5-1-1

El Sistema Avanzado de Información para Viajeros, conocido por su número telefónico #SAFE (#7233), comenzó como un proyecto de investigación en la Universidad de Dakota del Norte en el verano de 1995. Este sistema inicial demostró la viabilidad de su aplicación a nivel estatal en Dakota del Norte, Dakota del Sur y, posteriormente, Minnesota. El sistema comprobó que se podía cubrir toda la red de carreteras interestatales y estatales, y que se podía proporcionar información sobre estas vías a los viajeros las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Tras más de cinco años de funcionamiento ininterrumpido, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) adoptó los principios que establecieron las normas operativas y comerciales del programa #SAFE como las directrices iniciales de lo que más tarde se convertiría en el sistema 5-1-1.

En marzo de 1998, se lanzó un código de marcación de 3 dígitos en el área metropolitana de Cincinnati-Northern Kentucky para el proyecto ARTIMIS . El servicio SmarTraveler, operado por SmartRoute Systems para el Departamento de Transporte de Kentucky desde 1995, había estado utilizando un código de 7 dígitos (333-3333) que estaba disponible para teléfonos fijos en los códigos de área de Cincinnati y Northern Kentucky, pero los usuarios de teléfonos celulares tenían que marcar un código separado (*1) para acceder al mismo sistema de tráfico por tonos. SmartRoute Systems y KYTC negociaron con los dos operadores de telefonía celular activos y Cincinnati Bell y llegaron a un acuerdo para permitir un código de 3 dígitos "2-1-1" (un número acordado por los operadores), lo que lo convirtió en el "primero en la nación". ^{[ 2 ]} Esta implementación se vio como prueba de que los operadores de telefonía móvil podían implementar códigos cortos sin el requisito de un prefijo * o #, y dio lugar a una serie de discusiones con el USDOT y la FCC presionando a los operadores para que liberaran el número (que consideraban un valioso recurso interno).

El 2 de octubre de 1996, Eli Sherer de SmartRoute Systems, junto con representantes de ITS America, la Oficina del Programa Conjunto del USDOT y otros, se reunieron con la FCC ^{[ 3 ]} para tratar la posibilidad de reservar un número N11 a nivel nacional para los Sistemas Avanzados de Información para Viajeros (ATIS). Esta reunión dio lugar a nuevas conversaciones en ITS America y el USDOT, y la información proporcionada se utilizó y se adaptó para la solicitud del USDOT a la FCC de un código de 3 dígitos para ATIS. La solicitud del USDOT (como se indica más adelante) NO solicitaba un número N11 específico; cuando se emitió la resolución de la FCC el 21 de julio de 2001, el código 511 fue "ASIGNADO como un código de marcación abreviado nacional para ser utilizado exclusivamente para el acceso a servicios de información de viaje", y al mismo tiempo, el código 211 fue "ASIGNADO como un código de marcación abreviado nacional para ser utilizado para acceder a servicios de información y referencia de la comunidad". Por lo tanto, el código 211 que se había estado utilizando en Cincinnati desde 1998 se cambió al código 511.

En marzo de 2001, existían al menos 300 números de teléfono para sistemas de información de viajes en Estados Unidos. Para superar la confusión causada por esta variedad de números, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) solicitó a la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) la asignación nacional de un único código de marcación de tres dígitos, el N11 . El 21 de julio de 2000, la FCC asignó el 511 como número de teléfono nacional para información de viajeros del sistema inteligente de transporte (ITS), ^{[ 4 ]} junto con el 2-1-1 para servicios sociales. Su uso está siendo promovido por la iniciativa ITS del USDOT. ^{[ 5 ]}

El 8 de marzo de 1999, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (US DOT) solicitó a la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) que designara un número de teléfono nacional de tres dígitos para información a los viajeros. El 21 de julio de 2000, la FCC designó el 511 como el número de teléfono nacional de información para viajeros de los Estados Unidos. ^{[ 6 ]}

El primer sistema de información para viajeros 511 que se puso en marcha fue la línea directa ARTIMIS del área de Cincinnati en junio de 2001. ^{[ 7 ]}

El primer sistema estatal de información para viajeros 511 se puso en marcha en todo el estado de Nebraska en octubre de 2001. ^{[ 8 ]}

Ocho estados, desde Alaska hasta Maine, aunaron recursos y experiencia para desarrollar el servicio telefónico 511, activado por voz, para viajeros. Liderado por el Departamento de Transporte de Iowa, el consorcio multiestatal recibió 700 000 dólares de la Administración Federal de Carreteras para financiar el diseño del sistema y el desarrollo del software. Cada estado aportó un fondo equivalente del 20 %, elevando el total a casi 900 000 dólares. Además de Iowa, los estados participantes en el consorcio (a partir de 2011) son Idaho, Indiana, Kentucky, Luisiana, Maine, Minnesota, Nuevo Hampshire, Rhode Island, el Consejo de Gobiernos del Área de Sacramento y Vermont.

Cada estado tiene el papel principal en la coordinación de la implementación del servicio 511. La Coalición para la Implementación del 511 proporciona el liderazgo nacional. ^{[ 9 ]} Liderada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), e integrada por expertos en información de viajes de más de 30 organizaciones, la Coalición ha desarrollado directrices voluntarias que las agencias estatales de transporte deben seguir al planificar el servicio 511 para sus estados o regiones. Otras organizaciones miembros destacadas de la Coalición incluyen la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA), la Sociedad de Transporte Inteligente de América (ITS America) y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

Sistemas 511 activos (en orden de fecha de implementación) ^{[ 10 ]} al 30 de junio de 2025:

California

San Francisco

Precedido, en 1996, por TravInfo ^{[ 12 ] [ 13 ]} y 817-1717, ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} los viajeros en el Área de la Bahía de San Francisco pueden usar el servicio telefónico 5-1-1, acceder a información de transporte y tráfico en un sitio web, 511.org , que proporciona información sobre horarios de transporte público y un planificador de viajes interactivo, que proporcionará una ruta óptima entre un origen, destino y restricciones de tiempo opcionales. Además, 511.org proporciona información sobre ciclismo , viajes compartidos y el sistema de autopistas de peaje FasTrak . 511.org ^{[ 18 ]} es un servicio de la Comisión Metropolitana de Transporte , ^{[ 19 ]} y fue diseñado por la empresa de ingeniería de transporte PB Farradyne , ^{[ 20 ]} una división de Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas , ^{[ 19 ]} (más tarde Telvent Farradyne ). ^{[ 21 ]} El sistema tuvo bastante controversia cuando se anunció que usaría etiquetas de peaje electrónico FasTrak para rastrear vehículos mientras transitaban por las autopistas del Área de la Bahía. ^{[ 22 ]} Desde entonces, 511 ha dejado de usar los datos de las etiquetas de peaje FasTrak para proporcionar tiempos de conducción. ^{[ 23 ]} Los tiempos de conducción ahora se derivan de los datos de velocidad del tráfico basados ​​en vehículos con sonda GPS que 511 compra a INRIX, Inc. ^{[ 24 ]}

En 2006, el coordinador de transporte del Área de la Bahía firmó un contrato de cuatro años por valor de 11 millones de dólares con el contratista de defensa Science Applications International Corporation para operar el sistema local 511. ^{[ 25 ]}

San Diego

Los usuarios del área de San Diego tienen acceso a información sobre carreteras, transporte público y otros servicios a través del teléfono y la web. Pueden acceder a información sobre transporte público en un sitio web, ^{[ 26 ]} que proporciona información sobre horarios de transporte público y un planificador de viajes interactivo, que ofrece una ruta óptima entre un origen y un destino determinados, con restricciones de tiempo opcionales. Además, 511sd.com proporciona información sobre ciclismo , viajes compartidos y el sistema de autopistas de peaje Fastrak . 511sd.com es un servicio de la Asociación de Gobiernos de San Diego y fue diseñado por la empresa ICx Technologies y PB Farradyne (ahora Telvent Farradyne). ^{[ 21 ]}

La Sociedad de Sistemas de Transporte Inteligentes de Canadá (ITS Canada) ha reunido un consorcio, el Consorcio Canadá 511, ^{[ 40 ]} para ayudar a establecer el servicio 5-1-1 en Canadá.

En enero de 2005, el consorcio presentó una solicitud para asignar el código de acceso 5-1-1 en Canadá. Propuso que, además de información sobre el tráfico, el número informara sobre las condiciones meteorológicas, que también tienen un gran impacto en el tráfico, especialmente en un país con inviernos tan rigurosos. La solicitud fue aprobada por la CRTC de Canadá el 28 de julio de 2006. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

En marzo de 2007, un artículo en Computing Canada decía que dependía de cada provincia si implementaba o no un sistema 5-1-1, pero que no todas las provincias estaban deseosas de proceder. ^{[ 43 ]}

En mayo de 2008, un artículo en IT World Canada afirmó que la iniciativa 5-1-1 "parece haber perdido impulso". ^{[ 44 ]}

La Columbia Británica comenzó a implementar de forma gradual el servicio 5-1-1 a finales de 2009/principios de 2010. Este servicio reemplazó al servicio móvil provisional proporcionado por *4997 (*HWYS), que había estado en funcionamiento para Rogers, Telus Mobility y Bell Mobility. El servicio BC 5-1-1 estuvo disponible para los clientes de Telus, Telus Mobility y Telus MiKE a partir de 2010. El servicio completo, que no utiliza 5-1-1, está disponible a través de DriveBC (un sitio web/línea telefónica del gobierno) en www.drivebc.ca o por teléfono en toda Norteamérica al 1-800-550-4997 (HWYS).

Alberta presentó su servicio de informes de carreteras 5-1-1 el 4 de febrero de 2013. ^{[ 45 ]}

En Saskatchewan, el servicio 5-1-1 redirige al 888-335-7623 , que corresponde a la Línea Directa de Carreteras, un sistema telefónico provincial de información que proporciona datos sobre el clima y la transitabilidad de las carreteras. Se desconoce la fecha de implementación.

Alberta , ^{[ 46 ]} Manitoba , ^{[ 47 ]} Ontario , ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} Quebec , ^{[ 48 ]} Nuevo Brunswick , ^{[ 51 ]} Nueva Escocia , ^{[ 52 ]} Isla del Príncipe Eduardo ^{[ 53 ]} y el Territorio del Yukón ^{[ 54 ]} cuentan cada uno con sistemas 5-1-1. La mayoría de las provincias y territorios sin sistemas 5-1-1 tienen otras líneas directas de información vial, accesibles marcando varios números de teléfono. ^{[ 55 ]}

• Sitio web 511 de la Administración Federal de Carreteras , una fuente de información oficial.
• Coalición para el Despliegue del Programa 511 , un grupo de defensa del Programa 511 en los Estados Unidos.
• Actualizaciones de noticias relacionadas con el servicio 511 de Canadá
• Información de contacto del Consorcio Canada 511