Gran Premio de Japón de 2002

El Gran Premio de Japón de 2002 , formalmente el Gran Premio de Japón Fuji Television de 2002 , ^{[ 7 ]} fue una carrera de Fórmula Uno que se celebró en el Circuito de Suzuka en Suzuka , Prefectura de Mie , Japón, el 13 de octubre de 2002, ante una multitud de 155.000 espectadores. Fue la 17.ª y última ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002. El piloto de Ferrari, Michael Schumacher, ganó la carrera de 53 vueltas desde la pole position . Su compañero de equipo, Rubens Barrichello, terminó segundo y Kimi Räikkönen, de McLaren , fue tercero.

El campeón del mundo de pilotos, Michael Schumacher, se clasificó en la pole position tras marcar el mejor tiempo de vuelta en la sesión de clasificación de una hora. Barrichello partió desde la segunda posición, con David Coulthard de McLaren tercero. Michael Schumacher mantuvo su ventaja de la pole position al entrar en la primera curva y conservó el liderato durante la mayor parte de la carrera, salvo en una vuelta durante la primera ronda de paradas en boxes , cuando cedió el liderato a Barrichello, lo que propició el doblete de Ferrari . Su compañero de equipo, Barrichello, finalizó segundo, a 0,506 segundos, cuando Michael Schumacher redujo la velocidad en las últimas vueltas de la carrera. Räikkönen se hizo con el tercer puesto cuando el motor del piloto de Williams, Ralf Schumacher, falló a falta de cinco vueltas.

Fue la undécima victoria de Michael Schumacher en la temporada y la sexagésima cuarta en la Fórmula 1; además, se convirtió en el primer piloto en subir al podio en todos los Grandes Premios de la temporada. Ferrari ganó 15 carreras esta temporada, igualando el récord de McLaren establecido en 1988. Como resultado de la carrera, Michael Schumacher concluyó el año con un récord de 144 puntos en el Campeonato Mundial de Pilotos, 67 puntos más que su compañero de equipo Barrichello. Ferrari sumó 221 puntos en el Campeonato Mundial de Constructores , tantos como los otros diez equipos juntos.

El Gran Premio de Japón de 2002 fue la 17.ª y última ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002. [ ^{1 ] Se} celebró en el Circuito de Suzuka de 5,821 km (3,617 mi) en la ciudad de Suzuka , Prefectura de Mie , Japón, el 13 de octubre de 2002. ^{[ 2 ] [ 8 ]} Después de la carrera del año anterior , la pista se acortó en 38 m (125 pies) de 5,859 km (3,641 mi) al realinear las curvas clave para permitir áreas de escape más amplias . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Las curvas en S y las curvas Dunlop se realinearon parcialmente y las barreras de contención se reubicaron. ^{[ 9 ]} La Formula Dream y la Integra Type-R Challenge Cup celebraron carreras de apoyo durante el fin de semana de la carrera. ^{[ 10 ]}      

Antes de la carrera, tanto el Campeonato Mundial de Pilotos como el Campeonato Mundial de Constructores ya estaban decididos. El piloto de Ferrari , Michael Schumacher, se había asegurado el Campeonato Mundial de Pilotos seis carreras antes en el Gran Premio de Francia , y Ferrari se llevó el Campeonato Mundial de Constructores dos carreras después, en el Gran Premio de Hungría , con Williams demasiados puntos de desventaja como para poder alcanzarlos. ^{[ 11 ]} El foco principal de atención era la batalla por el tercer lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos, con seis puntos de diferencia entre Juan Pablo Montoya de Williams , su compañero de equipo Ralf Schumacher y David Coulthard de McLaren , que se decidiría en Suzuka. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Después del Gran Premio de Estados Unidos el 29 de septiembre, la mayoría de los equipos probaron componentes mecánicos y del auto, configuraciones de carrera y neumáticos en varios circuitos europeos en preparación para el Gran Premio de Japón. ^{[ 14 ] [ 15 ]} British American Racing (BAR), McLaren, Toyota y Williams realizaron pruebas de tres días en el Circuito de Barcelona en España . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Alexander Wurz , piloto de pruebas de McLaren , fue el más rápido en los dos primeros días, rompiendo el récord de vuelta de la pista en el segundo día. ^{[ 14 ] [ 17 ]} El piloto de pruebas de Williams, Antônio Pizzonia, dio la vuelta más rápida en el último día. ^{[ 18 ]} Takuma Sato de Jordan probó durante dos días en el Circuito de Silverstone en Inglaterra, ^{[ 19 ]} mientras que el piloto de pruebas de Renault, Oliver Gavin, lo hizo durante tres días. ^{[ 20 ]} El piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer , y Sauber probaron durante tres días en el Circuito de Mugello en Italia . ^{[ 15 ] [ 21 ] [ 22 ]} Luciano Burti pasó tres días probando los neumáticos Bridgestone de Ferrari en el Circuito de Jerez de España . ^{[ 23 ] [ 24 ]} Badoer finalizó los preparativos de carrera de Ferrari con dos días de pruebas de neumáticos en mojado en el Circuito de Fiorano de Italia . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Michael Schumacher tuvo la oportunidad de ser el primer piloto en terminar en el podio en cada ronda de la temporada, ^{[ 27 ]} y podría extender su récord de victorias en una temporada a 11. ^{[ 28 ]} Declaró que esperaba ganar el Gran Premio para poder comenzar el descanso invernal con una victoria, ^{[ 29 ]} y agregó: "Definitivamente estoy en una misión aquí. Rubens ya confirmó el segundo lugar en el campeonato, así que aquí la competencia está abierta. Voy a ir a toda velocidad. No estoy aquí para hacer que la carrera sea interesante, estoy aquí para ganar". ^{[ 30 ]} Kimi Räikkönen de McLaren entrenó y se aclimató en Hawái y dijo sobre la próxima carrera: "Espero con ansias el Gran Premio de Japón, ya que la pista ofrece una combinación perfecta de desafíos. Estos incluyen curvas de velocidad media y alta, cambios de pendiente y rectas amplias, lo que hace que Suzuka sea emocionante para conducir y, con suerte, para ver". ^{[ 31 ]} Barrichello declaró que había disfrutado de la temporada y que esperaba tener un desempeño decente en Japón. ^{[ 32 ]} Montoya admitió que le sorprendería que su equipo pudiera competir con Ferrari en Suzuka. ^{[ 27 ]}

Diez constructores representados por un equipo de carreras inscribieron dos pilotos cada uno para el evento. ^{[ 33 ]} El fin de semana fue la última carrera para Mika Salo de Toyota y Eddie Irvine de Jaguar . ^{[ 34 ] [ 35 ]} Felipe Massa regresó a conducir para Sauber después de que el propietario del equipo, Peter Sauber, lo reemplazara con Heinz-Harald Frentzen para el Gran Premio de Estados Unidos para evitar una penalización de diez puestos en la parrilla por colisionar con Pedro de la Rosa de Jaguar en el Gran Premio de Italia . ^{[ 36 ]} El equipo Arrows se perdió su quinto Gran Premio consecutivo debido a problemas financieros que habían persistido durante tres meses. ^{[ 37 ]} Debido a que esta era la última carrera de la temporada, todos los equipos se centraron en trabajar en sus autos de 2003 y no introdujeron ninguna innovación técnica importante en Suzuka. ^{[ 38 ]} McLaren utilizó componentes traseros mejorados por primera vez. ^{[ 39 ]} Honda proporcionó a BAR y Jordan un motor más potente. ^{[ 38 ]}

Dos sesiones de práctica de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado precedieron a la carrera. ^{[ 40 ]} Las condiciones para la primera sesión de práctica del viernes por la mañana fueron soleadas. ^{[ 41 ]} Michael Schumacher registró el tiempo de vuelta más rápido de 1:36.109 justo antes de la mitad de la sesión. ^{[ 42 ]} Su compañero de equipo Barrichello, el dúo de McLaren de Coulthard y Räikkönen, la pareja de Williams de Montoya y Ralf Schumacher, Irvine, Jarno Trulli de Renault , De la Rosa y el compañero de equipo de Trulli, Jenson Button, completaron los diez primeros. ^{[ 41 ]} A los 27 minutos de la sesión, ^{[ 41 ]} Jacques Villeneuve perdió el control de la parte trasera de su coche BAR sobre el bordillo en la salida de la curva Spoon Curve, ^{[ 42 ]} posiblemente debido a un problema del sistema de control de tracción . ^{[ 43 ]} Se desvió hacia la izquierda y giró contra la barrera de neumáticos , dañando gravemente la parte delantera y trasera del vehículo y cubriendo el circuito con fragmentos de fibra de carbono. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 44 ]} Villeneuve resultó ileso y salió de su coche sin ayuda. ^{[ 45 ] [ 46 ]} La práctica se detuvo durante diez minutos para permitir que los comisarios retiraran los escombros de la pista. ^{[ 42 ] [ 47 ]} Cuando Olivier Panis redujo la velocidad para comprobar el estado de su compañero Villeneuve, su motor se caló más adelante en la pista porque redujo demasiado la velocidad. ^{[ 39 ] [ 41 ] [ 46 ]}

Jacques Villeneuve (izquierda) y Juan Pablo Montoya (derecha) sufrieron accidentes separados durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes.

Se mantuvo soleado y cálido para la segunda sesión de práctica más tarde en la tarde. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Räikkönen marcó la vuelta más rápida del día de 1:34.232, ^{[ 45 ]} 0.498 segundos más rápido que su compañero de equipo Coulthard. Barrichello, el dúo de Williams Montoya y Ralf Schumacher, Michael Schumacher, la pareja de Jaguar Irvine y De la Rosa, Trulli y Giancarlo Fisichella de Jordan completaron las posiciones de la tercera a la décima. ^{[ 49 ]} Con 12 minutos restantes, ^{[ 44 ]} Montoya subviró fuera de la pista en la cerrada curva inicial a la derecha Degner Curve y chocó contra el muro de neumáticos en la siguiente curva con el lado izquierdo del auto a alta velocidad, dañando gravemente la parte trasera y el lado izquierdo. ^{[ 39 ] [ 44 ] [ 50 ]} Aunque admitió sentir dolor, ^{[ 45 ]} Montoya no resultó herido. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Una falla hidráulica limitó a Michael Schumacher a cuatro vueltas ; ^{[ 49 ]} El auto Minardi de Alex Yoong tuvo un problema hidráulico, así como un pequeño incendio en la parte trasera. ^{[ 43 ] [ 50 ]} Sato hizo un trompo en la grava en la curva Degner, pero regresó al circuito. ^{[ 46 ]}

La tercera sesión de práctica, celebrada el sábado por la mañana, fue soleada y cálida. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Michael Schumacher marcó la primera vuelta por debajo de 1:33 del fin de semana con un tiempo de 1:32.978 con 15 minutos restantes. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Su compañero de equipo Barrichello fue 0.710 segundos más lento en segundo lugar. Ralf Schumacher, el equipo McLaren de Coulthard y Räikkönen, Montoya, Trulli, Irvine, Fisichella y Massa completaron los diez primeros. ^{[ 52 ]} Después de que terminó la sesión, ^{[ 46 ]} el motor de Sato falló en la recta trasera , al acercarse a la curva 130R. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Llamas salieron de la parte trasera de su auto, pero él resultó ileso. ^{[ 52 ]} Allan McNish de Toyota entró al pit lane después de que su motor fallara, lo que lo limitó a cuatro vueltas. ^{[ 51 ] [ 54 ]}

La última sesión de práctica tuvo lugar con un clima soleado. ^{[ 55 ]} Michael Schumacher no mejoró su tiempo de vuelta de la sesión anterior, aunque siguió siendo el más rápido en general. ^{[ 56 ]} Ralf Schumacher pasó del tercer al segundo lugar por 0.255 segundos en el tiempo de vuelta más rápido. Le siguieron en los diez primeros Räikkönen, Montoya, Coulthard, Barrichello, Irvine, Sato, Button y Massa. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Panis se detuvo en la salida de debajo del puente (cruce) a 20 minutos del final debido a una posible falla en la caja de cambios . ^{[ 46 ] [ 55 ] [ 56 ]} Mark Webber de Minardi se detuvo en la recta después de la horquilla en el último minuto debido a un eje de entrada de la caja de cambios roto. ^{[ 46 ] [ 58 ]}

Cada piloto tuvo permitido doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y las posiciones de salida se determinaron por las vueltas más rápidas de los pilotos. Durante esta sesión, la regla del 107% estuvo en vigor, lo que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para clasificarse para la carrera. ^{[ 40 ]} La clasificación se llevó a cabo en buenas condiciones. ^{[ 59 ]} Michael Schumacher fue el más rápido después de su primera vuelta rápida, luego bajó su tiempo a 1:31.317 para asegurar su séptima pole position de la temporada y la 50.ª en general. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Creía que podría haber dado una vuelta más rápida después de ajustar su configuración de carrera para su última vuelta. ^{[ 58 ] [ 62 ]} Barrichello fue 0.432 segundos más lento que su compañero de equipo; ^{[ 60 ]} se aseguró el segundo con su última vuelta rápida, ^{[ 63 ]} donde se salió de la pista en la curva tres y pisó el bordillo. ^{[ 58 ]} Coulthard fue más rápido debido a las temperaturas más frías y tomó el tercer lugar usando un juego de neumáticos desgastados; ^{[ 59 ]} un subviraje leve en el primer sector le impidió ir más rápido en su vuelta final. ^{[ 62 ]} La vuelta de último minuto de Räikkönen lo colocó cuarto a pesar de salirse de la pista en la curva uno. ^{[ 60 ] [ 62 ]} El McLaren de repuesto fue preparado para él por los mecánicos debido a un problema menor con el trazado del sistema de telemetría neumática del auto . Esto no se convirtió en un problema, ya que Räikkönen no necesitó el auto de repuesto. ^{[ 46 ] [ 58 ]} Ralf Schumacher, quinto, tuvo un equilibrio inconsistente del auto, mientras que Montoya, sexto, experimentó subviraje y sobreviraje y se salió de la pista al intentar dar una vuelta más rápida al final de la clasificación. ^{[ 58 ] [ 60 ]} Sato tomó el séptimo lugar en los últimos segundos de la clasificación, su mejor resultado de la temporada. ^{[ 60 ] [ 64 ]} Fisichella, su compañero de equipo, terminó octavo a pesar de problemas menores con el mecanismo de cambio descendente de la palanca de cambios automática y problemas menores de equilibrio en las curvas en S detrás del pit lane. Villeneuve fue noveno y fue obstaculizado por Montoya durante una tanda. ^{[ 58 ] [ 62 ]} En su última sesión de clasificación para Renault, ^{[ 59]} Button se adjudicó el décimo puesto en su última vuelta a pesar de un error en la chicane que lo hizo derrapar. ^{[ 62 ] [ 64 ]} Trulli no estaba satisfecho con el manejo de su coche y se aseguró el 11º puesto en su primera vuelta, ^{[ 58 ]} siendo relegado fuera de los diez primeros por su compañero de equipo Button. ^{[ 64 ]} Heidfeld no tuvo cuatro vueltas limpias y cometió errores, además de experimentar granulado en los neumáticos delanteros después de la curva Spoon Curve, terminando 12º. Salo fue 13º después de recoger hierba en sus neumáticos cuando Ralf Schumacher se salió de la pista delante de él durante su última vuelta. ^{[ 58 ] [ 62 ]}

El motor de Irvine falló repentinamente a mitad del circuito en los últimos diez minutos, terminando prematuramente su sesión de clasificación y comenzó desde el puesto 14. ^{[ 65 ] [ 62 ]} Massa en el puesto 15 tuvo granulación en sus neumáticos y tuvo un subviraje excesivo en la chicane como resultado en su vuelta más rápida. ^{[ 58 ] [ 62 ]} Panis salió del circuito justo antes de la salida del pit lane con una falla en la caja de cambios. ^{[ 65 ]} Regresó para conducir el auto BAR de repuesto y tomó el puesto 16. ^{[ 58 ]} El Jaguar de De la Rosa carecía de agarre, a pesar de mejorar el equilibrio con cada vuelta, lo que lo dejó en el puesto 17. ^{[ 62 ]} En su última carrera para Toyota, ^{[ 66 ]} McNish fue el puesto 18. ^{[ 61 ]} A los 35 minutos de la sesión, perdió el control de la parte trasera de su Toyota a la salida de la curva 130R, saliendo disparado hacia atrás por los aires sobre el área de escape y contra la barrera Armco exterior cuando usó el contravolante para recuperar el control. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} McNish se estrelló contra el muro de neumáticos y la barrera metálica a gran velocidad, destruyendo la barrera y una parte sustancial de la parte trasera del Toyota, ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} que reposaba sobre el talud de hierba exterior. ^{[ 71 ]} El coche saltó la barrera, ^{[ 69 ]} habiendo roto sus dos rieles superiores, ^{[ 66 ]} y se detuvo al otro lado de ella en posición vertical después de chocar contra un talud de tierra. ^{[ 66 ] [ 72 ]} McNish salió del Toyota sin ayuda pero cojeaba. ^{[ 46 ] [ 67 ]} Sid Watkins , delegado médico de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno), le realizó un chequeo preventivo en el centro médico de la pista. ^{[ 63 ] [ 69 ]} La clasificación se detuvo durante 75 minutos para permitir que los comisarios repararan las barreras y retiraran los escombros del coche de McNish del circuito. ^{[ 63 ] [ 65 ]} Se le recomendó a McNish que no participara en el resto de la clasificación debido a una leve conmoción cerebral y una rodilla magullada; ^{[ 64 ][ 70 ] [ 73 ]} El hecho de que escapara de daños mayores porque se estrelló hacia atrás se atribuyó a las medidas de seguridad adoptadas tras las muertes deRoland RatzenbergeryAyrton Sennaen elGran Premio de San Marino de 1994.[ ^{74 ] [ 75 ] El} equipo Minardi completó el orden de salida. ^{[ 70 ]} Webber ocupó el puesto 19 con el compuesto de neumáticos Michelinprincipal, mientras que su compañero de equipo Yoong obtuvo el puesto 20 con el compuesto opcional a pesar de un ligero sobreviraje en las curvas de alta velocidad durante sus dos últimas vueltas. ^{[ 58 ] [ 62 ]}

En la mañana de la carrera, los equipos tuvieron una sesión de calentamiento de 30 minutos para ajustar sus autos para la carrera en un clima soleado. ^{[ 76 ] [ 77 ]} Michael Schumacher marcó el ritmo con su primera vuelta rápida antes de bajar a 1:36.249. ^{[ 78 ]} Fue 0.401 segundos más rápido que su compañero de equipo Barrichello, seguido por el dúo de McLaren de Räikkönen y Coulthard, Ralf Schumacher, Trulli, Massa, Fisichella, Salo y Villeneuve. ^{[ 79 ]} Fisichella perdió el control de la parte trasera de su auto; ^{[ 78 ]} trompeó en la grava entre las dos primeras curvas y tuvo que abandonar su vehículo. ^{[ 79 ] [ 80 ]} Ralf Schumacher corrió abierto, tomó demasiado bordillo y perdió el control de la parte trasera de su auto en la curva Degner. ^{[ 78 ] [ 79 ]} Giró 360 grados antes de liberarse de la trampa de grava a falta de cinco minutos. ^{[ 76 ] [ 80 ]} Cuando Montoya vio a Schumacher por dentro, se abrió deliberadamente para evitar chocar con él. ^{[ 78 ]}

Después de la sesión de calentamiento, McNish no superó el examen médico de Watkins. ^{[ 72 ]} Watkins le aconsejó a McNish que se retirara de la carrera, y Toyota lo hizo como medida de precaución ya que el hematoma en su rodilla derecha se había inflamado durante la noche y necesitaba ser abierto. ^{[ 73 ] [ 81 ]}

La carrera de 53 vueltas comenzó ante una multitud de 155.000 espectadores a las 14:30 hora local. ^{[ 8 ] [ 82 ]} Las condiciones en la parrilla eran secas y soleadas con una temperatura del aire entre 21 y 28 °C (70 y 82 °F) y una temperatura del asfalto entre 30 y 38 °C (86 y 100 °F) . ^{[ 46 ] [ 83 ] [ 84 ]} El motor de Fisichella falló durante una vuelta de reconocimiento 20 minutos antes del inicio, lo que le impidió llegar a la parrilla de salida. ^{[ 85 ] [ 86 ]} Regresó al pit lane para conducir el coche de repuesto de Jordan de su compañero de equipo Sato, que carecía del motor Honda más potente. ^{[ 85 ] [ 87 ]} Los mecánicos de Jordan en la parrilla intentaron adaptar el vehículo de reserva a las preferencias de Fisichella. ^{[ 86 ] [ 88 ]}    

Cuando se apagaron las luces para comenzar la carrera, ^{[ 89 ]} Michael Schumacher hizo una salida limpia para mantener su ventaja de pole position al entrar en el área de frenado de la primera curva. ^{[ 85 ] [ 86 ]} Barrichello zigzagueó dos veces para mantener el segundo de Coulthard, ^{[ 90 ]} quien intentó colocarse junto a él por el interior en la curva uno. ^{[ 83 ] [ 91 ]} Ralf Schumacher hizo una salida rápida, pasando a Räikkönen por el exterior para el cuarto en la curva uno. ^{[ 89 ]} Trulli hizo una salida rápida, pasando del 11.º al octavo al final de la primera vuelta, mientras que Fisichella se deslizó del octavo al undécimo y Villeneuve cayó del noveno al decimocuarto en la misma distancia. ^{[ 85 ]} Al concluir la primera vuelta, Michael Schumacher lideraba a su compañero de equipo Barrichello por 2,2 segundos. ^{[ 92 ]} Después de ellos vinieron Coulthard, Ralf Schumacher, Räikkönen y Montoya. ^{[ 46 ]} Michael Schumacher comenzó a distanciarse del resto del grupo. ^{[ 46 ]} En la segunda vuelta, Villeneuve pasó a Massa en la primera curva al final de la recta de salida/meta para el 13.º. ^{[ 46 ] [ 85 ]} Yoong superó a Webber para el 18.º en la tercera vuelta, mientras que De la Rosa superó a Panis para el 16.º en la siguiente vuelta. ^{[ 88 ]}

La ventaja de Michael Schumacher sobre su compañero de equipo Barrichello había aumentado a 3.3 segundos al comienzo de la vuelta cuatro, ^{[ 83 ]} porque Barrichello tuvo problemas con el Ferrari que tocaba el suelo con su plancha bajo una gran carga de combustible. ^{[ 93 ]} En la misma vuelta, Massa se acercó demasiado al coche de Villeneuve, perdiendo carga aerodinámica y subvirando hacia afuera en la primera curva de salida de la Curva Denger. ^{[ 87 ] [ 89 ]} Massa se estrelló contra la barrera de neumáticos a 112 mph (180 km/h) después de rozar el bordillo al entrar en la segunda Curva Denger. ^{[ 46 ] [ 89 ] [ 91 ]} arrancando el alerón delantero. ^{[ 88 ]} Salió ileso, pero el accidente lo convirtió en el primer abandono de la carrera. ^{[ 84 ] [ 91 ]} En la vuelta cinco, Panis redujo la velocidad debido a una vibración del coche y cayó a la parte trasera del pelotón. Entró en el pit lane para que los ingenieros de BAR reiniciaran la electrónica, pero esto no resolvió el problema. Panis se retiró después de intentar reanudar la carrera una vuelta más tarde. Coulthard redujo la velocidad desde el tercer lugar en la curva nueve en la vuelta siete después de que el actuador del acelerador fallara debido a una falla eléctrica, lo que provocó que un lado del banco de cinco cilindros del sistema de control fallara. ^{[ 85 ] [ 87 ] [ 94 ]} Se salió de la trazada y entró al garaje de McLaren para retirarse. ^{[ 88 ]} El retiro de Coulthard ascendió a Ralf Schumacher al tercer lugar, Räikkönen al cuarto, Montoya al quinto y Sato al sexto. ^{[ 85 ]}  

Yoong conducía sin dirección asistida y trompeó en la horquilla Spoon Curve en la vuelta nueve, quedando detrás de su compañero de equipo Webber. ^{[ 85 ] [ 88 ] [ 93 ]} Michael Schumacher y Barrichello de Ferrari estaban rodando casi un segundo más rápido que Ralf Schumacher, ^{[ 85 ]} extendiendo su ventaja a 18 segundos en la vuelta 15. ^{[ 83 ]} En la vuelta 16, Yoong trompe por tercera vez, quedando atascado en la trampa de grava de la curva dos y se retiró. ^{[ 88 ] [ 90 ]} La primera ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 16. ^{[ 83 ]} Renault envió a Trulli y a su compañero de equipo Button al pit lane, anticipando que podrían conducir más rápido sin turbulencia aerodinámica e intentar adelantar a Sato en sexto lugar, pero se dieron cuenta de que no podían hacerlo en la pista. ^{[ 46 ] [ 89 ] [ 92 ]} Michael Schumacher fue el primero de los líderes en hacer una parada en boxes en la vuelta 20. ^{[ 46 ] [ 90 ]} Su parada duró 9,4 segundos y cayó al segundo puesto, detrás de su compañero de equipo Barrichello pero por delante de Ralf Schumacher, que estaba 25 segundos por detrás. ^{[ 85 ]} Barrichello lideró una vuelta antes de hacer su primera parada en boxes en la vuelta 22. ^{[ 46 ] [ 83 ]} Cayó al cuarto puesto, detrás de Ralf Schumacher y Räikkönen. Räikkönen y Ralf Schumacher hicieron sus paradas en boxes durante las siguientes tres vueltas, reincorporándose en cuarto y tercer lugar. ^{[ 88 ] [ 90 ]}

Después de que se completaron las paradas en boxes, el orden de carrera fue Michael Schumacher, su compañero de equipo Barrichello, Ralf Schumacher, Räikkönen, Montoya y el Trulli de tres paradas. ^{[ 90 ]} Sato había caído detrás de los Renault de Trulli y Button y estaba octavo. ^{[ 88 ]} El foco principal de atención fue la batalla entre Fisichella y Villeneuve por el 11.º. ^{[ 85 ]} Villeneuve parecía ser más rápido en las rectas, ^{[ 83 ]} e intentó sin éxito adelantar a Fisichella en las Esses en la vuelta 26. ^{[ 88 ]} Fisichella acortó la chicane en la vuelta 27 pero no obtuvo ventaja. ^{[ 46 ] [ 88 ]} En la vuelta 28, ^{[ 83 ]} el motor de Villeneuve falló después de la entrada al pit lane, lo que lo obligó a retirarse frente a la tribuna. ^{[ 84 ] [ 90 ]} Esto permitió a Fisichella luchar contra Salo por el décimo puesto. ^{[ 83 ]} Montoya se adelantó a Trulli por 9,5 segundos y fue recortando distancias gradualmente con Räikkönen. ^{[ 88 ]}

La segunda ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 33. ^{[ 85 ] [ 88 ]} En la misma vuelta, Räikkönen se salió de la pista y terminó en la grava en la curva Denger, pero se mantuvo cuarto. Trulli se retiró de la pista desde sexto lugar en la siguiente vuelta debido a una falla en el sistema de combustible en el cruce en la vuelta 34. ^{[ 46 ] [ 88 ]} Sato fue ascendido de nuevo a sexto lugar e hizo una parada en boxes en la vuelta 37, manteniendo su posición después de reincorporarse a la pista. En la siguiente vuelta, Barrichello fue el primero de los cinco líderes en hacer su segunda parada en boxes. ^{[ 90 ]} Regresó al circuito en tercer lugar, detrás de Ralf Schumacher. ^{[ 46 ]} Michael Schumacher hizo su segunda y última parada en boxes de la temporada en la misma vuelta. ^{[ 83 ] [ 85 ]} Su parada de ocho segundos lo mantuvo en el liderato. ^{[ 88 ]} En la vuelta 39, el motor de Fisichella falló a la salida de la curva Spoon Curve y se retiró de la carrera. ^{[ 83 ] [ 88 ]} Ralf Schumacher hizo su parada en boxes desde el segundo puesto en la vuelta 40 y su parada de 6,9 ​​segundos lo relegó al quinto puesto, detrás de Räikkönen. ^{[ 88 ] [ 90 ]} En la vuelta siguiente, De la Rosa se salió de la pista en la horquilla con una falla repentina en la transmisión. ^{[ 88 ] [ 93 ]} Räikkönen, en tercer lugar, fue el último piloto en completar su segunda parada en boxes en la vuelta 42, regresando a la carrera en cuarto lugar por delante de Montoya. ^{[ 46 ] [ 88 ]}

Después de la segunda ronda de paradas en boxes, el orden de carrera fue Michael Schumacher, su compañero de equipo Barrichello, Ralf Schumacher, Räikkönen, Montoya y Sato, quien se estaba alejando de Button en séptimo, ^{[ 83 ] [ 90 ]} después de que James Key , su ingeniero de carrera , y el director deportivo de Jordan, Gary Anderson, le dieran un ángulo adicional al alerón delantero para aumentar la carga aerodinámica y por lo tanto el ritmo. ^{[ 46 ] [ 93 ]} Sato derrapó lateralmente en la curva Spoon Curve en la vuelta 46 a pesar de que sus ingenieros le dijeron que redujera la velocidad para conservar el motor. Recuperó el control de su auto y se mantuvo sexto. ^{[ 83 ] [ 88 ] [ 89 ]} Tres vueltas más tarde, Ralf Schumacher se detuvo en las curvas Denger debido a una falla repentina del motor. ^{[ 46 ] [ 95 ]} Su abandono elevó a Räikkönen al tercer lugar, Montoya al cuarto, Sato al quinto y Button al sexto. ^{[ 85 ]} Michael Schumacher redujo la velocidad, ^{[ 90 ]} permitiendo que su compañero de equipo Barrichello lo alcanzara en las últimas vueltas. ^{[ 85 ]} Mantuvo el liderato durante el resto de la carrera, ganando su 11.ª victoria de la temporada y la 64.ª de su carrera. ^{[ 95 ]} Michael Schumacher se convirtió en el primer piloto en terminar en el podio en cada Gran Premio de la temporada. ^{[ 82 ] [ 95 ]} Ferrari ganó por decimoquinta vez esa temporada, igualando el récord de McLaren establecido en 1988. ^{[ 82 ] [ 92 ]} Barrichello terminó 0,506 segundos detrás en segundo lugar. ^{[ 95 ]} Räikkönen experimentó problemas con ^el acelerador electrónico en la vuelta 48, lo que le hizo reducir la velocidad en las últimas vueltas. ^[ 93 ^{] [ 94 ]} Terminó tercero, su cuarto podio de la temporada. ^{[ 46 ]} Montoya terminó cuarto después de ajustar su alerón delantero durante su primera parada en boxes. ^{[ 93 ]} Sato ganó sus primeros puntos de campeonato de su carrera y los únicos de la temporada en quinto lugar, ^{[ 91 ] [ 95 ]} ayudando a Jordan a conseguir el sexto lugar en el Campeonato Mundial de Constructores. ^{[ 82 ]}Button completó la lista de pilotos que puntuaron en sexto lugar en su última carrera para Renault. ^{[ 83 ] [ 95 ]} Heidfeld terminó séptimo, mejorando su manejo durante los dos primeros stints pero deteriorándose en el último. Salo fue octavo debido a un subviraje significativo en su último juego de neumáticos y una falla del sensor resuelta por telemetría bidireccional. ^{[ 46 ] [ 93 ]} Irvine terminó noveno, citando una falta de agarre del coche. ^{[ 87 ]} Webber tuvo poco agarre y fue décimo. ^{[ 93 ]} Ralf Schumacher fue el último clasificado a pesar de su falla de motor. ^{[ 85 ]}

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en la conferencia de prensa posterior. ^{[ 40 ]} Michael Schumacher habló de su temporada: "Hemos terminado todas las carreras y no solo eso, sino todas en el podio y eso demuestra la calidad del trabajo que han hecho los mecánicos. Es increíble lo que han logrado". ^{[ 96 ]} Barrichello señaló que tuvo que ser cauteloso porque el Ferrari tocó fondo muchas veces en las primeras vueltas de la carrera, pero agregó que estaba emocionado por él y por Ferrari. Él y Michael Schumacher se habían convertido en la pareja más exitosa de la Fórmula Uno, "ya que hemos tenido una temporada tan buena, y tengo dos victorias en las últimas tres carreras, es simplemente un gran logro para mí". ^{[ 96 ]} Räikkönen indicó que el problema con su coche al final del Gran Premio le obligó a reducir la velocidad en la recta trasera y en la chicane, y añadió: «Ralf tuvo algún problema con el motor o algo así, y yo tuve un poco de suerte. Pero si tengo suerte una vez al año, no está mal». ^{[ 96 ]} Expresó su satisfacción por la solución del problema. ^{[ 96 ]}

Montoya expresó su alegría por terminar tercero en el Campeonato Mundial de Pilotos en su segunda temporada de Fórmula Uno, pero su único pesar fue no haber ganado ninguna carrera. ^{[ 97 ]} Sato fue el primer piloto japonés en obtener un punto del campeonato en Japón desde que Aguri Suzuki obtuvo el tercer lugar para Lola - Lamborghini y Satoru Nakajima el sexto para Tyrrell en el Gran Premio de Japón de 1990. [ ^{98 ] Sato} dijo: "¡Eso fue increíble! Buscaba un punto, pero obtuve dos, lo cual es excelente para el equipo. El público fue increíble, saludándome en cada vuelta. ¡Lo vi todo! Esta es una de las mejores sensaciones de mi vida". ^{[ 95 ]} El propietario del equipo Jordan, Eddie Jordan, admitió que no esperaba que Sato terminara quinto: "Condujo una carrera perfecta y demostró el talento del que les he estado hablando a todos". ^{[ 82 ]} Añadió: «Los aficionados lo impulsaron y es fantástico para ellos porque de repente tienen una estrella japonesa que realmente puede hacer negocios en las carreras de Gran Premio. Esto es fantástico». ^{[ 98 ]}

Button expresó su satisfacción por haber conseguido un punto en el campeonato para Renault, afirmando que, a pesar de la temporada difícil, fue beneficioso y deseó al equipo lo mejor para la temporada 2003. ^{[ 99 ]} El director deportivo de Ferrari, Jean Todt, describió la carrera como un "final de ensueño para una temporada de ensueño" y que, al elaborar su propia lista de los logros de Ferrari en la temporada 2002, dijo: "No podríamos pedir más". ^{[ 100 ]} El presidente de la FIA, Max Mosley, destacó el Gran Premio como un ejemplo de la necesidad de reescribir el reglamento deportivo de la Fórmula Uno tras la victoria de Michael Schumacher. Cuestionó por qué los europeos verían la carrera por televisión temprano en la mañana después de la pole position de Schumacher en la clasificación. ^{[ 101 ]} Coulthard expresó su deseo de haber concluido la temporada con un podio, algo que creía que se podría haber logrado. ^{[ 94 ]}

Michael Schumacher terminó la temporada con un récord de 144 puntos en el Campeonato Mundial de Pilotos, 21 más que el total del año anterior. ^{[ 102 ]} Derrotó al subcampeón Barrichello por 67 puntos, estableciendo un récord. ^{[ 103 ]} Montoya terminó cuarto, asegurando el tercer lugar con 50 puntos, mientras que Ralf Schumacher terminó cuarto con 42. ^{[ 11 ]} Coulthard fue quinto en la general con 41 puntos, ^{[ 11 ]} su peor resultado desde el séptimo en la temporada de 1996. ^{[ 104 ]} Ferrari anotó 221 puntos en el Campeonato Mundial de Constructores, tantos como los otros diez equipos combinados. ^{[ 85 ]} Williams fue segundo con 92 puntos, mientras que McLaren fue tercero con 65. ^{[ 11 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.
• El texto en negrita y el asterisco indican a los campeones mundiales de 2002.

34°50′35″N 136°32′26″E / 34.84306°N 136.54056°E / 34.84306; 136.54056