Gran Premio de Francia de 1952

El Gran Premio de Francia de 1952 fue una carrera de Fórmula Dos celebrada el 6 de julio de 1952 en Rouen-Les-Essarts . Fue la cuarta de las ocho carreras del Campeonato Mundial de Pilotos de 1952 , en el que cada Gran Premio se disputó según las reglas de la Fórmula Dos en lugar de las de la Fórmula Uno, que se utilizaban habitualmente. De forma inusual, esta carrera tuvo una duración de tres horas, en lugar de una distancia fija, y presentó la mayor diferencia de edad entre los participantes de cualquier ronda del Campeonato Mundial. ^{[ 1 ]}

Después de haber ganado el Gran Premio de la Marne del fin de semana anterior , Jean Behra , corriendo para Equipe Gordini , estaba entre los favoritos para el primer Gran Premio de Francia que se celebraría en Rouen-Les-Essarts. También pilotaban para Gordini los habituales Robert Manzon y Prince Bira , junto con Maurice Trintignant , que sustituyó a Johnny Claes de la alineación de la ronda anterior. Claes entró en la carrera con un Simca-Gordini bajo su propia etiqueta 'Ecurie Belge', que había usado en las temporadas de 1950 y 1951. Ferrari mantuvo su alineación de Ascari , Farina y Taruffi , que habían copado la primera fila de la parrilla en Bélgica . También hubo varias inscripciones privadas de Ferrari: el dúo suizo de Rudi Fischer y Peter Hirt , representando a Ecurie Espadon, la pareja italiana de Franco Comotti y Piero Carini , para Scuderia Marzotto, y Louis Rosier . HWM volvió a contar con sus pilotos habituales, Lance Macklin y Peter Collins , esta vez junto al francés Yves Giraud-Cabantous . Si bien el equipo oficial de Maserati permaneció ausente, su nuevo coche, el A6GCM , hizo su debut en el Campeonato del Mundo, pilotado por Philippe Étancelin de Escuderia Bandeirantes. Enrico Platé inscribió un par de Maseratis más antiguos, el modelo 4CLT/48 , para Toulo de Graffenried y Harry Schell . Completaron la parrilla Peter Whitehead , en un Alta de gestión privada , y Mike Hawthorn , que volvió a participar con un Cooper - Bristol .

Ascari consiguió su segunda pole position consecutiva, acompañado nuevamente por sus compañeros de Ferrari, Farina y Taruffi, en la primera fila de la parrilla. El equipo Gordini copó la segunda fila, con Behra y Manzon clasificándose en cuarta y quinta posición, respectivamente. Sus compañeros Trintignant y Bira partieron desde la tercera fila, junto a Peter Collins en el HWM más rápido. El nuevo Maserati A6GCM resultó decepcionante, y Philippe Étancelin solo logró clasificarse en la séptima fila de la parrilla (de ocho).

Los Ferrari volvieron a dominar la carrera, con Alberto Ascari liderando a Farina de principio a fin, consiguiendo así su segunda victoria consecutiva en el Campeonato del Mundo. A pesar de una buena salida de los Gordini de Manzon y Behra, que les permitió alcanzar el tercer y cuarto puesto, respectivamente, al final de la primera vuelta, Piero Taruffi logró recuperar la tercera posición en la vuelta 4 y la mantuvo durante el resto de la carrera, asegurando un podio completamente Ferrari. Manzon finalizó cuarto, una vuelta por detrás de Taruffi, mientras que su compañero de equipo, Maurice Trintignant, se hizo con el quinto puesto, el último que otorgaba puntos. El piloto de HWM, Peter Collins, terminó sexto, dos vueltas por detrás de Trintignant, por delante de Jean Behra, para quien el séptimo puesto representó una remontada, tras haber estado último al final de la vuelta 3. Su carrera se vio comprometida por un accidente que le obligó a entrar en boxes. ^{[ 2 ]}

La victoria de Ascari, y la vuelta rápida, le aseguraron una ventaja de cinco puntos en el Campeonato de Pilotos, por delante de su compañero de Ferrari, Piero Taruffi. El segundo segundo puesto consecutivo de Farina lo colocó tercero en la clasificación, a un punto de Taruffi. El ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Troy Ruttman, quedó cuatro puntos más atrás, en la cuarta posición, un punto por delante del piloto de Gordini, Robert Manzon.

^1 — Piero Taruffi se clasificó y condujo toda la carrera en el Ferrari #12.Luigi Villoresi, que también estaba inscrito en el mismo coche, no pudo participar debido a una lesión. ^{[ 5 ]}

^2 — Toulo de Graffenried se clasificó y dio 26 vueltas a la carrera con el Maserati n.º 16.Harry Schell, cuyo propio vehículo ya se había retirado, tomó el volante durante 8 vueltas más antes de verse obligado a abandonar de nuevo. ^{[ 6 ]}

^3 — Philippe Étancelin se clasificó y condujo toda la carrera en el Maserati n.° 28.Eitel Cantonitambién estaba inscrito en el coche, pero no participó en el Gran Premio tras ser despedido. ^{[ 5 ]}

^4 — Chico Landi se retiró del evento antes de la práctica. ^{[ 5 ]}

^5 — Rudi Fischer se clasificó y condujo 37 vueltas de la carrera en el Ferrari #36. Inicialmente debía conducir elFerrari 500, pero problemas de motor en los entrenamientos hicieron que participara en un 212.Peter Hirttomó el volante del coche durante el resto de la carrera. ^{[ 6 ]} Rudolf Schoeller, nombrado piloto sustituto del coche, no participó en el Gran Premio. ^{[ 7 ]}

^6 —Vittorio Marzotto,Sergio SighinolfiyReg Parnellfueron los pilotos suplentes designados para los autos #38, #40 y #42, respectivamente. Ninguno de los tres fue utilizado durante el Gran Premio. ^{[ 7 ]}

• Coche nº 34: Fischer (33 vueltas) y luego Hirt (33 vueltas)
• Coche nº 16: de Graffenried (20 vueltas) y luego Schell (14 vueltas)

Clasificación del Campeonato de Pilotos

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones. Únicamente los 4 mejores resultados contaron para el Campeonato.