Serie de Campeonatos Shell 2001

• Dos carreras de 45 minutos (unos 100  km) sustituirán a las tres carreras de velocidad de 20 minutos. También habrá una parada obligatoria en boxes que deberá realizarse dentro de un tiempo determinado de la carrera.
• Habrá una ronda eliminatoria para los 10 o 15 mejores en todas las rondas de la temporada, que se alternará en cada ronda. Esta ronda consiste en una sola vuelta al circuito para los 10/15 mejores clasificados. El ganador de la ronda eliminatoria obtiene 18 puntos de bonificación.
• Dos eventos incluirán tres carreras de velocidad de 20 minutos. Esto tendrá lugar en las rondas 6 y 7 en los circuitos de Barbagallo Raceway y Calder Park Raceway. No habrá paradas en boxes obligatorias.
• En 3 eventos, habrá 3 carreras durante el fin de semana, esto sucederá en Hidden Valley, Pukekoke Park Raceway y Sandown.

Channel 10 y Fox Sports transmitieron la cobertura por quinto año consecutivo desde 1997, cuando asumieron el relevo de Channel 7. Neil Crompton presentó la cobertura de las rondas regulares junto a Barry Sheene . Bill Woods presentó la cobertura en eventos especiales, mientras que Leigh Diffey presentó la cobertura en las dos últimas rondas. Matthew White presentó la cobertura en Winton por única vez en la temporada 2001. Neil Crompton, Barry Sheene y Mark Oastler comentaron durante la mayor parte de la temporada, con Leigh Diffey incorporándose a partir de Queensland 500. Greg Rust y Grant Denyer fueron los reporteros de boxes después de que Greg fuera comentarista del campeonato de 2000.

• Tras competir para el Holden Racing Team desde 1994, Craig Lowndes se unió al recién creado equipo Ford, surgido de la antigua escudería Gibson Motorsport , afiliada a Holden , y se hizo compañero de equipo del destacado piloto privado Rodney Forbes . Entre sus compromisos como comentarista en Channel Ten, Neil Crompton se incorporó al equipo para las carreras de resistencia.
• Jason Bright sustituyó a Lowndes en el coche número 2 del equipo Holden Racing .
• El novato Marcos Ambrose y el piloto de la serie V8 Lites, David Besnard, se unieron a la serie con Stone Brothers Racing . Tony Longhurst encontró un asiento en Rod Nash Racing y se unió a HRT para las carreras de larga distancia, mientras que Craig Baird permaneció inactivo hasta las carreras de resistencia.
• El piloto despedido de Gibson Motorsport, Greg Murphy, se unió al antiguo equipo Holden Young Lions , cuyo nuevo patrocinador es Kmart , y se unió a Todd Kelly en el equipo.
• Steven Richards , otro piloto de GMS que había sido sustituido , se unió a Ford Tickford Racing .
• Como parte de un acuerdo de franquicia, la identidad de Holden Young Lions pasó al equipo privado Romano Racing, que dirigía a Paul Romano .
• Cameron McConville se unió al equipo Lansvale Racing Team, que había sido relanzado, como piloto principal, mientras que los propietarios Steve Reed y Trevor Ashby compartían un VS Commodore más antiguo.

• Tras competir con Holden desde 1993, Gibson Motorsport cambió a Ford.
• Romano Racing se convirtió en Holden Young Lions y corrió con un VT Commodore que perteneció a HRT.

Mark Skaife tuvo el mejor comienzo posible, sumando el máximo de puntos en Phillip Island, mientras que Craig Lowndes terminó segundo en su debut con Ford, gracias a las paradas en boxes más rápidas del fin de semana realizadas por su equipo. Jason Bright finalizó tercero en su regreso a la competición.

En la siguiente ronda en Adelaida, Bright gana la ronda y la carrera de doble puntuación después de remontar desde la última posición tras un accidente en la vuelta 1, lo que lo deja en la cima del campeonato. Mark Skaife tiene un fin de semana difícil, terminando cuarto después de ser sacado de la pista por Paul Radisich en la Carrera 1, y sufriendo otro trompo en la Carrera 2, lo que lo deja en noveno lugar. Craig Lowndes ganó la carrera del sábado pero se topó con Skaife en la Carrera 2, lo que inutilizó su auto y lo hizo perder posiciones en el campeonato. Paul Radisich tenía el auto más rápido del fin de semana, pero una falla en el eje en la Carrera 1 y daños en la dirección lo dejaron luchando en el campeonato. Russell Ingall tuvo un fin de semana sólido, terminando con un tercer y un segundo lugar. Hubo una controversia significativa en torno a los oficiales de carrera, ya que las infracciones de reglas quedaron impunes, y fueron bajo escrutinio en Eastern Creek.

Craig Lowndes y Marcos Ambrose quedaron primero y segundo en la primera carrera, pero fueron penalizados por incidentes. Craig pasó bajo bandera amarilla sin poder verla y Marcos hizo un adelantamiento ilegal a Greg Murphy. Esto dejó a Greg Murphy primero en la parrilla para la Carrera 2 y a Mark Skaife segundo, quien había salido décimo en la carrera 1 después de hacer un trompo en la sesión de clasificación. Greg Murphy perdió el liderato ante Skaife después de recibir una penalización de parada y salida por adelantarse en la salida, pero hubo más controversia cuando no se detuvo por completo. Salió impune, pero las reglas cambiaron para la siguiente ronda. Mark Skaife ganó la carrera y la ronda, con su compañero de equipo Jason Bright segundo, pero aún liderando el campeonato. Greg Murphy terminó tercero en la ronda a pesar de la penalización.

La siguiente ronda en Hidden Valley resultó ser la más accidentada del año, con Greg Murphy y Russell Ingall sufriendo problemas mecánicos cuando lideraban a la vista de la bandera en la Carrera 3 y 2 respectivamente. Mark Skaife recibió una penalización de parada y salida por adelantarse en la salida de la Carrera 1, lo que lo dejó en el puesto 12, pero aun así se recuperó para ganar la Carrera 3 y terminar tercero en la ronda. Jason Bright tuvo otro fin de semana sólido, terminando segundo y ampliando su ventaja en el campeonato sobre su compañero de equipo. Pero fue Marcos Ambrose quien se mantuvo limpio durante el fin de semana para llevarse la victoria de la ronda en tan solo su cuarta ronda del campeonato.

La GMC 400 fue el punto de inflexión de la temporada para Mark Skaife, ya que terminó tercero el fin de semana y superó a su compañero de equipo Jason Bright, quien tuvo un fin de semana difícil. Los autos DJR fueron los autos a tener al principio del fin de semana, ya que Paul Radisich y Steven Johnson terminaron 1-2 en la clasificación, pero Radisich hizo un trompo en su vuelta de cierre, lo que lo dejó 15º y Steven Johnson obtuvo su primera pole position en la serie. Como novedad para el campeonato, los limitadores de velocidad del pit lane estaban restringidos a 40  km/h y solo había una bahía de boxes por equipo. Steven Johnson ganó la primera carrera por delante de Craig Lowndes, quien se vio favorecido por un pit lane libre. Mark Skaife terminó tercero después de comenzar quinto. Marcos Ambrose se retiró de la carrera por una rotura del eje de transmisión y comenzará desde la última posición de la parrilla. La segunda carrera es una parrilla invertida con Steve Reed y Steven Richards comenzando en la primera fila. Steven Richards gana a Marcos Ambrose, quien tuvo una carrera brillante que comenzó desde atrás, pero en la carrera 3 tendrá que comenzar desde atrás nuevamente. Mark Skaife tiene una carrera difícil cuando chocó con la parte trasera de Rodney Forbes en un efecto acordeón y terminó 24 y comenzará 10 en la carrera 3. La parrilla de la carrera 3 se decide por un agregado de puntos acumulados en la carrera 1 y 2, lo que significa que la primera fila es Craig Lowndes y Paul Radisich. Mark Skaife gana la carrera con Garth Tander segundo y Steve Johnson 3. Craig Lowndes iba liderando hasta que salió el auto de seguridad cuando aún le quedaba una parada en boxes. Finalmente se retiró por problemas de presión de combustible. Steve Johnson ganó la ronda con Garth Tander segundo y Mark Skaife 3.

Paul Radisich dominó el fin de semana, ganando la eliminatoria y las carreras 1, 2 y 3. Mark Skaife consolidó su liderato en el campeonato con un segundo puesto en las tres carreras, mientras que Greg Murphy finalizó tercero en la general. Russell Ingall vio esfumadas sus posibilidades de subir al podio al adelantarse en la salida de la carrera 3 y terminó cuarto en la general.

Paul Morris ganó su primer evento de V8 Supercars, ya que el Big Kev Racer estuvo a la altura desde el inicio del fin de semana. Mark Skaife partió desde la Pole, pero una mala salida lo dejó vulnerable ante Steven Johnson, a quien tocó para cederle el liderato, pero recibió una penalización de stop-go que le dio a Johnson el liderato que nunca cedió. Paul Morris terminó segundo y Marcos Ambrose tercero. Paul Morris volvió a bloquear en las dos últimas carreras para ganar ambas, Russell Ingall terminó segundo en la carrera 2 con Jason Bright tercero y en la carrera 3, Paul Radisich terminó segundo con Russell Ingall tercero. En la general del fin de semana, Steven Johnson terminó segundo con Russell Ingall tercero. Mark Skaife terminó 14º en la general después de un trompo en la carrera 3.

Mark Skaife regresa de un difícil Calder con una victoria en ambas carreras tras salir segundo. Craig Lowndes consigue la pole, pero termina segundo en la primera carrera y octavo en la segunda tras un trompo de Garth Tander, aunque aun así finaliza tercero en la general. David Besnard tiene una ronda fantástica, terminando tercero y segundo para un segundo puesto en la general, mientras que su compañero de equipo, Marcos Ambrose, tiene problemas para adaptarse al circuito.

La primera carrera de resistencia a dos pilotos ofreció mucha emoción, caídas y un final dramático. Una fuerte tormenta eléctrica azotó la zona cuando Steven Johnson y Paul Radisich ganaron la carrera desde la grava, pero tuvieron suerte, ya que la bandera roja revirtió el resultado de la vuelta anterior. Russell Ingall y Larry Perkins terminaron segundos, mientras que Todd Kelly y Greg Murphy se llevaron el tercer puesto. Mark Skaife y Jason Bright finalizaron cuartos, a pesar de tener aceite en la pantalla durante parte de la carrera.

Russell Ingall dio otro paso adelante en su lucha por el campeonato al conseguir su primera victoria de la temporada y su primera pole position. Greg Murphy ganó la Carrera 1, pero una parada en boxes lenta en la Carrera 2 lo relegó al sexto lugar, aunque aun así terminó segundo en la general del fin de semana. Mark Skaife terminó tercero en la general tras partir desde la 15.ª posición después de una mala sesión de clasificación. Marcos Ambrose fue el Ford más rápido del fin de semana, adelantando a un coche tras otro después de salirse de pista en la primera curva.

Mark Skaife dio un paso importante hacia el campeonato con su victoria en Bathurst junto a Tony Longhurst. El premio al Conducción del Día fue para Brad Jones y John Cleland, quienes comenzaron en el puesto 21 y terminaron segundos, a pesar de problemas de radio que hicieron que Cleland se perdiera el período del coche de seguridad. Perdieron por solo unos segundos. Todd Kelly y Greg Murphy terminaron terceros, después de haberse mantenido entre los tres primeros durante todo el día. Podrían haber ganado si Todd no hubiera hecho un trompo en una pista resbaladiza al llegar a la última parada en boxes en la persecución. Russell Ingall superó a Jason Bright para el segundo lugar en el campeonato después de que Jason no terminara junto a Tomas Mezera. Russell y Larry Perkins lideraban al llegar a la última parada en boxes, pero Larry chocó al entrar al pit lane, dañando el alerón delantero. Finalmente terminaron octavos. El poleman Marcos Ambrose cayó en la parrilla, y después de pasarse de tiempo en su entrada al pit lane en la primera parada, se atascó en la grava y se retiró. Greg Ritter y Cameron McLean terminaron cuartos tras una sólida carrera con un coche rápido. Paul Radisich y Steven Johnson se retiraron debido a una falla en el motor durante un período de coche de seguridad.

En la primera prueba internacional de la serie, Greg Murphy consiguió la máxima puntuación en casa. Mark Skaife se alzó con el campeonato en la primera carrera, superando a Russell Ingall, quien tuvo varios problemas con la caja de cambios. Marcos Ambrose finalizó tercero, pero no alcanzó el ritmo de los Holden que lideraban la competición.

Todd Kelly gana su primera ronda del campeonato, asegurando la victoria en la segunda carrera y obteniendo resultados consistentes en otros aspectos. Mark Skaife gana la primera carrera en seco, pero tiene dificultades en mojado y finalmente se retira de la tercera carrera tras un contacto con Steven Richards. Craig Lowndes gana la tercera carrera, terminando por delante de Marcos Ambrose.

Mark Skaife gana la serie por cuarta vez, terminando por delante de Russell Ingall. Jason Bright se lleva el tercer puesto, por delante de Greg Murphy. El mejor piloto de Ford es Steven Johnson. Todd Kelly termina sexto, gracias a una sólida ronda final, por delante de Paul Radisich, que tuvo actuaciones sólidas durante toda la temporada. Marcos Ambrose es galardonado como Novato del Año tras terminar octavo, aunque probablemente lamentará su actuación en las carreras de resistencia, donde solo obtuvo 112 puntos. Steve Ellery, el piloto mejor clasificado de un equipo de un solo coche, se lleva el noveno puesto, mientras que Garth Tander termina décimo tras un año complicado. Craig Lowndes concluye su primer año con Ford en el undécimo lugar.

Los puntos del campeonato se otorgaron según la siguiente base:

Los puntos de clasificación se otorgaban únicamente para la primera carrera de cada fin de semana. Los pilotos no necesitaban terminar las carreras para sumar puntos, siempre y cuando tomaran la salida.

• Sistema de puntos 1: Se utiliza para Hidden Valley, las carreras 1 y 2 de Canberra, Barbagallo, Calder Park, Pukekohe y Sandown.
• Sistema de puntos 2: Se utiliza para Phillip Island, Eastern Creek, Oran Park y Winton.
• Sistema de puntos 3: Se utiliza para la carrera 1 de Adelaida y la carrera 3 de Canberra.
• Sistema de puntos 4: Utilizado para la carrera 2 de Adelaida y la Queensland 500.
• Sistema de puntuación 5: Utilizado para la Bathurst 1000.