Reynard 02S

Cuando Reynard quebró, International Racing Management (IRM) adquirió los derechos de los diseños del 02S, así como el chasis sin terminar. El proyecto se ofreció inicialmente al equipo japonés YGK con la idea de que el coche se rebautizaría como YGK 02S , pero estos declinaron continuar con su desarrollo. RN Motorsport se unió finalmente al proyecto y, tras su debut bajo la marca Reynard en las 24 Horas de Le Mans de 2002 , el coche pasó a llamarse DBA4 03S (posteriormente abreviado simplemente como DBA 03S). Carsten Rae, copropietario de RN Motorsport, eligió el nombre DBA en honor al periódico del que era propietario, Den Blå Avis. IRM apenas modificó el diseño entre el desarrollo inicial de Reynard y el producto final que apareció a finales de 2002.

Tras la temporada 2003, el éxito del único RN Motorsport DBA4 03S atrajo clientes a IRM, que esperaban más chasis. Para ayudar en el diseño de nuevos coches, IRM se asoció con Zytek Engineering , en la que Zytek construiría los coches mientras IRM conservaba los derechos de propiedad intelectual. Dado que los nuevos chasis fueron construidos íntegramente por Zytek, los nuevos coches se conocieron como Zytek 04S. El chasis se modificó ligeramente, ya que la eliminación de las categorías LMP900 y LMP675 en 2004 significó que los coches pasaran a la nueva categoría LMP1, lo que requirió algunas adaptaciones.

La configuración general del 04S se mantuvo igual durante 2004 y 2005 antes de que se requirieran modificaciones. Las nuevas regulaciones de Le Mans Prototype exigieron que los autos más antiguos basados ​​en LMP900 y LMP675 se modificaran con una nueva carrocería debido a que el monocasco no cumplía completamente con las nuevas regulaciones. Zytek adaptó su 04S y le agregó un motor V8 2ZG408 de 4000  cc más grande para obtener más potencia, lo que le valió al auto el nombre de 06S. Zytek también modificó un 04S existente con un motor V8 ZB408 de 4000 cc similar para Hitotsuyama Racing en Japón, llamándolo Zytek 05S .

Después de 2006, el Zytek híbrido dejó de ser legal, lo que obligó a Zytek a construir un nuevo chasis, denominado Zytek 07S . Si bien se conservaron muchos elementos estilísticos del 04S, estos autos no comparten ninguna mecánica con el Reynard 02S original y se consideran autos completamente nuevos.

Tras la temporada 2003, RN Motorsport se disolvió y su único DBA4 03S fue adquirido por Creation Autosportif . Al igual que Zytek, inicialmente mantuvieron la configuración básica del diseño original, pero en 2005 Creation modificó su chasis para adaptarlo mejor a la nueva normativa LMP1. Sustituyendo el motor V8 de Zytek, Creation modificó sustancialmente el compartimento del motor del DBA 03S para albergar un motor V10 Judd GV5 de 5000 cc.

Al igual que Zytek, Creation se vio obligada a modificar considerablemente su coche en 2006 para cumplir con la normativa de vehículos híbridos. Con la ayuda de KW Motorsport, Creation creó un modelo único que se diferenciaba notablemente del 06S de Zytek. Tras realizar las modificaciones, Creation decidió cambiar el nombre del coche, denominándolo Creation CA06/H.

Al dejar de ser legal el CA06/H en 2007, Creation creó un chasis completamente nuevo que conservaba elementos de la carrocería del CA06/H. Este coche totalmente nuevo se denominaría Creation CA07 .

Tras la finalización del chasis Reynard 02S inicial, RN Motorsport eligió la Petit Le Mans de 2002 como su primera participación competitiva, en un intento por demostrar las capacidades del chasis. El coche logró clasificarse décimo en la general y tercero en la categoría LMP675 en una parrilla de 48 coches, por detrás de dos MG-Lola EX257 . Los pilotos de RN Motorsport, John Nielsen y Casper Elgaard, lograron mantenerse en pista durante seis horas antes de que problemas de refrigeración obligaran al coche a abandonar la carrera. Para comenzar 2003, el equipo permaneció en Estados Unidos para las 12 Horas de Sebring , clasificándose quinto en la general y en la pole de LMP675, pero sufriendo una avería en la caja de cambios tras solo 73 vueltas.

De vuelta en Europa, RN Motorsport se centró en el Campeonato FIA de Sport Prototipos , donde el DBA4 03S, rebautizado como tal, compitió en la categoría reina SR1. Con John Nielsen al volante, Hayanari Shimoda y Andy Wallace , el coche logró una victoria en Oschersleben y un segundo puesto en Estoril . Sin embargo, problemas presupuestarios obligaron al equipo a perderse varias carreras, lo que les hizo terminar la temporada en tercera posición del campeonato.

RN Motorsport también llevó el DBA4 03S a las 24 Horas de Le Mans , donde consiguió la pole position en la categoría LMP675. RN Motorsports fue uno de los tres únicos LMP675 que terminaron la carrera, logrando el segundo puesto en su categoría, aunque a 31 vueltas del ganador y en la vigésima tercera posición de la clasificación general.

Tras la desaparición de RN Motorsport, el único chasis DBA4 03S fue adquirido por Creation Autosportif cuando el equipo se unió a la nueva Le Mans Series en 2004. El equipo contrató a Jamie Campbell-Walter y Nicolas Minassian , quienes lograron un tercer puesto en esa temporada inicial, lo que le valió al equipo el cuarto lugar en el campeonato LMP1, detrás de un trío de Audi R8 . El equipo también optó por viajar a Estados Unidos para las rondas finales de la American Le Mans Series , clasificando en segundo lugar en Petit Le Mans antes de que una falla en el motor los dejara fuera de la carrera. El equipo mejoró al conseguir la pole en Laguna Seca antes de volver a sufrir fallas mecánicas.

En 2005, Creation continuó en la Le Mans Series con su chasis modificado equipado con un nuevo motor Judd V10. Minassian y Campbell-Walter lograron un segundo puesto en Silverstone , su mejor resultado hasta la fecha, y terminaron quintos en el campeonato de equipos. El equipo también debutó en las 24 Horas de Le Mans , donde finalizó en la decimocuarta posición.

En 2006, Creation se centró en adaptar su DBA 03S a la nueva normativa, lo que le causó dificultades en las primeras rondas de la LMS. Sin embargo, en la tercera ronda, el equipo volvió a conseguir un segundo puesto. En la cuarta ronda de la temporada, en Donington , debutó un segundo chasis CA06/H, y Creation realizó una de sus mejores actuaciones hasta la fecha. Ambos coches subieron al podio. Un cuarto puesto en la última ronda para uno de los CA06/H permitió a Creation Autosportif hacerse con el segundo puesto del campeonato de la LMS.

En su segundo intento en Le Mans, el equipo no pudo repetir el éxito del año anterior debido a problemas al final de la carrera. Creation también volvió a participar en las rondas finales de la American Le Mans Series. Tras conseguir la pole position en Petit Le Mans, el coche terminó cuarto, seguido de un tercer puesto en Laguna Seca .

Para 2007, Creation pasaría a utilizar su nuevo chasis para la Serie Le Mans, el Creation CA07 , mientras que sus CA06/H basados ​​en el Reynard 02 se venderían.

Tras la finalización del primer chasis fabricado por Zytek y vendido al equipo Jota, el equipo oficial también intentó participar en la nueva Serie Le Mans con su segundo chasis, aunque no llegó a completar la temporada. En las dos únicas carreras en las que compitió Zytek, terminaron sexto y cuarto, lo que les valió el octavo puesto en el campeonato. Zytek volvió a intentar participar en Le Mans, pero no logró terminar la carrera.

El programa de Zytek se amplió considerablemente en 2005, ya que el equipo optó por participar en toda la temporada de las Le Mans Series. Esto resultó beneficioso para el equipo, pues Hayanari Shimoda , Casper Elgaard y John Nielsen ganaron la primera ronda en Spa . Shimoda y el recién llegado Tom Chilton repitieron el éxito con otra victoria en Nürburgring . Sin embargo, incluso con dos victorias, Zytek terminó segundo en el campeonato LMP1, a tan solo dos puntos de Pescarolo Sport .

Zytek también decidió expandirse a la American Le Mans Series , participando en la edición de 2005 de las 24 Horas de Le Mans en Mid-Ohio a principios de año, donde consiguió la pole position antes de terminar cuarto. El equipo regresó al final de la temporada, logrando la pole en Petit Le Mans antes de verse involucrado en un accidente en la primera vuelta. Zytek se tomó la revancha en Laguna Seca al conseguir la pole position y ganar la carrera.

Con el nuevo chasis 06S, el equipo volvió a disputar la temporada completa de la LMS, aunque no pudo repetir su éxito anterior. Debido a retrasos en la finalización del chasis, el equipo se perdió la primera ronda, pero logró un tercer y un séptimo puesto. Problemas en la cuarta ronda obligaron al equipo a saltarse la última ronda de la temporada, quedando quintos en el campeonato.

El equipo regresó a Le Mans esa temporada y, aunque lograron terminar la carrera, quedaron a demasiadas vueltas del ganador como para que sus resultados contaran. Zytek también regresó a las rondas finales de la American Le Mans Series, donde el equipo obtuvo el segundo lugar en Petit Le Mans, seguido de un séptimo lugar en Laguna Seca .

Para 2007, el equipo construiría su nuevo Zytek 07S para continuar participando en las Le Mans Series.

El equipo Jota de Sam Hignett surgió tras la desaparición del Campeonato FIA de Sport Prototipos en busca de un nuevo chasis para la Serie Le Mans de 2004. Tras competir contra el DBA4 03S de RN Motorsport, Hignett optó por adquirir el nuevo Zytek 04S. Jota también decidió participar en la Serie Le Mans, obteniendo resultados irregulares. Su mejor resultado fue un quinto puesto, aunque esto les valió un empate en la sexta posición del campeonato.

El equipo regresó en 2005 con más éxito. Obtuvo el segundo lugar en Monza antes de finalizar la temporada sumando puntos en todas las carreras restantes, lo que le valió nuevamente el sexto lugar en el campeonato. El equipo también debutó en las 24 Horas de Le Mans en colaboración con Zytek Engineering. El auto se encontraba en la duodécima posición al acercarse a la meta, pero problemas mecánicos le impidieron cruzar la línea de llegada, por lo que no fue clasificado.

Tras la temporada de 2005, el equipo Jota se retiró de las Le Mans Series y vendió su 04S a Creation Autosportif para convertirlo en un segundo CA06/H.

Cuando Zytek comenzó la construcción de su nuevo híbrido 06S tras la temporada 2005, ofreció a la venta su antiguo chasis 04S. El equipo japonés Hitotsuyama Racing aprovechó la oportunidad para adquirirlo y utilizarlo en el recién creado Japan Le Mans Challenge . El chasis se mejoraría con un motor V8 Zytek ZB408 de 4000 cc , lo que llevó a que el coche pasara a llamarse Zytek 05S.

Hitotsuyama tuvo dificultades en el JLMC durante la temporada 2006, al no poder terminar las dos primeras rondas. Sin embargo, en la tercera y última ronda, Hitotsuyama logró terminar en cuarto lugar en la general, aunque a 23 vueltas del ganador, Courage - Mugen .

El equipo Hitotsuyama Racing siguió compitiendo con su 05S en el JLMC en 2007.

Cuando Creation Autosportif construyó su nuevo chasis CA07, ofreció a la venta sus dos chasis CA06/H modificados. El equipo estadounidense Intersport Racing esperaba pasar de la categoría LMP2 a la LMP1 en la American Le Mans Series . Debido a las regulaciones de la ALMS, que permitían que los chasis híbridos más antiguos siguieran compitiendo, Intersport adquirió uno de los dos CA06/H. Sin embargo, el equipo tuvo dificultades para elegir los neumáticos Kumho , principalmente porque Kumho no había fabricado neumáticos con especificaciones LMP1 anteriormente.

Finalmente, Intersport abandonó los neumáticos Kumho en favor de Dunlop , pero al no obtener un mejor rendimiento, el equipo dejó de usar el chasis CA06/H.

Al igual que Intersport, Autocon también aprovechó la oportunidad para adquirir un CA06/H para su uso en la American Le Mans Series. A diferencia de Intersport, Autocon comenzó la temporada con su MG-Lola EX257 antes de decidir cambiar al Creation a mitad de temporada. Autocon cambió a un Lola B06/10 cuando regresó a la serie tras un breve paréntesis en 2009.