Ala de Transporte Aéreo 302

El programa de la Reserva de la Fuerza Aérea de mayo de 1949 requería un nuevo tipo de unidad, la unidad corolaria, que era una unidad de reserva integrada con una unidad de servicio activo. El plan requería unidades corolarias en 107 ubicaciones y se consideraba el mejor método para entrenar a los reservistas mezclándolos con una unidad regular existente para realizar tareas junto con la unidad regular. ^{[ 5 ]} El ala se activó en la Base de la Fuerza Aérea McChord , Washington en junio como la 302.ª Ala de Transporte de Tropas y realizó entrenamiento de transporte aéreo como una unidad corolaria de reserva de la 62.ª Ala de Transporte de Tropas hasta mayo de 1950, cuando McChord se transfirió al Comando de Defensa Aérea (ADC) y luego el ala se convirtió en un corolario de la 325.ª Ala de Caza-Interceptor , la nueva ala anfitriona en McChord. ^{[ 3 ] [ 6 ]} En agosto de 1950, el Comando Aéreo Continental (ConAC) transfirió el control de las unidades corolarias a los comandos que entrenaban a las unidades y el ala fue reasignada a la Fuerza de Defensa Aérea Occidental del ADC . ^{[ 3 ]}

El ala, junto con todas las unidades de reserva complementarias, fue movilizada para la Guerra de Corea . ^{[ 7 ]} El 302.º fue movilizado el 1 de junio de 1951. Su personal fue utilizado como relleno para otras unidades, ^{[ 8 ]} y fue desactivado una semana después. ^{[ 3 ]}

El ala se reactivó en junio de 1952 en la Base de la Fuerza Aérea del Condado de Clinton , Ohio, ^{[ 3 ]} cuando reemplazó al Ala de Entrenamiento de la Reserva 910 y absorbió a su personal. La movilización de la reserva para la guerra de Corea había dejado a la reserva sin aeronaves, y la unidad no recibió aviones hasta julio de 1952. ^{[ 9 ]} Una vez que comenzó a recibir los Curtiss C-46 Commando , se entrenó como un ala de transporte de tropas de reserva. ^{[ 3 ]}

El 302.º comenzó a realizar operaciones de transporte aéreo a mediados de la década de 1950. ^{[ 3 ]} En el verano de 1956, el ala participó en la Operación Dieciséis Toneladas durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Dieciséis Toneladas fue realizada íntegramente por unidades de transporte de tropas de la reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aeronaval de Nueva York/Floyd Bennett Field hasta el Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. Tras el éxito de esta operación, el ala comenzó a utilizar los períodos de entrenamiento en servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la Fuerza Aérea, y la Operación Ready Swap, transportando motores de aeronaves entre los depósitos del Comando de Material Aéreo . ^{[ 10 ]}

El entrenamiento del ala fue supervisado por el Centro de Vuelo de la Reserva Aérea 2252d en servicio activo. En 1958, el Centro 2252d fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el ala. En lugar del apoyo del servicio activo a las unidades de reserva, el ComAC adoptó el programa de Técnicos de la Reserva Aérea, en el que un cuadro de la unidad estaba compuesto por personal a tiempo completo que era simultáneamente empleado civil de la Fuerza Aérea y también ostentaba rango militar como miembros de la reserva. ^{[ 11 ]}

En abril de 1959, el ala se reorganizó bajo el sistema de Doble Suboficial. Su 302.º Grupo de Transporte de Tropas fue desactivado y los Escuadrones de Transporte de Tropas 355.º y 356.º fueron asignados directamente al ala. ^{[ 3 ]}

A partir de finales de 1955, ConAC comenzó a dispersar algunos de sus escuadrones de vuelo de reserva a bases separadas para mejorar el reclutamiento y evitar la objeción pública al estacionamiento de alas enteras de aeronaves cerca de grandes centros de población bajo lo que se denominó el Concepto de Escuadrón Separado. ^{[ 12 ]} Aunque los escuadrones de transporte de tropas 355.º y 356.º del ala permanecieron con el cuartel general del ala en el condado de Clinton, cuando un tercer escuadrón, el 357.º Escuadrón de Transporte de Tropas , fue activado en 1961 y asignado al ala, fue estacionado en Bates Field , Alabama. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Aunque la dispersión de las unidades de vuelo no fue un problema cuando se llamó a toda el ala al servicio activo, movilizar un solo escuadrón de vuelo y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esto, a principios de 1962, el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, mientras este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial, que incluyó al Ala 302, para la Crisis de los Misiles de Cuba . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta febrero de 1963 para las alas que habían sido movilizadas. ^{[ 15 ]} El 906.º y el 907.º Grupo de Transporte de Tropas en el Condado de Clinton, y el 908.º Grupo de Transporte de Tropas en Bates Field fueron asignados al ala el 11 de febrero. ^{[ 3 ]}

A mediados de la década de 1960, las aeronaves y tripulaciones del ala realizaron misiones de transporte aéreo a nivel mundial y participaron en numerosos ejercicios tácticos . Desde abril de 1968 hasta marzo de 1973, el ala proporcionó entrenamiento en aviones de ataque AC-119 a pilotos , navegantes , ingenieros de vuelo y mecánicos de unidades activas de la USAF y personal de Jordania , Marruecos , Etiopía y Vietnam del Sur . El ala asumió una tarea de transporte aéreo rotacional en apoyo del Comando Sur de la USAF desde abril de 1973 hasta enero de 1976. También en abril de 1973, el ala asumió una misión de fumigación aérea con aeronaves U C-123 , que frecuentemente transportaban a las tripulaciones del ala a Centroamérica , el Caribe , las Azores , el norte de África , las islas del Pacífico y a muchos puntos de los Estados Unidos para misiones de fumigación de insectos .

A partir de abril de 1985, el ala se entrenó para el transporte aéreo y el lanzamiento aéreo de tropas, equipo y suministros en un teatro táctico. Tomó parte en ejercicios de entrenamiento y movilidad dentro de los Estados Unidos, así como en Gran Bretaña y Panamá . Practicó misiones de evacuación aeromédica . Durante finales de la década de 1980 y la década de 1990, el ala transportó bomberos , su equipo y suministros para combatir incendios forestales en los estados del oeste, entregó suministros de socorro a las víctimas de huracanes y participó en otros transportes aéreos humanitarios y diversas operaciones de contingencia globales. El 302.º fue activado más recientemente en apoyo de las operaciones del Comando Central de los Estados Unidos en el suroeste de Asia entre 2005 y 2006. En el verano de 2008, dos aeronaves C-130 y sus tripulaciones se desplegaron en el suroeste de Asia. Otras unidades del 302.º Escuadrón también se desplegaron, incluido el 302.º Escuadrón de Fuerzas de Seguridad, que desplegó personal en el verano de 2008. Posteriormente, en la primavera de 2009, miembros del 302.º Escuadrón de Ingenieros Civiles también se desplegaron. Ambas unidades fueron desplegadas en la Base Aérea Regional de Kirkuk, Irak.

En octubre de 2009, el 52.º Escuadrón de Transporte Aéreo se constituyó como una unidad activa asociada bajo el 302.º Grupo de Operaciones. La unidad, un escuadrón regular de la Fuerza Aérea compuesto por personal en servicio activo, está asignada a la 19.ª Ala de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock , Arkansas. El personal se integra con miembros de la reserva para pilotar y mantener las aeronaves asignadas al ala. ^{[ 16 ]}

El 302.º también proporciona entrenamiento, tripulaciones y aeronaves en cooperación con el Servicio Forestal de los EE. UU. y el Centro Nacional Interagencial de Incendios para operar C-130 equipados con el Sistema Modular Aerotransportado de Lucha contra Incendios para combatir incendios forestales . ^{[ 17 ]} Dos de los C-130H3 de la unidad están en espera con el Sistema Modular Aerotransportado de Lucha contra Incendios instalado y otros dos aviones C-130H3 vacíos están en reserva. ^{[ 18 ]} Es la única unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea que mantiene esta capacidad.

Si bien otras tres alas del Grupo Expedicionario Aéreo (AEG) participantes del MAFFS utilizan seis unidades MAFFS II independientes ( 146.ª Ala de Transporte Aéreo , 152.ª Ala de Transporte Aéreo , 153.ª Ala de Transporte Aéreo ), las aeronaves, tripulaciones y sistemas MAFFS II de la 302.ª Ala de Transporte Aéreo se identifican por las marcas naranja brillante MAFFS 2 y MAFFS 5 en el fuselaje y la cola. El sistema MAFFS II, diseñado por Aero Union , puede descargar su carga de 3000 galones (27 000 libras) en menos de cinco segundos o realizar descargas incrementales en múltiples pasadas. El retardante puede cubrir un área de un cuarto de milla de largo y 100 pies de ancho. Después de que la aeronave descarga su carga de retardante Phos-Chek o agua, puede recargarse rápidamente en las bases terrestres de los aviones cisterna en menos de doce minutos para un ataque rápido a incendios forestales.

El 13 de mayo de 1995, la aeronave 62-1838, indicativo "Sumit 38", con seis personas a bordo, se incendió aproximadamente a 45 millas al este de la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho, después de transportar bomberos a Gowen Field . ^{[ 19 ]}

El motor número dos indicó erróneamente una lectura de baja temperatura, lo que provocó que el ingeniero de vuelo enriqueciera la mezcla de combustible de dicho motor, generando una sobretemperatura real. El motor se incendió y, tras dos intentos de un miembro de la tripulación por sofocar el fuego, este se reencendió, provocando que el SUMIT38 cayera 26 000 pies al suelo, causando la muerte de sus seis tripulantes. ^{[ 20 ]}

Los seis miembros de la tripulación del SUMIT38 eran: el teniente coronel Robert "Bob" Buckout, comandante de la aeronave; el primer teniente Lance Dougherty, piloto; el capitán Geoff Boyd, navegante ; el sargento mayor Jimmie Vail, ingeniero de vuelo ; el sargento mayor Jay Kemp, jefe de carga; y el sargento de personal Michael Lynn Scheideman, jefe de carga.

En mayo de 2005, en el décimo aniversario del accidente, se inauguró un monumento en memoria de la tripulación en la Base de la Fuerza Aérea Peterson, en Colorado. Varias piedras, placas y banderas se colocan ocasionalmente en el lugar exacto del accidente, cerca de Bliss, Idaho, por personas que desean recordar a los fallecidos, el equipo de rescate y los familiares de la tripulación. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

• Grupo de Operaciones 302d ^{[ 4 ]}
• 731.º Escuadrón de Transporte Aéreo
• 34.º Escuadrón de Evacuación Aeromédica
• Grupo de Mantenimiento 302d
• 302.º Grupo de Apoyo a la Misión
• 302.º Escuadrón de Evacuación Aeromédica

• Cuarta Fuerza Aérea , 27 de junio de 1949 (adscrita al 62.º Ala de Transporte de Tropas hasta el 5 de mayo de 1950, y posteriormente al 325.º Ala de Caza para Todo Tiempo).
• Fuerza de Defensa Aérea Occidental, 1 de agosto de 1950 – 8 de junio de 1951 (permaneció adscrita al 325.º Ala de Caza para Todo Tiempo (posteriormente 325.º Ala de Caza Interceptora))
• Primera Fuerza Aérea , 14 de junio de 1952
• Decimocuarta Fuerza Aérea , 25 de marzo de 1958
• Segunda Región de Reserva de la Fuerza Aérea, 15 de agosto de 1960
• Novena Fuerza Aérea , 28 de octubre de 1962
• Segunda Región de la Reserva de la Fuerza Aérea, 28 de noviembre de 1962
• Primera Región de la Reserva de la Fuerza Aérea, 24 de enero de 1966
• Región de la Reserva de la Fuerza Aérea del Este, 31 de diciembre de 1969
• Decimocuarta Fuerza Aérea, 8 de octubre de 1976 – 1 de abril de 1981
• Cuarta Fuerza Aérea, 1 de abril de 1985
• Décima Fuerza Aérea , 1 de julio de 1994
• Vigésimo segunda Fuerza Aérea , 1 de abril de 1997 – presente ^{[ 3 ]}

Grupos

• 302.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 302.º Grupo de Operaciones): 27 de junio de 1949 – 8 de junio de 1951; 14 de junio de 1952 – 14 de abril de 1959; 1 de agosto de 1992 – presente
• 901.º Grupo de Transporte Aéreo Militar (posteriormente 901.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico): 1 de julio de 1972 – 1 de abril de 1974
• 906.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 906.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico) 11 de febrero de 1963 – 1 de septiembre de 1975
• 907.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 907.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico): 11 de febrero de 1963 – 1 de septiembre de 1975
• 908.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 908.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico): 11 de febrero - 18 de marzo de 1963; adscrito del 1 al 24 de octubre de 1971, asignado del 25 de octubre de 1971 al 1 de julio de 1972.
• 910.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 910.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico, 910.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico): 1 de julio de 1966 – 15 de febrero de 1970
• 911.º Grupo de Transporte Aéreo Militar (posteriormente 911.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico): 25 de febrero de 1972 – 1 de octubre de 1980
• 912.º Grupo de Transporte de Tropas : 8 de enero de 1965 – 1 de julio de 1966
• 913.º Grupo de Transporte de Tropas (más tarde 913.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico): 8 de enero de 1965 – 1 de julio de 1966; adscrito del 30 de junio al 16 de septiembre de 1970, asignado del 17 de septiembre de 1970 al 21 de abril de 1971 (separado después del 1 de abril de 1971).
• 914.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 914.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico): 1 de julio de 1966 – 1 de septiembre de 1969 (separado después del 31 de julio de 1969)
• 930.º Grupo de Operaciones Especiales : 31 de diciembre de 1969 – 1 de junio de 1970
• 934.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente 934.º Grupo de Transporte Aéreo): 1 de abril de 1985 – 31 de diciembre de 1987; 1 de agosto de 1992 – 1 de octubre de 1994
• 943.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico : 1 de abril de 1985 – 1 de febrero de 1992 ^{[ 3 ]}

Escuadrones

• 1.er Escuadrón de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate (posteriormente 1.er Escuadrón de Entrenamiento de Transporte Aéreo Táctico): 1 de julio de 1968 – 25 de marzo de 1973
• 7.º Escuadrón de Operaciones Espaciales : 1 de enero - 1 de mayo de 1993
• Escuadrón Provisional de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate, 302.º: adscrito del 1 de abril al 1 de agosto de 1968 (no operativo después del 1 de julio de 1968).
• 355.º Escuadrón de Transporte de Tropas (posteriormente 355.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico): 14 de abril de 1959 – 11 de febrero de 1963; 1 de septiembre de 1975 – 1 de abril de 1981
• 356.º Escuadrón de Transporte de Tropas (posteriormente 356.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico): 14 de abril de 1959 – 11 de febrero de 1963; 1 de septiembre de 1975 – 1 de abril de 1981
• 357.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 8 de mayo de 1961 – 11 de febrero de 1963
• 731.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (más tarde 731.º Escuadrón de Transporte Aéreo): 1 de abril de 1985 – 1 de agosto de 1992 ^{[ 3 ]}

• Base de la Fuerza Aérea McChord, Washington, 27 de junio de 1949 – 8 de junio de 1951
• Base de la Fuerza Aérea del Condado de Clinton, Ohio, 14 de junio de 1952 – 2 de agosto de 1971
• Base de la Fuerza Aérea Lockbourne (más tarde Base de la Fuerza Aérea Rickenbacker), Ohio, 2 de agosto de 1971 – 1 de abril de 1981
• Base de la Fuerza Aérea Peterson (más tarde Base de la Fuerza Espacial Peterson), Colorado, 1 de abril de 1985 – presente ^{[ 3 ]}

• Fairchild C-82 Packet , 1949
• Douglas C-54 Skymaster , 1949-1950
• Curtiss C-46 Commando, 1952–1957
• Vagón de carga volador Fairchild C-119 , 1956–1973
• Cessna U-3 Blue Canoe , 1970, 1971–1972
• Lockheed C-130 Hercules , 1970-1971, 1985-presente
• Cessna A-37 Dragonfly , 1970
• Proveedor Fairchild C-123 , 1971–1981
• de Havilland Canada C-7 Caribou , 1972
• Proveedor Fairchild UC-123, 1973–1981 ^{[ 3 ]}

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Museos e Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América al 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9Consultado el 17 de diciembre de 2016 .

Lecturas adicionales

• Maguire, Jon A. y los hombres del 27.º Grupo de Transporte Aéreo. Gooney Birds and Ferry Tales: El 27.º Grupo de Transporte Aéreo en la Segunda Guerra Mundial . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 1998. ISBN 0-7643-0592-1.