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Articulo de referencia

Ciudad industrial

Coordenadas : 40°39′21″N 74°00′29″W / 40.65583°N 74.00806°W / 40.65583; -74.00806 Terminal Bush en 1958, mirando hacia el norte, con el Bajo Manhattan al fondo. Ubicación en la ...

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Coordenadas : 40°39′21″N 74°00′29″W / 40.65583°N 74.00806°W / 40.65583; -74.00806
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Terminal Bush en 1958, mirando hacia el norte, con el Bajo Manhattan al fondo.
Mapa
Ubicación en la ciudad de Nueva York.

Industry City (también conocido como Bush Terminal ) [ a ] es un complejo histórico de transporte marítimo intermodal , almacenamiento y fabricación ubicado en la costa de la bahía superior de Nueva York, en el barrio de Sunset Park de Brooklyn , Nueva York . La parte norte, denominada "Industry City", alberga a más de 650 inquilinos de oficinas, industria, creatividad y fabricación en 560 000 m² (6 000 000 pies cuadrados ) de espacio entre las calles 32 y 41, y es operada por un consorcio privado que incluye a Jamestown LP. La parte sur, conocida como "Bush Terminal", se encuentra entre las calles 40 y 51 y es operada por la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) como un complejo de fabricación de prendas de vestir. 

Fundada por Irving T. Bush, director de Bush Terminal Company , a principios del siglo XX, Bush Terminal fue la primera instalación de este tipo en la ciudad de Nueva York y la mayor propiedad industrial de uso múltiple en los Estados Unidos. Los almacenes se construyeron entre 1892 y 1910, el ferrocarril entre 1896 y 1915, y los lofts de la fábrica entre 1905 y 1925. [ 2 ] Durante la Primera Guerra Mundial , Bush Terminal se utilizó como base de la Armada de los Estados Unidos y volvió a ser de propiedad privada después de la guerra. En su apogeo, Bush Terminal abarcaba 200 acres (81 hectáreas) , delimitada por la bahía de Gowanus al oeste y al norte, la Tercera Avenida al este, la calle 27 al norte y la calle 50 al sur. [ 3 ] : 171

Tras la Segunda Guerra Mundial , la zona circundante entró en decadencia y, para la década de 1970, los puertos de Bush Terminal estaban saturados. El complejo pasó a llamarse Industry City durante la posguerra, aunque el nombre de Bush Terminal siguió siendo popular. En las décadas de 1970 y 1980, algunas secciones de Bush Terminal fueron demolidas o reconvertidas para otros usos, como un centro comercial, una prisión federal, un complejo industrial y comercial de gestión privada y un distrito de fabricación de prendas de vestir gestionado por la NYCEDC.

Actualmente, el complejo Bush Terminal abarca aproximadamente 29 hectáreas (71 acres) , incluyendo 16 edificios de antiguas fábricas y 11 almacenes construidos a principios del siglo XX. Las renovaciones y ampliaciones comenzaron en la década de 2010. En 2017 se anunció una importante ampliación de Industry City, que añadiría 280 000 metros cuadrados (3 000 000 pies cuadrados ) de espacio al complejo. La sección de Bush Terminal gestionada por la NYCEDC también se está renovando para convertirse en el campus " Made in NY ", un complejo de fabricación de cine, televisión y moda que tenía previsto abrir sus puertas en 2020, pero que se retrasó.  

Descripción

Paisaje urbano de Industry City

El complejo Industry City, de propiedad privada, incluye 16 estructuras y 14 hectáreas (35 acres) de terreno en la zona portuaria de Brooklyn, junto al puerto de Nueva York . [ 4 ] [ 5 ] Está subdividido en ocho antiguos edificios de fábricas entre la Segunda Avenida, la Calle 33, la Tercera Avenida y la Calle 37, numerados del 8 al 1 de norte a sur. Dos edificios más, numerados 19 y 20, ocupan la manzana delimitada por la Primera Avenida, la Segunda Avenida, la Calle 39 y la Calle 41. [ 6 ] Las estructuras contienen un total de 560 000 m² (6 000 000 pies cuadrados ) de superficie . [ 4 ] Todos los edificios formaban parte de la "Colonia Industrial" de la Bush Terminal Company, construida a finales de la década de 1900 y principios de la de 1910. [ 7 ]  

Directamente al sur de Industry City, entre la Primera Avenida, la Calle 40, la Segunda Avenida y la Calle 51, se encuentra un conjunto de 11 antiguos almacenes operados por la NYCEDC como parte del complejo de fabricación Bush Terminal. Estas estructuras fueron desarrolladas por la South Brooklyn Industrial Development Corporation a partir de 1989. [ 8 ] El complejo comprende 36 acres (15 ha) de terreno y 1.400.000 pies cuadrados ( 130.000 m² ) de espacio renovado. [ 9 ]  

Todo el complejo se llamaba originalmente Bush Terminal y antes se extendía más al norte hasta la calle 28. [ 10 ] La sección al norte de la calle 32, que comprende la antigua Base de Suministros de la Flota Naval, ya no forma parte de Bush Terminal. Uno de los edificios entre las calles 29 y 31, llamado Edificio Federal n.° 2, es un complejo comercial de propiedad privada llamado Liberty View Industrial Plaza. [ 11 ] Fue comprado por Salman Properties en 2011, [ 12 ] y antes de eso, había estado vacío desde 2000. [ 13 ] El sitio de la otra estructura, el Edificio Federal n.° 1, está ocupado por el Centro de Detención Metropolitano de Brooklyn (MDC Brooklyn), que fue construido en la década de 1990. [ 14 ] [ 15 ] El Edificio Federal n.° 1 fue demolido en 1993 para dar paso al MDC Brooklyn. [ 16 ]

La Terminal Marítima del Sur de Brooklyn , también propiedad de la NYCEDC, ocupa la zona costera al norte y al oeste, desde la calle 39 hasta la calle 29. [ 17 ]

Lofts de fábrica

Para 1918, la Bush Terminal Company poseía 3100 pies (940 m) de frente marítimo en Brooklyn, y la terminal abarcaba 20 manzanas frente al mar. [ 18 ] [ 19 ] El complejo finalmente comprendió 16 edificios de fábrica entre las calles 28 y 37, y entre las calles 39 y 41. [ 10 ] [ 20 ] Los edificios estaban equipados con las comodidades más modernas disponibles en las décadas de 1900 y 1910, como fachadas metálicas ignífugas y un sistema de rociadores contra incendios . [ 21 ] [ 22 ] Los pisos de los edificios tipo loft podían soportar cargas de hasta 200 libras por pie cuadrado (980 kg/m 2 ) . [ 20 ]  

Los edificios tipo loft contaban con un total de 150 montacargas. [ 23 ] La mayoría tenían forma de U para facilitar la carga en las vías férreas entre las dos alas de cada edificio. Para la década de 1970, los edificios de la instalación tenían 263.740 paneles de vidrio en sus paredes y 222 km (138 millas ) de rociadores contra incendios en su interior. [ 24 ] 

Trabajadoras ferroviarias en la terminal de Bush durante la Primera Guerra Mundial.

Edificio de la compañía terminal Bush

Industry City incluye el Edificio de la Compañía de Terminales Bush (ahora Edificios 19 y 20 [ 25 ] ), una estructura tipo loft ubicada en la Segunda Avenida entre las calles 39 y 40. [ 26 ] La construcción del edificio comenzó alrededor de 1911. [ 25 ] Tenía ocho pisos de altura con tres edificios distintos conectados en forma de U. La estructura principal poseía un patio común con alas. La estructura tenía una fachada de 460 pies en el lado oeste de la Segunda Avenida. Sus alas se extendían hacia el oeste desde la Segunda Avenida a lo largo de las calles 39 y 40. Se extendían 335 pies cada una hasta una calle privada ubicada fuera de los muros de contención. El patio medía 210 pies por 55 pies. [ 7 ]

El terreno sobre el que se erigió el edificio fue adquirido en parte a la New York Dock Company por 30 millones de dólares. [ 27 ] La finalización del edificio formaba parte de un plan largamente contemplado por el presidente de la Bush Terminal Company, Irving T. Bush . Su construcción coincidió con una mejora en la zona industrial entre la Primera y la Segunda Avenida. La Bush Terminal Company erigió estructuras similares a ambos lados de la Segunda Avenida. [ 26 ]

Ferrocarril

La Bush Terminal Railroad Company poseía aproximadamente veinte millas (32 km) de vía dentro de la terminal para 1917, [ 18 ] que había aumentado a 43 millas (69 km) de vía para 1950. [ 28 ] El ferrocarril de la terminal redujo considerablemente el costo para los transportistas de llevar carga desde sus instalaciones a un patio ferroviario. [ 2 ] El patio ferroviario podía albergar aproximadamente 1000 vagones de carga y tenía seis cuadras de largo. [ 2 ] [ 28 ] La terminal también poseía dos millas (3,2 km) de ferrocarril eléctrico de doble vía que corría por las calles a lo largo de la costa de Brooklyn. [ 22 ] Las vías corrían a lo largo de la Segunda Avenida desde la calle 28 hasta la 41 y a lo largo de la Primera Avenida desde la calle 41 hasta la 64, con ramales hacia cada edificio de fábrica y hacia la Terminal del Ejército de Brooklyn en la calle 58. [ 22 ] [ 29 ] Finalmente, Bush Terminal podía manejar 50 000 vagones de carga a la vez. [ 3 ] : 171   

Las vías conectaban con el Ferrocarril de Conexión de Nueva York de la Pennsylvania Railroad en la calle 65, al sur de la Terminal del Ejército de Brooklyn. [ 21 ] [ 29 ] [ 30 ] También había una conexión directa con las vías de la Brooklyn Rapid Transit Company en la calle 39, que ahora es operada por el Ferrocarril del Sur de Brooklyn . [ 21 ] Alrededor de 1913, hubo planes para extender el ferrocarril hacia el norte a lo largo de la costa de Brooklyn a través del "Ferrocarril Elevado Marginal". El ferrocarril habría utilizado un viaducto elevado, similar al High Line en Manhattan, entre la Terminal Bush y los muelles en Fulton Ferry Landing (ahora Brooklyn Bridge Park ) en Brooklyn Heights . [ 31 ] [ 32 ] Sin embargo, este ferrocarril marginal nunca se construyó. [ 33 ]

Además, la Bush Terminal Company operaba un servicio de transporte de vagones en el que se cargaban vagones de carga a bordo de barcazas con vías férreas, que viajaban a través del puerto de Nueva York hacia y desde los muelles de Nueva Jersey. La compañía contaba con una flota de remolcadores específicamente para el transporte de vagones, cada uno con tres tripulantes. Cada remolcador arrastraba tres o cuatro barcazas, que medían 84 por 12 metros (277 por 41 pies ) y podían transportar hasta 17 vagones de carga a la vez. [ 34 ] En 1957, dos remolcadores seguían en funcionamiento, los cuales databan de 1905 y 1906. [ 35 ] 

Muelles y almacenamiento

Uno de los siete muelles cubiertos de Bush Terminal, visto en estado ruinoso algún tiempo después de mediados de la década de 1980.

En sus años de mayor actividad, el complejo Bush Terminal/Industry City contaba con siete muelles cubiertos, cada uno de los cuales se extendía más de 370 m (1200 pies) hacia el puerto de Nueva York. [ 18 ] [ 21 ] [ 22 ] Cada muelle medía 427 m (1400 pies) por 46 m (150 pies) y contenía una vía férrea para cargar mercancías en los barcos. Junto a cada muelle había atracaderos que medían 82 m (270 pies) de ancho por 12 m (40 pies) de profundidad, lo suficientemente grandes como para albergar buques portacontenedores en ese momento. [ 21 ] [ 22 ] [ 29 ] Veinticinco líneas navieras utilizaban estos muelles, [ 3 ] : 171 y para 1910, Bush Terminal gestionaba el 10 por ciento de todos los buques de vapor que llegaban a Nueva York. [ 30 ]    

Una vez descargada la mercancía de los buques o lista para su envío, podía almacenarse en uno de los almacenes de Bush Terminal. Las estimaciones variaban en cuanto al número de almacenes en Bush Terminal. Según The New York Times , el complejo tenía 118 almacenes en 1918, con alturas que iban desde uno hasta ocho pisos, que podían almacenar un total de 25 000 000 pies cúbicos (710 000 m³ ) de mercancías. [ 18 ] Sin embargo, The Wall Street Journal describió la terminal más tarde ese mismo año como con 121 almacenes con 38 000 000 pies cúbicos (1 100 000 m³ ) de espacio de almacenamiento total, [ 19 ] y un artículo de 1920 en la revista de Bush Company mencionaba que el complejo tenía 122 almacenes. [ 36 ] : 32 Los almacenes se utilizaban para almacenar tanto materias primas como productos manufacturados de Manhattan, además de materiales descargados de los barcos entrantes y mercancías destinadas a la distribución. [ 22 ] La Bush Terminal Company también mantenía una flota de cuatro gabarras de vapor y siete remolcadores que transportaban mercancías entre la terminal y los muelles de Manhattan. [ 21 ] [ 22 ]  

Para 1920, la distribución se controlaba desde un edificio de servicio de acero y hormigón de ocho pisos ubicado en la calle 39, al oeste de la Segunda Avenida. El edificio contaba con dos niveles de vías férreas, uno para la carga entrante y otro para la saliente, y cada nivel podía albergar seis vagones de carga. [ 36 ] : 34–35

Sección de almacenes del complejo Bush Terminal entre las calles 39 y 44, y los restos de los muelles cubiertos en 2021.

Operaciones históricas

Las aceras de Industry City también funcionan como muelles de carga.

Cuando el complejo se conocía como Bush Terminal, ofrecía economías de escala a sus inquilinos, de modo que incluso los intereses más pequeños podían utilizar instalaciones normalmente solo disponibles para grandes empresas con un buen capital. [ 2 ] En 1940, los inquilinos utilizaban entre 5.000 y 130.000 pies cuadrados (460 a 12.080 m² ) de espacio. [ 37 ] Durante la década de 1910, los anuncios de Bush Terminal en periódicos como el Brooklyn Daily Eagle ofrecían a los inquilinos vías férreas privadas, un "frente marítimo gratuito" y "una fábrica de un millón de dólares por el alquiler actual o menos"; también afirmaban que el complejo abarcaba más de 200 acres (81 ha) de terreno. [ 38 ] Otros anuncios mostraban a empresas mudándose a Bush Terminal en gran número, "impulsando" Brooklyn. [ 39 ]  

En 1928, Bush Terminal empleaba a 35.000 personas. Se creó un sistema judicial privado para mediar en las disputas. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] Existían cuatro tribunales : uno para cada uno de los empleados marítimos, ferroviarios, de transporte por carretera y mecánicos. Estos se ocupaban de casos civiles , como los de degradaciones laborales consideradas injustas, y casos penales , como los de fraude. También existía un "tribunal supremo" que resolvía las disputas entre departamentos, y los empleados podían apelar los casos directamente ante Irving Bush. La terminal también contaba con un "Club Pivote", compuesto por estibadores que se reunían dos veces por semana para redactar legislación. [ 41 ] [ 42 ]

Bush Terminal tenía dos centrales eléctricas de carbón y petróleo para vapor e iluminación. [ 37 ] Se construyó un edificio administrativo en algún momento entre 1895 y 1902. [ 2 ] Había un salón para estibadores, un banco, restaurantes y un sistema de tranvías para transportar a los trabajadores. Había una fuerza policial y un departamento de bomberos, [ 3 ] : 171 [ 28 ] así como un buzón para correo aéreo . [ 43 ] Una cámara de comercio para Bush Terminal, creada en junio de 1916, abogó con éxito por mejoras en el área, como infraestructura y limpieza de la calidad de vida. [ 44 ] Otras comodidades que se ofrecían en Bush Terminal incluían clubes sociales, escuelas y centros comunitarios. [ 45 ]

Historia

Concepto y comienzos

Industry City se conocía originalmente como Bush Terminal, en honor a su fundador, Irving T. Bush. Su apellido provenía de Jan Bosch, quien nació en los Países Bajos y emigró a Nueva Ámsterdam (actualmente Nueva York) en 1662; [ 30 ] no tiene relación con la familia política Bush . [ 46 ]

En la década de 1880, el futuro emplazamiento de Bush Terminal estaba ocupado por una refinería de petróleo perteneciente a la compañía Bush & Denslow de Rufus T. Bush , padre de Irving. Standard Oil compró esta refinería en la década de 1880 y la desmanteló, pero tras la muerte de Rufus en 1890, Irving recompró el terreno utilizando la herencia de su padre. [ 47 ] Para 1890, había un almacén en el emplazamiento de Bush Terminal; [ 3 ] al año siguiente, la Bush Company completó un edificio de oficinas de una planta en la intersección de la Primera Avenida y la Calle 42. [ 48 ] En ese momento, los mayoristas de Manhattan se enfrentaban a elevados costes de tiempo, transporte y mano de obra al importar y luego reenviar mercancías.

Irving Bush construyó seis almacenes en el sitio entre 1895 y 1897, pero pronto observó su ineficiencia: «Los barcos estaban en una orilla, los ferrocarriles en otra, y las fábricas estaban dispersas por la ciudad en cualquier calle sin ninguna relación con ninguno de los dos tipos de transporte. Pensé: "¿Por qué no traerlos a un solo lugar y conectar el barco, el ferrocarril, el almacén y la fábrica con traviesas de vías férreas? " » [ 49 ] : 14 Organizó seis almacenes y un muelle en el paseo marítimo del sur de Brooklyn como una terminal de manejo de carga. [ 30 ]

En sus inicios, la terminal fue ridiculizada como "la locura de Bush". [ 50 ] [ 45 ] La terminal Bush se diferenciaba de otras terminales ferroviarias y marítimas de Nueva York por su distancia de Manhattan, el tamaño de sus operaciones de almacenamiento y fabricación, y su naturaleza totalmente integrada. Los funcionarios ferroviarios no enviaban directamente a Brooklyn a menos que los clientes tuvieran primero pedidos de carga, ya que requería el costo adicional de cargar vagones de carga en plataformas flotantes para el viaje a través del puerto de Nueva York hasta los muelles del ferry en la terminal. [ 30 ] [ 47 ] Los funcionarios ferroviarios también temían que el puerto pudiera congelarse durante el invierno, haciendo que una plataforma flotante para vagones fuera insostenible. [ 34 ] Bush recurrió a enviar un agente a Michigan con instrucciones de comprar 100 cargas de heno, y luego intentar enviar el heno en sus vagones originales a la terminal de Bush en Brooklyn. Las compañías ferroviarias del este de Estados Unidos rechazaron la solicitud de sus agentes occidentales de enviar el heno hasta que el ferrocarril Baltimore and Ohio aceptó la oferta y negoció directamente con la nueva terminal, tras lo cual otros ferrocarriles hicieron lo mismo. [ 30 ] [ 47 ] Para demostrar que los buques oceánicos podían atracar en los muelles, Bush arrendó barcos y entró en el negocio del plátano, obteniendo así un beneficio. Asimismo, para inducir a las empresas a almacenar mercancías en los almacenes de su terminal , él mismo almacenó café y algodón. [ 47 ] Una vez que Bush Terminal tuvo éxito y se expandió, las fuentes atribuyeron a la "aguda visión de futuro" de Bush el haber emprendido una empresa comercial tan " quijotesca ". [ 30 ]

Expansión

Terminal Bush, c. 1910

Décadas de 1900 y 1910

En 1901, la Bush Company operaba propiedades en los extremos occidentales de las calles 41 y 42, frente al muelle. Ese año, la compañía compró un terreno a la familia Hunt que se extendía desde la calle 41 hasta la 50. [ 51 ] Al año siguiente, el negocio de terminales de la Bush Company se convirtió en la Bush Terminal Company cuando Irving Bush compró el terreno a la Standard Oil Co. [ 2 ] [ 18 ] Ese mismo año, la Bush Terminal Company comenzó a nivelar el terreno en la antigua propiedad de Hunt. Planeaba construir 18 edificios de naves industriales, 73 almacenes y siete muelles. [ 52 ] [ 29 ] El primer muelle se inauguró en mayo de 1903. [ 53 ]

Para 1905, cinco de los muelles estaban terminados, y la Bush Terminal Company era propietaria de diez de las doce manzanas de la zona portuaria entre las calles 39 y 51, así como de la parcela delimitada por la Segunda Avenida, la Tercera Avenida, la calle 37 y la calle 28. [ 29 ] Un sexto muelle se terminó en dos años. [ 21 ] Para entonces, la industria naviera en Manhattan se estaba volviendo congestionada. [ 22 ] A principios de 1909, tres de las estructuras de la fábrica se habían terminado y una cuarta estaba en construcción. Cada edificio tenía seis pisos de altura, medía 600 por 75 pies (183 por 23 m) y tenía 270 000 pies cuadrados (25 000 m² ) de superficie . El complejo era lo suficientemente conveniente para las industrias como para que los dos primeros edificios se hubieran alquilado por completo incluso antes de que se hubieran terminado. [ 54 ] La Bush Terminal Company también alquiló un edificio de viviendas en la Tercera Avenida y la Calle 29 para alojar a los trabajadores empleados en Bush Terminal. Se esperaba que, para cuando se completaran entre quince y veinte fábricas, Bush Terminal emplearía entre 10.000 y 15.000 trabajadores. [ 55 ] A mediados de 1909 se anunciaron planes para un quinto y un sexto edificio de fábrica, con las mismas dimensiones que las estructuras de fábrica existentes. [ 56 ] Entre los primeros inquilinos se encontraban empresas de las industrias de la imprenta y el papel, y muchas de ellas permanecerían hasta la década de 1950. [ 57 ]  

En 1912, Irving Bush propuso que la ciudad comprara los muelles de la Bush Terminal Company, ya que la ciudad había deseado comprar el terreno frente al mar de la compañía. [ 58 ] Más tarde ese año, la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York recibió una propuesta para que la ciudad estableciera una terminal de carga en el frente marítimo de Brooklyn entre las calles 36 y 43, y comprara ese tramo de terreno a la Bush Terminal Company, así como el ferrocarril de Bush Terminal y la totalidad de Bush Terminal en ese momento. Según el plan, la Bush Terminal existente, el ferrocarril y la nueva terminal de propiedad de la ciudad continuarían siendo operados por la Bush Terminal Company. Ese septiembre, un comité especial de la Junta de Estimación aprobó el plan. [ 59 ] [ 60 ] Sin embargo, la Asociación de Comerciantes de Nueva York se opuso a la propuesta de la ciudad de comprar Bush Terminal, porque la Bush Terminal Company tendría entonces un monopolio sobre los ferrocarriles a lo largo del frente marítimo de Brooklyn. [ 61 ] El comisionado de muelles de la ciudad , Calvin Tomkins , también se opuso a la propuesta debido a la preocupación por un monopolio privado y porque el comité especial de la Junta de Presupuesto había ignorado sus propuestas originales. [ 62 ] [ 63 ]

Para 1917, Bush Terminal contaba con 26.500.000 pies cúbicos (750.000 m³) de almacenamiento distribuidos en 102 almacenes. La compañía Bush Terminal había construido 16 edificios de naves industriales con una superficie total de 4.500.000 pies cuadrados (420.000 m² ) . [ 20 ]  

Uso por la Armada durante la Primera Guerra Mundial

Relación de la Terminal Bush con el Puerto de Embarque del Ejército en Hoboken (1917-1918).

El 31 de diciembre de 1917, la Armada de los Estados Unidos anunció que se haría cargo de los muelles y almacenes de la Bush Terminal Company. El mayor general George Goethals , intendente general interino del Ejército de los Estados Unidos , elogió a Bush Terminal como una de las mejores instalaciones portuarias de los Estados Unidos. [ 18 ] [ 64 ] La Armada propuso construir 6 000 000 pies cuadrados (560 000 m² ) de espacio de almacenamiento y cuatro muelles contiguos a Bush Terminal. [ 65 ] El Ejército de los Estados Unidos también ocupaba almacenes dentro de parte de Bush Terminal, pero propuso desalojar ese espacio para que la Armada pudiera usarlo. [ 66 ] La Armada de los Estados Unidos quería comprar Bush Terminal por completo y pronto estaba en negociaciones con la Bush Terminal Company sobre la valoración de la terminal. [ 19 ] 

En junio de 1918, el subsecretario de Marina y futuro presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, escribió a Irving Bush para informarle que la marina también tomaría posesión de cuatro de los doce edificios de fabricación de Bush Terminal. Como resultado, se ordenó a 64 fabricantes que empleaban a 4500 personas que desalojaran sus espacios antes de finales de 1918. [ 67 ] [ 66 ] La orden de desalojo afectó a un total de 276 inquilinos en los edificios 3, 4, 5 y 6. [ 68 ] Aunque Bush accedió a regañadientes a la toma de posesión, [ 18 ] la Asociación de Comerciantes protestó porque la toma de posesión eliminaría los puestos de trabajo de una gran cantidad de trabajadores. [ 69 ] Muchas empresas en Bush Terminal también se opusieron a la orden de desalojo, citando las comodidades de la terminal. [ 70 ] La Bush Terminal Company registró pérdidas materiales al año siguiente. [ 71 ]

La Armada de los Estados Unidos conectó sus líneas ferroviarias con las de la Terminal Bush. [ 72 ] Irving Bush ayudó a diseñar la vecina del sur de la Terminal Bush, la Terminal del Ejército de Brooklyn, que se completó en 1919. [ 50 ] [ 24 ] Debido a la conexión ferroviaria entre la Terminal Bush y la Terminal del Ejército de Brooklyn, y luego con el territorio continental de los Estados Unidos a través del Ferrocarril de Conexión de Nueva York, la Armada de los Estados Unidos quería operar la Terminal Bush durante la duración de la guerra, pagando una tarifa por la toma de control. [ 73 ] Los muelles de la terminal se convirtieron en parte del Puerto de Embarque de Nueva York del Ejército de los Estados Unidos . [ 74 ] Al final de la guerra, el Puerto de Embarque de Nueva York incluía ocho muelles en Brooklyn, incluidos seis muelles de la Terminal Bush y dos muelles de la Base de Suministros del Ejército; 120 almacenes de la Terminal Bush; doce muelles y siete almacenes en Hoboken, Nueva Jersey ; y tres muelles en el Río Norte , Manhattan. [ 75 ] Un artículo de 1929 en el Brooklyn Daily Eagle mencionaba que durante la Primera Guerra Mundial, Bush Terminal manejó alrededor del 70% de la munición, la ropa y los alimentos que se enviaban a los soldados estadounidenses en el extranjero. [ 34 ]

Tras la guerra, el gobierno federal devolvió discretamente la propiedad privada de Bush Terminal. Pagó a la Bush Terminal Company los derechos sobre el uso del espacio de la terminal, aunque el último pago no se realizó hasta 1943, veinticinco años después de la adquisición. [ 76 ] En octubre de 1919, la Bush Terminal Company anunció la creación de un departamento para fabricantes de artículos deportivos en Bush Terminal. [ 77 ] La empresa se encargó de vender el excedente de tela del Ejército y la Armada, considerado excedente de guerra. [ 78 ]

Cenit

Edificios 19 y 20 de la Terminal Bush, vistos en 1920.

década de 1920

Los doce edificios de naves industriales construidos para 1918 albergaban a unas 300 empresas. [ 18 ] Al final de la Primera Guerra Mundial, Bush Terminal era una parte integral de la economía de lo que ahora es Sunset Park . [ 3 ] : 1143–1144 La fortuna de la terminal creció junto con la del distrito de Brooklyn, que tenía más de 2,5 millones de residentes en 1930. [ 3 ] : 152 Bush Terminal empleaba a miles directamente y muchos miles más trabajaban para empresas dentro de Bush Terminal. [ 3 ] : 171 Para 1928, Bush Terminal tenía 35.000 trabajadores, y era tan grande que la terminal empleaba su propio sistema judicial, [ 41 ] así como una fuerza policial y un departamento de bomberos. [ 3 ] : 171

La Primera Guerra Mundial había detenido los proyectos de expansión en Bush Terminal, y la construcción de estos proyectos no se reanudó hasta 1926. [ 79 ] En marzo de 1927, la Bush Terminal Company completó 600 000 pies cuadrados (56 000 m²) de nuevo espacio industrial en Bush Terminal, lo que elevó la cantidad de espacio de loft de fábrica a 5 600 000 pies cuadrados (520 000 m² ) . [ 80 ] Para entonces, la compañía estaba construyendo dos edificios de loft adicionales, que aumentarían el espacio de loft de fábrica en un 10 %, así como una planta de energía en Bush Terminal. [ 81 ] Una sucursal de National City Bank (ahora Citibank ) dentro de la terminal se inauguró ese mismo año, [ 82 ] así como un parque infantil cerca de la terminal. [ 83 ]  

Otros edificios de Bush Terminal Company

A principios del siglo XX, la Bush Terminal Company encargó a los arquitectos Kirby, Petit & Green el diseño de su sede en el Distrito Financiero de Manhattan , en el número 100 de Broad Street , cerca de la intersección con las calles Pearl y Bridge. El edificio de oficinas, relativamente pequeño pero notable, de cinco plantas, se ubicaba en el solar de la primera iglesia de Manhattan, construida en 1633, [ 84 ] y un libro describió la estructura como de «diseño gótico con un marcado estilo holandés». [ 85 ]

La empresa también financió la construcción de la Bush Tower , un rascacielos de 30 pisos cerca de Times Square en Manhattan , donde a los inquilinos de Bush Terminal se les ofrecía espacio de exhibición para mostrar sus productos, encima de un club para compradores que visitaban Nueva York. [ 24 ] La Bush Terminal Company intentó una fusión similar de exhibiciones comerciales y espacio social en Bush House en Londres , construida en tres fases durante la década de 1920, pero el concepto no se llevó a cabo completamente en ese proyecto. [ 86 ]

La Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial

A pesar del inicio de la Gran Depresión en 1929, la Bush Terminal Company no se vio afectada inicialmente. A principios de 1930, Irving Bush creó una nueva subsidiaria, la Bush Services Corporation, que permitiría a los pequeños fabricantes de Bush Terminal vender directamente a los fabricantes, eliminando así la necesidad de mayoristas como intermediarios. [ 87 ] Más tarde ese año, se estableció una ruta directa de hidroaviones entre Bush Terminal y Filadelfia . [ 88 ] [ 89 ] En 1931, anticipándose a un aumento proyectado en el negocio, la Bush Terminal Company planeó comprar equipos por valor de 500 millones de dólares, incluyendo ocho locomotoras de tren eléctrico. [ 90 ] Para ayudar a los posibles inquilinos y clientes a encontrar Bush Terminal más fácilmente, se instalaron letreros de orientación para la terminal en la estación de metro de la calle 36. [ 91 ] En 1934 se anunció un parque en el sitio de un vertedero abandonado, [ 92 ] y la Bush Terminal Company compró una flota de camiones nuevos para Bush Terminal ese mismo año. [ 93 ]

A mediados de marzo de 1933, siete miembros de la junta directiva de Bush Terminal Company renunciaron repentinamente, alegando mala gestión anterior. [ 94 ] Bush Terminal Company entró en administración judicial dos semanas después, el 1 de abril de 1933, debido a la incapacidad de pagar sus bonos pendientes . [ 95 ] Se nombró una nueva junta directiva de 11 personas durante el período de administración judicial. [ 96 ] Los administradores judiciales comenzaron a recortar gastos y, para mayo, habían eliminado $100,000 en gastos. [ 97 ] En mayo de 1935, los administradores judiciales destituyeron a Bush como presidente de Bush Terminal Company y subsidiarias. [ 98 ] Poco después, Bush demandó sin éxito en el tribunal federal de Brooklyn para que se destituyera a los administradores judiciales basándose en una acusación de incompetencia. [ 99 ] [ 100 ] Ese noviembre, los accionistas presentaron una petición en el tribunal federal de Brooklyn para reorganizar Bush Terminal Company, ya que la empresa estaba en bancarrota. [ 101 ] La reorganización fue autorizada por el juez federal de Brooklyn Robert Alexander Inch . [ 102 ] La compañía salió de la administración judicial el 1 de mayo de 1936. [ 103 ] Sin embargo, los procedimientos de equidad contra Bush Terminal Company seguían pendientes, [ 104 ] y en abril de 1937, Bush Terminal Buildings Company solicitó la reorganización bajo una orden judicial de Inch. [ 105 ] Las disputas legales entre Bush y los fideicomisarios continuaron, incluyendo una demanda por difamación presentada por los fideicomisarios contra Bush que posteriormente tuvo que ser nuevamente litigada. [ 106 ]

Acciones preferentes de Bush Terminal Company, emitidas el 19 de enero de 1920.

Las operaciones en la terminal continuaron prácticamente sin cambios durante la década de 1930. [ 2 ] Sin embargo, las tasas de desocupación alcanzaron hasta un 35% durante la Gran Depresión. [ 24 ] El Servicio Postal de los Estados Unidos decidió reubicar la oficina de correos de la zona fuera de la Terminal Bush en 1934 debido a que el alquiler era demasiado alto. [ 107 ] En algún momento, la Administración para el Control de Drogas ; la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos ; el Servicio de Impuestos Internos y la Guardia Costera de los Estados Unidos también ocuparon espacio en la Terminal Bush. [ 16 ]

En 1938, después de que los litógrafos firmaran contratos de arrendamiento para nueve edificios en Bush Terminal, la Bush Terminal Company anunció que los edificios arrendados serían sometidos a extensas renovaciones. [ 108 ] El gobierno federal, cuya Administración de Progreso de Obras almacenaba suministros como ropa en almacenes en Bush Terminal, era otro inquilino importante. [ 109 ] Otros inquilinos importantes incluían a Monarch Wine Company, que arrendó tres edificios en Bush Terminal en 1939, [ 110 ] y empresas de especias como Great Atlantic & Pacific Tea Company (ahora A&P), cuya planta de envasado de té en Bush Terminal fue en su momento la más grande del mundo. [ 111 ] Para 1941, el noventa por ciento del espacio alquilable en Bush Terminal había sido arrendado, y 69 de los 70 edificios de una sola planta habían sido alquilados. [ 112 ]

Durante la Segunda Guerra Mundial , algunos edificios de la Terminal Bush fueron utilizados nuevamente por el gobierno federal, que empleó 1.500.000 pies cuadrados (140.000 m² ) de espacio de almacenamiento en la terminal. [ 74 ] A mediados de 1941, el Ejército de los EE. UU. trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 500.000 pies cuadrados (46.000 m² ) en la Terminal Bush, distribuidos en tres edificios a lo largo de la Primera Avenida, porque ya no había espacio en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [ 113 ] La gira de campaña presidencial de Franklin D. Roosevelt por la ciudad de Nueva York en 1944, que tuvo lugar en octubre de ese año, comenzó en la Terminal del Ejército de Brooklyn y la Terminal Bush. [ 114 ]  

Después de la Segunda Guerra Mundial

Sunset Park comenzó a sufrir un declive económico durante la Gran Depresión, que empeoró con la demolición del tren elevado de la Quinta Avenida . Bush Terminal y la zona portuaria de Sunset Park quedaron desconectadas del resto del barrio debido a la construcción en 1941 y la posterior ampliación de la autopista Gowanus ( Interestatal 278 ) sobre la Tercera Avenida. Después de la guerra, la migración de la población blanca , el traslado de la industria marítima a Nueva Jersey y la desactivación en 1966 de la Terminal del Ejército de Brooklyn también perjudicaron al barrio hasta que reabrió como parque industrial en la década de 1980. [ 3 ] : 1143–1144 Sin embargo, Bush Terminal seguía activa en esa época, aunque era más pequeña que antes de la Segunda Guerra Mundial. [ 24 ] La apertura del túnel Brooklyn-Battery en 1950 proporcionó a Bush Terminal y sus alrededores una conexión directa con Manhattan, lo que se consideró beneficioso para la economía de la zona. [ 28 ]

Finales de la década de 1940 y principios de la década de 1950

En 1946, la administración del alcalde William O'Dwyer propuso construir un mercado de productos alimenticios en Bush Terminal. El Brooklyn Terminal Market existente en Canarsie, Brooklyn , estaba demasiado lejos de las conexiones ferroviarias convenientes, y el mercado de Bush Terminal competiría con el Bronx Terminal Market en el Bronx , que estaba cerca de las conexiones ferroviarias. Sin embargo, la propuesta de construir un mercado en Bush Terminal fue controvertida entre los comerciantes porque les quitaría ganancias a los mercados de Brooklyn Terminal y Bronx Terminal, así como al Washington Terminal Market en Manhattan, y finalmente no se construyó. [ 115 ]

Vista aérea del muelle 5

Irving T. Bush murió en 1948. [ 50 ] En su testamento, estipuló que todas las ganancias de Bush Terminal que le correspondieran se destinarían a un fondo fiduciario para una de sus sobrinas. [ 28 ] Bush fue sucedido por AP Timmerman como presidente de Bush Terminal Company y por JL Hanigan como presidente de la compañía. [ 116 ] En 1950 se inauguró una estatua en su honor en el edificio administrativo de Bush Terminal. [ 117 ] Para ese año, Bush Terminal Company solo empleaba a unas 700 personas, aunque aproximadamente 40 000 personas dependían directamente de los empleos en Bush Terminal o vivían en las cercanías. La compañía tenía 300 empresas manufactureras arrendatarias distribuidas en 120 edificios. [ 28 ]

En 1951, las divisiones inmobiliaria, naviera e industrial de Bush Terminal Company se fusionaron con la empresa inmobiliaria Webb and Knapp , aunque Bush Terminal Buildings Company permaneció separada. Como parte de la fusión, se propusieron mejoras por valor de 5 millones de dólares para Bush Terminal, y se permitió a la administración de Bush Terminal Company continuar operando con normalidad. [ 118 ] [ 119 ] Fue por esta época cuando el presidente de Bush Terminal Buildings Company, RAP Walker, comenzó a anunciar los edificios de la terminal en los periódicos como "Ciudad Industrial". [ 1 ] El nombre Ciudad Industrial hacía referencia a que Bush Terminal se convirtió en uno de los primeros parques industriales de Estados Unidos tras la Segunda Guerra Mundial. [ 120 ]

Después de que se abrió el túnel Brooklyn-Battery, el área alrededor de Industry City se congestionó tanto con el tráfico que, en 1953, el vicepresidente de la Asociación de Comerciantes y Fabricantes de Bush Terminal propuso mejoras de tráfico en el área. [ 121 ] Para el 50 aniversario de Industry City en 1955, empleaba a 25 000 trabajadores que trabajaban para más de 100 empresas, y 25 inquilinos ocupaban el 41 % de los 6 millones de pies cuadrados del complejo. [ 122 ] [ 57 ] Más de tres cuartas partes de los inquilinos, el 78 %, habían estado en Bush Terminal por más de diez años, y el 10 % había ocupado espacio allí por más de 40 años. Los principales inquilinos incluían A&P, que tostaba gran parte de su café en Industry City; Beech-Nut , que fabricaba caramelos y chicles; Virginia Dare , que fabricaba vino y extracto de sabor; y dos de los mayores productores de aceite de oliva de los EE. UU., según The New York Times . [ 57 ]

El 3 de diciembre de 1956, Industry City fue escenario de la que podría haber sido la mayor explosión en la historia de la ciudad de Nueva York. Los estibadores utilizaban un soplete de oxiacetileno para realizar trabajos de mantenimiento rutinarios cuando, alrededor de las 3:15  p. m. de ese día, unas chispas incendiaron 26 365 libras (11 959 kg) de chatarra de caucho espumado molido. Los empleados abandonaron los esfuerzos iniciales para controlar el incendio; [ 123 ] veintiséis minutos después, el fuego alcanzó 37 000 libras (17 000 kg) de mecha detonante Cordeau , provocando una explosión. Horas antes, los sacos de arpillera que contenían otras 11 415 libras (5178 kg) de chatarra de caucho se habían roto, y los investigadores creían que trozos de la chatarra altamente inflamable se habían esparcido por el muelle. [ 124 ] La explosión provocó 10 muertes, incluyendo la de un hombre que se encontraba a 1000 pies (300 m) de distancia; 274 heridos; y "destrucción importante" en un radio de 1000 pies (300 m) , incluyendo ventanas rotas en edificios hasta a 1 milla (1,6 km) de distancia. La gente informó haber escuchado la explosión hasta a 35 millas (56 km) de distancia. [ 124 ] [ 125 ] Sin embargo, ninguno de los bomberos en tierra o agua resultó herido porque la metralla pasó por encima de sus cabezas. [ 126 ] [ 125 ] El informe de seguimiento sugirió varios cambios en la política para prevenir accidentes similares en el futuro, como capacitación en riesgos de incendio para todos los trabajadores portuarios y marcas especiales para explosivos. [ 123 ] Los daños de la explosión aún son evidentes en Industry City; el hierro de las escaleras de incendios está retorcido y varias ventanas contienen metralla incrustada. [ 124 ]       

Mural en Industry City

Desde principios de la década de 1950 hasta la de 1960, la empresa Topps , que fabricaba principalmente chicles y cromos de béisbol , producía cromos de béisbol en Industry City. Topps trasladó la producción a Pensilvania en 1965, [ 127 ] aunque sus oficinas permanecieron en Bush Terminal hasta 1994, cuando se mudó a Manhattan. [ 128 ] Un inquilino importante, Norton Lilly & Company , una de las mayores empresas navieras de la ciudad, abandonó la terminal en 1957, tras haber ocupado Bush Terminal desde 1902. [ 129 ]

Reformas de finales de la década de 1950 y de la década de 1960.

En 1957, la ciudad anunció que se construiría una terminal marítima para la Mitsui Steamship Company cerca de Industry City, entre las calles 36 y 39. Junto con la construcción de la terminal Mitsui, se reconstruyó el muelle de la calle 35, que había quedado destruido en la explosión de la terminal Bush el año anterior. [ 130 ] La terminal Mitsui abrió sus puertas en 1960. [ 131 ] Como parte de la modernización de Bush Terminal/Industry City, la Bush Terminal Company también renovó dos puentes flotantes para vagones de ferrocarril en 1960 y 1963. [ 132 ] La construcción de un muelle para buques portacontenedores entre las calles 19 y 36, a lo largo de la sección norte de Industry City, fue aprobada en 1967. Este se convirtió posteriormente en la South Brooklyn Marine Terminal . [ 133 ]

Desde sus inicios, la Bush Terminal Company financió sus operaciones con inversiones en diversas compañías. Tras la muerte de Irving Bush, la compañía comenzó a adquirir participaciones más importantes en varias empresas. [ 134 ] En 1961, la Bush Terminal Company vendió su participación del 37% en la General Cigar Company , en la que había mantenido acciones durante siete años, [ 135 ] y utilizó estos fondos para comprar acciones en la Hamilton Watch Company y la New Jersey Zinc Company . [ 134 ] Ese mismo año, la Bush Terminal Company vendió su sede en el bajo Manhattan, que pronto fue demolida, y consolidó sus oficinas en Industry City. [ 84 ] Un grupo inmobiliario liderado por el multimillonario Harry Helmsley compró Industry City en 1963. [ 23 ] A su vez, la Bush Terminal Company fue adquirida por Universal Consolidated Industries en 1968, y la compañía resultante se convirtió en la Bush Universal Corporation. [ 136 ]

Declive del puerto

La actividad naviera en Bush Terminal había disminuido gradualmente después de la Segunda Guerra Mundial debido a la introducción del transporte marítimo de contenedores y la construcción de la Terminal Marítima Port Newark-Elizabeth en Nueva Jersey. [ 137 ] [ 138 ] En febrero de 1969, Bush Universal Corporation anunció que las operaciones del muelle entre las calles 39 y 52 cesarían a finales de año. [ 139 ] En octubre de ese año, la compañía también solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal la suspensión del Ferrocarril de Bush Terminal debido a una continua disminución de las ganancias. [ 140 ] En junio de 1970, el gobierno de la ciudad compró 100 acres (0,40 km 2 ) de terreno en Bush Terminal, entre las calles 39 y 50 por $8,5 millones, [ 141 ] y arrendó el terreno a compañías privadas. [ 142 ] La ciudad planeaba construir una instalación para buques portacontenedores en Bush Terminal, por lo que se esperaba que esto creara entre 500 y 1000 puestos de trabajo para estibadores. [ 141 ] 

Vista lejana de una parte de los lofts industriales de Bush Terminal desde Sunset Park.

El ferrocarril Bush Terminal fue abandonado oficialmente en diciembre de 1971, a pesar de las protestas de los trabajadores ferroviarios. El último remolcador restante en la operación de vagones flotantes, el Irving T. Bush , también fue retirado al mismo tiempo. [ 140 ] Las actividades de vagones flotantes y transbordo de carga se trasladaron al cercano patio de la calle 65 y, junto con el patio ferroviario Bush Terminal, fueron tomadas por New York New Jersey Rail, LLC , ahora propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). [ 137 ] [ 138 ] El ferrocarril New York Dock recibió un permiso temporal para operar en las antiguas vías de Bush Terminal hasta que la ciudad tomó posesión del ferrocarril en agosto de 1973. [ 143 ] Posteriormente, New York Dock comenzó a arrendar las vías, [ 24 ] [ 144 ] y se estableció una conexión ferroviaria directa a través de la Terminal del Ejército de Brooklyn hasta el ramal de Bay Ridge . [ 144 ] En 1977 se anunciaron mejoras en las vías en Bush Terminal y las que conducían a ella, momento en el que las vías ya se habían deteriorado. [ 145 ] Posteriormente, las vías se extendieron hasta South Brooklyn Marine Terminal , adyacente a Industry City. [ 146 ] Ahora se utilizan ocasionalmente para transportar material rodante del metro de la ciudad de Nueva York a través del ferrocarril de South Brooklyn . [ 147 ] Para 2016, la PANYNJ tenía previsto reabrir el patio adyacente de la calle 51. [ 148 ]

En 1974, el Departamento de Puertos y Terminales de la Ciudad de Nueva York contrató a una empresa privada para rellenar los espacios entre los muelles 1 al 4 y así habilitar espacio para el estacionamiento de contenedores de envío. [ 2 ] El relleno continuó durante la crisis fiscal de la Ciudad de Nueva York de 1975 , y los constructores pagaron a la ciudad por el derecho a rellenar los muelles. [ 149 ] Sin embargo, las operaciones de relleno se detuvieron en 1978 tras informes de violaciones ambientales. Posteriormente, los funcionarios de la Ciudad de Nueva York descubrieron que se habían vertido desechos tóxicos, incluidos aceites, lodos de petróleo y aguas residuales, en el sitio, convirtiendo los cuatro muelles en un terreno contaminado . [ 150 ] En 2006, el alcalde Michael Bloomberg y el gobernador George Pataki anunciaron un plan de 36 millones de dólares para limpiar y reurbanizar los muelles de la Terminal Bush. El plan incluía una subvención de 17,8 millones de dólares del estado de Nueva York, la mayor subvención individual que el estado había otorgado hasta entonces para limpiar un terreno contaminado. [ 151 ]

Como parte de una reducción de las operaciones militares, en 1976 el gobierno federal propuso trasladar su oficina de sistemas de reventa de la Armada de Bush Terminal a Illinois. Finalmente, la oficina permaneció en Bush Terminal después de que se redujera el alquiler. [ 152 ]

Reurbanización

Décadas de 1980 y 1990

La parte de Industry City operada por el sector privado mantuvo una ocupación del 95 por ciento hasta mediados de la década de 1970 y alcanzó el 98 por ciento en 1980. [ 24 ] [ 153 ] En 1976, sus inquilinos incluían 125 empresas que empleaban a 20.000 personas, [ 24 ] aumentando a 135 empresas en 1980. [ 153 ] Sin embargo, también había menos inquilinos que en sus años de auge entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, en parte porque gran parte del espacio se utilizaba como almacén. [ 24 ] [ 154 ] Estas empresas ocupaban el 89 por ciento de los 6 millones de pies cuadrados de espacio de naves industriales en 1985. [ 154 ] La sección de Bush Terminal operada por la ciudad empleaba a 7.000 personas en 1977, y las mejoras en las vías estaban destinadas a añadir 3.000 puestos de trabajo más. [ 145 ]

Durante la década de 1980, Industry City albergaba la mayor concentración de fabricantes de prendas de vestir en la ciudad de Nueva York fuera de Manhattan. [ 127 ] Para 1985, el treinta por ciento del espacio de loft de fábrica en Industry City ( 1.800.000 pies cuadrados [170.000 m 2 ] ) estaba alquilado por fabricantes de prendas de vestir, principalmente debido a los altos alquileres en el Garment District de Manhattan , ya que los alquileres por pie cuadrado en Industry City eran aproximadamente la mitad que en el Garment District. [ 155 ] [ 156 ] Una nueva estructura, la primera que se construiría en el complejo en varias décadas, también estaba en construcción en Industry City, reemplazando otra estructura destruida por un incendio. [ 155 ] [ 154 ] Industry City Associates compró el complejo de 35 acres (14 ha) al sindicato de Helmsley en marzo de 1986. [ 127 ] [ 157 ] Poco después, Industry City Associates presentó planes para convertir 650 000 pies cuadrados (60 000 m² ) de espacio en Industry City en condominios industriales para inquilinos pequeños y medianos. [ 158 ] Sin embargo, esta conversión nunca se llevó a cabo. [ 159 ]   

Centro de Detención Metropolitano, Brooklyn , que ocupa el antiguo emplazamiento de un edificio de la Terminal Bush.

La Oficina Federal de Prisiones propuso convertir dos edificios en Industry City en una cárcel federal en 1988, debido al hacinamiento en el Complejo de Detención de Manhattan . [ 160 ] Hubo una fuerte oposición de miembros de la comunidad local, quienes temían que aumentara la congestión del tráfico en la zona. [ 161 ] [ 162 ] La prisión, ahora Centro de Detención Metropolitano de Brooklyn , fue aprobada en 1993 a pesar de las objeciones de la comunidad. [ 15 ] Para hacer espacio para el MDC Brooklyn, el Edificio Federal No. 1 fue destruido en una explosión controlada en agosto de 1993. [ 16 ]

En 1991, el gobierno de la ciudad de Nueva York propuso ubicar una planta de tratamiento de lodos en Bush Terminal. La planta, con un costo de 225 millones de dólares, se habría ubicado en el lado oeste de la Primera Avenida, entre las calles 47 y 51. [ 163 ] Habría sido una de las cinco plantas de tratamiento de lodos que se instalarían en cada uno de los distritos de la ciudad. [ 164 ] El plan fue retirado en 1993 debido a la fuerte oposición de la comunidad circundante, que planteó problemas relacionados con la contaminación y la pérdida de empleos que causaría la planta de tratamiento de lodos. [ 165 ] [ 166 ]

Reurbanización de la terminal Bush de NYCEDC

Para la década de 1980, la sección de Bush Terminal entre las calles 41 y 50 estaba abandonada con grandes poblaciones de okupas y prostitutas, y se informó que se usaba para arrojar cadáveres. La ciudad permitió a la Corporación de Desarrollo Industrial del Suroeste de Brooklyn (SBIDC) desarrollar 1.500.000 pies cuadrados (140.000 m² ) de espacio, distribuidos en once almacenes, en esta parte de Bush Terminal en 1989. [ 8 ] La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York ( NYCEDC) comenzó a arrendar tres de los edificios propiedad de la ciudad en Bush Terminal en la década de 1990. [ 167 ] [ 168 ] La SBIDC, en conjunto con la NYCEDC, limpió y renovó las estructuras de Bush Terminal. Para 1998, los once almacenes tenían una ocupación del 100% y albergaban colectivamente a 150 inquilinos. [ 8 ] En 1997, la ciudad también proporcionó algunos fondos para reutilizar partes de un edificio en Bush Terminal como incubadora de empresas para la industria textil. [ 169 ] 

En 2006, la NYCEDC propuso vender a promotores los tres edificios de almacenes que arrendaba. [ 168 ] Tras la rezonificación de Sunset Park en 2009, la NYCEDC comenzó a solicitar propuestas para la remodelación de los tres edificios con una superficie total de 130 000 pies cuadrados (12 000 m² ) . [ 170 ] [ 171 ] Las solicitudes de propuestas se volvieron a publicar en 2011 para permitir un arrendamiento más prolongado. [ 172 ] [ 173 ] 

En 2017, la firma de arquitectura WXY anunció una renovación de $136 millones del terreno de Bush Terminal entre las calles 41 y 51. El plan maestro de WXY para el sitio, que sería renombrado como el campus "Made in NY", se llevaría a cabo en conjunto con otras firmas. El campus Made in NY incluiría un complejo de estudios de 100,000 pies cuadrados (9,300 m 2 ) para cine y televisión, así como un área de 200,000 pies cuadrados (19,000 m 2 ) dentro de dos edificios existentes, que serían reacondicionados para convertirse en un centro para la fabricación de moda. Las renovaciones incluirían una plaza pública al aire libre, así como una entrada al cercano Bush Terminal Piers Park. [ 174 ] [ 167 ] [ 175 ] El campus Made in NY propuesto fue controvertido, ya que desplazaría a los pequeños fabricantes de prendas de vestir existentes. [ 167 ] La NYCEDC comenzó a solicitar propuestas de inquilinos para el campus Made in NY en agosto de 2018. [ 176 ] En 2020, Steiner Studios firmó un acuerdo para construir un nuevo estudio en la parte de Bush Terminal que pertenece a la ciudad, donde construiría un estudio de 525,000 pies cuadrados (48,800 m 2 ) . [ 177 ] [ 178 ] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , la finalización del proyecto se retrasó de 2020 a 2022. [ 179 ] La primera parte del campus Made Bush Terminal abrió a finales de 2024, habiendo costado $148 millones. En ese momento, se planeó que el resto del campus estuviera terminado en 2027. [ 180 ] Los funcionarios comenzaron la construcción del Muelle 6, un parque público de 5 acres (2,0 ha) en Bush Terminal, en 2025. [ 181 ] [ 182 ]    

Reurbanización de Industry City

Stealth Communications construyó un nuevo sistema subterráneo de fibra óptica Gigabit en Industry City en 2016.

En 2000, durante el auge de las puntocom , el gobierno de la ciudad de Nueva York planeó convertir parte de Industry City en un campus tecnológico como parte de su programa Digital NYC , en conjunto con SBIDC e Industry City Associates. [ 120 ] [ 183 ] El proyecto contemplaba la instalación de cables de fibra óptica de alta velocidad en Industry City, que se financiarían con una subvención de 250 000 dólares a SBIDC. Una vez finalizado el proyecto, Industry City se integraría en el entonces nuevo Distrito Tecnológico de Sunset Park. [ 183 ] Como parte del proyecto, dos edificios en Industry City se dedicarían específicamente a albergar maquinaria electrónica, y se instalarían generadores de respaldo en los espacios entre los edificios. [ 184 ] Un tercer edificio, el Centro de Tecnología de la Información de Brooklyn (BITC), se inauguró para su uso por empresas tecnológicas en septiembre de 2000. [ 185 ]

Industry City comenzó a atraer artistas en 2009 construyendo 30 000 pies cuadrados (2800 m² ) de estudios para artistas y organizando eventos creativos como proyecciones de películas e instalaciones artísticas, como el proyecto Marion Spore. [ 186 ] Industry City fue sede del Brooklyn's Fashion Weekend, una exposición bianual que muestra el trabajo de diseñadores de moda locales e internacionales, en 2013. [ 187 ]   

Para 2012, Industry City estaba ocupada solo en un 66% y sus inquilinos empleaban a 2500 trabajadores. [ 188 ] Un consorcio compuesto por Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties y Angelo, Gordon & Co. compró Industry City en 2013. [ 189 ] [ 190 ] Los nuevos propietarios tenían la intención de renovar el complejo para convertirlo en un centro de fabricación y oficinas. [ 191 ] El consorcio propietario de Industry City también presionó para arrendar el espacio vacante en Industry City. [ 192 ] En 2014, los Brooklyn Nets de la NBA anunciaron su intención de trasladar su centro de entrenamiento a Industry City. La nueva instalación, el Centro de Entrenamiento del Hospital para Cirugía Especial (Centro HSS), se construiría en el techo del Edificio 19 del complejo, en ese momento un almacén vacío, ocupando 70 000 pies cuadrados (6500 m² ) de espacio en total. El proyecto de renovación se estimó en un costo aproximado de 50 millones de dólares. [ 193 ] El centro abrió sus puertas en febrero de 2016. [ 194 ] [ 195 ] Un centro de capacitación laboral para residentes de Sunset Park, llamado Innovation Lab, abrió en Industry City ese abril. [ 196 ] Para diciembre de 2016, los inquilinos de Industry City tenían un total de 6000 empleados. [ 192 ] 

Edificio 19, utilizado como centro de entrenamiento HSS por los Brooklyn Nets .

Los propietarios de Industry City anunciaron un plan de renovación de mil millones de dólares en marzo de 2015. [ 197 ] [ 198 ] El plan originalmente implicaba agregar residencias para estudiantes universitarios, pero las residencias fueron canceladas en 2016 después de la oposición pública. [ 199 ] Un área de 500,000 pies cuadrados (46,000 m 2 ) en el Edificio 19 también iba a ser renovada para convertirla en un espacio para inquilinos de tecnología. [ 200 ] [ 192 ] Como parte de los planes de renovación, el consorcio propietario de Industry City propuso un plan de expansión en octubre de 2017, que cambiaría la zonificación del campus y agregaría 3,300,000 pies cuadrados (310,000 m 2 ) de espacio comercial a Industry City. [ 189 ] UPROSE y otras organizaciones temían que la expansión pudiera acelerar la gentrificación de Sunset Park. [ 5 ] [ 201 ] En marzo de 2019, Industry City pospuso su solicitud de cambio de zonificación porque los políticos objetaron que la comunidad no había tenido tiempo suficiente para dar su opinión. [ 202 ] [ 203 ] El proyecto fue cancelado en septiembre de 2020 debido a la oposición del concejal Carlos Menchaca y grupos comunitarios locales. [ 204 ] [ 205 ]  

En octubre de 2017 se anunció un patio de comidas con temática japonesa para Industry City; [ 206 ] [ 207 ] abrió sus puertas en noviembre de 2018. [ 208 ] [ 209 ] [ 210 ] El gobierno de la ciudad de Nueva York también propuso agregar un estudio de cine en Industry City en agosto de 2018. [ 211 ] A principios de la década de 2020, Industry City obtuvo inquilinos adicionales, incluido el Centro de Producción Virtual Martin Scorsese de la Universidad de Nueva York , [ 212 ] un teatro de 100 asientos, [ 213 ] y varias firmas de diseño. [ 214 ] Además, el complejo comenzó a albergar eventos del Mercado Nocturno de Brooklyn . [ 215 ] Un gimnasio de escalada interior abrió en el complejo en 2024. [ 216 ] [ 217 ]

Legado

Hueco entre dos edificios tipo loft, reconvertido en plaza al aire libre.

Bush Terminal fue uno de los primeros y más grandes complejos integrados de carga y manufactura del mundo. Empleaba a decenas de miles de trabajadores. Fue un modelo para otros parques industriales. Financió la Bush Tower en Manhattan y la Bush House en Londres. Influyó en el diseño de la Terminal del Ejército de Brooklyn. Afectó el crecimiento de Brooklyn y la ciudad de Nueva York. [ 3 ] : 171 [ 4 ]

Parque de muelles de la terminal Bush

Bush Terminal Piers Park es un espacio verde de 24 acres (9,7 ha) entre las calles 43 y 50 que contiene un sendero para peatones y bicicletas, así como campos de béisbol y fútbol, ​​[ 218 ] estanques de marea, un área boscosa y acceso a un muelle. [ 219 ] El proceso de planificación y diseño del parque, que abarca los muelles 1 al 5, comenzó en 2001, [ 220 ] y la construcción del parque comenzó en 2012. [ 221 ] Bush Terminal Piers Park abrió en noviembre de 2014 con una entrada en la calle 43. [ 222 ] [ 223 ] Una segunda entrada al parque en la calle 50 comenzó a construirse en noviembre de 2016 [ 224 ] y abrió en julio de 2017. [ 225 ] 

Parque de muelles de la terminal Bush

El parque Bush Terminal Piers forma parte del Brooklyn Waterfront Greenway, un sendero de 23 km (14 millas) fuera de la vía pública . El sendero está diseñado para conectar los barrios a lo largo de la costa de Brooklyn, atravesando el complejo Industry City hasta Owls Head Park en Bay Ridge , que también cuenta con el acceso al Sunset Park Greenway . [ 226 ] 

Transporte

Las rutas B35 y B70 de MTA Regional Bus Operations terminan cerca de Industry City, mientras que la ruta B37 se detiene en Third Avenue , cerca del complejo. [ 227 ] La estación de metro de la ciudad de Nueva York más cercana a Industry City está en 36th Street y Fourth Avenue , servida por las líneas D ,NyR. La estación de metro de 45th Street , servida por la línea R , es la más cercana a la sección NYCEDC de Bush Terminal. [ 228 ] [ 227 ]

Anteriormente, una ruta del ferry de Staten Island iba desde un muelle en la calle 39 dentro de la Terminal Bush, ahora el sitio de la Terminal Marítima del Sur de Brooklyn , hasta la Terminal St. George en Staten Island . La ruta del ferry se suspendió en 1946 después de un incendio en la Terminal St. George. [ 229 ] [ 230 ] En enero de 2020, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York anunció que NYC Ferry construiría una nueva parada en la calle 42 cerca de Industry City/Terminal Bush, que abriría en 2021. La ruta del Sur de Brooklyn, que en ese momento iba entre el Muelle 11/Wall Street en Manhattan y Bay Ridge en Brooklyn, vería su terminal de Brooklyn acortada hasta Industry City/Terminal Bush si se agregaba esa parada. [ 231 ] Los planes de expansión más recientes de NYC Ferry de 2022 no mencionan una parada de ferry en la Terminal Bush. [ 232 ]

Véase también

Referencias

Notas informativas

  1. ↑ El complejo se conocía originalmente como "Bush Terminal", pero en la década de 1950 también pasó a llamarse "Industry City". [ 1 ] El término "Industry City" también se refiere al complejo de propiedad privada entre las calles 32 y 41, mientras que el término "Bush Terminal" también se refiere al complejo de gestión pública entre las calles 40 y 51.

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Lecturas adicionales

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  • Bush optimista (9 de diciembre de 1929) Time
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  • Sitio web de Industry City
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  • Fotografía de la sede de Bush Terminal Co. en 100 Broad St. en 1905 , de la revista Architecture del mismo año, en la Galería Digital de la Biblioteca Pública de Nueva York.
  • Bush Terminal Company (1917). Edificio de Exposiciones Internacionales y Club de Compradores de Bush Terminal . Nueva York, Redfield-Kendrick-Odell Co. (Texto completo. Trata principalmente sobre la Torre Bush, pero al final incluye cuatro páginas de ilustraciones y descripciones de los servicios de Bush Terminal en Brooklyn, así como una fotografía de las oficinas ejecutivas de la compañía en Manhattan).
  • Documentación del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER, por sus siglas en inglés), archivada en Brooklyn, Condado de Kings, Nueva York:
    • HAER n.° NY-201, " Compañía Terminal Bush, entre la Segunda y la Tercera Avenida, desde la Calle Treinta y Nueve hasta la Calle Cincuenta ", 3 fotos, 22 páginas de datos, 2 páginas de leyendas de fotos.    
    • HAER n.° NY-201-A, " Bush Terminal Company, Muelle 5, Extremo opuesto de la Calle Cuarenta y Cuatro en la Bahía Superior de Nueva York ", 12 fotos, 10 páginas de datos, 2 páginas de pies de foto.    
    • HAER n.° NY-201-B, " Bush Terminal Company, Muelle 7, Extremo opuesto de la Calle Cuarenta y Uno en la Bahía Superior de Nueva York ", 9 fotos, 13 páginas de datos, 2 páginas de pies de foto.    

40°39′21″N 74°00′29″W / 40.65583°N 74.00806°W / 40.65583; -74.00806