500 Millas de Indianápolis 2018

La carrera de 2017 fue el tercer y último año disputado con los kits aerodinámicos de Chevrolet y Honda equipados al chasis Dallara DW12 . A partir de 2018, todos los chasis DW12 Safety Cell fueron equipados con un kit de carrocería universal. Las representaciones digitales para el kit de carrocería común, denominado coche 'IR18', fueron publicadas a principios de mayo de 2017. ^{[ 8 ]} El coche fue presentado oficialmente a finales de julio, ^{[ 9 ]} y el kit aerodinámico universal pasó a ser conocido como carrocería UAK18. ^{[ 10 ]} La carrocería está inspirada en la decoración de CART de las décadas de 1990 y 2000. Por primera vez desde 1996 , los coches en las 500 Millas de Indianápolis tenían un arco antivuelco sin caja de aire.

• La sesión de práctica del lunes después del Gran Premio de IndyCar fue eliminada. La pista y el área de garajes estuvieron cerradas el domingo 13 de mayo en honor al Día de la Madre . Los equipos usaron el lunes 14 de mayo para convertir los autos de configuración de circuito de carretera a configuración oval. El primer día de práctica en pista para las 500 Millas de Indianápolis estaba programado para el martes 15 de mayo. Para compensar parte del tiempo de práctica perdido, la hora de inicio de los días de práctica se adelantó a las 11:00. Anteriormente, la práctica comenzaba diariamente a las 12 del mediodía. ^{[ 11 ]} La pista todavía cierra a las 18:00 todos los días.
• El peso mínimo del coche se incrementó en 4,536 kg ( 10 lb) , hasta alcanzar los 721,212 kg (1590 lb) en los superóvalos, debido a las características de seguridad añadidas con los nuevos kits aerodinámicos universales.    
• Se modificó el sistema de puntos del campeonato obtenidos durante la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis. Los nueve primeros clasificados recibieron puntos. El ganador de la pole position recibió 9 puntos, mientras que el noveno clasificado recibió 1 punto (9-8-7-6-5-4-3-2-1). Anteriormente, los 33 participantes recibían puntos en una escala superior. Los puntos obtenidos por las posiciones finales de la carrera se mantuvieron sin cambios.

• Los boxes fueron revestidos con hormigón nuevo. Los boxes anteriores se habían utilizado desde la reconstrucción del pit lane en 1994 para eventos de NASCAR, INDYCAR, SVRA y SCCA en ambas direcciones.

La 102.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis fue la sexta carrera de la temporada 2018 de la Serie IndyCar de Verizon y la 23.ª sancionada como parte de la Liga de Carreras de Indianápolis/Serie IndyCar . Hubo cuatro ganadores diferentes en las primeras cinco carreras de la temporada. Por segundo año consecutivo, Sébastien Bourdais ganó la carrera inaugural en San Petersburgo . Una vez más, Bourdais ganó de forma sorprendente, tomando la delantera después de que los líderes chocaran en una reanudación tardía de la carrera. También fue la primera victoria de Bourdais desde que sufrió lesiones en un accidente durante la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis de 2017. Josef Newgarden ganó en Phoenix , Alexander Rossi ganó en Long Beach y Newgarden ganó de nuevo en Birmingham . Para comenzar el mes de mayo, Will Power ganó el Gran Premio de IndyCar , su tercera victoria en el evento.

Entre los cambios de la pretemporada , Chip Ganassi Racing se quedó con solo dos coches ( Scott Dixon y Ed Jones ). El equipo Penske también pasó de cuatro a tres coches a tiempo completo. Hélio Castroneves se unió al WeatherTech SportsCar Championship y compitió únicamente en Indianápolis. Sin embargo, Juan Pablo Montoya , dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis , se quedó sin coche para la carrera de 2018.

El 25 de julio de 2017, se realizó la primera prueba oficial del kit de carrocería universal en el óvalo del Indianapolis Motor Speedway. Participaron dos equipos, uno de Chevrolet y otro de Honda . El equipo Penske, con el piloto Juan Pablo Montoya, realizó la prueba para Chevrolet, y Schmidt Peterson Motorsports, con el piloto Oriol Servià, la realizó para Honda. ^{[ 23 ]} Las pruebas se consideraron exitosas y no se reportaron incidentes.

Tras la conclusión de la temporada 2017 de la IndyCar Series , a cada fabricante se le asignaron cinco días de pruebas de kits aerodinámicos hasta el 17 de diciembre. ^{[ 24 ] [ 25 ]} La liga estipuló una prueba para cada fabricante, ^{[ 24 ]} dejando cuatro fechas a discreción del fabricante. Honda optó por usar una de sus cuatro fechas en Indianápolis el 26 de octubre. ^{[ 26 ]} James Hinchcliffe ( Schmidt Peterson ) y Scott Dixon ( Ganassi ) completaron cada uno más de 130 vueltas sin incidentes. Las bajas temperaturas retrasaron el inicio de la prueba hasta la tarde, y la prueba concluyó a las 6 p. m. No se informaron velocidades.

• Clima : 22 °C (72 °F) , soleado y despejado  
• Resumen : Se programó una prueba abierta para el lunes 30 de abril de 2018. ^{[ 27 ]} La prueba estaba abierta a los equipos y pilotos de IndyCar de tiempo completo, y participaron 21 pilotos. Los pilotos novatos y los pilotos que requerían pruebas de actualización no pudieron participar el lunes. ^{[ 27 ]} Cielos azules y soleados recibieron a los equipos en la prueba, que originalmente se había programado para marzo, pero se pospuso debido al mal tiempo. Tony Kanaan (226.181  mph) estableció la vuelta más rápida del día, así como la vuelta más rápida sin rebufo a 223.240  mph. La prueba se dividió en dos sesiones, con Marco Andretti (223.997  mph) liderando la sesión de la mañana, y Kanaan liderando la sesión de la tarde. Los 21 pilotos completaron 1,820 vueltas sin incidentes. ^{[ 28 ]} Al final del día, Josef Newgarden realizó una prueba de evaluación con un parabrisas, la primera prueba de este tipo en un superóvalo. ^{[ 29 ]} Dado que la prueba tuvo lugar un día antes del 1 de mayo y del mes tradicional de mayo , se la denominó cariñosamente "mayo 0".

• Clima : 81 °F (27 °C) , soleado y despejado  
• Resumen : El Programa de Orientación para Novatos y las pruebas de actualización para veteranos están programados para el martes 1 de mayo de 2018. ^{[ 27 ]} Cuatro pilotos estaban programados para participar en la orientación para novatos: Pietro Fittipaldi ( Coyne ), Kyle Kaiser ( Juncos ), Matheus Leist ( Foyt ) y Robert Wickens ( SPM ). Tres pilotos estaban programados para tomar las pruebas de actualización: Jay Howard ( SPM ), Sage Karam ( D&R ) y Danica Patrick ( Carpenter ). La prueba para novatos constaba de tres fases. La fase 1 fue de diez vueltas a 205  mph, la fase 2 fue de diez vueltas a 210  mph y la fase 3 fue de diez vueltas a 215  mph. Durante la sesión matutina de tres horas (10:00  a. m. a 1:00  p. m.), Kaiser, Leist y Wickens pasaron las tres fases de la prueba para novatos. ^{[ 30 ]} Pietro Fittipaldi , sin embargo, no participó debido a compromisos en las 6 Horas de Spa , optando en cambio por participar en la orientación de novatos más adelante en el mes. Tres días después, sin embargo, Fittipaldi se retiró después de sufrir lesiones en un accidente en Spa. ^{[ 18 ]} La sesión de la tarde, que duró de 2:00 p.m. a 5:00  p.m., vio a los tres participantes en el programa de actualización salir a la pista. La prueba de actualización consistió en dos fases, equivalentes a las fases 2 y 3 de la prueba de novatos. Howard, Patrick y Karam aprobaron su programa antes de que concluyera la sesión. ^{[ 31 ]} Robert Wickens fue el más rápido de los seis pilotos del día, estableciendo una velocidad de 220.111  mph mientras pilotaba el auto de su compañero de equipo James Hinchcliffe después de problemas con la caja de cambios de su propio auto. Danica Patrick salió a pista para una vuelta de instalación justo a las 2:00  p. m., pero tuvo que regresar al área de boxes debido a problemas menores de sobrecalentamiento. Aproximadamente una hora después, el equipo regresó y Patrick pudo completar su prueba de repaso. Fueron las primeras vueltas de Patrick en Indianápolis en un IndyCar desde 2011. Los seis pilotos completaron 355 vueltas sin incidentes, aunque Jay Howard estuvo a punto de chocar contra el muro a la salida de la curva dos durante una sesión de práctica.

• Clima : 84 °F (29 °C) , soleado y ventoso.  
• Resumen de la práctica : Se programó una prueba privada de fabricantes para Honda y Chevrolet para el miércoles 2 de mayo de 2018. ^{[ 27 ]} Las condiciones de viento dificultaron la carrera durante el día, pero los equipos pudieron realizar algunas carreras al principio. Tony Kanaan lideró la tabla de tiempos, estableciendo una velocidad de 226.680  mph, por delante de Ed Carpenter y Gabby Chaves . ^{[ 32 ]} Robert Wickens (223.7  mph) fue el Honda más rápido . Los otros participantes incluyeron a Charlie Kimball , Danica Patrick , Matheus Leist , Ed Jones , Scott Dixon , James Hinchcliffe y Max Chilton . ^{[ 33 ]}

• Clima : 28 °C (83 °F) , chubascos dispersos, tormentas eléctricas al final del día.  
• Resumen de la práctica : El primer día de práctica constó de tres sesiones: La primera de 11:00  a. m. a 1:00  p. m. reservada para pilotos veteranos, la segunda de 1:00  p. m. a 3:00  p. m. que sirvió como período de novatos y repaso para aquellos que no pudieron participar en la sesión del 1 de mayo, y la sesión final de 3:00  p. m. a 6:00  p. m. abierta a todos los autos. Durante el período de novatos/repaso, Zachary Claman DeMelo (reemplazando a Fittipaldi) completó su prueba de orientación de novatos, mientras que James Davison completó con éxito su prueba de repaso. Oriol Servià y Stefan Wilson comenzaron sus pruebas de repaso durante el período, pero las completaron durante la sesión abierta más tarde ese día. ^{[ 34 ]} La tercera sesión del día fue interrumpida por una tormenta eléctrica pasajera justo antes de las 4:00  p. m., pero la sesión se reanudó después de aproximadamente una hora de espera. El mejor tiempo del día lo marcó Simon Pagenaud del Team Penske con una velocidad de 225,787 mph en la primera sesión. La velocidad más rápida del día sin rebufo la consiguió Ed Carpenter , con una vuelta a 221,512 mph sin la ayuda del rebufo. ^{[ 35 ]}  

• Clima : 26 °C (79 °F) , mayormente nublado, soleado al final del día.  
• Resumen de la práctica : El segundo día de práctica transcurrió sin problemas y sin interrupciones por la lluvia. Solo se produjo un incidente menor durante la sesión cuando Tony Kanaan se detuvo en la recta trasera a las 4:02  p.m. debido a una falla en el sensor del acelerador. El piloto de Andretti Autosport, Marco Andretti, marcó el tiempo más rápido del día, siendo el primer piloto en superar las 227  mph con su velocidad de 227.053  mph. A pesar de los problemas con su auto, Tony Kanaan marcó la velocidad "sin rebufo" más rápida del día con una vuelta a 223.048  mph. ^{[ 36 ]} Los 35 autos inscritos tomaron vueltas durante el día, completando 3,349 vueltas, el día de práctica individual más activo en más de una década.

• Clima : 28 °C (83 °F) , soleado  
• Resumen de la práctica : Un cielo soleado recibió a los equipos y pilotos en la sesión de práctica del jueves. El primer incidente del mes ocurrió aproximadamente a 20 minutos del final de la sesión, cuando JR Hildebrand se salió de la pista al salir de la curva 3 y chocó contra el muro, luego se deslizó contra él en la curva cuatro antes de detenerse justo antes de la entrada a boxes. Graham Rahal marcó la velocidad más alta del día, con una vuelta a 226.047  mph. Will Power registró la vuelta más rápida sin rebufo a 223.971  mph. ^{[ 37 ]}

• Clima : 72 °F (22 °C) , chubascos dispersos.  
• Resumen de la práctica : La amenaza de lluvia se cernió sobre todo el "Viernes Rápido", pero solo provocó una breve interrupción de la sesión por la tarde. El aumento de los niveles de turbo en preparación para la clasificación hizo que las velocidades aumentaran considerablemente, con Marco Andretti marcando la velocidad más alta del mes con un tiempo de 231.802  mph. Will Power marcó la vuelta más rápida "sin rebufo" del día a 229.780  mph. Un incidente importante ocurrió durante el día cuando James Davison perdió el control de su auto en la curva 2, dio un trompo e impactó contra el muro exterior. ^{[ 38 ]}

• Clima : 26 °C (79 °F ) , chubascos dispersos.  

El 19 de mayo se celebró el Bump Day. En él se determinaron los 33 coches que conformarían la parrilla de salida, así como los nueve coches que participarían en la tanda de clasificación "Fast 9" que se celebraría el domingo para determinar la pole position. Dos periodos de lluvia provocaron retrasos durante la jornada, pero los 35 participantes pudieron realizar sus intentos.

Hélio Castroneves marcó la velocidad más alta del día con un promedio de 228,919  mph en cuatro vueltas, superando a Ed Carpenter y Simon Pagenaud . Completaron los Nueve Rápidos Will Power , Sébastien Bourdais , Spencer Pigot , Josef Newgarden , Scott Dixon y Danica Patrick .

En el otro extremo de la parrilla, varios participantes tuvieron dificultades para alcanzar la velocidad necesaria para entrar en la parrilla de salida. Los tres coches de Rahal Letterman Lanigan Racing ( Takuma Sato , Graham Rahal y Oriol Servià, en particular) sufrieron problemas, pero los tres lograron clasificarse. Servià hizo tres intentos y finalmente lo consiguió a falta de unos 35 minutos para el final del día. Otros pilotos que tuvieron dificultades fueron Conor Daly y Pippa Mann . Daly logró clasificarse, pero Mann, a pesar de ser la última en hacerlo, no lo consiguió.

La historia más impactante del día, sin embargo, fue la de James Hinchcliffe , quien obtuvo la pole position en 2016 y salió tres veces desde la primera fila, y que fue eliminado de la parrilla. El primer intento de clasificación de Hinchcliffe se produjo después del primer retraso por lluvia, con una configuración del chasis poco óptima. Hinchcliffe fue cayendo posiciones en la clasificación y fue eliminado de la parrilla en la última media hora. El equipo rápidamente colocó el auto en la línea de clasificación, y Hinchcliffe se alejó para su segundo intento con menos de quince minutos para el final del día. En su vuelta de calentamiento, detectó una fuerte vibración y tuvo que abortar la carrera y regresar a boxes. Un sensor de presión de un neumático se había soltado y rebotaba dentro del neumático. El equipo se apresuró a diagnosticar el problema, cambiar los neumáticos y volver a la línea de clasificación. Sin embargo, el disparo de salida sonó a las 5:50 p.m. para cerrar la clasificación, con Hinchcliffe todavía esperando en la fila. ^{[ 39 ]} 

Tras su accidente durante los entrenamientos del viernes, y después de que su equipo trabajara hasta altas horas de la noche para repararlo, James Davison terminó el día en la cuerda floja. Davison registró la 33.ª mejor velocidad el sábado y logró mantenerse en la parrilla de salida.

• Clima : 83 °F (28 °C) , chubascos temprano, mayormente soleado por la tarde.  

Firestone Fast Nine

Las clasificaciones de los "Nueve Rápidos" comenzaron a las 5:00  p. m., con los pilotos que clasificaron entre los nueve primeros el día anterior saliendo a la pista en orden inverso en su intento por conseguir la pole position. Por tercera vez en su carrera, Ed Carpenter se aseguró la pole position para la carrera, registrando un promedio de cuatro vueltas a 229.618  mph. Sus compañeros de equipo de Team Penske , Simon Pagenaud y Will Power, completaron la primera fila. Danica Patrick se ubicó en séptimo lugar en su clasificación de regreso en el circuito. ^{[ 41 ]}

• Clima : 27 °C (80 °F) , chubascos temprano, mayormente soleado por la tarde.  
• Resumen de la práctica : La práctica posterior a la clasificación se llevó a cabo de 12:30  p. m. a 4:00  p. m., finalizando antes que el día anterior para permitir las pruebas de Indy Lights más tarde ese mismo día. La práctica se retrasó brevemente debido a un chaparrón pasajero, pero no afectó el resto del día. La sesión registró un incidente importante cuando el novato Robert Wickens se salió de la pista y rozó el muro exterior en la curva 2. El roce dobló la suspensión del lado derecho del auto de Wickens, provocando que se desviara bruscamente hacia la derecha a mitad de la recta trasera y chocara contra el muro exterior, causando daños significativos al auto número 6. Wickens salió ileso. Sage Karam marcó la velocidad más alta del día con 226.461  mph, superando a Tony Kanaan y Ryan Hunter-Reay . ^{[ 42 ]}

• Clima : 31 °C (88 °F) , mayormente soleado  
• Resumen de la práctica : La última sesión de práctica de una hora de duración antes de la carrera transcurrió sin incidentes importantes, mientras los pilotos intentaban realizar los ajustes de última hora necesarios en sus coches. Esta sesión también registró la temperatura más alta de todas las sesiones de práctica. Tony Kanaan lideró la tabla de velocidades, marcando una vuelta a 227,791  mph. El coche de Danica Patrick sufrió problemas eléctricos y tuvo que ser remolcado al garaje para su reparación. Sin embargo, el equipo se apresuró a volver a poner el coche en pista, y ella completó 15 vueltas, registrando la octava mejor velocidad del día. ^{[ 43 ]}

El 41.º Pit Stop Challenge anual se celebró el viernes 25 de mayo. Debido a las reglas que exigían que la clasificación incluyera el rendimiento en boxes durante la temporada, James Hinchcliffe de Schmidt Peterson Motorsports participó en el evento aunque no se clasificó para la carrera. Schmidt Peterson Motorsports tenía tres inscripciones para las 500 Millas de Indianápolis, con dos equipos a tiempo completo (n.º 5 y n.º 6) y un tercer equipo solo para las 500 Millas de Indianápolis, el equipo n.º 7. Después de que el n.º 5 no se clasificara, el equipo asignó posteriormente al equipo de boxes del n.º 5 para preparar el n.º 7 conducido por Jay Howard para la carrera, y avanzaron hasta la final. Hinchcliffe se enfrentó a Scott Dixon de Chip Ganassi Racing en una final al mejor de tres, en la que el equipo de Dixon se llevó la victoria.

NOTA: Dado que el auto número 5 de Schmidt Peterson Motorsports no logró clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis, el equipo de mecánicos fue asignado al auto número 7 para la carrera. El circuito registró al equipo como el número 7, ya que sería ese equipo durante la carrera, aunque utilizó a su piloto habitual durante la competición.

Con temperaturas que rozaban el récord del día de la carrera de 92 °F (33 °C) , los pilotos y los equipos se vieron obligados a averiguar cómo reaccionarían los nuevos kits aerodinámicos al calor extremo. La carrera comenzó con Ed Carpenter tomando la delantera, con Will Power ascendiendo al segundo lugar por delante de Simon Pagenaud . Más atrás, Tony Kanaan logró una excelente salida, subiendo a la sexta posición desde su décimo puesto de salida. Una vuelta después, Pagenaud volvió al segundo lugar. A partir de ahí, el pelotón comenzó a dispersarse; el nuevo kit aerodinámico y el calor intenso eliminaron gran parte del rebufo que caracterizó las últimas 500, lo que permitió a Carpenter obtener una ventaja de aproximadamente dos segundos para cuando llegaron las primeras paradas en boxes. La primera ronda de paradas se produjo alrededor de la vuelta 30, con Carpenter manteniendo su liderato, pero Kanaan y Josef Newgarden ascendieron al segundo y tercer lugar respectivamente después de paradas ligeramente más tempranas que les dieron la ventaja de neumáticos más nuevos durante algunas vueltas. Pagenaud, Hélio Castroneves y Power completaron los seis primeros puestos tras las primeras paradas en boxes.  

El primer periodo de precaución de la carrera se produjo en la vuelta 47 cuando Takuma Sato se acercó al rezagado James Davison . Davison, que había estado rodando significativamente más lento que el resto de los competidores durante varias vueltas, intentó mantenerse por la parte alta de la curva 3 para evitar el obstáculo, pero con tal diferencia de velocidad, Sato no pudo evitar el coche de Davison y chocó con su rueda trasera izquierda. El coche de Davison dio un trompo y siguió deslizándose hasta impactar contra el muro de la curva 4, mientras que Sato pudo dirigir su coche hasta detenerse en la hierba del interior de la curva 4. Durante la precaución, la mayoría de los competidores entraron a boxes, con Carpenter, Kanaan y Power saliendo primero del pit lane. El liderato pasó a Zachary Claman DeMelo , quien optó por no entrar a boxes durante la precaución.

La carrera se reanudó en la vuelta 56, con Carpenter y Kanaan adelantando a DeMelo casi inmediatamente después de que ondeara la bandera verde. Sin embargo, la bandera verde duró poco, ya que, en la vuelta 58, Ed Jones perdió el control de su coche en la curva 2, dio un trompo e impactó contra el muro exterior. Jones salió del coche por su propio pie, pero posteriormente fue trasladado al hospital tras quejarse de dolor de cabeza y cuello. Cuando volvió a ondear la bandera amarilla, el orden de salida era Carpenter, Kanaan, Newgarden, Pagenaud, DeMelo, Power.

La carrera se reanudó en la vuelta 64, con Kanaan tomando la delantera sobre Carpenter y entrando en la curva 1. En la siguiente vuelta, el liderato cambió de manos, ya que Carpenter volvió a adelantar a Kanaan en la curva uno para recuperar el primer lugar. Una vez más, la tanda con bandera verde resultó ser corta; en la vuelta 68, Danica Patrick perdió el control de su auto en la curva 2 de manera similar a Jones, dando vueltas e impactando contra el muro exterior antes de deslizarse de regreso a la pista e impactar contra el muro interior. Los últimos 500 de Patrick resultaron en un decepcionante 30.º lugar. Pocos pilotos optaron por entrar a boxes durante la bandera amarilla, siendo Newgarden, DeMelo y Robert Wickens los únicos que lo hicieron.

La siguiente reanudación se produjo en la vuelta 73, con Kanaan adelantando de nuevo a Carpenter para tomar la delantera al entrar en la curva 1, mientras que Power se colocó en tercer lugar tras adelantar a Pagenaud. Este orden se mantuvo sin cambios hasta que se produjeron las paradas en boxes alrededor de la vuelta 90. Durante la secuencia, Power adelantó tanto a Kanaan como a Carpenter y se puso en cabeza cuando los coches que corrían fuera de secuencia en la estrategia de paradas en boxes entraron todos en boxes en la vuelta 106. En la vuelta 99, las posibilidades de Kanaan de conseguir una segunda victoria en Indy se esfumaron cuando sufrió un pinchazo, lo que le obligó a volver al pit lane y le dejó una vuelta atrás.

Poco después de la mitad de la carrera, el novato Kyle Kaiser abandonó la carrera por problemas mecánicos, siendo el único novato en retirarse. En la delantera, Power mantenía una ventaja dominante de 4.7 segundos sobre Carpenter, pero la diferencia se redujo a poco más de un segundo cuando Stefan Wilson logró recuperar la vuelta perdida en la vuelta 121. En la vuelta 127, llegaron las paradas en boxes nuevamente, con Power manteniendo su lugar por delante de Carpenter. En la vuelta 138, llegó el cuarto período de bandera amarilla del día, cuando Sébastien Bourdais perdió el control de su auto al salir de la curva 3 mientras rodaba cerca de Alexander Rossi . Bourdais intentó salvar su auto en la recta corta norte, pero dio un trompo completo e impactó el muro de la curva 4. Con el grupo nuevamente agrupado y los pilotos entrando a boxes fuera de secuencia durante la bandera amarilla, el orden de salida fue Power, Carpenter, Pagenaud, Ryan Hunter-Reay y Castroneves.

La reanudación se produjo en la vuelta 145, con Power distanciándose rápidamente. La bandera verde duró menos de una vuelta, ya que al salir de la curva 4, Castroneves hizo un trompo, se deslizó por la pista e impactó contra el muro interior antes de detenerse en el pit lane. La bandera amarilla simplificó la estrategia de parada en boxes para la mayoría, ya que garantizó que solo sería necesaria una parada más durante la carrera.

La carrera se reanudó en la vuelta 154 con Power ampliando su ventaja. Más atrás, Rossi, que había comenzado la carrera desde la última fila, se unió al grupo de cabeza con un audaz adelantamiento por fuera en las curvas 1 y 2, colocándose tercero por delante de Pagenaud y Hunter-Reay. Sin embargo, la bandera amarilla ondeó tan rápido como en la tanda anterior, esta vez debido a que Sage Karam perdió el control de su coche a la salida de la curva 4 y chocó contra el muro exterior, lo que arrancó el neumático trasero derecho de su coche. Durante la bandera amarilla, los pilotos de cabeza se mantuvieron en pista, mientras que algunos pilotos, incluidos Oriol Servià , Stefan Wilson , Jack Harvey y Scott Dixon , entraron a boxes, con la esperanza de obtener más banderas amarillas en las vueltas restantes para avanzar hacia la cabeza de la parrilla.

La carrera se reanudó en la vuelta 162, con Power ampliando nuevamente su ventaja sobre Carpenter. El orden de los pilotos de cabeza se mantuvo prácticamente igual hasta las paradas en boxes entre las vueltas 170 y 175. Power conservó su ventaja sobre Carpenter, pero ahora seis coches fuera de secuencia estaban por delante de él, con Servià liderando por delante de Wilson, Harvey y Dixon. En la vuelta 185, Power había logrado volver a la cuarta posición, pero en la vuelta 188, la bandera amarilla que necesitaban los pilotos fuera de secuencia finalmente apareció cuando Tony Kanaan perdió el control de su coche al salir de la curva 2 e impactó contra el muro exterior.

Finalizar

La pista se puso verde en la vuelta 194. El líder de la carrera, Servià, fue superado inmediatamente por Wilson y Harvey; ambos pilotos estaban en una situación crítica con el combustible y estaban apostando a una bandera amarilla tardía para conservar suficiente combustible para la victoria. ^{[ 44 ]} Power pasó al tercer lugar en la siguiente vuelta y comenzó a fijar su mirada en los otros dos que estaban delante. Power ascendió repentinamente al primer lugar con solo cuatro vueltas restantes cuando Wilson y Harvey entraron a boxes para repostar. En la siguiente vuelta, Servià entró a boxes desde el segundo lugar, dejando a Power con una ventaja de más de 2 segundos sobre Carpenter. Con una gran ventaja, Power pudo dirigirse cómodamente a la victoria, asegurando su primera victoria en la carrera y convirtiéndose en el primer australiano en ganar las 500. También fue la 17.ª victoria de Roger Penske en las 500 Millas de Indianápolis como propietario de un equipo. ^{[ 45 ]} Por su victoria, Power se llevó 2,52 millones de dólares. ^{[ 46 ]} El honor de novato del año fue para Robert Wickens , quien lideró dos vueltas camino a un noveno lugar. ^{[ 47 ]}

For the 54th and last straight year, the race was televised in the United States by ABC. NBC Sports announced in March 2018 that it had acquired the broadcast television rights to the IndyCar Series beginning in 2019 under a three-year deal (complementing the current cable rightsholder NBCSN), with a package of races on NBC (including the 500) replacing the existing package of races on ABC. It ended a relationship between the race and ABC dating back to 1965.^[48]

In the United States, the 2018 Indianapolis 500 was the least-watched edition of the race since the inception of live flag-to-flag coverage, with a 3.4 overnight rating (in comparison to the 3.6 rating it received in 2017).^[49]

Carb Day, the final practice session, along with the Pit Stop Challenge and Freedom 100, were carried on NBCSN. The booth announcers for NBCSN were Kevin Lee, Townsend Bell and Paul Tracy. The pit reporters were Marty Snider, Jon Beekhuis, Katie Hargitt, and Robin Miller. Lee was joined in the booth by Anders Krohn and Kyle Kaiser for the Freedom 100 coverage.

The race was carried by the Indianapolis Motor Speedway Radio Network. Mark Jaynes served as the chief announcer for the third year. New to the broadcast was driver analyst Anders Krohn, and pit reporter Ryan Myrehn. As had been in three previous years (2010, 2012–13) the turn one position was vacated. It was decided that the chief announcer in the Pagoda had a clear view of turn one, and a separate reporter was not necessary. Jerry Baker, who had been stationed in turn one dating back to 1986, was absent from the crew entirely, and did not take a substitute booth role as he did in 2010, 2012 and 2013. It was the first time Baker was not part of the crew in any on-air role since his first year in 1974.

La emisora ​​1070 The Fan transmitirá todas las noches a partir del 7 de mayo con Trackside con Curt Cavin y Kevin Lee , seguido de The Talk of Gasoline Alley de Donald Davidson .