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Articulo de referencia

Colapso del puente Francis Scott Key

Coordenadas : 39°12′56″N 76°31′47″W / 39.21556°N 76.52972°W / 39.21556; -76.52972 "},"image_caption":{"wt":"''[[MV Dali|Dali]]'' under one of the collapsed segments of the bridg...

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Coordenadas : 39°12′56″N 76°31′47″W / 39.21556°N 76.52972°W / 39.21556; -76.52972

El 26 de marzo de 2024, los tramos principales y los tres tramos de acceso noreste más cercanos del puente Francis Scott Key sobre el río Patapsco en el área metropolitana de Baltimore, Maryland , Estados Unidos, colapsaron luego de que uno de los pilares del puente fuera golpeado por el buque portacontenedores Dali , que había sufrido cortes de energía catastróficos que afectaron sus sistemas de control. [ 1 ] Seis miembros de un equipo de mantenimiento que trabajaba en la calzada murieron, uno fue rescatado del río y un inspector fue rescatado de la estructura restante. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

El colapso bloqueó la mayor parte del transporte marítimo hacia y desde el puerto de Baltimore durante 11 semanas. El gobernador de Maryland, Wes Moore, calificó el evento como una "crisis global" que afectó a más de 8000 empleos. [ 7 ] El impacto económico del cierre de la vía fluvial se estimó en 15 millones de dólares diarios. [ 8 ]

Funcionarios de Maryland han dicho que planean reemplazar el puente para finales de 2030; las estimaciones de costos iniciales de $1.7 mil millones a $1.9 mil millones [ 9 ] fueron revisadas posteriormente a $4.3 mil millones a $5.2 mil millones. [ 10 ]

Fondo

Aunque el Dali es más grande que la mayoría de los barcos anteriores, transporta menos de la mitad de la carga de los portacontenedores más grandes de la actualidad. [ 11 ] Los barcos más grandes pueden causar desastres mayores, como el del buque Ever Given, de bandera taiwanesa y de 400 m (1300 pies) , en la obstrucción del Canal de Suez en 2021. [ 11 ] 

El puente Francis Scott Key era un puente de celosía continua de acero con forma de arco , el segundo más largo de los Estados Unidos y el tercero más largo del mundo . [ 12 ] Inaugurado en 1977, el puente de 1,6 millas (2,6 km; 1,4 millas náuticas) se extendía hacia el noreste desde Hawkins Point, Baltimore , hasta Sollers Point en Dundalk en el condado de Baltimore, Maryland . Antes de sufrir daños, transportaba la Interestatal 695 , una circunvalación alrededor de Baltimore; [ 13 ] sus cuatro carriles (dos en cada dirección [ 14 ] ) eran utilizados por unos 34 000 vehículos cada día, incluidos 3000 camiones, muchos de los cuales transportaban materiales peligrosos prohibidos en los dos túneles del puerto. [ 15 ] [ 16 ]  

El puente cruzaba una de las rutas marítimas más transitadas de Estados Unidos: el curso inferior del río Patapsco , que conecta el puerto de Baltimore con la bahía de Chesapeake y el océano Atlántico . [ 13 ] [ 15 ] En 2023, el puerto gestionó más de 444.000 pasajeros y 52,3 millones de toneladas de carga extranjera valoradas en 80.000 millones de dólares. [ 13 ] Era el segundo puerto más grande de Estados Unidos para el carbón y había sido el puerto líder para automóviles y camiones ligeros durante 13 años consecutivos, gestionando más de 847.000 vehículos en 2023. [ 17 ] [ 18 ] Empleaba a 15.000 personas y apoyaba indirectamente a otras 140.000, [ 19 ] ayudando anualmente a generar 3.300 millones de dólares en sueldos y salarios, 2.600 millones de dólares en ingresos empresariales y 400 millones de dólares en ingresos fiscales estatales y locales. [ 16 ]

MV Dali es un buque portacontenedores registrado en Singapur y, en el momento de la colisión (en términos marítimos, colisión [ a ] ), era operado por Synergy Marine Group [ 22 ] y propiedad de Grace Ocean Private Ltd, [ 23 ] ambas con sede en Singapur. Un buque Neopanamax completado en 2015, Dali tiene una eslora de 980 pies (300 m) , una manga de 157 pies (48 m) y un calado de 40 pies (12,2 m) . [ 24 ] La compañía naviera danesa Maersk fletó Dali tras su entrega. [ 25 ] Una vez en servicio, Dali había sido sometido a 27 inspecciones en puertos de todo el mundo, [ 26 ] [ 27 ] incluyendo dos en 2023: una en junio en San Antonio, Chile , donde se reparó un manómetro de presión de combustible, y la segunda en septiembre por la Guardia Costera de los Estados Unidos en Nueva York, que no encontró problemas. [ 28 ] [ 29 ] [ 27 ]   

En marzo de 2024 , el Dali estaba tripulado por 20 ciudadanos indios y un ceilandés. [ 30 ] El barco viajó de Panamá a Nueva York, llegando el 19 de marzo, [ 31 ] luego navegó hacia el Virginia International Gateway en Portsmouth, Virginia . [ 32 ] El barco partió de Virginia el 22 de marzo y al día siguiente llegó a Baltimore, [ 32 ] donde se le realizó mantenimiento de motores. [ 33 ] [ 34 ] Una fuente anónima dijo a Associated Press que una alarma en los contenedores refrigerados del barco se activó mientras el barco estaba atracado, probablemente debido a un suministro de energía inconsistente. [ 35 ]

Cuando se completó el puente en 1977, los buques portacontenedores más grandes podían transportar de 2000 a 3000 contenedores de veinte pies (TEU). [ 36 ] En la década de 2000, los gobiernos de Maryland y Baltimore, que dependían de las operaciones portuarias para reemplazar los empleos manufactureros perdidos , [ 37 ] aprovecharon la oportunidad que brindó la expansión del Canal de Panamá : instalaron nuevas grúas y dragaron el puerto para dar cabida a los buques de hasta 14 000 TEU que comenzaron a pasar por el canal en 2016. [ 38 ] [ 39 ] En el momento de su colisión, el Dali estaba cargado casi a su capacidad de 10 000 TEU con 4700 contenedores de cuarenta pies. [ 36 ]

En 1980, un barco de aproximadamente un tercio del tamaño de Dalí chocó y dañó levemente uno de los pilares del puente. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] Después del colapso del puente en 2024, exfuncionarios anónimos de la agencia dijeron a The Washington Post que la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) no consideró estudiar la posibilidad de una colisión con un barco más grande, y en cambio pasó décadas estudiando cómo los terroristas podrían atacar el puente después de los ataques del 11 de septiembre o inspeccionando fallas estructurales similares a las que causaron el colapso del puente I-35W sobre el río Misisipi en 2007. [ 43 ] En 2018, la Asociación Mundial para la Infraestructura de Transporte Acuático señaló que los barcos chocan frecuentemente con los puentes pero rara vez los destruyen; [ 44 ] entre 1960 y 2015, miles de barcazas y barcos chocaron con puentes estadounidenses, destruyendo 18 de ellos. [ 45 ]

Las regulaciones federales exigen que los puentes de las carreteras nacionales cumplan con los estándares establecidos por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte ( AASHTO), pero la AASHTO no especificó qué tan resistentes debían ser los puentes para soportar colisiones de barcos hasta 1994. [ 46 ] Las regulaciones federales para los sistemas de protección de puentes contra colisiones de barcos se actualizaron en 1991 después del colapso del puente Sunshine Skyway en 1980, pero los puentes existentes fueron eximidos por una cláusula de derechos adquiridos , y los pilares del puente Francis Scott Key carecían del nivel de sistema de defensas o barreras de isla requerido para los puentes más nuevos. [ 47 ] [ 44 ] [ 48 ] Sin embargo, los expertos en ingeniería debaten si tales sistemas de protección de puentes podrían haber evitado el colapso dado el tamaño de Dali . [ 49 ] [ 50 ] El informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) señaló que las inspecciones realizadas en marzo de 2021 y mayo de 2023 según las Normas Nacionales de Inspección de Puentes encontraron que el puente estaba en condiciones satisfactorias. [ 51 ]

Colapsar

Vista del puente desde aguas arriba en 2015; Dali golpeó el cuarto pilar desde la izquierda. [ 52 ]
El MV Dali quedó inmovilizado por los restos del accidente.

Dali zarpó del puerto de Baltimore a las 12:44  a. m. EDT (04:44 UTC ) del martes 26 de marzo de 2024, [ 53 ] con destino a Colombo , Sri Lanka. [ 54 ] El barco tenía dos prácticos de puerto locales a bordo. [ 52 ] Siguiendo el procedimiento operativo estándar en Baltimore, los remolcadores que pilotaban el barco desde su muelle fueron liberados una vez que el barco estuvo en el canal. [ 55 ] [ 56 ] [ 16 ] A la 1:24  a. m., [ 57 ] [ 58 ] el barco sufrió un "apagón total" y comenzó a derivar fuera del canal de navegación; un generador de respaldo apoyó los sistemas eléctricos pero no proporcionó energía al sistema de propulsión . [ 59 ] A la 1:27 a. m., se realizó  una llamada de socorro desde el buque, [ 58 ] notificando al Departamento de Transporte de Maryland que la tripulación había perdido la propulsión y el control del buque y que era posible una colisión con el puente. [ 60 ]

Uno de los pilotos solicitó que se detuviera el tráfico que cruzaba el puente de inmediato. [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] Las luces del barco se apagaron y se volvieron a encender momentos después, luego se apagaron de nuevo y regresaron justo antes del impacto mientras el humo comenzaba a elevarse nuevamente de la chimenea . [ 52 ] [ 65 ] A petición del piloto, el centro de despacho de la Policía de MDTA pidió a los agentes que detuvieran el tráfico en ambas direcciones a la 1:27:53  a.m.; el tráfico del circuito exterior (dirección este/norte) se detuvo en el lado sur después de 20 segundos, mientras que el tráfico del circuito interior (dirección oeste/sur) se detuvo en el lado norte a la 1:28:58  a.m., aproximadamente a la hora del colapso. [ 66 ] La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) informó que el barco echó el ancla antes de chocar contra el puente, como parte de sus procedimientos de emergencia. [ 61 ]

A la 1:28:45  a. m., [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] el barco chocó contra el pilar suroeste del tramo central del arco de celosía, a aproximadamente 8 nudos (9,2 mph; 15 km/h) . [ 70 ] Los datos del AIS mostraron que el barco viajaba a una velocidad de 8,7 nudos (10,0 mph; 16,1 km/h) a la 1:25 a. m. antes de abandonar el canal y reducir la velocidad a 6,8 nudos (7,8 mph; 12,6 km/h) en el momento de la colisión dos minutos después. [ 65 ] [ 71 ]       

A los pocos segundos de la colisión, el puente se partió en varios puntos, [ 72 ] dejando secciones sobresaliendo del agua y los accesos a la calzada bloqueados. [ 70 ] El tramo principal cayó sobre la proa del barco y una sección quedó allí. [ 61 ] [ 73 ] El impacto y el colapso parcial del puente fueron grabados en vídeo. [ 74 ] [ 75 ]

Varios vehículos se encontraban sobre el puente en el momento del derrumbe, aunque inicialmente se creyó que no había nadie dentro. [ 70 ] Los trabajadores estaban reparando baches en el puente [ 70 ] y se encontraban en sus vehículos tomando un descanso en el momento del derrumbe. [ 76 ] Un residente que vivía cerca del puente recordó haber sido despertado por un profundo estruendo que sacudió su residencia durante varios segundos después del derrumbe, que, según dijo, "se sintió como un terremoto ". [ 70 ]

Los equipos de emergencia comenzaron a recibir llamadas al 911  a la 1:30 a. m. [ 61 ] El Departamento de Policía de Baltimore fue alertado del colapso a la 1:35  a. m. Se iniciaron grandes esfuerzos de rescate y recuperación. [ 74 ] La Guardia Costera desplegó botes y un helicóptero como parte de los esfuerzos de rescate. [ 61 ] Cincuenta buzos de seguridad pública en ocho equipos fueron enviados para buscar a las personas que cayeron al río. [ 77 ] [ 61 ]

Cronología

Esta cronología se basa principalmente en el análisis preliminar de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los eventos del registrador de datos de viaje del buque , el registro de la Policía de la Autoridad de Transporte de Maryland y el Informe de Investigación Marítima MIR-25-40 de la NTSB [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 1 ].

Daño

Diagrama etiquetado del puente, con el punto de impacto de Dalí y las secciones colapsadas ilustradas.
Fotografía panorámica de la escena tal como se muestra en el diagrama.
La parte colapsada del puente comprende los tres tramos bajo la estructura metálica y otros tres al noreste (a la izquierda de las imágenes, en Dundalk, Maryland ; a la derecha, Hawkins Point, Baltimore ). [ 61 ]
Foto de 2016 del muelle impactado por el barco.
Vista aérea de los daños
Imágenes satelitales Sentinel-2 del puerto de Baltimore
25 de marzo de 2024: un día antes del colapso
14 de abril de 2024: 19 días después del colapso

La fuerza del impacto con el muelle fue estimada entre 27 y 52 millones de libras-fuerza (120 y 230 MN) por los redactores de The New York Times , quienes utilizaron ecuaciones de la publicación de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte, Guía de Especificaciones y Comentarios para el Diseño de Puentes de Carreteras para la Prevención de Colisiones de Embarcaciones . En comparación, los cohetes Saturno V generaron 7,9 millones de libras-fuerza (35 MN) de empuje en el lanzamiento. [ 82 ]    

La estructura de celosía continua del puente dependía de su estructura general para mantener la integridad; en términos de ingeniería, era crítica a la fractura , lo que significa que no tenía redundancia contra la eliminación del soporte de ninguna parte en particular. [ 67 ] La colisión destruyó su pilar principal de celosía suroeste, causando el colapso de los tramos sur y central, lo que llevó al colapso de un tramo norte. [ 74 ] [ 83 ] Cada secuencia de falla duró segundos, y en 30 segundos la totalidad de los tramos de celosía, y otros tres, se habían derrumbado. [ 84 ]

Se determinó que el puente cumplía plenamente con el código de construcción cuando colapsó. [ 61 ] El puente tenía protección de delfines y defensas contra el impacto de barcos, pero estas protecciones fueron insuficientes. [ 44 ] [ 85 ] [ 86 ]

De los 4700 contenedores de Dali , 13 resultaron dañados en la colisión. [ 29 ] Dos cayeron al agua, ninguno de los cuales transportaba sustancias peligrosas. [ 87 ] Dali sufrió daños en el casco por encima de la línea de flotación y el barco fue empalado por restos de la superestructura del puente (estimados en 3000 a 4000 toneladas de escombros del puente), [ 88 ] [ 89 ] que lo presionaron contra el fondo del canal. [ 90 ] [ 91 ] El barco permaneció estanco, [ 88 ] y la compañía naviera afirmó inicialmente que no había contaminación del agua directamente del barco. [ 92 ] [ 93 ] Las autoridades instalaron 2400 pies (730 m) de barreras de contención de agua [ 94 ] alrededor del barco después de que se detectara una mancha en el canal, que se creía que había sido producida por 21 galones estadounidenses (17 galones imperiales ; 79 L) de petróleo que se filtraron de un propulsor de proa del barco. [ 95 ] El 27 de marzo, la NTSB anunció una investigación sobre un derrame de materiales peligrosos resultante de contenedores rotos a bordo del Dali, incluidos algunos de los 56 contenedores que transportaban aproximadamente 764 toneladas de materiales peligrosos: principalmente corrosivos , sustancias inflamables (incluidas baterías de litio ) y materiales de Clase 9. [ 78 ] [ 96 ] [ 89 ]    

Damnificados

La NOAA informó una temperatura del agua de 47 °F (8 °C) en el momento del colapso. [ 70 ]  

Dos personas fueron rescatadas, una del río en estado "muy grave" y la otra del puente restante, ilesa. [ 97 ] Uno de los rescatados era de nacionalidad mexicana . [ 23 ] El abogado de uno de los sobrevivientes dijo que su cliente, que estaba en su automóvil cuando el puente se derrumbó, escapó bajando manualmente la ventanilla. [ 98 ]

Seis personas, todas parte del equipo de mantenimiento que trabajaba en el puente, fueron reportadas como desaparecidas y presuntamente muertas después de que se suspendiera una búsqueda de la Guardia Costera. [ 2 ] [ 61 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] Sus cuerpos fueron recuperados del agua el 7 de mayo.

El 27 de marzo, los cuerpos de un ciudadano mexicano de 35 años y un ciudadano guatemalteco de 26 años [ 2 ] [ 102 ] fueron encontrados dentro de una camioneta roja a 7,6 metros (25 pies ) por debajo de la sección media del puente. [ 103 ] 

El 5 de abril, el cuerpo de un ciudadano hondureño de 38 años fue recuperado de un vehículo sumergido. [ 104 ]

El 14 de abril se recuperó otro cuerpo de un vehículo de construcción sumergido. La familia de la víctima solicitó que no se revelara la identidad del fallecido. [ 4 ]

Para entonces, las búsquedas submarinas habían encontrado cinco vehículos sumergidos, incluyendo tres vehículos de pasajeros y una hormigonera . El 30 de abril, la Policía Estatal de Maryland anunció que había identificado "áreas de interés" donde podrían estar los cuerpos de las dos víctimas desaparecidas restantes. Estas áreas habían sido inaccesibles para los equipos de recuperación antes del 13 de abril. [ 105 ]

El 1 de mayo, se recuperó un quinto cuerpo, perteneciente a Miguel Ángel Luna González, de 49 años y residente de Glen Burnie , de un camión rojo que figuraba entre los vehículos de construcción desaparecidos. [ 106 ] [ 107 ]

El 7 de mayo se recuperó el sexto y último cuerpo, perteneciente a José Mynor López, de 37 años, de Baltimore. [ 108 ]

Las regulaciones de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) exigen que las empresas constructoras mantengan botes disponibles en los sitios de construcción sobre vías fluviales. Funcionarios de la Guardia Costera dijeron desconocer si la empresa que empleaba a los trabajadores de la carretera tenía uno disponible. Las imágenes satelitales del momento del colapso del puente no parecen mostrar la presencia de un bote. La empresa se negó a responder a las preguntas de la prensa sobre si había un bote disponible. [ 109 ]

La tripulación del Dali y los dos pilotos no sufrieron heridas graves. [ 92 ] Un miembro de la tripulación resultó levemente herido y necesitó algunos puntos de sutura. [ 87 ] Grupos como el Centro Internacional de Marineros de Baltimore hicieron esfuerzos para apoyar a los miembros de la tripulación mientras permanecían en el barco, [ 110 ] incluyendo proporcionarles puntos de acceso Wi-Fi . [ 111 ]

Investigación

Tres personas con uniformes del FBI están en un bote. Inspeccionan detenidamente los restos destrozados de los puntales del puente que sobresalen del agua frente a ellos.
Un equipo de respuesta forense del FBI examina un segmento del puente varias horas después del derrumbe. Fotografía tomada el 26 de marzo de 2024.
En una amplia sala de presentaciones de una comisaría, hay mesas plegables dispuestas en filas y en forma de cuadrado. Varias personas, uniformadas y pertenecientes a diferentes organismos, están sentadas a las mesas, concentradas en sus ordenadores portátiles. En el centro de la sala hay una mesa repleta de cajas de pizza, ensaladas y otros víveres.
Las autoridades coordinan las labores de respuesta y rescate en la sede de la Autoridad de Transporte de Maryland el día del derrumbe que se muestra en la imagen, el 26 de marzo de 2024.

La NTSB inició una investigación y envió un equipo al lugar. [ 112 ] El Buró Federal de Investigaciones (FBI) también se desplegó en el lugar, pero declaró que no se sospechaba de terrorismo en el incidente. [ 113 ] [ 70 ] El 27 de marzo de 2024, se estableció un Centro de Información Conjunta de Comando Unificado para coordinar la investigación y el salvamento. El comando incluye miembros de las principales partes interesadas , incluyendo la Guardia Costera de los Estados Unidos, el Departamento de Medio Ambiente de Maryland , MDTA, la Policía Estatal de Maryland y Synergy Marine. [ 114 ]

Como Estado de abanderamiento , la Oficina de Investigación de Seguridad del Transporte (TSIB) de Singapur envió personal a Baltimore para colaborar en las investigaciones, junto con la Administración Portuaria de Maryland (MPA). La MPA declaró que ofreció apoyo a la NTSB y a la Oficina de Seguridad Marítima. [ 115 ]

El personal de la NTSB abordó el barco a última hora del 26 de marzo de 2024 y obtuvo el registrador de datos de viaje (VDR), que ayudaría a los investigadores a desarrollar una cronología de los eventos que condujeron a la colisión. [ 116 ] [ 117 ] Se estaban considerando varios factores posibles, incluida la posibilidad de que el combustible contaminado o un grado de combustible inadecuado hubiera causado la pérdida de energía del barco. [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ] En una audiencia del Comité de Comercio del Senado el 10 de abril, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo que la agencia probablemente no emitiría su informe preliminar hasta la primera semana de mayo. Dijo que los investigadores estaban recopilando datos sobre el sistema eléctrico del barco, examinando sus interruptores de circuito con la asistencia del astillero Dali Hyundai Heavy Industries y comparando el diseño del puente y la protección del muelle con las normas reglamentarias vigentes. [ 121 ] [ 122 ]

El 15 de abril de 2024, agentes del FBI registraron el Dali en una investigación criminal para determinar si la tripulación abandonó el puerto sabiendo que el barco tenía problemas con sus sistemas eléctricos o mecánicos. [ 123 ] [ 124 ] [ 35 ] El 8 de mayo, fuentes anónimas informaron a The Wall Street Journal que la investigación del FBI busca posibles violaciones del Estatuto de Homicidio Involuntario de Marineros , que puede conllevar una pena de hasta 10 años de prisión para oficiales, tripulantes, armadores y fletadores cuando las violaciones resultan en muertes. [ 125 ] [ 126 ]

El informe preliminar de la NTSB se publicó el 14 de mayo de 2024. [ 127 ] [ 128 ] El informe indicó que el buque tuvo dos cortes de energía en puerto: el primero ocurrió 10 horas antes de la salida cuando un amortiguador del motor (cerrado erróneamente por un miembro de la tripulación mientras trabajaba en el sistema de depuración del motor diésel ) impidió que los gases de escape fluyeran por las chimeneas del buque y provocó que el motor se detuviera ; el segundo corte ocurrió cuando la presión insuficiente del combustible provocó que el generador de respaldo del buque se apagara, lo que llevó a la tripulación a modificar la configuración eléctrica del buque cambiando de un sistema de transformador y disyuntor que había estado en uso durante varios meses a un sistema diferente en el viaje del accidente. [ 129 ] [ 130 ] Sin embargo, el informe no estableció una conexión entre los cortes en puerto y los cortes en el viaje, e indicó que la investigación de la NTSB sobre la configuración eléctrica estaba en curso. [ 127 ] [ 131 ] El informe también indicó que las pruebas de combustible no encontraron evidencia de contaminación. [ 127 ] [ 129 ] [ 132 ] En su testimonio ante el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes el 15 de mayo, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, declaró que los cortes de energía en puerto y los cortes durante el viaje fueron "mecánicamente distintos" y que cambiar los interruptores automáticos después de un corte es una práctica común, pero que cambiar la configuración eléctrica pudo haber resultado en los cortes durante el viaje. [ 133 ] [ 134 ]

El 12 de septiembre de 2024, la NTSB publicó un informe de 41 páginas que detallaba las pruebas realizadas en Dali en las semanas posteriores al colapso; en él se indicaba que los investigadores habían encontrado un cable eléctrico suelto en el sistema de transformadores e interruptores que podría haber causado problemas eléctricos. [ 135 ]

El 21 de septiembre de 2024, agentes del FBI en Baltimore abordaron el Maersk Saltoro , un buque propiedad de Synergy Marine Group, dueño del Dali . No se dio ninguna razón pública para el registro del buque, [ 136 ] aunque los expertos señalaron que su marca y fabricación eran lo suficientemente similares como para que el Maersk Saltoro pudiera considerarse un buque gemelo del Dali . [ 137 ]

Recomendaciones

El 18 de noviembre de 2025, la NTSB publicó su informe final, detallando sus hallazgos. Determinó que la causa probable del accidente fue un cable de señal suelto 1 en el bloque de terminales 381 del centro de control eléctrico del buque, lo que provocó la apertura de un interruptor automático que causó ambos apagones la noche del incidente. [ 1 ] : 143–152 [ 138 ] [ 139 ] El cable se soltó porque una etiqueta de plástico mal colocada impidió que su casquillo se insertara correctamente en la abrazadera de resorte del zócalo del bloque de terminales. La NTSB encontró que la falta de fiabilidad del cable podría haberse detectado con el equipo de termografía disponible y recomendó que el administrador del buque implementara un sistema de gestión de seguridad que incorporara, entre otras cosas, imágenes térmicas de rutina. La NTSB también recomendó que WAGO Corporation , que suministró los bloques de terminales, así como Hyundai Heavy Industries , que los instaló, actualizaran su documentación para advertir sobre la colocación incorrecta de etiquetas que impide la inserción del cable. [ 1 ] : 148–150

La NTSB determinó que otros factores impidieron la recuperación oportuna de la capacidad de dirección:

  • El motor principal estaba configurado para apagarse si la presión del agua de refrigeración era demasiado baja, pero las bombas eléctricas de agua de refrigeración no podían funcionar cuando se perdía la energía. [ 1 ] : 152–153
  • El combustible se suministraba a los motores mediante la bomba de lavado, diseñada únicamente para tareas de mantenimiento y sin redundancias, en lugar de las bombas de suministro y refuerzo. [ 1 ] : 155–157
  • Los interruptores automáticos estaban configurados en modo manual, no automático, y el personal tardó tiempo en encontrarlos y restablecerlos. [ 1 ] : 160–161
  • El generador de respaldo no intentó arrancar porque los sensores indicaron que la compuerta del radiador estaba en la posición incorrecta, pero las sociedades de clasificación solo exigen bloqueos en las compuertas de ventilación. [ 1 ] : 162–163

La NTSB también determinó que un factor contribuyente fue que la Autoridad de Transporte de Maryland y muchos otros propietarios de grandes puentes en los EE. UU. habían elaborado planes inadecuados para las colisiones entre buques y puentes, dada la tendencia al aumento del tamaño de los buques en las últimas cuatro décadas. Recomendó una mayor adopción de sistemas de advertencia para conductores en los puentes, lo que habría ayudado a prevenir la pérdida de vidas después de la colisión. [ 1 ] : 194 [ 138 ] [ 139 ]

Impacto

Los escombros del derrumbe bloquearon el acceso marítimo a prácticamente la totalidad del Puerto de Baltimore ; casi 30 barcos habían indicado el puerto como su destino, y más de 40 quedaron atrapados. [ 140 ] Solo una parte del Puerto de Baltimore no se vio afectada: la terminal marítima Tradepoint Atlantic en Sparrows Point , en el lado marítimo del Puente Key. [ 141 ] Tradepoint Atlantic declaró el 3 de abril que comenzó a prepararse para una afluencia de barcos desviados y estimó que descargaría y procesaría 10 000 vehículos durante los próximos 15 días. [ 142 ]

El gobernador de Maryland, Wes Moore, declaró el estado de emergencia poco después, [ 61 ] y el secretario de Transporte de Maryland, Paul Wiedefeld, ordenó la suspensión de todo el transporte marítimo hacia y desde el Puerto de Baltimore [ 143 ] hasta nuevo aviso; las instalaciones de transporte por carretera permanecieron operativas. [ 70 ] A las 4:15  a. m., la Administración Federal de Aviación impuso una restricción temporal de vuelo de 5 millas náuticas (5,8 millas; 9,3 km) alrededor del lugar del incidente. [ 144 ] Maersk, que fletó el buque, [ 145 ] vio caer el precio de sus acciones en aproximadamente un 2 % cuando se abrió la negociación en Nasdaq Copenhague el 26 de marzo. [ 146 ]  

interrupciones en la cadena de suministro

Mapa de los tres canales temporales a fecha de 20 de abril de 2024

El colapso bloqueó el acceso a todas las terminales marítimas de Baltimore, excepto la terminal de Sparrows Point, cerrándolas al transporte marítimo. [ 141 ] [ 147 ] Esto llevó a las navieras a buscar puertos alternativos para los barcos en ruta a Baltimore y obligó a los cargadores a intentar organizar el transporte terrestre desde esos puertos antes de que las cargas descargadas incurrieran en cargos por detención y demora , es decir, cargos por retraso. [ 148 ] Cuatro navieras — CMA CGM , luego COSCO y Evergreen el 26 de marzo, y Mediterranean Shipping Company el 28 de marzo — declararon fuerza mayor , lo que les permitió rescindir sus contratos de transporte con los clientes una vez que la carga se entregara en los puertos de desvío. [ 148 ] Maersk, sin embargo, anunció que organizaría el transporte de la carga desde los puertos de desvío hasta sus clientes. [ 149 ] [ 112 ]

Stellantis y General Motors dijeron que desviarían las importaciones de vehículos a otros puertos, y Toyota informó que algunas de sus exportaciones podrían verse afectadas. [ 150 ] El colapso del puente también aisló las terminales de Mercedes-Benz , CSX en Curtis Bay y Consol Energy . [ 151 ] El 1 de abril, CSX anunció una nueva ruta para las importaciones desviadas de Baltimore que llegaban al Puerto de Nueva York y Nueva Jersey ; [ 152 ] el ferrocarril completó sus primeros envíos de carga desviada tres días después. El 3 de abril, Norfolk Southern anunció su propio servicio dedicado para transportar importaciones desviadas de Nueva York a Baltimore. [ 153 ]

Aunque los economistas afirmaron que era improbable que el cierre del puerto redujera el crecimiento económico de Estados Unidos, [ 154 ] Dun & Bradstreet estimó que el costo semanal de las interrupciones en la cadena de suministro causadas por el cierre del puerto sería de 1700 millones de dólares. [ 155 ] [ 156 ] El 28 de marzo, la gobernadora de Nueva York , Kathy Hochul, y el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, ofrecieron el uso de los puertos de sus estados para gestionar los envíos de carga afectados y minimizar así las interrupciones en la cadena de suministro. [ 157 ]

El 7 de mayo, el presidente de Maersk North America dijo que la compañía decidiría en un plazo de 5 a 10 días si reiniciaría las operaciones en Baltimore si el canal se reabría a finales de mes. [ 158 ]

Efectos locales

El tráfico en dirección este de la I-695 se ve obligado a tomar la salida 1 (MD 173). Los soportes vacíos a la izquierda sostenían anteriormente un letrero que indicaba que la vía principal era la I-695 de peaje.
MD 10 acercándose a la I-695, con referencias al puente Key y puntos en dirección este en la señal de la carretera parcheados

La I-695 permanece cerrada entre los intercambios de la MD 173 y la Ruta 695C. [ 159 ] La mayor parte del tráfico se desvía por la I-95 y la I-895 , que cruzan el puerto de Baltimore en túneles, ambos con restricciones de tamaño y materiales peligrosos prohibidos. [ 52 ] [ 160 ] [ 161 ] Los vehículos que transportan cargas peligrosas o son demasiado grandes para los túneles se desvían por la sección occidental de la I-695, [ 162 ] evitando por el norte y el oeste toda la ciudad de Baltimore. Inicialmente se emitieron advertencias de retrasos en el tráfico a los automovilistas incluso en Virginia . [ 70 ]

Los cruceros que originalmente se dirigían a Baltimore atracaron en otras ciudades. Por ejemplo, el Carnival Legend atracó en Norfolk, Virginia , el 31 de marzo y setenta autobuses llevaron a los pasajeros de regreso a Maryland. El 4 de abril, el Vision of the Seas fue desviado a Norfolk, donde sus 2200 pasajeros abordaron autobuses con destino a Baltimore. [ 163 ]

El gobernador Moore dijo que 8000 empleos podrían verse afectados por el colapso del puente y calificó el desastre como una "crisis global". El cierre de la vía fluvial está causando una pérdida diaria estimada de 15 millones de dólares. [ 7 ] El 30 de marzo, la Administración de Pequeñas Empresas (SBA) anunció que otorgaría préstamos a bajo interés y a largo plazo de hasta 2 millones de dólares a las pequeñas empresas afectadas por el colapso del puente en los estados del Atlántico Medio , [ 164 ] y la SBA recibió 500 solicitudes para el 4 de abril. [ 165 ]

El gobernador Wes Moore promulgó la Ley PORT el 9 de abril de 2024.

En la Asamblea General de Maryland , Bill Ferguson , presidente del Senado de Maryland , y el delegado estatal Luke Clippinger presentaron legislación de emergencia para proporcionar dinero a los trabajadores y empresas locales afectados por el desastre. [ 166 ] Después de conversaciones con la administración de Moore, Ferguson agregó una disposición para establecer una beca estatal para los hijos de los trabajadores de mantenimiento que murieron en el derrumbe. [ 167 ] El 8 de abril, la Asamblea General aprobó un proyecto de ley para recurrir al fondo de reserva del estado para pagar a los empleados portuarios que fueron despedidos y no están cubiertos por el seguro de desempleo estatal ; [ 168 ] [ 169 ] el gobernador también puede usar el fondo para ayudar a algunas pequeñas empresas a evitar despidos y para alentar a las empresas que se trasladan a otros puertos a regresar al puerto de Baltimore reabierto. [ 168 ] El gobernador Moore firmó el proyecto de ley al día siguiente. [ 170 ] El 12 de abril, Moore emitió una orden ejecutiva bajo la ley para iniciar un programa de $12.5 millones operado por el Departamento de Trabajo de Maryland para prevenir despidos en las empresas portuarias. [ 171 ] El 14 de junio, varias agencias estatales anunciaron que dejarían de aceptar solicitudes para los programas de asistencia a trabajadores temporales y empresas implementados por la Ley PORT el 28 de junio. [ 172 ]

Los senadores estatales republicanos Bryan Simonaire y Johnny Ray Salling presentaron otro proyecto de ley para permitir que el gobernador declarara un estado de emergencia de un año de duración tras daños a infraestructuras críticas, pero también habría eliminado la autoridad para confiscar propiedad privada para uso gubernamental, como ahora está permitido bajo un estado de emergencia; [ 173 ] Simonaire retiró el proyecto de ley después de conversaciones con la administración de Moore. [ 167 ]

Las carreteras locales experimentaron un mayor tráfico de camiones comerciales, lo que provocó un mayor desgaste. Dundalk y Sparrows Point registraron un aumento del 25 % en los baches tras el derrumbe del puente. [ 174 ]

Litigios y seguros

Barclays , Morningstar DBRS , Fitch Ratings y el Insurance Information Institute estimaron que las pérdidas aseguradas por la colisión podrían oscilar entre 1.000  y 4.000 millones de dólares  , superando las pérdidas del desastre del Costa Concordia de 2012. [ 175 ] [ 176 ] [ 177 ] [ 178 ] El presidente de Lloyd's of London, Bruce Carnegie-Brown, dijo que las reclamaciones podrían convertirse en la mayor pérdida de seguros marítimos de la historia. [ 175 ] Se estimó que las responsabilidades por muerte injusta  ascenderían a entre 350 y 700  millones de dólares. [ 176 ] Los funcionarios de Moody's Ratings dijeron que la mayoría de las reclamaciones probablemente recaerían sobre las compañías de reaseguros , [ 177 ] de las cuales unas 80 proporcionan unos 3.000  millones de dólares en cobertura a las aseguradoras de Dali . [ 176 ] El seguro del gobierno del estado de Maryland para el puente cubría hasta 350 millones de dólares por daños, mientras que la construcción del puente costó 60 millones de dólares en 1977 (unos 319 millones de dólares en 2025 ). [ 179 ]   

2024

El  1 de abril, Grace Ocean Private y Synergy Marine Group presentaron una petición conjunta ante el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Maryland para limitar su responsabilidad a aproximadamente 43,6  millones de dólares en virtud de la Ley de Limitación de Responsabilidad de 1851. [ 180 ] El Juez Presidente James K. Bredar está supervisando el procedimiento. Grace Ocean y Synergy Marine están representadas por Duane Morris y Blank Rome . [ 181 ] Se ha fijado una fecha inicial para la audiencia del caso: el 1 de junio de 2026. [ 182 ] El proceso legal podría durar hasta una década y se ha descrito como probablemente "uno de los casos de seguros marítimos más polémicos de las últimas décadas". [ 179 ] [ 183 ]

El 17 de abril, Grace Ocean Private presentó una declaración de avería gruesa para exigir a los propietarios de la carga que cubrieran parte de los costos de salvamento. [ 184 ]

El  15 de abril, el alcalde y el consejo municipal de Baltimore contrataron al bufete de abogados especializado en lesiones personales Saltz Mongeluzzi & Bendesky y al bufete de abogados de derechos civiles DiCello Levitt para emprender acciones legales contra Grace Ocean, Synergy Marine y Maersk . [ 185 ]

El 22 de abril, funcionarios de la ciudad presentaron documentos acusando a Grace Ocean Private y Synergy Marine de negligencia , [ 186 ] alegando que el barco no era apto para la navegación y tenía una tripulación incompetente que ignoró las advertencias sobre un suministro eléctrico irregular antes de zarpar. [ 187 ] Si se demuestra que el buque no era apto para la navegación, debido a deficiencias mecánicas o humanas, la sentencia anulará los seguros de las entidades. [ 188 ]

El 25 de abril, una editorial con sede en Baltimore demandó a Grace Ocean y Synergy Marine en una demanda colectiva que busca una indemnización para las empresas locales cuyos ingresos se vieron reducidos por el derrumbe. [ 189 ] [ 190 ]

El 2 de mayo, funcionarios de Willis Towers Watson , el corredor de seguros del puente , dijeron que Chubb Limited , la aseguradora del puente, estaba en proceso de aprobar una reclamación de seguro de 350 millones de dólares para el gobierno estatal. [ 191 ] [ 9 ]

El 18 de septiembre, Brawner Builders, la constructora que empleaba a los trabajadores que fallecieron en el derrumbe, demandó a Grace Ocean y Synergy Marine por negligencia y solicitó una indemnización por daños y perjuicios . [ 192 ] Un día después, Ace American Insurance demandó a las empresas, buscando recuperar 350 millones de dólares que, según afirmó, pagó a la Autoridad de Transporte de Maryland como parte de su póliza de seguro de propiedad. [ 193 ] También se presentaron demandas por negligencia contra las empresas por parte de las familias de seis trabajadores que fallecieron en el derrumbe, la familia de un trabajador que sobrevivió y el inspector de obras viales que se encontraba en el puente en el momento del derrumbe. [ 193 ] [ 194 ] [ 195 ]

También el 18 de septiembre, el Departamento de Justicia de EE. UU. demandó a las dos compañías, alegando negligencia, mala gestión y manipulación de los sistemas mecánicos y eléctricos de Dali . La agencia solicitó 100 millones de dólares, en parte para recuperar los gastos federales de respuesta a emergencias y restauración del canal, y en parte por daños punitivos . [ 196 ] [ 197 ] El 24 de octubre, el departamento anunció que Grace Ocean y Synergy Marine habían acordado pagar 101,9 millones de dólares para resolver las demandas civiles del gobierno. [ 198 ] [ 199 ]

El 24 de septiembre, 2200 miembros de la Asociación Internacional de Estibadores presentaron una demanda colectiva contra las dos empresas solicitando una indemnización por salarios perdidos. [ 200 ] Ese mismo día, el gobierno del estado de Maryland demandó a las empresas, solicitando daños punitivos y una indemnización por el costo total de reemplazo del puente; los gastos de respuesta a emergencias, salvamento, demolición del puente, seguro de desempleo y ayuda por interrupción de la actividad comercial; la pérdida de ingresos por peajes, tasas e impuestos; otras pérdidas económicas; y los daños ambientales y a la infraestructura. [ 201 ]

2025

Las obras del nuevo puente estaban programadas para comenzar el 7 de enero de 2025, tras la aprobación por el Congreso de la resolución de continuidad de diciembre de 2024, que incluía 2.000 millones de dólares en financiación. El 4 de febrero de 2025, la Autoridad de Transporte de Maryland presentó un diseño preliminar para un puente atirantado, el primero de Maryland. Contará con dos carriles de circulación en cada dirección, con un tramo principal de 490 m (1600 pies) y torres de soporte de 180 m (600 pies). Su altura libre sobre el canal de navegación será de al menos 70 m (230 pies), superior a los 56 m (185 pies) del antiguo puente. El puente será más largo para que la calzada pueda alcanzar la mayor altura con una pendiente suficientemente gradual. La demolición del puente restante comenzó en julio de 2025. Se prevé que la demolición dure nueve meses. [ 202 ]

2026

El 1 de junio, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Maryland tiene previsto iniciar una audiencia sobre si la Ley de Limitación de Responsabilidad de 1851 limita los daños económicos contra los propietarios y operadores de Dali . [ 203 ]

Multitud

El 15 de mayo de 2024, la BBC informó que los 21 tripulantes de nacionalidad india y ceilandesa permanecían bajo cubierta en el Dali . No se les había permitido desembarcar porque no contaban con los visados ​​de entrada ni los pases de desembarco necesarios, y el FBI les había confiscado sus teléfonos móviles. [ 204 ] En junio, se permitió el desembarco de todos los tripulantes. Diez tripulantes pudieron abandonar Estados Unidos, pero a once miembros de mayor rango se les ordenó permanecer en Baltimore indefinidamente mientras continúan los procedimientos legales. [ 205 ] [ 206 ]

En marzo de 2026, ocho miembros de la tripulación del Dali seguían confinados en Baltimore en virtud de un acuerdo entre el gobierno estadounidense y su empleador. A algunos se les permitió visitar sus hogares por un tiempo limitado. [ 207 ]

Respuesta

El presidente Biden es informado sobre el colapso.

El presidente Joe Biden [ 208 ] fue informado del desastre a las pocas horas de la colisión. [ 70 ] El secretario de Transporte de EE. UU. , Pete Buttigieg, contactó al gobernador de Maryland, Wes Moore, y al alcalde de Baltimore , Brandon Scott, para ofrecer el apoyo de su departamento. [ 209 ] Moore se dirigió a las familias de las víctimas en español, diciendo: " Estamos contigo, ahora y siempre". [ 210 ] El vicepresidente del Centro de Historia y Cultura de Maryland, David Belew, dijo: "Nuestro puerto, nuestra dársena y muchas familias han cambiado fundamentalmente" por el desastre. [ 12 ] El 27 de marzo, Moore y Biden agradecieron a la tripulación del Dali por transmitir la llamada de socorro advirtiendo sobre la falla de energía del barco y la inminente colisión. [ 211 ] [ 212 ] El 28 de marzo, tres oficiales de la MDTA fueron reconocidos en el juego inaugural de los Baltimore Orioles por su papel en detener el tráfico antes de que el puente colapsara. [ 95 ]

El presidente Biden se une al gobernador Moore y a funcionarios locales para hablar cerca del puente.

Biden visitó el lugar el 5 de abril; inspeccionó los restos del Marine One y posteriormente recibió información de funcionarios del gobierno local, la Guardia Costera y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. (USACE). Prometió el apoyo del gobierno federal para la reconstrucción del puente y las labores de recuperación "en cada etapa", y añadió que "la nación los respalda". También se reunió con familiares de las víctimas. [ 213 ] [ 214 ]

La embajada mexicana en Estados Unidos brindó asistencia consular a las familias, estableciendo una línea telefónica exclusiva para los ciudadanos mexicanos afectados. [ 215 ] El presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador afirmó que el desastre puso de relieve la contribución de los migrantes a la economía estadounidense y «demuestra que los migrantes salen a realizar trabajos de riesgo a medianoche». [ 216 ] Rafael Laveaga Rendón, jefe de la sección consular, viajó a Baltimore para ayudar a las familias de los trabajadores. [ 217 ] Se confirmó que uno de los rescatados era de Michoacán , mientras que los dos ciudadanos mexicanos cuyos cuerpos fueron recuperados eran de Michoacán y Veracruz . [ 217 ]

El 11 de abril, Moore anunció que el gobierno estatal había lanzado un sitio web con información sobre programas gubernamentales federales, estatales y locales relacionados con el colapso del puente. [ 218 ] Ese mes, miembros de la comunidad latina del condado de Baltimore crearon un monumento conmemorativo para los trabajadores de la construcción en el extremo sur del puente. [ 219 ]

Salvar

Los escombros fueron retirados el 30 de abril.

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) tomó la iniciativa en la remoción de las partes caídas del puente. [ 220 ] La Armada de los Estados Unidos contrató grúas de gran capacidad para remover los restos sumergidos, incluyendo el Weeks 533 y el Chesapeake 1000 de Donjon Marine Co. Este último, apodado el " buque grúa más grande de la Costa Este", [ 7 ] [ 221 ] puede levantar 1000 toneladas cortas (890 toneladas largas; 910 t) . [ 222 ] El salvamento designado es Resolve Marine. [ 90 ] Treinta y dos miembros del personal del USACE y 38 contratistas de la Armada fueron desplegados en el lugar. [ 94 ] Más de 1100 especialistas en ingeniería fueron para unirse a ellos. [ 223 ] Siete grúas flotantes, diez remolcadores, nueve barcazas, ocho buques de salvamento y cinco embarcaciones de la Guardia Costera fueron desplegados alrededor del puente. [ 224 ]

El 30 de marzo, los ingenieros comenzaron a retirar la primera pieza del puente del río. [ 225 ] [ 226 ] [ 227 ] El 1 de abril, la Guardia Costera abrió un paso temporal para buques de trabajo comerciales involucrados en esfuerzos de recuperación y limpieza, con una profundidad de control de 11 pies (3,4 m) , un espacio libre horizontal de 264 pies (80 m) y un espacio libre vertical de 96 pies (29 m) , [ 228 ] y estaba aprobando el paso de los buques caso por caso. [ 229 ] Al día siguiente, el primer buque de trabajo utilizó el canal alternativo: un remolcador empujando una barcaza de combustible a la Base de la Fuerza Aérea de Dover en Delaware . Se abrió un segundo canal al día siguiente, mientras continuaban los trabajos en un tercer canal. [ 230 ] [ 231 ] El 7 de abril, los equipos de salvamento comenzaron a retirar contenedores de Dali . [ 232 ] [ 233 ] Para el 16 de abril, la operación de salvamento había retirado más de 1.000 toneladas de acero del canal, [ 234 ] y para el 19 de abril, 120 de los 140 contenedores necesarios para construir un área de preparación para retirar el acero y el hormigón caídos sobre la cubierta del barco . [ 235 ]   

Para el 26 de abril, se habían retirado del río unas 3000 de las aproximadamente 50 000 toneladas de restos del naufragio, y 171 embarcaciones comerciales habían pasado por los cuatro canales alternativos. La flotilla de salvamento y recuperación había crecido hasta alcanzar 36 barcazas, 27 remolcadores, 22 grúas flotantes, 10 excavadoras, 1 draga, 1 skimmer y 3 patrulleras de la Guardia Costera. La fuerza laboral incluía a más de 250 trabajadores uniformados y civiles de 53 agencias de todo Estados Unidos, además de 553 contratistas que se encargaban de las operaciones de buceo, grúas y embarcaciones. [ 236 ] Para el 30 de abril, se habían retirado otras 300 toneladas de restos del naufragio. Los funcionarios de la MPA dijeron que se esperaba que los salvadores desenredaran y retiraran el Dali para el 10 de mayo. [ 105 ]

El 13 de mayo, tras una demora por mal tiempo, [ 237 ] se detonaron explosivos para retirar la parte del tramo del puente que descansaba sobre la proa del Dali . [ 238 ] El casco no se había perforado por debajo de la línea de flotación, lo que permitió que el barco se mantuviera a flote y facilitó la operación de salvamento. [ 239 ] El 20 de mayo, el barco fue liberado de los restos del naufragio, sacado del banco de lodo en el que había quedado parcialmente varado y remolcado lejos del puente. [ 240 ] [ 241 ]

Restauración del canal

Vista de agosto de 2024 que muestra el canal abierto y el segmento de puente faltante.

Una semana después del colapso, funcionarios del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. (USACE) dijeron que despejar el canal de Fort McHenry para reabrir el puerto probablemente tomaría semanas en lugar de meses. Anunciaron un cronograma tentativo para un canal de acceso limitado de un solo sentido para barcazas y buques de carga rodada para finales de abril y el canal completo para finales de mayo. [ 242 ] [ 243 ] [ 244 ] [ 245 ] Los expertos en salvamento también dijeron que la reapertura podría ocurrir tan pronto como en mayo. [ 246 ]

Para el 20 de abril, se habían abierto tres canales temporales, lo que permitió el paso de aproximadamente el 15 % del tráfico marítimo previo al colapso. Los canales recibieron nombres de puntos de referencia locales; de norte a sur, son Sollers Point, Fort Carroll y Hawkins Point Shoal. [ 247 ] [ 248 ]

El 25 de abril, los equipos de salvamento abrieron un cuarto canal temporal —de 11 m (35 pies ) , el más profundo hasta el momento— aproximadamente una semana antes de lo previsto. [ 249 ] Un portavoz de la MPA dijo que el cuarto canal podría servir a cerca de la mitad de los barcos que usan el puerto, aunque la Guardia Costera determinaría qué embarcaciones podrían pasar. [ 250 ] [ 251 ] Cuatro de los once barcos que habían quedado atrapados en el puerto utilizaron el cuarto canal para partir el 29 de abril, cuando el canal se cerró nuevamente para permitir que los equipos de salvamento reanudaran la remoción de los restos del puente. [ 252 ] 

El 20 de mayo, Dali fue liberado de los restos del puente y retirado de las inmediaciones del mismo. [ 253 ] Cuatro días después, las autoridades dijeron que el canal sería restaurado por completo a su ancho original de 700 pies (200 m) y profundidad de 50 pies (15 m) para el 10 de junio. [ 254 ]    

El 10 de junio, el canal reabrió, 11 semanas después del colapso del puente. [ 255 ]

Reglamento de seguridad de puentes

El 27 de marzo, Buttigieg declaró que el Departamento de Transporte de EE. UU. aplicaría las conclusiones de la investigación de la NTSB sobre el colapso del puente a la "regulación, inspección, diseño o financiación de puentes en el futuro". Señaló que el puente no estaba diseñado para soportar el impacto de un buque del peso del Dali (aproximadamente 95 000 toneladas vacío ) . [ 47 ] En 2022, la FHWA finalizó nuevas especificaciones de datos para que los inspectores estatales las utilicen en la protección de los pilares de los puentes, cuya entrada en vigor está prevista para 2026. [ 46 ]

Según un análisis del Wall Street Journal del Inventario Nacional de Puentes , hay ocho puentes estadounidenses que son críticos por fractura (una condición señalada por la NTSB en su investigación) y tienen una altura libre vertical similar a la del puente Francis Scott Key: el puente Tacoma Narrows , el puente Lewis y Clark sobre el río Columbia , el puente St. Johns , el puente de la bahía de San Francisco-Oakland , el puente Golden Gate , el puente George Washington , el puente Verrazzano-Narrows y el puente de la bahía de Chesapeake . [ 47 ] El informe preliminar de la NTSB indicó que la agencia estaba trabajando con la Autoridad de Transporte de Maryland para estudiar modificaciones a corto y largo plazo al sistema de protección de pilares del puente de la bahía de Chesapeake. [ 51 ]

Cuando los periodistas preguntaron sobre una propuesta para exigir que los remolcadores escoltaran a los buques alrededor de la infraestructura marítima crítica , los funcionarios de la Guardia Costera, el Departamento de Transporte, la Agencia de Seguridad de Infraestructura y Ciberseguridad y el Centro de Información Conjunta del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. remitieron las consultas a diferentes agencias o dijeron que sus agencias carecían de jurisdicción para crear tal regulación. [ 55 ] [ 56 ] Para el 11 de abril, la Administración Portuaria de Maryland había comenzado a consultar a los operadores de remolcadores sobre posibles modificaciones al protocolo, que dependería de las recomendaciones de la NTSB y la Guardia Costera. [ 256 ]

Sustitución de puentes

Horas después del colapso, el presidente Biden dijo que el gobierno federal pagaría el costo total de la reconstrucción del puente. [ 257 ] En junio de 2024, el Departamento de Transporte de Maryland aceptó ofertas para diseñar y construir un puente de reemplazo para el otoño de 2028 a un costo estimado de $1.7 mil millones a $1.9 mil millones. [ 9 ] [ 258 ] Sin embargo, la Autoridad de Transporte de Maryland anunció en noviembre de 2025 que sus estimaciones de costos se habían revisado al alza, a entre $4.3 mil millones y $5.2 mil millones. [ 10 ] [ 259 ]

Véase también

Notas

  1. 1 2 Un choque entre dos embarcaciones en movimiento es una colisión ; un choque entre una embarcación en movimiento y un objeto estacionario, como un puente, es una colisión . El derecho marítimo trata ambos casos de manera diferente: en este último, generalmente se presume que la embarcación en movimiento tiene la culpa. [ 20 ] Esto suele facilitar la prueba de la responsabilidad, acortando los litigios posteriores al choque. [ 21 ]

Referencias

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  • Respuesta del estado de Maryland ante el colapso del puente Francis Scott Key
  • Contacto del buque de carga Dali con el puente Francis Scott Key y posterior colapso del puente — Junta Nacional de Seguridad del Transporte
  • En el asunto de Grace Ocean Private Ltd para la exoneración o limitación de responsabilidad. —Registro judicial vía CourtListener
  • Reconstrucción del puente Key , un sitio web creado por la Autoridad de Transporte de Maryland.
  • Colapso del puente de Baltimore (documental de PBS Nova )
  • Propuesta de reemplazo del cruce del puerto exterior de Baltimore en el programa Caminos hacia el futuro de Scott M. Kozel
  • Puente Francis Scott Key (cruce del puerto exterior) en el libro Caminos hacia el futuro de Scott M. Kozel.