Serie Mundial Champ Car 2007

Sébastien Bourdais (izquierda) ganó el título de pilotos de la Champ Car World Series por cuarta vez; Justin Wilson (derecha) terminó segundo en la clasificación general.

La temporada 2007 de la Champ Car World Series fue la cuarta y última de la serie , y la vigésimo novena desde la formación de Championship Auto Racing Teams (CART) en 1979. Comenzó el 8 de abril de 2007 y finalizó el 11 de noviembre tras 14 carreras. Sin que se supiera entonces, esta sería la última temporada disputada de la Champ Car, ya que en febrero siguiente, la serie se unificó con la Indy Racing League (IRL) , marcando el fin definitivo de la Champ Car World Series.

El piloto francés Sébastien Bourdais comenzó la temporada como campeón defensor y logró su cuarto título consecutivo, convirtiéndose en el primer piloto en la historia de la Champ Car y de las carreras de monoplazas estadounidenses en conseguirlo. Fue su último año en la serie antes de pasar a la Fórmula 1, independientemente de la posterior unificación del deporte. También marcó la última vez que un piloto de un campeonato estadounidense de monoplazas se aseguró el título antes de la última carrera de la temporada hasta 2023, cuando Alex Palou ganó el título de la IndyCar. ^{[ 1 ]} A partir de 2026, la temporada 2007 de la Champ Car sigue siendo la única temporada importante de una serie estadounidense de carreras de monoplazas en la historia que no ha contado con ningún evento en pistas ovaladas, ya que todas las rondas de la temporada se han disputado en circuitos de carretera y urbanos . ^{[ 2 ]}

La temporada también vio el debut de un nuevo chasis de especificación única, el Panoz DP01 , que reemplazó al Lola B02/00 que se había usado en la serie CART/Champ Champ desde 2002 y que había sido el chasis de especificación única usado por todos los equipos de Champ Car durante las temporadas 2005 y 2006. Debido a la reunificación de 2008, esta también resultó ser la única temporada completa de uso para el DP01, aunque se usaría por última vez para la "final de Champ Car" en Long Beach en 2008 antes de ser retirado. Esta fue también la última temporada completa de participación en las carreras de monoplazas estadounidenses para Cosworth , cuyo XFE turbo-V8 había sido el motor de especificación para la serie desde 2003. Cosworth había estado suministrando motores en las carreras de monoplazas estadounidenses desde 1975 .

Antecedentes y noticias de la serie

La Champ Car experimentó cambios importantes en 2007. La carrera inaugural de la temporada se trasladó del Gran Premio de Long Beach a Las Vegas para la primera edición del Gran Premio de Las Vegas , y la serie tenía previsto competir en Europa por primera vez desde 2003. Además, todo el calendario se disputó en circuitos de carretera y urbanos por primera vez en la historia.

El nombre de la serie volvió a ser Champ Car World Series, después de que Bridgestone y Ford Motor Company concluyeran sus acuerdos de patrocinio. Bridgestone extendió su acuerdo como proveedor oficial de neumáticos para la serie en noviembre de 2006, pero Ford se retiró por completo de la serie en enero de 2007. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Mazda asumió como el nuevo proveedor de coches de seguridad y vehículos de cortesía, pero optó por no poner su marca a los motores, ya que Cosworth había sido vendido a Kevin Kalkhoven por Ford.

ESPN anunció un nuevo acuerdo plurianual que marcó el regreso de la Champ Car World Series a la cadena en 2007. ^{[ 5 ]} El 23 de enero de 2007, Champ Car presentó su nuevo logotipo para la Champ Car World Series y la Atlantic Series, con un diseño que incluía el nuevo chasis Panoz DP01 a la derecha con énfasis en un trazado estilo chicane, que representaba las carreras en pista urbana que dominaban Champ Car.

Cambios en las reglas

Los responsables de Champ Car confirmaron que Panoz sería el único proveedor de chasis para la serie durante tres años, a partir de 2007. El Panoz DP01 fue fabricado por la empresa filial Élan Motorsport Technologies y estaba propulsado por un motor Cosworth turboalimentado. Se informó que la nueva fórmula reduciría significativamente los costes de participación en la serie, lo que a su vez se esperaba que incrementara el número de coches inscritos para la temporada 2007 de Champ Car. Sin embargo, las inscripciones de 2007 no superaron las de 2006.

Las nuevas reglas de la temporada 2007 incluyeron la implementación de salidas en parado en los circuitos donde se podían implementar de forma segura, introduciéndose en la cuarta ronda de la temporada en Portland . Además, todos los eventos estaban limitados a 1 hora y 45 minutos en lugar de correr un número fijo de vueltas. A medida que se acercaba el límite de tiempo, se notificaba a los pilotos que estaban comenzando la última vuelta. Al líder no se le mostraba la bandera blanca, que en su lugar se empleaba de manera similar a como la usa la FIA . Los equipos también tenían acceso ilimitado a sus neumáticos durante todas las sesiones de clasificación. El requisito de que cada equipo utilizara al menos un juego de los Bridgestone Potenza alternativos durante la carrera se mantendría vigente.

A partir de esta temporada, los pilotos ya no reciben un punto extra por liderar una vuelta de la carrera.

Entradas confirmadas

Los siguientes equipos y pilotos compitieron en la temporada 2007 de la Champ Car World Series . Todos los equipos utilizaron un motor V8 turboalimentado Cosworth de 2,65 litros , un chasis Panoz DP01 y neumáticos Bridgestone .

Cambios en el conductor

Pretemporada

El 3 de septiembre de 2006, Pacific Coast Motorsports anunció a los novatos Alex Figge y Ryan Dalziel como los pilotos de su nuevo programa de dos autos para 2007. Ambos pilotos habían compartido un auto para Pacific Coast durante dos temporadas en la American Le Mans Series y la Grand-Am Sports Car Series , después de haber competido en el Atlantic Championship . ^{[ 28 ]}
El 22 de enero de 2007, RuSPORT anunció que mantendría a Justin Wilson , quien firmó un contrato multianual después de dos temporadas con el equipo. ^{[ 22 ]} Anteriormente, Wilson había sido vinculado con vacantes en Newman/Haas y Forsythe . ^{[ 35 ]}
El 22 de enero, PKV Racing anunció a Neel Jani como su primer piloto para la temporada 2007, haciendo su debut en la serie. Jani pasó de la serie A1 Grand Prix , donde fue subcampeón con el Team Switzerland en 2005. ^{[ 24 ]}
El 13 de febrero, el equipo de Australia completó su alineación con la incorporación del vigente campeón de Champ Car Atlantic, Simon Pagenaud , quien ocupó el lugar de Alex Tagliani en 2006 después de una exitosa participación en las pruebas abiertas. ^{[ 18 ]}
El 8 de marzo, Rocketsports Racing anunció el regreso de Alex Tagliani , quien ya había pilotado para el equipo en 2003 y 2004, y había realizado ambos Tests Abiertos en ese asiento. Cuando el equipo posteriormente se unió a RuSPORT, Tagliani pilotó para RSPORTS durante las primeras diez carreras antes de que la alianza se revirtiera. ^{[ 20 ]}
El 9 de marzo, PKV Racing anunció a Tristan Gommendy para su coche número 22. Gommendy había competido en 2006 tanto en la GP2 Series como en la Fórmula Renault 3.5 , donde terminó cuarto en 2005. ^{[ 25 ]}
El 28 de marzo, Minardi Team USA anunció su alineación completa para 2007 con el regreso de Dan Clarke y el fichaje de Robert Doornbos , quien reemplazó a Nelson Philippe en el equipo. Doornbos compitió para Red Bull Racing en las últimas tres rondas de la temporada 2006 de Fórmula 1 y había realizado todas las pruebas de pretemporada para Minardi Team USA, mientras que el coche de Clarke había sido probado por Philippe y Zsolt Baumgartner . ^{[ 15 ]}
El 29 de marzo, Newman/Haas/Lanigan anunció formalmente a Graham Rahal, de 18 años , para su segundo auto, que anteriormente había sido pilotado por Bruno Junqueira . Rahal, hijo del tricampeón Bobby Rahal , había terminado segundo en la Champ Car Atlantic y condujo el auto número 2 durante todas las pruebas de pretemporada. ^{[ 7 ]}
El 29 de marzo, Forsythe Championship Racing anunció el sorprendente regreso de Mario Domínguez para un contrato de tres carreras, menos de un año después de haber sido despedido del equipo antes de la quinta carrera de 2006. Domínguez había realizado pruebas durante la pretemporada para RuSPORT , que finalmente no presentó un segundo coche. ^{[ 11 ]} Forsythe había negociado previamente con Jos Verstappen , aunque el equipo estaba interesado en reducir su tamaño a una operación con un solo coche, y solo haría correr a Paul Tracy durante las pruebas de invierno. ^{[ 36 ]}
El 3 de abril, Conquest Racing anunció a Matt Halliday como su único piloto para las tres primeras carreras. Halliday, expiloto de Indy Lights, cambió de la Fórmula V6 Asia , donde fue subcampeón, y también competía en A1 Grand Prix para el Team New Zealand , que quedó en segundo lugar . ^{[ 32 ]}
El 6 de abril, Dale Coyne Racing formalizó la participación de su alineación de pruebas de pretemporada, Bruno Junqueira y Katherine Legge , en el Gran Premio de Las Vegas , con ambos pilotos provenientes de Newman/Haas Racing y PKV Racing . Aunque no se hizo ningún anuncio oficial, Junqueira y Legge compitieron durante toda la temporada. ^{[ 23 ]}

Mitad de temporada

El 14 de abril, Forsythe Championship Racing confirmó que Paul Tracy se perdería el Gran Premio de Long Beach debido a una fractura por compresión en la espalda sufrida en un accidente durante los entrenamientos del sábado por la mañana, que inicialmente se preveía que lo mantendría fuera de las pistas hasta por tres meses. Oriol Servià fue anunciado como su reemplazo para el resto del fin de semana. ^{[ 9 ]} El 18 de abril, se confirmó que Servià conduciría en Houston. ^{[ 10 ]}
El 21 de abril, el piloto de Pacific Coast Motorsports, Alex Figge, se retiró del Gran Premio de Houston debido a un dolor de espalda sufrido en un accidente en Long Beach . Fue reemplazado por el veterano de Champ Car, Roberto Moreno , quien hacía su primera aparición en la serie desde 2003. ^{[ 31 ]}
El 17 de mayo, el piloto de segundo año Jan Heylen anunció que correría en el Gran Premio de Bélgica de Champ Car con Conquest Racing , sujeto a acuerdos de patrocinio, con la posibilidad de competir en eventos adicionales. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} El 1 de junio, Conquest anunció que Heylen había firmado para el resto de la temporada con efecto inmediato, después de que finalizara el contrato de tres carreras de Matt Halliday . ^{[ 33 ]}
El 22 de mayo, en medio del inminente regreso de Paul Tracy en Portland , Forsythe Championship Racing anunció que mantendría a Oriol Servià en su segundo auto para el resto de la temporada, reemplazando a Mario Domínguez después de la conclusión de su contrato de tres carreras. ^{[ 12 ]}
Durante el verano, Mario Domínguez fue piloto suplente de tres equipos diferentes, estando disponible en todo momento debido a su papel como piloto del programa de biplazas de la Champ Car:
- El 22 de julio, Domínguez reemplazó a Tristan Gommendy en PKV Racing en Edmonton , luego de que Gommendy sufriera un par de microfracturas en un accidente durante la sesión de práctica del viernes. ^{[ 26 ]}
- El 25 de julio, Pacific Coast Motorsports anunció que Domínguez iría a San José para reemplazar a Ryan Dalziel , quien se había fracturado la clavícula mientras entrenaba en bicicleta. ^{[ 29 ]}
- El 24 de agosto, Dan Clarke fue expulsado del Gran Premio de Bélgica de Champ Car tras provocar un choque múltiple de cuatro coches en la primera sesión de entrenamientos en Zolder , en el que se vieron involucrados él mismo, Paul Tracy , Justin Wilson y el héroe local Jan Heylen . ^{[ 39 ]} Al día siguiente, Clarke fue sustituido por Domínguez para el resto del fin de semana en el equipo Minardi Team USA . ^{[ 16 ]}
El 11 de septiembre, Forsythe Championship Racing anunció que David Martínez reemplazaría a Oriol Servià en el auto número 7 para las carreras de Surfers Paradise y Ciudad de México . Martínez había permanecido fuera de las pistas durante la mayor parte de la temporada después de haber debutado en Ciudad de México el año anterior. ^{[ 13 ]}
El 20 de septiembre, Mario Domínguez volvió a sustituir a Ryan Dalziel en el coche número 28 de Pacific Coast Motorsports , esta vez para las carreras de Surfers Paradise y Ciudad de México . ^{[ 30 ]}
El 3 de octubre, Conquest Racing anunció que Nelson Philippe reemplazaría a Jan Heylen en el auto número 34 de Conquest Racing para las carreras de Surfers Paradise y Ciudad de México , ya que el equipo no podía proporcionarle a Heylen un segundo auto. De esta manera, Philippe pudo intentar defender su victoria en Surfers Paradise, después de no haber competido durante todo el año 2006. ^{[ 34 ]}
El 16 de octubre, Oriol Servià regresó a la parrilla sin perderse ninguna carrera tras fichar por PKV Racing para la carrera de Surfers Paradise en sustitución de Tristan Gommendy debido a "una situación empresarial sin resolver". Servià permaneció en el coche para la final de Ciudad de México . ^{[ 27 ]}

Cambios en el equipo

El 30 de julio de 2006, el equipo Gelles Racing de Champ Car Atlantic anunció un nuevo programa de dos autos para Champ Car en 2007, con la aprobación de los oficiales de la serie. ^{[ 40 ]} Sin embargo, no se realizaron más desarrollos ni anuncios en los meses siguientes, y el equipo finalmente canceló sus pedidos de Panoz DP01 .
El 3 de septiembre, Pacific Coast Motorsports anunció que ascendería a la Champ Car World Series en 2007 con una operación de dos autos, después de haber competido previamente en el Atlantic Championship , la American Le Mans Series y la Grand-Am Sports Car Series . ^{[ 28 ]}
El 18 de diciembre, el exdirector del equipo de F1, Paul Stoddart, anunció que había adquirido una participación mayoritaria en CTE-HVM Racing . El equipo pasó a llamarse Minardi Team USA, al estilo del antiguo equipo de Fórmula 1 Minardi , que había sido propiedad de Stoddart entre 2001 y 2005. ^{[ 14 ]}
El 3 de febrero de 2007, el propietario del equipo, Éric Bachelart, anunció que Conquest Racing reduciría sus operaciones a un solo coche, después de que Mi-Jack decidiera no autofinanciar el equipo en su rol de copropietario. Un día antes, se cumplió un plazo autoimpuesto para encontrar patrocinadores y mantener el equipo en funcionamiento, con un acuerdo de patrocinio de última hora, poco después de que se les comunicara a los empleados que Conquest cerraría. ^{[ 41 ]}
El 6 de marzo, Mi-Jack anunció que había revendido su participación en Conquest Racing . ^{[ 42 ]} El 9 de marzo, se anunció que Mike Lanigan, propietario de Mi-Jack, era nuevo socio de Newman/Haas Racing , y el equipo pasó a llamarse Newman/Haas/Lanigan Racing. ^{[ 43 ]}
El 29 de marzo, RuSPORT y Rocketsports Racing anunciaron una alianza estratégica y económica que implicaría la fusión de ambos equipos bajo el nombre RSPORTS , propiedad conjunta de Dan Pettit y Paul Gentilozzi . ^{[ 19 ]} Antes de la undécima carrera de la temporada en Zolder, se anunció que los dos equipos volverían a competir por separado con sus nombres originales. ^{[ 21 ]}

Cronograma

El calendario de 15 carreras se publicó por primera vez el 27 de septiembre de 2006. ^{[ 44 ]} Se amplió a 17 carreras el 16 de enero de 2007. ^{[ 45 ]}

Cambios en el horario

El 27 de septiembre de 2006, Champ Car publicó el calendario de 2007. Cabe destacar que se eliminó la carrera en Milwaukee Mile , lo que significó que, por primera vez en la historia de las principales carreras de monoplazas estadounidenses , no se celebrarían carreras en óvalos durante la temporada . El Gran Premio de Monterrey también se suspendió después de seis temporadas. Ambos eventos fueron reemplazados por carreras urbanas en Las Vegas y Phoenix , organizadas por el mismo promotor y destinadas a enmarcar la temporada, un papel que habían desempeñado Long Beach y México en años anteriores. Ante el interés de NASCAR , la carrera de Montreal se cambió por el regreso a Mont-Tremblant , que había albergado carreras de USAC IndyCar en la década de 1960, y el cuarto intento de un evento asiático se programó en Zhuhai , China , después de tres años de cancelaciones de carreras en sedes coreanas. ^{[ 44 ]}
El 16 de enero de 2007, el calendario se amplió a 17 carreras con la adición de un viaje europeo de dos etapas en el Circuito de Zolder y el Circuito TT de Assen , lo que marcó el regreso de la serie al Viejo Continente después de cuatro años. ^{[ 45 ]}
El 1 de febrero, el Gran Premio de Denver fue cancelado para las temporadas 2007 y 2008 debido a conflictos de programación en los circuitos aledaños. Si bien el contrato para la edición de 2009 seguía vigente, no se cumpliría tras la unificación de las carreras de monoplazas estadounidenses en 2008. ^{[ 55 ]}
El 7 de abril, Champ Car anunció un cambio de fecha del evento de Zolder del 9 de septiembre al 26 de agosto, debido a su proximidad con el Gran Premio de Bélgica . ^{[ 56 ]} La serie también confirmó el aplazamiento de la carrera de Zhuhai, que se había informado ya en febrero. ^{[ 57 ]} Se solicitó oficialmente un cambio de fecha del 20 de mayo al 28 de octubre a la FIA , que tenía la máxima autoridad sobre la asignación de las fechas internacionales de IndyCar, pero esta lo rechazó. Su presidente, Max Mosley , confirmó el 2 de junio que Champ Car había estado al tanto de la situación desde principios de abril, aunque siguió incluyendo la carrera en sus calendarios desde entonces. ^{[ 58 ]}
El 28 de agosto, el Gran Premio de Arizona fue cancelado por sus promotores debido a la falta de apoyo corporativo. Esto finalmente llevó a Champ Car a rescindir su contrato tanto para esta carrera como para la de Las Vegas en 2008. Champ Car también confirmó que la carrera de Zhuhai no se celebraría en 2007. Aunque originalmente se había "pospuesto" a 2008, no figuraría en el calendario previsto para la siguiente temporada. ^{[ 59 ]}

Resultados

Clasificación por puntos

Clasificación de pilotos

Véase también

Notas a pie de página

↑ Entrenó para la segunda ronda, pero se retiró del evento debido a una fractura por compresión en la espalda.
↑ Entrenó para la ronda 11, pero fue suspendido para el resto del evento por conducción temeraria.
↑ Entrenó para la ronda 8, pero se retiró del evento debido a un edema en dos vértebras torácicas.
↑ Entrenó para la tercera ronda, pero se retiró del evento debido a una lesión de espalda sufrida en la ronda anterior.

Notas

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[8] Entrenó para la segunda ronda, pero se retiró del evento debido a una fractura por compresión en la espalda.

[16] Entrenó para la ronda 11, pero fue suspendido para el resto del evento por conducción temeraria.

[27] Entrenó para la ronda 8, pero se retiró del evento debido a un edema en dos vértebras torácicas.

[34] Entrenó para la tercera ronda, pero se retiró del evento debido a una lesión de espalda sufrida en la ronda anterior.

[1] Kelly, Paul. "PALOU SE ASEGURA DE CAMPEONATO CON UNA VICTORIA DECISIVA EN PORTLAND" . IndyCar.com . Consultado el 4 de septiembre de 2023 .

[2] «Champ Car revela calendario» . Semana automática . 8 de octubre de 2006 . Consultado el 19 de junio de 2026 .

[3] "Bridgestone amplía su acuerdo de suministro" . Autosport . 19 de noviembre de 2006.

[4] "Ford se retira como patrocinador oficial de la serie Champ Car" . ESPN.com . 24 de enero de 2007. Consultado el 26 de diciembre de 2024 .

[5] Champ Car llega a ESPN a partir de 2007 – Carreras – ESPN

[6] "Bourdais volverá para defender el título de Champ Car" . The Globe and Mail . 25 de octubre de 2006. Consultado el 25 de diciembre de 2024 .

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