91.º Escuadrón de Operaciones Ciberespaciales

El 91.º Escuadrón de Operaciones Ciberespaciales es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , actualmente asignada al 67.º Ala Ciberespacial en el Anexo Kelly , parte de la Base de la Fuerza Aérea Lackland , Texas.

El 91.º es el encargado de brindar capacidades de guerra cibernética a los comandantes combatientes y de proporcionar personal a la Fuerza Aérea.

Fundada como 91.º Escuadrón Aéreo en el verano de 1917 en Kelly Field , cerca de San Antonio, Texas , la unidad fue enviada a Francia durante la Primera Guerra Mundial como uno de los primeros escuadrones aéreos de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . El 91.º sirvió en el Frente Occidental en Francia como escuadrón de observación con el Octavo Ejército francés y el Primer Ejército de los Estados Unidos , del 3 de junio al 10 de noviembre de 1918. La misión principal del 91.º Escuadrón era recopilar información y regresar inmediatamente a la base para informarla. Después del armisticio de noviembre de 1918 con Alemania , el 91.º Escuadrón Aéreo permaneció en Europa, como parte de las fuerzas de ocupación en Alemania con el Tercer Ejército (Estados Unidos) hasta abril de 1919.

Véase también: Patrulla Aérea Fronteriza del Ejército de los Estados Unidos

Después de regresar a los Estados Unidos, el escuadrón fue reorganizado y asignado a Rockwell Field , cerca de San Diego en septiembre de 1919. En California, sus tareas consistieron en patrullar la frontera suroeste de Estados Unidos con México entre California y Arizona, realizar patrullas de incendios forestales y realizar vuelos de entrenamiento sobre áreas boscosas a lo largo de la costa de California mientras estaba asignado a Crissy Field , cerca de San Francisco . Entre 1919 y 1922, el escuadrón se trasladó con frecuencia entre bases en California y Oregón con destacamentos desplegados localmente para satisfacer las necesidades operativas.

Cuando Crissy Field cerró en 1936 para la construcción del puente Golden Gate , el 91.º escuadrón se trasladó a Gray Field , cerca de Fort Lewis , Washington. En Fort Lewis, el escuadrón continuó realizando patrullas de incendios forestales sobre los bosques del noroeste del Pacífico hasta finales de la década de 1930.

En septiembre de 1941, el 91.º fue reasignado al aeródromo militar Wheeler-Sack, en el norte del estado de Nueva York, donde se convirtió en un escuadrón de observación para la 4.ª División Blindada . Participó en tareas de sobreevaluación durante varias maniobras en Nueva York y Tennessee durante la concentración de fuerzas estadounidenses antes de su participación en la Segunda Guerra Mundial .

Los líderes civiles y militares de Estados Unidos estaban preocupados por la preocupación de la Alemania nazi por América del Sur y Central. Para prepararse para posibles hostilidades en su propio patio trasero, los planificadores militares necesitaban cartas y mapas precisos de todas esas regiones. Millones de kilómetros cuadrados estaban prácticamente inexplorados y sin cartografiar. El 91.º Regimiento recibió la enorme tarea de realizar esta tarea mediante fotografías aéreas.

Elementos del 91.º Escuadrón de Cartografía Fotográfica fueron desplegados en el Comando Aéreo de las Antillas en abril de 1943 hasta junio de 1945. El vuelo "B" del 91.º voló por América del Sur y Central y el Caribe. Partiendo del aeródromo de Borinquen , Puerto Rico , las aeronaves y las tripulaciones fueron desplegadas por toda la zona.

Las aeronaves del vuelo "B" realizaron una extensa actividad de vuelo sobre y alrededor de lugares como Talara, Perú (entre 1943 y 1944), Atkinson Field , Guayana Británica (1944-1945), Recife, Brasil (1944-1945), Howard Field y Albrook Field , Zona del Canal (1944-1945) y Natal, Brasil (1945). Estas operaciones, principalmente de mapeo aéreo, también incluyeron trabajo de inteligencia, proporcionando a los Estados Unidos un depósito de datos cartográficos sobre estas regiones que todavía se utilizan en la actualidad.

El 91.º se adjuntó formalmente al 311.º Ala Fotográfica (más tarde conocida como 311.º Ala de Reconocimiento), y el vuelo "B" estaba a disposición del comandante de la Sexta Fuerza Aérea para otras tareas. La unidad voló una variedad de aviones North American F-10 "Mitchell" (la variante de reconocimiento fotográfico del B-25D), así como varios Boeing F-9 (versión fotográfica del B-17).

El vuelo "B" aparentemente estuvo "en todas partes" en la región del Caribe durante la guerra. Después de que terminó la guerra, el escuadrón estuvo basado en MacDill Field , Florida, y más tarde con el 24th Composite Wing en Howard Field, Panamá, llevando a cabo misiones de cartografía y fotografía en América Central y del Sur. El escuadrón fue asignado al nuevo Comando Aéreo Estratégico en 1949 y se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey, donde participó en la cartografía fotográfica de larga distancia como parte de la misión de reconocimiento estratégico global del SAC.

Con la invasión de Corea del Sur por las fuerzas comunistas del norte en junio de 1950, las Naciones Unidas (ONU) respondieron enviando fuerzas militares, principalmente de los Estados Unidos, para ayudar a los surcoreanos. Una deficiencia importante en las fuerzas de MacArthur era la falta de mapas precisos del campo de batalla de la península. Como una de las unidades de reconocimiento fotográfico mejor equipadas de la USAF, el general MacArthur llamó rápidamente al 91.º para unirse a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF) que luchaban en la península de Corea. El 91.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico se trasladó de la Base de la Fuerza Aérea McGuire, Nueva Jersey, a la Base Aérea Johnson y la Base Aérea Yokota , Japón, para comenzar a apoyar a las tropas de la ONU en Corea. Fue asignado directamente a la Decimoquinta Fuerza Aérea del SAC , adscrita a la Quinta Fuerza Aérea .

El 91.º escuadrón llegó a volar la mayor cantidad de fuselajes diferentes en la Guerra de Corea y tuvo más personal asignado que cualquier otra unidad de vuelo en la Guerra de Corea. Con más de 800 efectivos asignados, el escuadrón tenía seis tipos diferentes de aeronaves asignadas, que incluían el Boeing RB-29 Superfortress y el Boeing RB-50 Superfortress , el North American RB-45 Tornado , el WB-26 Invader , los aviones cisterna KB-29 y el Convair RB-36 Peacemaker . A lo largo del conflicto, los RB-29 y los RB-50 fueron los caballos de batalla de la unidad.

El RB-29 voló por toda la península de Corea en la primera parte de la guerra, pero pronto tuvo problemas con los aviones MiG-15 soviéticos que las fuerzas comunistas sumaron a la guerra aérea. Los aviones propulsados ​​por hélice del 91.º fueron atacados y sufrieron daños extremos y pérdidas en batalla. En respuesta, se desplegaron aviones de reconocimiento RB-50J mejorados con jet y RB-45C con propulsión a jet desde la RAF Sculthorpe , Inglaterra. Otros aviones que trabajaron desde Inglaterra fueron destacamentos de RB-45 estacionados temporalmente en la RAF Manston , Kent, una unidad RB-29 en la RAF Lakenheath y un destacamento RB-36 estacionado en la RAF Brize Norton .

Aunque los aviones de reconocimiento RB-45 consiguieron superar en velocidad y maniobrabilidad a los MiG en numerosas ocasiones, también acabaron convirtiéndose en objetivos. Aunque se les permitió volar misiones en el noroeste de Corea del Norte, fuertemente defendido, después de abril de 1951 se les exigió que fueran escoltados por aviones de caza a reacción Lockheed F-80 Shooting Star y Republic F-84 Thunderjet . En enero de 1952 se les restringió a operaciones nocturnas utilizando bombas de destello para iluminar objetivos fotográficos. Sin embargo, esto resultó improductivo porque cuando se abrió la bodega de bombas delantera del RB-45 para lanzar bombas de destello, los aviones se sacudieron demasiado para tomar fotografías precisas. ^[4]

El escuadrón también fue llamado a realizar lanzamientos de folletos psicológicos con su avión RB-29 asignado. El 91.º escuadrón no sólo lanzó folletos de "operaciones psicológicas" en coreano por toda la península de Corea y en Manchuria y China, sino que también lanzó folletos en ruso, ya que se sospechaba que asesores de la Unión Soviética estaban ayudando a las fuerzas comunistas.

Además de la evaluación de daños por bombas, la selección de objetivos y la fotografía aérea para el Mando de Bombardeo y la FEAF, el 91.º llevó a cabo misiones de inteligencia electrónica (ELINT) y "hurón" en el teatro de operaciones para mapear las emisiones de radar de los sitios de defensa aérea. Llevó a cabo las primeras misiones de hurón de la historia de la USAF. ^{[ dudoso - discutir ]} Los sobrevuelos de las islas del Lejano Oriente controladas por los soviéticos comenzaron en 1951. Un ejemplo de este tipo de trabajo fueron las misiones de reconocimiento que se llevaron a cabo sobre Karafuto después de los informes de que los soviéticos habían construido extensas instalaciones subterráneas e instalaciones de lanzamiento de misiles en la isla. En el Proyecto 51, los RB-45 SRW del 91.º despegaron de Yokota para realizar reconocimiento sobre las partes meridionales de la isla de Sakhalin . También se realizaron misiones de sobrevuelo de reconocimiento fotográfico y de radar sobre la península de Murmansk - Kola y Siberia. A finales de 1952, seis RB-36 fueron enviados a Yakota para volar con el 91.º y realizar operaciones de reconocimiento a gran altitud sobre objetivos manchúes.

Poco después del Acuerdo de Armisticio de Corea , el 29 de julio de 1953, un RB-50 del 343.º Escuadrón de Reconocimiento, asignado temporalmente al 91.º, fue derribado por cazas soviéticos a unas noventa millas al sur de Vladivostok . La Unión Soviética no negó que la ubicación del avión fuera sobre el agua, pero afirmó que el bombardero había volado dos veces sobre territorio soviético y había disparado contra sus MiG, que luego respondieron al fuego defensivamente. El 7 de noviembre de 1954, dos cazas soviéticos atacaron a un escuadrón RB-29 sobre Hokkaido . Nueve de los diez miembros de la tripulación pudieron saltar del bombardero, que se estrelló cerca de la ciudad de Kenebetsu. En respuesta a una protesta del Departamento de Estado , los soviéticos afirmaron que el Superfortress había sido interceptado sobre las Islas Kuriles y abrieron fuego contra los cazas soviéticos que lo interceptaron, que se vieron obligados a tomar represalias y luego partir "en dirección sur". ^[5]

El 91.º escuadrón fue retirado del Pacífico y regresó a los Estados Unidos y a la base aérea de Great Falls , Montana, el 20 de diciembre de 1954. Algunos elementos del escuadrón permanecieron con la Quinta Fuerza Aérea en Japón para proporcionar a la FEAF una capacidad de reconocimiento estratégico y recopilación de inteligencia. Algunos elementos del 91.º escuadrón fueron reasignados al 6091.º escuadrón de reconocimiento , como parte del recién formado 6007.º grupo de reconocimiento de la FEAF que se organizó para consolidar muchas unidades de combate de la Guerra de Corea en Japón después del armisticio. El 6007.º era un grupo compuesto con aviones RB-29, RB-50B, RB-50G, Douglas C-47 Skytrain y Fairchild C-119 Flying Boxcar asignados a él.

Al regresar a los Estados Unidos a fines de 1954, el 91.º escuadrón recibió la tarea de experimentar con cazas parásitos para proporcionar escolta de largo alcance a los bombarderos estratégicos B-36 Peacemaker en misiones intercontinentales. Una lección aprendida de la Guerra de Corea fue que los aviones estadounidenses a menudo no podían superar en velocidad a los cazas enemigos enviados para derribarlos o forzarlos a derribarlos. Estados Unidos necesitaba una plataforma más rápida que también tuviera el alcance de los aviones de reconocimiento más grandes y lentos que se usaban para el trabajo de reconocimiento.

El 91.º escuadrón llevó a cabo un procedimiento operativo denominado sistema de transporte de cazas (FICON, por sus siglas en inglés) . El FICON utilizó dos aeronaves: un B-36 que funcionaría como nave "nodriza", proporcionando el alcance necesario, y un avión a reacción Republic RF-84F Thunderflash modificado que funcionaría como avión de reconocimiento de alta velocidad. El RF-84K, especialmente diseñado, sería transportado cerca de la ubicación del objetivo proyectado, lanzado en vuelo, realizaría un pase a alta velocidad sobre el objetivo y luego sería recuperado y transportado de regreso a su base de operaciones. Los pilotos de reconocimiento a reacción entrarían y saldrían de su RF-84 a través de la bodega de bombas del B-36 para volar en sus misiones de reconocimiento.

A principios de 1955, cuando el 91.º SRS probó dos prototipos F-84 FICON, la USAF ordenó 25 RF-84K y comenzó a modificar 10 B-36 para convertirlos en portaaviones GRB-36 FICON. El diseño del RF-84K era una modificación del RF-84F, el avión de reconocimiento táctico más numeroso y avanzado de la USAF en ese momento. Las únicas diferencias importantes eran el gancho retráctil del RF-84K en la parte superior del morro, las barras a ambos lados detrás de la cabina y los estabilizadores horizontales en ángulo hacia abajo (para encajar dentro del compartimiento de bombas del GRB-36).

El RF-84K entró en servicio con el 91.º en 1955. Durante el año siguiente, los pilotos del 91.º volaron con éxito sus RF-84K, pero experimentaron muchos desastres al separarse o volver a conectarse al avión portaaviones GRB-36.

La tecnología pronto hizo que esta misión quedara obsoleta, ya que el desarrollo del Lockheed U-2 hizo que ya no fuera necesario contar con aviones de reconocimiento de hélice más vulnerables. Al no ser necesario para una misión de reconocimiento estratégico de largo alcance, el 91.º escuadrón fue desactivado el 1 de julio de 1957.

El escuadrón fue reactivado como un Escuadrón de Reconocimiento Táctico McDonnell RF-4C Phantom II , realizando entrenamiento de pilotos de reemplazo en febrero de 1967 y volando misiones de reconocimiento táctico a partir de julio de 1971. Realizó entrenamiento de reconocimiento de tripulaciones de reconocimiento RF-4 de la USAF, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y sus aliados entre 1982 y 1989; actuó como asesor de las unidades de reconocimiento de la Guardia Nacional Aérea hasta 1992; realizó misiones de reconocimiento en apoyo del Servicio de Aduanas de los EE. UU. a partir de 1983. Como parte del cierre de la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom y el retiro del RF-4C el 30 de agosto de 1991, el 91.º fue desactivado.

• Organizado como el 91.º Escuadrón Aéreo (Observación) el 21 de agosto de 1917

Redesignado como 91.º Escuadrón (Observación) el 14 de marzo de 1921

Redesignado como 91.º Escuadrón de Observación el 25 de enero de 1923

Redesignado como 91.º Escuadrón de Observación (Mediano) el 13 de enero de 1942

Redesignado como 91.º Escuadrón de Observación el 4 de julio de 1942

Redesignado como 91.º Escuadrón de Reconocimiento (Bombardero) el 2 de abril de 1943

Redesignado como 91.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico el 11 de agosto de 1943

El 9 de octubre de 1943 fue redesignado como 91.º Escuadrón de Cartografía Fotográfica

Redesignado como 91.º Escuadrón de Cartografía Fotográfica el 17 de octubre de 1944

Redesignado 91.º Escuadrón de Reconocimiento , largo alcance, fotografía el 15 de junio de 1945

Redesignado 91.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico , fotografía del 25 de marzo de 1949

Redesignado 91.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico , mediano, fotográfico el 6 de julio de 1950

Redesignado 91.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico , caza el 20 de diciembre de 1954

Inactivado el 1 de julio de 1957

• Fue redesignado como 91.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico el 12 de abril de 1967 y activado (no organizado).

Organizado el 1 de julio de 1967

Inactivado el 30 de agosto de 1991

Redesignado como 91.º Escuadrón de Inteligencia y activado el 1 de octubre de 1993.

Inactivado el 5 de mayo de 2005

• Redesignado como 91.º Escuadrón de Guerra en Red el 28 de junio de 2007

Activado el 26 de julio de 2007

Redesignado como 91.º Escuadrón de Operaciones Ciberespaciales el 1 de julio de 2015 ^[1]

• Wheeler-Sack Field, Nueva York, 26 de septiembre de 1941
• Campo William Northern , Tennessee, 9 de septiembre de 1942
• Campo Godman , Kentucky, 7 de noviembre de 1942
• Aeródromo militar de Reading , Pensilvania, 22 de septiembre de 1943

Vuelos en varios puntos de América del Sur y Central durante el período de noviembre de 1943 a agosto de 1946, especialmente en Talara , Perú, 1943-1944, Atkinson Field, Guayana Británica, 1944-1945, Recife, Brasil, 1944-1945, Howard Field, Zona del Canal de Panamá, 1944-1946, y Natal, Brasil , 1945-1946

• Peterson Field , Colorado, 25 de diciembre de 1943
• Campo Buckley , Colorado, 2 de julio de 1944 ^[1]

• Lista de escuadrones aéreos estadounidenses
• Reyman Douglas
• Lista de fuerzas de guerra cibernética

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Endicott, Judy G., Escuadrones de vuelo, espacio y misiles activos de la USAF al 1 de octubre de 1995. Oficina de Historia de la Fuerza Aérea
• Farquhar, John T. (2015). "Reconocimiento aéreo, la prensa y la política exterior estadounidense, 1950-1954" (PDF) . Air Power History . 62 (4). Air Force Historical Foundation . Consultado el 6 de enero de 2016 .(acceso web limitado a miembros)
• Knaack, Marcelle Size (1988). Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . Vol. 2, Bombarderos posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945-1973. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-59-5.
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. Número de LCCN  61060979.* Maurer, Maurer (1987). La aviación en el ejército de los Estados Unidos, 1919-1939 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ISBN 0-912799-38-2. LCCN  87012257. OCLC  15661556. Consultado el 20 de julio de 2013 .
• Maurer, Maurer (1978). El servicio aéreo de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial (PDF) . Vol. 1: El informe táctico final. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ISBN 978-1477602-74-4. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 20 de mayo de 2014 .
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• Historia del 91.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico
• El 91.º Escuadrón Aéreo regresa a casa en Kelly Field ^{[ enlace muerto permanente ]}
• Fotografías del 91.º Escuadrón de Observación (Primera Guerra Mundial), colecciones especiales y archivos, Universidad Estatal de Wright