Vehículo de cero emisiones

También otros vehículos eléctricos de batería , que pueden trasladar las emisiones al lugar donde se genera la electricidad (si la electricidad proviene de centrales eléctricas de carbón o gas natural, en contraposición a centrales hidroeléctricas, eólicas , solares o nucleares); ^{[ 5 ]} y vehículos de pila de combustible alimentados con hidrógeno , que pueden trasladar las emisiones al lugar donde se genera el hidrógeno. No incluye vehículos con motor de combustión interna de hidrógeno porque estos sí generan algunas emisiones (aunque sean casi libres de emisiones ). Tampoco incluye vehículos que funcionan con biocombustible al 100%, ya que estos también emiten gases de escape, a pesar de ser neutros en carbono en general.

Por lo tanto , las emisiones del proceso de fabricación no están incluidas en esta definición, y se ha argumentado que las emisiones que se generan durante la fabricación son actualmente de un orden de magnitud comparable a las emisiones que se generan durante la vida útil de un vehículo. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Sin embargo, estos vehículos se encuentran en las primeras etapas de su desarrollo; las emisiones derivadas de su fabricación podrían disminuir gracias al desarrollo de la tecnología, la industria, la transición hacia la producción en masa y el uso cada vez mayor de energías renovables en todas las cadenas de suministro.

El término cero emisiones o ZEV, acuñado originalmente por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), se refiere únicamente a las emisiones de vehículos motorizados provenientes de la fuente de energía a bordo. Por lo tanto, la definición de CARB solo considera los contaminantes emitidos en el punto de operación del vehículo, y los beneficios de aire limpio suelen ser locales porque, dependiendo de la fuente de electricidad utilizada para recargar las baterías, las emisiones de contaminantes atmosféricos se trasladan a la ubicación de las centrales eléctricas. ^{[ 8 ]} En una perspectiva más amplia, la electricidad utilizada para recargar las baterías debe generarse a partir de fuentes renovables o limpias, como energía eólica , solar , hidroeléctrica o nuclear , para que los ZEV tengan emisiones casi nulas o nulas desde la fuente hasta la rueda. ^{[ 8 ] [ 9 ]} En otras palabras, si los ZEV se recargan con electricidad generada por centrales de combustibles fósiles, no pueden considerarse de cero emisiones. ^{[ 10 ]}

Sin embargo, la proliferación de vehículos eléctricos puede contribuir al desarrollo de sistemas para cargar las baterías de los VE a partir del excedente de electricidad que no se puede utilizar de otra manera. Por ejemplo, la demanda de electricidad es menor por la noche y el excedente generado en ese momento se puede utilizar para recargar las baterías de los VE. Cabe mencionar que las fuentes renovables, como las turbinas eólicas o los paneles solares, son menos controlables en cuanto a la cantidad de electricidad generada en comparación con las centrales eléctricas de combustibles fósiles; la mayoría de las fuentes de energía renovable son intermitentes . Por lo tanto, el desarrollo de estos recursos generará un excedente de energía que se puede aprovechar mejor mediante el desarrollo de los VE. ^{[ 11 ]} Además, la mayoría de los VE pueden beneficiarse de los frenos regenerativos y otros sistemas de optimización que aumentan la eficiencia energética de estos vehículos.

Los vehículos de pila de combustible (VPC) pueden contribuir aún más al desarrollo de fuentes de energía sostenibles, ya que utilizan hidrógeno como combustible. El hidrógeno comprimido puede emplearse como sistema de almacenamiento de energía, mientras que la electricidad debe almacenarse en baterías. El hidrógeno puede producirse mediante electrólisis , utilizando electricidad procedente de fuentes renovables. Puede generarse in situ, por ejemplo, aprovechando el excedente de un parque eólico cuando no se necesita la electricidad generada, o bien conectarse a la red eléctrica para utilizar el excedente y producir electricidad, como en las estaciones de servicio de hidrógeno. En consecuencia, el desarrollo de los VPC representa un importante avance hacia el desarrollo sostenible y la reducción de las emisiones de GEI a largo plazo. ^{[ 12 ]}

Otros países tienen una definición diferente de ZEV, destacando la inclusión más reciente de los gases de efecto invernadero , ya que muchas normas europeas ahora regulan las emisiones de CO₂ _. El papel de CARB en la regulación de los gases de efecto invernadero comenzó en 2004 con base en la Ley Pavley de 2002 (AB 1493) , pero fue bloqueado por demandas y por la EPA en 2007, al rechazar la exención requerida. La Ley de Soluciones para el Calentamiento Global de California de 2006 (AB 32) otorgó responsabilidades adicionales a CARB , que incluyen el mandato de establecer estándares de combustibles bajos en carbono . ^{[ 8 ]}

Como resultado de una investigación sobre publicidad engañosa en relación con las afirmaciones de "cero emisiones", la Autoridad de Normas Publicitarias (ASA) del Reino Unido dictaminó en marzo de 2010 prohibir un anuncio de Renault UK sobre sus "vehículos de cero emisiones" porque el anuncio infringía las normas 5.1.1, 5.1.2 (Publicidad engañosa) y 5.2.1 (Publicidad engañosa - Pruebas) y 5.2.6 (Publicidad engañosa - Afirmaciones medioambientales) del Código de Televisión CAP (Broadcast). ^{[ 13 ]}

Los gases de efecto invernadero y otras emisiones contaminantes se generan durante los procesos de fabricación de vehículos. Las emisiones derivadas de la fabricación son mucho mayores que las emisiones de los tubos de escape, incluso en vehículos con motor de gasolina. La mayoría de los informes sobre el impacto de los vehículos de cero emisiones en el clima no tienen en cuenta estas emisiones de fabricación, ^{[ 6 ] [ 7 ]} aunque durante la vida útil del automóvil las emisiones derivadas de la fabricación son relativamente pequeñas. ^{[ 14 ]}

Considerando la matriz energética de EE. UU. en 2018 , un ZEV produciría una reducción promedio del 58 % en las emisiones de dióxido de carbono por milla recorrida. ^{[ 15 ]} En relación con las matrices energéticas de otros países en ese momento, se predijo que dichas emisiones disminuirían en un 40 % en el Reino Unido ^{[ 16 ]} y en un 19 % en China . ^{[ 17 ]}

Un ciclista en una bicicleta eléctrica en China

Bicicletas eléctricas compartidas en Alemania

A mediados del siglo XIX, la posesión de bicicletas se generalizó (durante el auge de la bicicleta ), incluso antes de la popularización del automóvil. ^{[ 20 ]} En la década de 1960, la bicicleta Flying Pigeon se convirtió en el vehículo motorizado más popular del planeta. En China circulan unos 210 millones de bicicletas eléctricas.

Los transportadores personales Segway son máquinas de dos ruedas, autoequilibradas y alimentadas por batería, once veces más eficientes energéticamente que el automóvil estadounidense promedio. Al funcionar con dos baterías de iones de litio, el Segway PT no produce emisiones durante su funcionamiento y utiliza una cantidad insignificante de electricidad al cargarse a través de una toma de corriente estándar. ^{[ 21 ]}

Existen vehículos terrestres propulsados ​​por el viento (que utilizan turbinas eólicas y cometas ). Para barcos y otras embarcaciones , existen velas convencionales y especiales (como velas de rotor , velas de ala , velas turbo y velas aéreas ) que pueden impulsarlas sin emisiones.

Un avión eléctrico es aquel que se propulsa mediante motores eléctricos. La electricidad puede suministrarse mediante diversos métodos, como baterías, cables de alimentación terrestres, células solares, ultracondensadores, pilas de combustible y transmisión de energía. Entre 2015 y 2016, el Solar Impulse 2 completó una circunnavegación de la Tierra utilizando energía solar.

El transporte público japonés está avanzando hacia la neutralidad de emisiones debido a la creciente preocupación ambiental. Honda ha presentado un autobús conceptual que incorpora máquinas de ejercicio en la parte trasera para generar energía cinética utilizada para la propulsión.

Debido a las constantes paradas y arranques que se producen al estar el motor al ralentí en el transporte público, el frenado regenerativo podría ser una posibilidad para los sistemas de transporte público del futuro.

En un intento por reducir las emisiones de carbono y la contaminación acústica en las ciudades sudafricanas , el Departamento de Ciencia y Tecnología de Sudáfrica (DST), junto con otras inversiones privadas, destinó 5 millones de dólares estadounidenses a través del Fondo de Innovación para el desarrollo del Joule. El Joule es un automóvil de cinco plazas, cuyo lanzamiento estaba previsto para 2014. ^{[ 22 ]} Sin embargo, la empresa cesó sus operaciones en 2012.

Varias ciudades han implementado zonas de bajas emisiones . Lanzada en 2019 y con planes de expansión para 2023, la implementación de la Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ) de Londres incentiva y acelera la adopción generalizada de vehículos más limpios mediante el establecimiento de tarifas de cobro diarias para la conducción de vehículos que no cumplen con los estándares de emisiones de la ULEZ. ^{[ 23 ]} Oxford fue la primera ciudad de Gran Bretaña en introducir una zona de cero emisiones en febrero de 2022, donde los vehículos eléctricos pueden entrar gratuitamente, mientras que otros vehículos pueden pagar hasta 10 libras esterlinas para circular en la zona entre las 07:00 y las 19:00. ^{[ 24 ]}

Además de los incentivos directos para los vehículos de cero emisiones, los gobiernos también implementan medidas para eliminar gradualmente los vehículos que utilizan combustibles fósiles . Esto convierte a los vehículos de cero emisiones en la principal opción disponible.