbanos antes de llegar a un intercambio con la MD 144 (Frederick Road). En este punto, la I-695 se estrecha a siete carriles, con tres en dirección sur y cuatro en dirección norte. Continúa hacia el norte y se intercambia con Edmondson Avenue antes de girar hacia el noroeste e intersecar la US 40 (Baltimore National Pike) cerca del extinto Westview Mall , ahora un gran complejo comercial. [ 1 ] [ 3 ] Más allá de la US 40, la I-695 continúa hacia el norte a través de áreas residenciales, estrechándose a seis carriles, con tres carriles en cada dirección, antes de llegar a un intercambio de cuatro niveles con la I-70 / MD 570 en Woodlawn . [ 1 ] [ 3 ]      

De la I-70 a la I-83

La I-695 en dirección oeste se bifurca cerca de la intersección con la I-83 en dirección sur, al noroeste de Baltimore.

La circunvalación de Baltimore se estrecha de siete a seis carriles dentro del intercambio, que contiene rampas trenzadas que proporcionan acceso al siguiente intercambio, MD  122 (Security Boulevard), ubicado cerca del centro comercial Security Square y la sede de la Administración del Seguro Social . [ 1 ] [ 3 ] Continuando hacia el norte, la carretera se ensancha nuevamente a ocho carriles y continúa a través de una mezcla de casas suburbanas y parques comerciales en Lochearn . La I-695 se intercambia con la MD  26 (Liberty Road) al este de Randallstown y continúa hacia el norte, estrechándose a seis carriles. Se cruza con el extremo sur de la I-795 (Northwest Expressway), que sirve como circunvalación de la MD  140 en el área de Owings Mills . [ 1 ] [ 3 ] La línea Baltimore Metro SubwayLink de la MTA a Owings Mills pasa por debajo de la I-695 dentro del intercambio y corre en la mediana de la I-795 hasta esa ciudad. [ 3 ] En el cruce de la I-795, la señalización de la ruta cambia de norte - sur a este - oeste. [ 1 ] [ 6 ]

Desde aquí, la I-695 se dirige hacia el noreste como una carretera de ocho carriles y entra en Pikesville , donde pasa por debajo de la subdivisión Hanover de CSX Transportation y se cruza con la MD  140 (Reisterstown Road) en un intercambio urbano de un solo punto . [ 1 ] [ 3 ] Una corta distancia más adelante, la carretera llega a un intercambio parcial con la MD  129 (Park Heights Avenue), con una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste. La I-695 se dirige hacia el este hasta otro intercambio parcial con Stevenson Road, que tiene una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este. [ 3 ] La circunvalación de Baltimore pasa por terrenos densamente boscosos al encontrarse con Greenspring Avenue . [ 1 ] [ 3 ] Pasado este intercambio, la I-695 continúa hacia el noreste a través del bosque antes de llegar a un intercambio con la I-83 ( Jones Falls Expressway ). El intercambio incluye conexiones con la MD  25 (Falls Road), que se dirige al campo abierto al norte de Baltimore. En este cruce, la I-83 comparte trazado con la I-695, y la carretera se ensancha a 10  carriles, seis para la circunvalación y cuatro para la I-83. En cada dirección, la I-695 circula por los tres carriles de la izquierda, mientras que la I-83 utiliza los dos de la derecha. [ 3 ] Tras compartir trazado, la I-83 se separa de la I-695 dirigiéndose hacia el norte por la autopista Harrisburg en un cruce direccional y continúa hacia Timonium , Cockeysville y Hunt Valley antes de llegar a York, Pensilvania . [ 3 ]

De la I-83 a la I-95

El entonces en construcción cruce entre la I-95 y la I-695 al noreste de Baltimore

Más allá de la I-83, la I-695 pasa por encima del Baltimore Light RailLink de la MTA y gira hacia el sureste como una carretera de seis carriles, dirigiéndose a la sede del condado de Towson . Aquí, la carretera llega a un intercambio con la MD  139 (Charles Street). [ 1 ] [ 3 ] La circunvalación de Baltimore atraviesa áreas residenciales y comerciales antes de llegar a intercambios con la MD  45 (York Road) cerca de The Shops at Kenilworth y la MD  146 (Dulaney Valley Road). [ 3 ] Continuando hacia el este, la circunvalación de Baltimore pasa al norte de Goucher College y llega a un intercambio con Providence Road . [ 1 ] [ 3 ] La I-695 gira hacia el sureste a través de áreas residenciales pasando Providence Road y llega a un intercambio con la MD  542 (Loch Raven Boulevard) y Cromwell Bridge Road . [ 3 ] La carretera continúa hacia Parkville , donde llega a un intercambio de trébol con la MD  41 (Perring Parkway) dentro de áreas comerciales. [ 3 ] La circunvalación de Baltimore continúa a través de zonas residenciales hasta Carney , llegando a otro cruce en forma de trébol con la MD  147 (Harford Road). [ 1 ] [ 3 ] Continuando hacia el este en White Marsh , la ruta encuentra el extremo occidental de la MD  43 (White Marsh Boulevard), un bulevar a nivel de calle de acceso limitado que proporciona acceso al centro comercial White Marsh Mall , la US  1 y la I-95. [ 3 ]

La I-695 gira hacia el sur pasando la MD  43 y se intercambia con la US  1 (Belair Road) al sur de White Marsh. La carretera continúa hacia el sureste hasta un intercambio con la I-95 ( John F. Kennedy Memorial Highway ) a poca distancia después de la US  1 en Rossville . [ 1 ] [ 3 ] Este intercambio con la I-95 (al este de la ciudad de Baltimore) es un intercambio totalmente direccional donde las calzadas de ambas rutas se cruzan una sobre otra hacia el lado opuesto, y luego se cruzan una sobre otra nuevamente; en el sitio de cada cruce, se proporcionaron rampas de entrada y salida a la izquierda para eliminar la necesidad de pasos elevados direccionales. [ 3 ] En 2008, la reconstrucción del intercambio en el intercambio de la I-95 eliminó la entrada de la izquierda de la I-95 en dirección norte a la I-695 en dirección oeste con las entradas restantes de la izquierda para ser eliminadas para agosto de 2009 como parte de la construcción del Proyecto de carril de peaje exprés de la I-95; Todas las salidas y entradas estaban ahora a la derecha, y las carreteras opuestas de la I-95 ya no se cruzaban (pero las de la I-695 sí). [ 7 ]

I-95 hacia Curtis Creek

La carretera MD  158 (izquierda) discurre paralela a la I-695 (derecha) en Dundalk.

Continuando hacia el sur, pronto se encuentra con la MD  7 (Philadelphia Road). [ 1 ] [ 3 ] Entre la I-95 y la MD  7, la ruta cambia de este - oeste a norte - sur. [ 8 ] [ 9 ] Inmediatamente después de la MD  7, la ruta intercambia con la US  40 (Pulaski Highway) al noroeste de Essex cerca de The Centre at Golden Ring . [ 1 ] [ 3 ] Después de la US  40, la I-695 cruza la Subdivisión de Filadelfia de CSX Transportation y llega a un intercambio direccional parcial con la MD  702 (Southeast Boulevard). En este intercambio, la I-695 gira hacia el sur en la Autopista Windlass , cruzando nuevamente el Corredor Noreste dentro del intercambio. [ 1 ] [ 3 ]

La I-695, ahora reducida a cuatro carriles y que discurre hacia el sur a lo largo de la autopista Windlass, paralela al Corredor Noreste, gira hacia el oeste antes de hacer un giro brusco hacia el sur, cruzando la línea férrea dos veces. [ 3 ] La carretera se convierte en la autopista Patapsco y continúa hacia el sur hasta un intercambio con la MD  150 (Eastern Avenue) y la MD  157 ( Merritt Boulevard ) cerca del centro comercial Eastpoint Mall . Una corta distancia más adelante, la I-695 llega a un intercambio con la MD  151 (North Point Boulevard). [ 1 ] [ 3 ] Desde aquí, la ruta continúa hacia el sureste a lo largo del río Back hacia la zona residencial e industrial de Dundalk , intercambiando con Cove Road. [ 3 ] La ruta gira hacia el sur, con la mediana ensanchándose brevemente para incluir árboles, antes de llegar a otro intercambio con la MD  151. Pasada la MD  151, la circunvalación de Baltimore continúa hacia el suroeste a través de zonas industriales, con el mantenimiento pasando a manos de la MDTA en el cruce de una línea férrea de CSX Transportation. Llega a un cruce con la MD  157 (Peninsula Expressway) y la MD  158 (Bethlehem Boulevard). La ruta pasa por Tradepoint Atlantic antes de cruzar Bear Creek y conectar con la MD  695A (Broening Highway), sin señalizar, al sur de la terminal marítima de Dundalk , con una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste. [ 1 ] [ 3 ]

El puente Francis Scott Key, que transportaba la I-695 sobre el río Patapsco, en 2007; se derrumbó en 2024.

Más allá de este cruce, la ruta llega a un pórtico de peaje electrónico bidireccional con una rampa de cambio de sentido desde el sur hacia el norte, originalmente destinada a proporcionar a los automovilistas que se dirigían al sur acceso a la MD  695A. Esta rampa, conocida como MD  695C , también proporciona acceso a la I-695 en dirección norte desde la MD  695A a través de Authority Drive, y tras el colapso del puente Francis Scott Key en 2024 , ahora es el extremo sur (circuito interior, en sentido horario) de la autopista.

Antes del colapso, la ruta ascendía al puente Francis Scott Key , que transportaba la I-695 sobre el puerto inferior de Baltimore y el río Patapsco . [ 1 ] [ 3 ] [ 10 ] A diferencia de los túneles de Fort McHenry o del puerto de Baltimore , los camiones de materiales peligrosos podían cruzar el puente Francis Scott Key. [ 11 ] Después de cruzar el río Patapsco sobre el puente, la ruta llegaba a los límites de la ciudad de Baltimore . Continúa hacia el oeste pasando Thoms Cove a través de las áreas industriales de Hawkins Point . Llega a un intercambio con Quarantine Road (donde la ruta se reanuda después del puente colapsado), que proporciona acceso a la MD  173 , al sur de Curtis Bay . [ 3 ] En este punto, la señalización de la ruta cambia de norte - sur a este - oeste. [ 12 ] [ 13 ] Pasado este intercambio, la circunvalación de Baltimore continúa hacia el oeste y regresa a los puentes levadizos de Curtis Creek. [ 3 ]

Numeración de salidas

A diferencia de la I-495 ( Capital Beltway ) alrededor de Washington, DC , en la que los números de salida generalmente están dispuestos por mojones en sentido contrario a las agujas del reloj comenzando en el cruce sur del río Potomac, los números de salida para la Baltimore Beltway están dispuestos consecutivamente en el sentido de las agujas del reloj comenzando en el intercambio  1 en Quarantine Road, al oeste del puente Francis Scott Key que cruza el río Patapsco. [ 3 ]

Historia

siglo XX

Construcción inicial

Vista hacia el suroeste a lo largo de la I-695 desde la MD  25 en Pikesville.

La Comisión de Planificación del Condado de Baltimore concibió inicialmente la circunvalación de Baltimore como un proyecto vial a nivel de condado en 1949; para 1953, el estado se hizo cargo del proyecto debido al lento avance a nivel del condado. El proyecto se incluyó como parte del Sistema de Carreteras Interestatales en 1956, lo que aumentó la velocidad de construcción gracias a la disponibilidad de fondos federales. [ 14 ]

La primera parte de la circunvalación de Baltimore se completó en diciembre de 1955 entre la MD  25 (Falls Road) y la autopista de Harrisburg (actual I-83). En 1956,  se abrió la siguiente parte de la carretera entre la autopista de Harrisburg y la MD 45 (York Road). Varios segmentos más de la circunvalación de Baltimore se construirían en los años siguientes, con la sección desde la MD  168 (Nursery Road) hasta la circunvalación de Glen Burnie (actual I-97) que se abrió en 1957; las partes desde la MD  45 hasta la MD  542 (Loch Raven Boulevard), la MD  7 (Old Philadelphia Road) hasta la US  40 (Pulaski Highway) y desde la MD  168 hasta la US  40 (Baltimore National Pike) que se abrieron en 1958; el segmento desde la MD  2 (Ritchie Highway) hasta la circunvalación de Glen Burnie que se completó en 1960; El tramo desde la US  1 (Belair Road) hasta la MD  7 se terminó en 1961; y los tramos desde la MD  542 hasta la US  1 y desde la US  40 hasta la MD  25 se completaron en 1962. [ 15 ] En ese momento, la longitud original de la circunvalación de Baltimore, desde la MD  2 en el sur en sentido horario hasta la US  40 en el noreste, estaba completamente terminada y abierta al tráfico, proporcionando la primera circunvalación interestatal de Baltimore y la primera circunvalación en los EE. UU. construida bajo el Sistema de Autopistas Interestatales. [ 16 ] [ 17 ] Un segmento de la carretera completado en 1973 iba desde la MD  10 hasta la MD  2, en dirección al Outer Harbor Crossing. [ 15 ]

Autopistas Windlass y Patapsco

Desde el cruce con la I-95, se planeó que la circunvalación de Baltimore se extendiera hacia el sureste a lo largo de la península de Back River Neck, girando hacia el sur para cruzar el río Back cerca del aeropuerto Essex Skypark , y luego dirigiéndose hacia el actual Outer Harbor Crossing. Parte de este trazado se completó como la I-695 al sur de la US  40 en 1972, luego como la MD  702 (Autopista del Sureste), extendiéndose hasta la MD  150 en 1975. [ 15 ] [ 18 ] Sin embargo, la sección de la circunvalación de Baltimore entre el sur de la MD  150 y el oeste del cruce del río Back no se construyó, lo que obligó a desviarla por tramos de dos autopistas que originalmente no estaban planeadas para formar parte de ella.

La primera fue la Autopista Windlass ( MD  149 ), una ruta planificada para ir desde la I-95 en Moravia Road hacia el noreste hasta Chase , paralela a la US  40 hacia el sur. [ 19 ] La única parte construida de la Autopista Windlass es la sección de la I-695 que se desvía hacia el suroeste desde el intercambio en T direccional con la MD  702 hasta un punto a menos de una milla (1,6 km) al suroeste donde la I-695 hace un giro brusco de oeste a sur. Desde aquí, la Autopista Windlass habría continuado hasta su término sur en la I-95. Este giro brusco es la mitad de lo que habría sido otro intercambio en T direccional (que se habría convertido en la salida 37), marcando el término norte de la Autopista Patapsco, la otra autopista incorporada a la Circunvalación de Baltimore. 

La autopista Patapsco se planeó para conectar la autopista Windlass con la circunvalación de Baltimore originalmente planificada. Completada en 1973, la autopista Patapsco planificada ahora forma parte de la I-695. La amplia mediana en la I-695 al sur de la salida  41 (Cove Road) es donde la circunvalación no construida se habría cruzado con la autopista Patapsco después de cruzar el río Back hacia el este, lo que la convertiría en el extremo sur de la autopista Patapsco. Continuando hacia el sureste, la I-695 se une nuevamente al trazado original de la circunvalación. [ 15 ]

La I-695 en dirección este, a su paso por la MD  710 en Brooklyn Park.

Los tramos de rampa para la autopista Windlass planificada están presentes en el extremo oeste propuesto en la I-95 y Moravia Road, [ 20 ] y, en el extremo oeste actual en la autopista Southeast (MD  702), el cruce parcialmente construido con la autopista Windlass propuesta. [ 21 ] [ 22 ] El cruce planificado de las autopistas Windlass y Patapsco, ahora el punto donde la I-695 hace un giro brusco de oeste a sur, justo al norte de donde cruza el río Back, fue construido originalmente con provisiones para extender la autopista Windlass hasta la I-95, [ 22 ] pero desde entonces esto ha sido reconfigurado como una curva pronunciada en la I-695. [ 23 ]

Travesía del puerto exterior y mejoras adicionales

El Outer Harbor Crossing es el nombre que recibe el segmento de la circunvalación de Baltimore mantenido por la MDTA. [ 11 ] Consiste en el segmento de la I-695 entre la salida  40 (MD  151) y la salida  2 (MD  10), que incluía el puente Francis Scott Key. [ 1 ] [ 2 ] La ruta se planeó originalmente como una autopista de dos carriles en una franja de derecho de vía de cuatro carriles , con un túnel exterior de dos carriles sobre el río Patapsco. Cuando se licitó la construcción del túnel en 1970, las ofertas fueron tan altas que se decidió construir un puente de cuatro carriles en su lugar. [ 11 ] El puente contaría con vías de acceso de dos carriles a ambos lados. [ 24 ]

La construcción del Outer Harbor Crossing, incluido el puente, comenzó en 1972 y se inauguró el 23 de marzo de 1977, completando así la circunvalación de Baltimore. [ 11 ] El puente fue nombrado Puente Francis Scott Key en honor a Francis Scott Key , autor de « The Star-Spangled Banner », el himno nacional de los Estados Unidos. [ 25 ] A principios de la década de 1980, el acceso sur al Puente Francis Scott Key se amplió a doble calzada, construyéndose una segunda vía junto con un segundo puente levadizo sobre el arroyo Curtis. [ 26 ] El acceso norte se dejó como un viaducto de dos carriles en el área de Sparrows Point hasta que se construyó una autopista de superficie de cuatro carriles a lo largo de esta sección, con intercambios reconfigurados, luego de un proyecto de $89.5 millones (equivalente a $ 154 millones en 2024 [ 27 ] ) completado en enero de 2000. [ 28 ] El Outer Harbor Crossing, así como toda la circunvalación de Baltimore al este de la I-95, se señalizó inicialmente como MD 695 porque partes de ella eran una autopista de dos carriles que no cumplía con los estándares de las autopistas interestatales . [ 18 ] Las mejoras a la carretera han permitido que toda la circunvalación de Baltimore se señalice como I-695, aunque toda la I-695 entre el cruce de la I-95 al noreste de Baltimore y la I-97 es considerada oficialmente MD 695 por MDSHA. [ 1 ] [ 2 ]   

El 8 de junio de 1999, un camión con remolque que transportaba una retroexcavadora y que excedía la altura máxima permitida chocó contra una pasarela peatonal sobre la circunvalación de Baltimore, justo al noroeste del cruce con la I-95 cerca de Arbutus. La pasarela se derrumbó sobre el carril interior de la circunvalación. Un conductor falleció cuando su SUV impactó contra el puente derrumbado; otras seis personas resultaron heridas, tres de ellas de gravedad. El incidente ocurrió durante la hora pico de la tarde . La pasarela había estado cerrada a los peatones desde noviembre de 1996 debido a quejas por vandalismo y delincuencia. [ 29 ]

siglo XXI

La circunvalación fue inaugurada en honor del exgobernador Theodore McKeldin en mayo de 2005. Durante su mandato, McKeldin fue responsable de la construcción de la circunvalación y otras carreteras estatales. [ 30 ] La mayoría de los habitantes de Maryland todavía se refieren a la carretera como la "circunvalación de Baltimore", "695" o (principalmente entre los residentes del área metropolitana de Baltimore) simplemente "La Circunvalación", al igual que su homóloga de Washington, D.C. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

En marzo de 2009, se inició la construcción de la reconstrucción del puente que transporta la MD  139 (Charles Street) sobre la I-695. [ 33 ] El puente es decorativo y cuenta con farolas ornamentales. Como parte del  proyecto de la MD 139, se reconstruyó el intercambiador y se eliminó la rotonda en  las rampas de la MD 139/I-695 y se reemplazó por un semáforo. [ 34 ] Este proyecto costó 50  millones de dólares (equivalente a 70,8 millones de dólares en 2024 [ 27 ] ) y se completó en 2012. [ 33 ] 

Fotografía aérea de la salida  33 tomada el 16 de agosto de 2010, que muestra las rampas del paso elevado ya terminadas, con vista hacia el suroeste.

En la salida  33 (I-95/Autopista John F. Kennedy Memorial), ambas autopistas se cruzaban, de modo que el tráfico circulaba por el lado izquierdo de la carretera, con rampas de entrada y salida a la izquierda que conectaban los tramos cruzados. Este cruce fue sustituido en 2014 por un cruce con rampa elevada más convencional, como parte del proyecto de ampliación de la I-95, en construcción desde 2007, eliminando así las rampas de giro a la izquierda y los cruces dobles de la I-95. La rampa de la I-95 en dirección norte a la I-695 en dirección este se completó en septiembre de 2008, la rampa de la I-695 en dirección oeste a la I-95 en dirección norte se completó en octubre de 2008, la rampa de la I-95 en dirección norte a la I-695 en dirección oeste se completó en noviembre de 2008 (eliminando la salida de la izquierda) y la rampa de la I-695 en dirección este a la I-95 en dirección sur se completó en mayo de 2009. [ 7 ] [ 35 ] Las rampas de la I-95 en dirección sur a la I-695 en dirección oeste y este se completaron en junio de 2009 y la rampa de la I-695 en dirección oeste a la I-695 en dirección sur se completó en julio de 2009 y la rampa de la I-695 en dirección este a la I-95 en dirección norte se abrió en agosto de 2009. [ 7 ] Además de reconstruir estas rampas, el proyecto también agrega cuatro rampas para dar servicio a los carriles HOT que se están agregando a I-95. [ 36 ]

En abril de 2024, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte aprobó la designación del  tramo MD 695 de la circunvalación como I-695. [ 37 ]

Colapso del puente Francis Scott Key

El 26 de marzo de 2024, el puente Francis Scott Key en la I-695 se derrumbó después de que un barco chocara contra el puente . El incidente mató a seis trabajadores de la construcción y obligó a desviar el tráfico a la Interestatal 895. [ 10 ] Después del derrumbe, la sección de la I-695 entre MD 157 (salida 43) y MD 173 (salida 1), incluyendo la salida 44, fue cerrada. [ 38 ] La sección permanecerá cerrada hasta la apertura del reemplazo del puente Francis Scott Key , y mientras tanto, la I-695 de facto termina en la rampa de retorno de la ruta 695C en sentido horario (bucle interior) y MD 173 en sentido antihorario (bucle exterior).

Futuro

Hay planes a largo plazo para agregar nuevos carriles a la I-695 para aliviar la congestión del tráfico a lo largo de las partes norte y oeste de la ruta entre los dos intercambios con la I-95. [ 39 ] Estos planes ampliarían las secciones entre la I-95 y la I-70 en el lado oeste y entre la Jones Falls Expressway y la I-95 en el lado norte. [ 40 ] Las obras del proyecto de ampliación comenzaron en 2020. [ 41 ] Además, hay planes para agregar un cuarto carril entre las rampas a la I-795, poniendo fin a la desaparición de los cuartos carriles en esta sección. [ 40 ] Un proyecto plurianual para reemplazar el intercambio de pilas en la I-70/MD 570, en fase de diseño a partir de 2022, [ 42 ] permitiría que al menos ocho carriles pasaran por debajo de este intercambio. Todos estos proyectos permitirán  la construcción de hasta 10 carriles en una fecha futura. Además, se instalarán parquímetros en las rampas de acceso en entradas seleccionadas. [ 40 ] Después del colapso del puente Key, el presidente Joe Biden anunció que el puente sería reconstruido . [ 43 ]

Lista de salida

Las salidas están numeradas secuencialmente (a diferencia de otras autopistas interestatales en Maryland que utilizan un sistema basado en hitos kilométricos ) y en sentido horario (circuito interior), de acuerdo con las directrices de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO).

Rutas auxiliares

La MD  695A se aproxima a la entrada de la terminal marítima de Dundalk.
  •  La Ruta 695A de Maryland ( MD  695A ) discurre a lo largo de la autopista Broening, una carretera de dos carriles sin división central que comienza en la salida  44 de la I-695 y se dirige hacia el noroeste a través de zonas residenciales e industriales en Dundalk, condado de Baltimore, hasta el límite de la ciudad de Baltimore. La ruta proporciona acceso a la Terminal Marítima de Dundalk desde la I-695. La MD  695A tiene una longitud de 1,93 millas (3,11 km) . [ 1 ] [ 44 ] 
  •  La ruta estatal 695B de Maryland ( MD  695B ) recorre Belclare Road desde la MD  695A hacia el norte hasta Dundalk Avenue en Dundalk, condado de Baltimore. La ruta tiene una longitud de 0,1 millas (0,16 km) . [ 1 ] [ 45 ] 
  •  La ruta estatal 695C de Maryland ( MD  695C ) discurre a lo largo de Authority Drive desde la MD  695A hacia el suroeste hasta la I-695 en Dundalk, condado de Baltimore, pasando por debajo de la ruta en el puente Francis Scott Key para incorporarse a la I-695 en dirección norte. La MD  695C forma parte de una rampa de cambio de sentido que proporciona acceso a la MD  695A desde la I-695 en dirección sur y acceso a la I-695 en dirección norte desde la MD  695A. La ruta tiene una longitud de 1,23 millas (1,98 km) . [ 1 ] [ 46 ] 

Véase también

  • Portal de carreteras de Maryland

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de carreteras . Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Recuperado el 2 de marzo de 2012 .
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  • I-695 on Kurumi.com
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