Gran Premio de Italia de 2002

El Gran Premio de Italia de 2002 (formalmente Gran Premio Vodafone d'Italia 2002 ) ^{[ 4 ]} fue una carrera de Fórmula Uno que tuvo lugar en el Autódromo Nacional de Monza, cerca de Monza , Lombardía , Italia, ante 60.000 espectadores el 15 de septiembre de 2002. Fue la 15.ª ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 , la segunda ronda italiana del año y la última carrera de la temporada en Europa. Partiendo desde el cuarto lugar, Rubens Barrichello de Ferrari ganó la carrera de 53 vueltas . Su compañero de equipo , Michael Schumacher, terminó segundo y Eddie Irvine de Jaguar tercero.

Juan Pablo Montoya de Williams se clasificó en la pole position después de registrar la velocidad media de vuelta más rápida en la sesión de clasificación de una hora. Michael Schumacher salió segundo, con el compañero de equipo de Montoya, Ralf Schumacher, tercero y Barrichello cuarto. En la salida, Ralf Schumacher tomó la delantera al atajar en la chicane Rettifilo y los comisarios le dijeron que cediera el liderato a Montoya, pero perdió presión en el sistema de válvulas neumáticas del motor al hacerlo. Montoya lideró brevemente, pero el humo del coche de Ralf Schumacher y la pérdida de impulso permitieron a Barrichello tomar la delantera al comienzo de la quinta vuelta. Barrichello lideró durante la mayor parte de las vueltas restantes, excepto el primer ciclo de parada en boxes , y ganó su tercera carrera de la temporada y la cuarta de su carrera. Su compañero de equipo Michael Schumacher terminó segundo, a 0.255 segundos, mientras que Irvine terminó tercero, dándole a él y a Jaguar su primer podio desde el Gran Premio de Mónaco de 2001 .

El resultado permitió a Michael Schumacher superar su propio récord de puntos en una sola temporada, establecido en 2001. La victoria de Barrichello le dio una ventaja de 17 puntos sobre Montoya, tercero en el Campeonato Mundial de Pilotos . En el Campeonato Mundial de Constructores , Ferrari amplió su ventaja insuperable sobre Williams a 103 puntos, mientras que McLaren se aseguró el tercer puesto a falta de dos carreras para el final de la temporada.

El Gran Premio de Italia de 2002 , disputado en el Autódromo Nacional de Monza de 5,793 km (3,600 millas) y 11 curvas en Monza , Lombardía , Italia, el 15 de septiembre, fue la 15.ª ronda de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]} Fue el 73.º Gran Premio de Italia, ^{[ 6 ]} el segundo de dos eventos en Italia después del Gran Premio de San Marino , ^{[ 7 ]} y la última carrera europea de la temporada. ^{[ 8 ]} Los proveedores de neumáticos Bridgestone y Michelin desarrollaron especificaciones de neumáticos específicamente para la pista de Monza, con un enfoque en la resistencia al calor porque los neumáticos en las rectas se calentaban más rápido que en otros circuitos. ^{[ 9 ]} Antes de la carrera, tanto el Campeonato Mundial de Pilotos como el Campeonato Mundial de Constructores ya estaban decididos. Michael Schumacher, de Ferrari , ganó el Campeonato Mundial de Pilotos cuatro carreras antes en el Gran Premio de Francia , y Ferrari ganó el Campeonato Mundial de Constructores dos carreras después en el Gran Premio de Hungría , con Williams demasiados puntos de campeonato por detrás para alcanzarlos. ^{[ 10 ]} Michael Schumacher podría romper su propio récord de puntos de temporada si terminaba quinto o mejor en Monza. ^{[ 11 ]}  

Después del Gran Premio de Bélgica el 1 de septiembre, ^{[ 12 ]} diez equipos (excepto Arrows ) probaron durante cuatro días con sus pilotos de carreras y de pruebas en Monza del 3 al 6 de septiembre, probando componentes del vehículo y recopilando datos para la próxima carrera en el circuito. ^{[ 13 ]} Michael Schumacher fue el más rápido el primer día, por delante del piloto de pruebas de British American Racing (BAR), Anthony Davidson , en condiciones de lluvia con períodos secos esporádicos. ^{[ 12 ] [ 14 ]} Ralf Schumacher de Williams dio vueltas más rápidas el segundo día, donde la lluvia continuó hasta la mañana antes de detenerse, lo que hizo que la pista se secara a medida que avanzaba la sesión. ^{[ 15 ]} El primer día completo de tiempo seco tuvo lugar el tercer día, con Pedro de la Rosa de Jaguar como el más rápido. ^{[ 16 ]} Rubens Barrichello fue el más rápido en el último día de pruebas. Juan Pablo Montoya de Williams provocó una bandera roja cuando perdió el control de su coche en las curvas de Lesmo y chocó contra una barrera, arrancando el alerón delantero. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer, pasó tres días probando neumáticos Bridgestone y configuraciones de carrera en el Circuito Paul Ricard de Francia . ^{[ 19 ] [ 20 ]} Luego, Badoer puso a punto tres coches F2002 y realizó arranques con control de lanzamiento en el Circuito de Fiorano antes de que los coches fueran transportados a Monza. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Barrichello dijo que esperaba con ansias el evento considerando que la carrera del año anterior tuvo lugar después de los ataques del 11 de septiembre en Estados Unidos, y agregó: "Es un lugar especial para mí y normalmente me va bien aquí, así que hay mucho que esperar". ^{[ 23 ]} Michael Schumacher dijo que podría celebrar ambos campeonatos en Monza después de no haber podido hacerlo el año anterior debido a los ataques en Estados Unidos. ^{[ 8 ]} Sin embargo, afirmó que el orden de salida sería más ajustado que en Bélgica, y que esperar que Ferrari terminara 1-2 sería "presuntuoso". ^{[ 24 ]} Montoya creía que Williams podría terminar tercero en Monza de manera realista con el equipo que poseían. ^{[ 25 ]} Sin embargo, después de las pruebas, revisó su predicción a una victoria en la carrera: "Creo que la mejor oportunidad que tenemos este año para ganar una carrera es esta próxima". ^{[ 26 ]}

Se añadieron badenes en la primera y segunda chicane para el evento después de que se descubriera que un piloto podía ganar tiempo cruzando la estrecha chicane de apertura o utilizando la zona de escape plana adyacente al vértice de ambas chicanes y conduciendo sin penalización a menos que ganara una posición. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Se crearon espacios entre los badenes para permitir que los pilotos que habían frenado demasiado pudieran pasar entre ellos. ^{[ 27 ]} Los badenes recibieron comentarios mixtos de los pilotos. ^{[ 28 ]} Barrichello pensó que eran bastante útiles porque había sido difícil para los pilotos el año anterior saber si los coches que pasaban habían ganado o perdido tiempo. ^{[ 28 ]} Jarno Trulli de Renault afirmó que los badenes eran excesivamente altos y añadió que algunos pilotos solicitarían su eliminación a los organizadores de la carrera porque sus vehículos podrían resultar dañados. ^{[ 28 ]} Montoya afirmó que pasar por encima de uno de ellos haría que un piloto chocara contra el muro, mientras que David Coulthard de McLaren dijo que parecían estar demasiado juntos. ^{[ 27 ]}

Diez constructores representados por un equipo de carreras inscribieron dos pilotos cada uno para el evento. ^{[ 29 ]} Alex Yoong retomó su asiento de carrera en Minardi después de que Davidson lo reemplazara en las dos carreras anteriores debido a que Yoong no se clasificó para tres carreras a principios de la temporada. ^{[ 30 ]} Los problemas financieros de Arrows persistieron mientras el presidente Tom Walkinshaw intentaba negociar la venta del equipo, que también debía dinero a cuatro acreedores. ^{[ 31 ]} El equipo no presentó sus autos para la verificación preliminar del jueves por la tarde , perdiéndose el evento. ^{[ 32 ]} Sauber fue el primer equipo en probar el dispositivo HANS en una carrera de Fórmula Uno con los pilotos Nick Heidfeld y Felipe Massa . ^{[ 33 ]} Los equipos se centraron en encontrar una configuración con una carga aerodinámica muy baja que proporcionara la menor cantidad de carga aerodinámica posible sin penalizar demasiado a los autos durante el fuerte frenado que caracteriza la pista de Monza. Cada equipo adoptó alerones traseros con perfiles más bajos, mientras que otros, como Renault, presentaron nuevos alerones delanteros. ^{[ 34 ]} Ferrari introdujo un nuevo motor de clasificación, pero para la carrera del domingo, el equipo utilizó la especificación original del motor. ^{[ 35 ]} Williams y BAR introdujeron especificaciones de motor revisadas para la clasificación. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Antes de la carrera hubo dos sesiones de práctica de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. ^{[ 38 ]} La primera sesión de práctica del viernes por la mañana estuvo nublada, con el circuito húmedo en secciones debido a la lluvia de la noche anterior, por lo que algunos pilotos eligieron neumáticos intermedios . La pista finalmente se secó y los tiempos de vuelta se volvieron más rápidos. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Michael Schumacher marcó el mejor tiempo de 1:22.869, casi ocho décimas de segundo más rápido que Montoya. Ralf Schumacher, De la Rosa, Trulli, Eddie Irvine de Jaguar , Massa, el dúo de McLaren de Coulthard y Kimi Räikkönen y Olivier Panis de BAR siguieron en los diez primeros. ^{[ 41 ] [ 42 ]} No hubo incidentes importantes durante la sesión, ^{[ 39 ]} aunque algunos pilotos se salieron del circuito, ^{[ 9 ]} incluido Irvine que dos veces se metió en las trampas de grava. ^{[ 42 ]} Barrichello tenía el pedal del freno blando, por lo que los mecánicos en el pit lane tuvieron que purgar el sistema antes de que pudiera continuar. ^{[ 36 ] [ 39 ] [ 43 ]}

La segunda sesión de práctica tuvo lugar más tarde en la tarde bajo condiciones nubladas. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Michael Schumacher dio una vuelta cuatro décimas de segundo más rápido que en la primera sesión, terminando primero con una vuelta de 1:22.433 , 0.225 segundos más rápido que su compañero de equipo Barrichello. Räikkönen, Irvine, Montoya, Mika Salo de Toyota , Ralf Schumacher, De la Rosa, Trulli y su compañero de equipo Jenson Button completaron los diez primeros. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Algunos pilotos se salieron de la pista durante la sesión. ^{[ 45 ]} Después de poner una rueda en la hierba en la curva Curva del Serraglio, Coulthard hizo un trompo contra la barrera de neumáticos cinco minutos después de comenzar la sesión. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Yoong hizo un trompo con su coche en la salida de la chicane Ascari a mitad de la sesión, chocando contra el muro de neumáticos con su parte trasera. ^{[ 9 ] [ 44 ] [ 45 ]} Abandonó su coche allí. ^{[ 36 ]} El Toyota de Allan McNish se detuvo al final del pit lane cuando se atascó en primera marcha y empujó el coche de vuelta al garaje. ^{[ 36 ] [ 46 ]} Esto requirió un cambio de la parte trasera de su coche. ^{[ 43 ]}

En la tercera sesión de práctica, celebrada con un clima soleado el sábado por la mañana, ^{[ 48 ]} Michael Schumacher fue nuevamente el más rápido con una vuelta de 1:22.110, 0.025 segundos más rápido que Montoya. ^{[ 49 ]} El dúo de McLaren de Coulthard y Räikkönen, Ralf Schumacher, la pareja de Jaguar de Irvine y De la Rosa, Massa, McNish y Jacques Villeneuve de BAR completaron los diez primeros. ^{[ 50 ]} La sesión se detuvo a la mitad después de que el auto de Barrichello comenzara a emitir humo debido a una falla del motor en la salida de Curva Grande. ^{[ 48 ] [ 51 ]} Los comisarios sacaron el Ferrari del circuito y lo llevaron a un área más segura y limpiaron el aceite derramado en la pista de asfalto antes de que se pudiera reanudar la práctica. ^{[ 9 ] [ 43 ] [ 49 ]} Ferrari instaló un nuevo motor en su auto. ^{[ 52 ]}

La última sesión de práctica tuvo lugar más tarde en la mañana. ^{[ 53 ]} Al final de la sesión, Montoya marcó el mejor tiempo de 1:21.319, que fue 0.009 segundos menor que la vuelta de pole de Michael Schumacher en 2001. ^{[ 52 ]} Las posiciones de la tercera a la décima fueron ocupadas por Barrichello, Ralf Schumacher, la pareja de McLaren de Räikkönen y Coulthard, el dúo de Jaguar de De la Rosa e Irvine, McNish y Villeneuve. ^{[ 54 ]} Más pilotos hicieron trompos con sus coches durante la sesión. ^{[ 9 ]} Button perdió el control de su Renault a alta velocidad en la curva Parabolica, terminando su carrera prematuramente en la grava. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Cada piloto tuvo permitido doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y las posiciones de salida se determinaron por las vueltas más rápidas de los pilotos. Durante esta sesión, la regla del 107% estuvo en vigor, lo que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para clasificarse para la carrera. ^{[ 38 ]} La clasificación tuvo lugar con un clima despejado y soleado. ^{[ 55 ]} Los equipos Williams y Ferrari optaron por experimentar con configuraciones de neumáticos, empleando neumáticos de compuesto duro para intentar mejorar el rendimiento en carrera. ^{[ 56 ]} En su tercera tanda. ^{[ 57 ]} Montoya consiguió su séptima pole position de la temporada y la décima de su carrera con un tiempo de 1:20.264. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Logró la velocidad promedio de vuelta de clasificación más rápida registrada de 259.827 km/h (161.449 mph) , ^{[ 9 ]} superando la carrera de Keke Rosberg en la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1985. [ ^{58 ] [ 59 ] Montoya} ganó tiempo significativo en las curvas de Lesmo, lo que resultó en un tiempo rápido en el segundo sector . ^{[ 60 ]} Michael Schumacher fue segundo, 0.257 segundos detrás después de conducir demasiado rápido en las dos curvas de Lesmo; ^{[ 55 ] [ 61 ]} marcó una vuelta rápida seguida de una para enfriar los neumáticos y luego otra vuelta rápida cronometrada a pesar de que le tomó varias vueltas generar calor en sus neumáticos. ^{[ 37 ] [ 60 ]} Ralf Schumacher fue el más rápido al principio, pero cayó al tercer lugar al final de la clasificación después de cometer un error en la curva de Lesmo, lo que provocó que subiera al bordillo en su tercera vuelta, impidiéndole mejorar su tiempo. ^{[ 37 ] [ 60 ] [ 62 ]} Barrichello marcó su mejor tiempo en su segunda vuelta para clasificarse cuarto, frenando demasiado tarde para la primera chicane. ^{[ 55 ] [ 63 ]} A cinco minutos del final, ^{[ 64 ]} y durante su calentamiento para su última vuelta rápida, ^{[ 65 ]} Räikkönen puso a Takuma Sato de Jordan  Sato se salió de la pista y cayó sobre la hierba mientras frenaba para la chicane Variante della Roggia después de no verlo, lo que provocó que Sato perdiera el control de su coche. ^{[ 37 ] [ 55 ]} La rueda delantera izquierda de Sato golpeó la parte trasera del coche de Räikkonen, ^{[ 64 ]} enviando a ambos pilotos a la trampa de grava y Sato golpeó la barrera de neumáticos. ^{[ 55 ] [ 66 ]} Ambos pilotos resultaron ilesos, ^{[ 67 ]} pero la clasificación se detuvo durante siete minutos. ^{[ 55 ]} Räikkönen fue provisionalmente quinto. ^{[ 56 ]}

Irvine, sexto, tuvo sus dos primeras carreras obstaculizadas por una falla en el cambio de marchas, cometió un error en su tercera y fue ralentizado por el tráfico en su cuarta. Coulthard estaba irritado porque sus neumáticos tardaron en calentarse y perdió mucho tiempo derrapando sobre el bordillo de la segunda chicane en su primera carrera. ^{[ 37 ]} Su última carrera fue abortada debido a la parada, dejándolo séptimo. ^{[ 63 ]} De la Rosa se clasificó octavo en el Jaguar de repuesto, a pesar de experimentar un problema con el diferencial y una falla de encendido en algunas carreras. ^{[ 37 ]} Durante su segunda carrera, Villeneuve cometió algunos errores de piloto mientras frenaba para la chicane Ascari y la última curva, tomando el noveno lugar. ^{[ 59 ] [ 63 ]} Salo completó los diez primeros clasificados con la rápida velocidad en línea recta del Toyota. ^{[ 58 ] [ 68 ]} Trulli mejoró en cada una de sus carreras y se puso a rebufo de su compañero de equipo Button en las rectas durante su carrera final para terminar 11º, pero perdió tiempo en la curva Parabolica. Giancarlo Fisichella de Jordan fue 12º después de ejecutar una estrategia de dos tandas, aunque su segundo intento rápido se vio obstaculizado por la parada. El equipo de McNish empleó un plan de cuatro vueltas después de darse cuenta de que Toyota podía ir más rápido en la segunda tanda, pero el tráfico en su segunda tanda lo mantuvo 13º. ^{[ 37 ] [ 43 ] [ 63 ]} Massa y Heidfeld de Sauber fueron 14º y 15º, respectivamente. ^{[ 58 ]} Massa usó neumáticos desgastados para aumentar el agarre frontal para su primera tanda, pero tuvo un subviraje excesivo con un juego nuevo de neumáticos en su segunda tanda. Añadió carga aerodinámica a su coche para su última tanda, lo que resultó en su vuelta más rápida. Heidfeld se salió de la pista al salir de la segunda curva de Lesmo, sin poder mejorar su tiempo de vuelta más rápido de la primera tanda. ^{[ 37 ] [ 63 ]} Panis, 16º, no estaba contento con el equilibrio de manejo de su coche y tuvo problemas en el tráfico. Button. 17.º, no estaba contento con el equilibrio del Renault. ^{[ 37 ] [ 43 ]} Sato se clasificó 18.º tras no poder completar una vuelta rápida debido a errores de conducción y una colisión con Räikkönen. ^{[ 63 ]} Los dos pilotos de Minardi completaron el orden de salida en 19.º y 20.º. ^{[ 62 ]} Mark WebberLa configuración aerodinámica de se cambió para la clasificación, mientras que la última vuelta de su compañero de equipo Yoong se vio obstaculizada por la interrupción, lo que le costó sus dos últimas vueltas cronometradas a pesar de haber corregido el subviraje excesivo en su coche. ^{[ 37 ] [ 63 ]}

En la mañana de la carrera, se llevó a cabo una sesión de calentamiento de media hora con un clima cálido y soleado. ^{[ 73 ] [ 74 ]} Ralf Schumacher lideró con un tiempo de vuelta de 1:24.480, seguido por Barrichello, Montoya, Michael Schumacher, Räikkönen, Panis, Massa, Coulthard, Salo y Heidfeld en las posiciones de la segunda a la décima. ^{[ 75 ]} No hubo incidentes importantes durante la sesión. ^{[ 73 ]} Sato cometió un pequeño error de piloto y se salió de la pista en la curva Parabolica, mientras que Barrichello frenó demasiado tarde y terminó en la trampa de grava en la curva Curva del Vialone. ^{[ 75 ]} Villeneuve caló el motor después de salir del pit lane, lo que lo obligó a empujar su auto hacia el pit lane para que sus mecánicos pudieran recuperarlo, y Salo tuvo un probable problema con la caja de cambios. ^{[ 74 ]}

La carrera de 53 vueltas comenzó ante una multitud de 60.000 espectadores a las 14:00 hora local. ^{[ 9 ] [ 76 ]} Las condiciones climáticas en el circuito eran secas y soleadas; ^{[ 77 ]} la temperatura del aire era de 24 a 26 °C (75 a 79 °F) y la temperatura del asfalto era de 33 a 35 °C (91 y 95 °F) . ^{[ 9 ] [ 78 ]} Debido a que el equipo notó un problema de suministro de presión de combustible en el auto de carreras de Ralf Schumacher, cambió al auto Williams de repuesto. ^{[ 9 ] [ 79 ] [ 43 ]} Trulli no salió en la parrilla de entrenamiento porque tuvo problemas para elegir la primera marcha para la vuelta de formación debido a una falla en la selección de marchas, aunque evitó correr personal de otros equipos cuando lo hizo. ^{[ 43 ] [ 68 ] [ 80 ]} Esto le obligó a comenzar la carrera desde la parte trasera de la parrilla. ^{[ 9 ]}    

Cuando se apagaron las luces para comenzar la carrera, ^{[ 81 ]} Montoya hizo una salida lenta y giró a la derecha para impedir que Michael Schumacher lo adelantara en un esfuerzo por mantener el liderato de la carrera. ^{[ 82 ] [ 83 ]} Esto permitió que Ralf Schumacher condujera junto a él por la línea interior en la chicane Rettifilo. ^{[ 83 ] [ 84 ]} Michael Schumacher se vio obstaculizado por los dos autos Williams y tuvo que reducir la velocidad junto a su compañero de equipo Barrichello. ^{[ 81 ] [ 82 ]} Ralf Schumacher estaba por dentro en el segundo vértice de la primera chicane, ^{[ 80 ]} y frenó demasiado tarde para la curva, casi chocando con su compañero de equipo Montoya. ^{[ 83 ] [ 84 ]} Cortó la chicane antes de la primera curva a la izquierda, ^{[ 68 ]} evadió los badenes destinados a reducir la velocidad de los autos y reclamó ilegalmente el liderato. ^{[ 79 ] [ 84 ]} Barrichello había adelantado a Michael Schumacher por dentro para colocarse tercero. ^{[ 83 ]} Williams contactó al director de carrera de la FIA, Charlie Whiting , quien respondió que Ralf Schumacher tuvo que ceder el liderato a Montoya para evitar una sanción oficial por adelantar fuera de la pista. ^{[ 77 ] [ 81 ]} Coulthard chocó con la parte trasera del McLaren de Räikkönen después de la primera chicane porque reaccionó lentamente a la frenada de su compañero de equipo para evitar un coche delante de él, lo que le arrancó el alerón delantero y le obligó a parar en boxes para cambiar el morro. ^{[ 83 ]} McNish tuvo la mejor salida de la parrilla, pasando del puesto 13 al séptimo al final de la primera vuelta, mientras que Panis mejoró cuatro posiciones en la misma distancia. ^{[ 83 ]} Al final de la primera vuelta, Ralf Schumacher lideraba a Montoya por medio segundo, seguido de Barrichello, Michael Schumacher, Räikkönen e Irvine. ^{[ 9 ]}

Ralf Schumacher comenzó a alejarse lentamente de Montoya. ^{[ 83 ]} Villeneuve pasó a Heidfeld para el décimo, Button pasó a Massa para el decimotercero y Yoong superó a su compañero de equipo Webber para el decimoctavo. Ralf Schumacher estableció una nueva vuelta rápida , un 1:26.230 en la tercera vuelta, pero luego fue eclipsado por Barrichello. Villeneuve fue superado por Trulli en la misma vuelta y Webber recuperó el decimoctavo de Yoong. ^{[ 78 ]} Los comisarios le dijeron a Williams que le dijera a Ralf Schumacher que cediera el primer lugar a Montoya, lo cual Sam Michael , ingeniero jefe de operaciones de Williams, le transmitió a Schumacher al final de la cuarta vuelta. ^{[ 79 ] [ 81 ] [ 82 ]} Ralf Schumacher estaba a punto de dejar pasar a su compañero de equipo a la salida de la curva Parabolica para cumplir con la instrucción cuando se detuvo a un lado de la pista en la chicane Rettifilo con humo saliendo de su motor debido a una pérdida de presión en el sistema de válvulas neumáticas del motor en la recta de salida/meta, convirtiéndose en el primer abandono de la carrera al comienzo de la quinta vuelta. ^{[ 9 ] [ 43 ] [ 83 ]} Su compañero de equipo Montoya tomó el liderato temporalmente, pero había perdido impulso y estaba cegado por el humo, lo que permitió a Barrichello moverse a la línea interior, y después de conducir en el rebufo de Montoya, adelantó al piloto de Williams para tomar el liderato al frenar en la chicane Rettifilo. ^{[ 81 ] [ 85 ]}

En la vuelta cinco, en un intento de alcanzar a Barrichello, ^{[ 85 ]} Montoya se salió de la pista y cruzó la chicane Variante della Roggia. ^{[ 9 ] [ 83 ]} Esto permitió a Michael Schumacher acortar la distancia y adelantar a Montoya por fuera en la recta de meta para colocarse segundo en la vuelta seis. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]} Dos vueltas más tarde, Salo se salió de la pista en la segunda curva de Lesmo, lo que permitió a Panis adelantarlo para colocarse séptimo. En la vuelta ocho, Barrichello comenzó a ampliar su ventaja sobre su compañero de equipo Michael Schumacher, que se salió de la pista en las curvas de Lesmo. ^{[ 9 ]} Los pilotos de Ferrari estaban ejecutando estrategias contrastantes: Barrichello con una estrategia de dos paradas y Michael Schumacher con una estrategia de una parada; ^{[ 81 ] [ 84 ]} esto le proporcionó a Barrichello un coche más ligero al principio de la carrera, y su cuarto puesto de salida obligó a Ferrari a considerar un ataque. ^{[ 9 ] [ 87 ]} Tras el abandono de Ralf Schumacher, McNish se encontraba en sexto lugar, luchando con Panis por la posición. ^{[ 82 ] [ 83 ]} El manejo de su Toyota se había vuelto impredecible; temía un pinchazo lento o una falla en la suspensión . ^{[ 43 ]} McNish entró al pit lane en la vuelta 13 para una revisión de la suspensión delantera y permaneció parado durante 25,9 segundos. ^{[ 83 ] [ 86 ]} Se retiró en el garaje en la vuelta 15 debido a una suspensión delantera derecha rota y, por lo tanto, perdió su oportunidad de lograr un posible primer podio. ^{[ 78 ] [ 84 ]}

De la Rosa cortó la primera chicane y adelantó a Massa para colocarse en el puesto 12 en la vuelta 16. ^{[ 78 ] [ 81 ]} En la vuelta 17, Massa volvió a adelantar al Jaguar en la chicane Ascari, pero las ruedas delantera izquierda de De la Rosa y trasera derecha de Massa chocaron durante el frenado. ^{[ 84 ]} El accidente dañó la suspensión y la rueda delantera izquierda de De la Rosa, obligándolo a abandonar, mientras que Massa sufrió un pinchazo en la rueda trasera derecha, posiblemente como resultado del contacto, lo que lo envió a la trampa de grava en la vuelta 18. ^{[ 77 ] [ 80 ] [ 84 ]} La primera ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 18. ^{[ 77 ]} Cuando Barrichello hizo su primera parada en boxes para combustible y neumáticos en la vuelta siguiente, ya había sacado 16,7 segundos de ventaja a su compañero de equipo Michael Schumacher con una serie de vueltas rápidas. ^{[ 80 ] [ 85 ]} Su parada duró 8,4 segundos y cayó al segundo puesto, por delante de Montoya. ^{[ 9 ] [ 86 ]} En la vuelta 22, Webber se retiró en la chicane Variante delle Roggia sin potencia debido a un fallo en la unidad de control del motor . ^{[ 9 ] [ 78 ] [ 43 ]} En la vuelta 25, Barrichello había reducido la diferencia con el líder de la carrera, Michael Schumacher, a 8,4 segundos. ^{[ 77 ]} Michael Schumacher hizo su única parada en boxes en la vuelta 28. ^{[ 43 ]} Su parada duró 10,8 segundos y se reincorporó en tercer lugar, por detrás de Barrichello y Montoya. ^{[ 9 ]}

Räikkönen se retiró en la vuelta 31 debido a una falla importante del motor V10 , que provocó que saliera humo de la parte trasera de su McLaren en la curva Parabolica. ^{[ 78 ] [ 43 ]} Su retiro elevó a Salo al cuarto lugar, a Irvine al quinto y a Panis al sexto. ^{[ 9 ]} En la misma vuelta, Montoya hizo su primera y única parada en boxes desde el segundo lugar. ^{[ 77 ] [ 85 ]} Se reincorporó a la pista en tercer lugar después de una parada de 11.4 segundos. ^{[ 9 ]} En la vuelta 31, Salo hizo su única parada en boxes de la carrera, cruzando la línea blanca que divide la salida del pit lane de la pista de carreras. ^{[ 78 ] [ 82 ]} Montoya acortó la primera chicane, pasó por la trampa de grava y dañó la carrocería de su deflector lateral antes de subvirar sobre las bandas sonoras en la siguiente chicane en la vuelta 33. ^{[ 43 ]} Entró en el pit lane con su rueda delantera derecha elevada en el aire después de subirse al bordillo y retirarse de la carrera. ^{[ 76 ] [ 84 ]} El retiro de Montoya movió a Irvine al tercer lugar y a Panis al cuarto. ^{[ 83 ]} Salo recibió una penalización de paso por boxes por cruzar la línea blanca en la salida del pit lane en esa misma vuelta. ^{[ 78 ]} Salo aceptó la penalización en la vuelta 35, terminando así con sus posibilidades de obtener puntos. ^{[ 9 ] [ 78 ]}

Barrichello hizo su segunda parada en boxes desde el liderato de la carrera en la vuelta 37. ^{[ 88 ]} Su parada duró 8.4 segundos, y se reincorporó al circuito justo por delante de su compañero de equipo Michael Schumacher, cuyo ritmo fue casi dos segundos más lento que en sus vueltas anteriores y continuaría disminuyendo drásticamente en las siguientes vueltas. ^{[ 9 ] [ 83 ]} Fisichella y Coulthard hicieron sus paradas en boxes en la vuelta siguiente. ^{[ 78 ]} En la vuelta 40, Irvine dejó pasar a Panis, que aún no se había detenido, para ocupar el tercer lugar en la chicane Parabolica después de que Panis tuviera una buena entrada en la curva. ^{[ 83 ] [ 86 ]} Panis hizo su segunda parada programada en boxes dos vueltas después, devolviendo a Irvine al tercer lugar. ^{[ 78 ] [ 85 ]} Se reincorporó a la pista en sexto lugar, detrás de Trulli y Button de Renault. ^{[ 83 ]} Corriendo con neumáticos nuevos, ^{[ 43 ]} Coulthard pasó a Villeneuve para el octavo lugar en la vuelta 43 y alcanzó a Fisichella en la vuelta 47. ^{[ 78 ] [ 86 ]} En la vuelta 48, Coulthard adelantó a Fisichella para el quinto lugar, pero se salió de la pista en la chicane Variante y tuvo que dejar que Fisichella recuperara el lugar para evitar una penalización. ^{[ 9 ] [ 78 ]} En la vuelta 52, hizo otro intento en la primera chicane y tuvo éxito. ^{[ 78 ] [ 86 ]}

Barrichello lideró por 17 segundos pero redujo la velocidad en las últimas vueltas para permitir que los dos Ferraris terminaran juntos, y Michael Schumacher estaba detrás de su compañero de equipo en la última vuelta. ^{[ 80 ] [ 83 ]} Mantuvo el liderato durante el resto de la carrera, ganando su tercera carrera de la temporada y la cuarta en la Fórmula Uno. ^{[ 88 ]} Michael Schumacher terminó en segundo lugar, a 0.255 segundos de distancia. ^{[ 87 ] [ 89 ]} A pesar de que se le ordenó no usar el control de lanzamiento por temor a problemas, ^{[ 43 ]} Irvine terminó tercero para Jaguar y su primer podio desde el Gran Premio de Mónaco de 2001 , convirtiéndose en el único piloto que no es de Ferrari, McLaren o Williams en lograr un final entre los tres primeros. ^{[ 88 ] [ 90 ]} Renault registró su primer doblete de puntos de la temporada. ^{[ 88 ]} Trulli terminó cuarto después de comenzar en la parte trasera de la parrilla. ^{[ 76 ]} En su primer punto en cuatro carreras, ^{[ 91 ]} Button terminó quinto después de que Renault emitiera una orden de equipo indicándole que dejara pasar a Trulli para poder acercarse a Irvine después del ciclo de parada en boxes. ^{[ 43 ] [ 81 ] [ 87 ]} Panis fue el último en sumar puntos en sexto lugar, ^{[ 92 ]} su segundo punto en el campeonato de la temporada. ^{[ 88 ]} Coulthard fue séptimo, con Fisichella octavo después de un problema con el control de lanzamiento y su auto con una gran cantidad de combustible al inicio. La estrategia de una parada de Villeneuve con alerón adicional no resultó en que adelantara a los pilotos ni evitara ser adelantado, dejándolo noveno. Heidfeld obtuvo el décimo con una estrategia de dos paradas. ^{[ 43 ]} Salo en 11.º tuvo ampollas en los neumáticos al principio. ^{[ 76 ]} Sato hizo un trompo durante la carrera y fue 12.º. ^{[ 81 ]} Yoong terminó último después de una larga parada en boxes causada por la parada del motor debido a un problema con el sistema anti-calado que debía resolverse en el garaje de Minardi. ^{[ 79 ] [ 43 ]} Un total de 13 de los 20 participantes terminaron la carrera. ^{[ 92 ]}

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en la conferencia de prensa posterior. ^{[ 38 ]} Barrichello felicitó al equipo de pruebas de Ferrari por su trabajo de la semana anterior, que permitió al equipo seleccionar los neumáticos Bridgestone adecuados: "No tengo palabras para ellos porque realmente eran los neumáticos que había que tener. Fue increíble. Desde las pruebas de la semana pasada hasta ahora, eran simplemente los neumáticos que había que tener". ^{[ 93 ]} Michael Schumacher comentó sobre terminar segundo: "Lo disfruté porque este era el resultado ideal con el que soñábamos. No quería ir tan lejos y desearme un resultado así porque hemos tenido tanta suerte este año y tantos buenos resultados que pensé que cualquier cosa que viniera iba a estar bien, pero este es obviamente un resultado de ensueño". ^{[ 93 ]} Irvine contrastó la diferencia entre obtener resultados frecuentes en el podio en Ferrari y obtener resultados poco frecuentes con Jaguar: "Debe ser genial estar de vuelta, pero estar en el podio aquí, después de haber estado fuera tanto tiempo, sabes, cuando estaba en Ferrari era como podio, podio, podio. No hay nada como estar fuera por un tiempo". ^{[ 93 ]}

Ross Brawn , director técnico de Ferrari, indicó que no le correspondía hablar sobre la importancia de la victoria de Ferrari en Monza, pero señaló: "Fue la respuesta perfecta para quienes preguntan si estamos hartos de ganar". ^{[ 94 ]} El director del equipo Jaguar, Niki Lauda, ​​elogió el desempeño de Irvine en el Gran Premio: "Hizo un trabajo perfecto, no cometió ningún error y fue un gran fin de semana para el equipo. Todos hemos estado trabajando durante mucho tiempo para lograr esto". ^{[ 95 ]} Trulli dijo que había creído que lo había "perdido todo al principio" cuando la primera marcha no se engranó al comienzo de la vuelta de formación, pero agregó que terminar en cuarto lugar fue "¡bastante inesperado!". ^{[ 96 ]} Su compañero de equipo Button comentó que terminar quinto fue un "resultado bastante inesperado" y que el cuarto y quinto lugar de Renault le recordaban al Gran Premio de Alemania de 2001 , cuando el predecesor del equipo, ^Benetton , logró un doble punto en un circuito inadecuado. ^{[ 96 ]} Panis celebró su sexto puesto: "Estoy absolutamente encantado de terminar sexto hoy. Conseguir un punto después de salir 16º en la parrilla es fantástico para nosotros. Fue una carrera dura con mucha acción, pero me arriesgué con una estrategia de dos paradas y me funcionó". ^{[ 97 ]}

Los comisarios de carrera convocaron a Massa y De la Rosa tras su colisión. Revisaron las imágenes de vídeo y hablaron con ambos pilotos. Se consideró que Massa tuvo la culpa y, de acuerdo con el nuevo reglamento de esa temporada, se convirtió en el primer piloto en recibir una penalización de diez puestos en la parrilla para el siguiente Gran Premio de Estados Unidos . ^{[ 98 ] [ 99 ]} Massa dijo que De la Rosa fue tan lento al entrar en la chicane de Ascari que condujo hasta el centro del circuito y, por lo que a él respecta, fue adelantado. ^{[ 98 ]} De la Rosa estaba enfadado con Massa y dijo: «Es el peor tipo que te puedes encontrar. Me salté la chicane y lo dejé pasar de nuevo y pasó por encima de mi suspensión delantera a toda velocidad, lo cual es increíble». ^{[ 100 ]} El propietario del equipo Sauber, Peter Sauber, argumentó que la penalización de Massa era severa, pero dijo que el equipo la había aceptado. ^{[ 101 ]} Räikkönen declaró que podría haber terminado tercero, pero que su problema de motor estaba fuera de su control. ^{[ 102 ]}

El segundo puesto de Michael Schumacher significó que había obtenido 128 puntos en el Campeonato Mundial de Pilotos, rompiendo su propio récord de obtener la mayor cantidad de puntos en una sola temporada de 123 puntos establecido en 2001. [ ^{76 ] [ 91 ] [ 92 ] La} victoria de Barrichello lo puso 17 puntos por delante de Montoya en tercer lugar, con 20 puntos de campeonato disponibles en las dos últimas carreras. ^{[ 82 ] [ 92 ]} En el Campeonato Mundial de Constructores, Ferrari extendió su ventaja inalcanzable sobre Williams a 103 puntos de campeonato, mientras que McLaren aseguró el tercer lugar con dos carreras restantes en la temporada. ^{[ 10 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.
• El texto en negrita y el asterisco indican a los campeones mundiales de 2002.

45°36′56″N 9°16′52″E / 45.61556°N 9.28111°E / 45.61556; 9.28111