Mazda Xedos 6

Los Mazda Xedos 6 y Eunos 500 son sedanes ejecutivos compactos fabricados entre 1992 y 1999. El Xedos 6 fue comercializado en Europa por Mazda , mientras que el Eunos 500 fue comercializado en Japón y Australia por Eunos . Estos vehículos no se vendieron en Norteamérica, donde se ofreció el modelo más grande, el Xedos 9/Millenia . En total, se fabricaron 72.101 unidades de los Xedos 6 y Eunos 500. ^{[ 6 ]}

El Eunos 500 se presentó inicialmente en el Salón del Automóvil de Tokio de 1991 y se basó en la plataforma Mazda CA , ^{[ 5 ]} también utilizada por el Mazda Capella . ^{[ 6 ]} El coche entró en producción completa en enero de 1992, con los modelos para los mercados japonés, de Hong Kong y australiano utilizando el nombre Eunos 500 (ya que se vendían bajo la marca Eunos , y no la marca Mazda ) y los modelos británicos utilizando el nombre Mazda Xedos 6. ^{[ 6 ]} Las versiones con volante a la izquierda del Xedos 6, destinadas a Europa continental, se produjeron por primera vez en 1993. ^{[ 6 ]} El estilo exterior del coche fue a menudo elogiado por los críticos, ^{[ 7 ] [ 8 ]} con Honest John afirmando que "podría haber sido el prototipo de un nuevo Jaguar pequeño , con la fiabilidad de Mazda", ^{[ 9 ]} sin embargo, el interior también fue criticado por ser demasiado aburrido. ^{[ 10 ]} También había planes para comercializar el automóvil bajo el nombre Amati 300, pero no llegaron a concretarse. ^{[ 11 ]}

El Xedos 6 estaba disponible con dos motores diferentes: un cuatro cilindros en línea de 1,6 litros (disponible en Europa desde el inicio de la producción, en el Reino Unido desde 1993 en adelante ^{[ 7 ] [ 12 ]} ) y un V6 de 2 litros (disponible en todas partes desde el lanzamiento del coche). El motor de 1,6 litros producía 114 hp (85 kW; 116 PS) y fue criticado por su falta de potencia, ^{[ 5 ] [ 13 ]} mientras que el motor de 2 litros producía 144 hp (107 kW; 146 PS) ^{[ 5 ]} y fue elogiado por su naturaleza suave y de rápida respuesta. ^{[ 9 ]} Los modelos V6 eran capaces de alcanzar hasta 214 km/h (133 mph ) con una transmisión manual y 201 km/h ( 125 mph ) con una transmisión automática , ^{[ 14 ]} y se afirmaba que podían alcanzar entre 30 y 31 millas por galón (imperial). ^{[ 15 ]} En comparación, los modelos de 1.6 litros tenían una velocidad máxima de 184 km/h (114 mph) con una transmisión manual o 175 km/h (109 mph) con una automática. ^{[ 5 ]} Los motores se actualizaron en 1994 para cumplir con los nuevos estándares de emisiones Euro 1 (reduciendo las potencias en 7 hp (5 kW; 7 PS) para el 1.6 y 4 hp (3 kW; 4 PS) para el 2 litros, ^{[ 5 ]} ) y nuevamente en 1996 para cumplir con los nuevos estándares Euro 2 . ^{[ 6 ]} Las versiones de 1.6 litros, así como el modelo 2.0 Sport, fueron retiradas de la producción en 1998, un año antes de que se retiraran las versiones restantes. ^{[ 7 ]}                    

El Eunos 500 utilizaba motores diferentes a los de los modelos europeos. El motor de 1.6 litros no se ofrecía en Japón, sino que el modelo base era un V6 K8-ZE de 1.8 litros , ^{[ 16 ]} que producía 140 CV (103 kW; 138 hp) y tenía una velocidad máxima de 195 km/h (121 mph) . ^{[ 17 ]} El V6 de 2 litros se ofrecía en Japón, pero con una puesta a punto superior; los modelos japoneses producían 160 CV (118 kW; 158 hp) con sus motores KF-ZE , ^{[ 16 ]} y tenían una velocidad máxima de 205 km/h (127 mph) . ^{[ 18 ]} Para 1994, se introdujo un motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros como nuevo modelo base, con una potencia de 115 PS (85 kW; 113 hp) , ^{[ 19 ]} mientras que el motor V6 de 1.8 litros se descontinuó. ^{[ 20 ]} En 1996, tras la decisión de Mazda de eliminar la marca Eunos, ^{[ 21 ]} el Eunos 500 pasó a llamarse Mazda Eunos 500 y se mantuvo en producción con ese nombre hasta 1999. ^{[ 22 ]}             

El Xedos 6 se utilizó en el Campeonato Británico de Turismos en 1993 y 1994. Roger Dowson Engineering dirigió el equipo oficial de Mazda en 1993 (bajo el nombre de Mazda Racing Team, [ ^{23 ] )} con el Xedos 6 reemplazando al 323F que se había utilizado en la temporada anterior. ^{[ 24 ]} Patrick Watts condujo el Xedos 6 durante la temporada, consiguiendo su primera pole en Snetterton , ^{[ 25 ]} y tres cuartos puestos. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} Terminó 15º en el campeonato, dos puntos por detrás del excampeón Tim Harvey en el Renault 19 oficial . ^{[ 23 ]} Mazda fue clasificado octavo, y último, en el campeonato de constructores. ^{[ 23 ]} Para 1994, Roger Dowson Engineering y Team Dynamics manejaron los Mazdas de fábrica, con David Leslie y Matt Neal inscritos en un equipo de dos autos, ^{[ 29 ]} pero la temporada resultó ser menos exitosa. Neal se vio obligado a retirarse de la serie después de sufrir lesiones en un gran accidente en la sexta ronda en Silverstone , ^{[ 30 ]} mientras que Leslie se retiró a mitad de temporada debido a problemas presupuestarios. ^{[ 31 ]} Los mejores resultados de Leslie fueron dos octavos puestos en las dos primeras rondas, ^{[ 32 ] [ 33 ]} mientras que el de Neal fue un décimo en Snetterton. ^{[ 34 ]} Neal terminó 23.º en el campeonato, empatado con los privados James Thompson y Nigel Smith , mientras que Leslie terminó 20.º. ^{[ 35 ]} Mazda fue clasificado décimo, y último, en el campeonato de constructores. ^{[ 35 ]} El tren de rodaje del Xedos 6 se utilizó posteriormente en un 323F construido para la Copa Mundial de Turismos de la FIA de 1994 y conducido por Neal. ^{[ 36 ]}