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Articulo de referencia

Tupolev SB

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El Tupolev ANT-40 , también conocido por su nombre de servicio Tupolev SB ( en ruso : Скоростной бомбардировщик – Skorostnoi Bombardirovschik – bombardero de alta velocidad) y su nombre de desarrollo TsAGI-40 , fue un bombardero monoplano bimotor de tres plazas y alta velocidad , que realizó su primer vuelo en 1934. El diseño del Tupolev era avanzado, pero carecía de refinamiento, para gran disgusto de las tripulaciones, el personal de mantenimiento y Stalin , quien señaló que "en la aviación no hay trivialidades".

Numéricamente el bombardero más importante del mundo a finales de la década de 1930, el SB fue el primer avión moderno de fuselaje resistente producido en cantidad en la Unión Soviética y probablemente el bombardero más formidable de mediados de la década de 1930. Fue producido en la Unión Soviética y también se construyó bajo licencia en Checoslovaquia . Muchas versiones tuvieron una amplia participación en España , la República de China , Mongolia , Finlandia y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial contra Alemania en 1941. También se utilizó en diversas funciones en variantes civiles, como entrenadores y en muchos roles secundarios. Exitoso en la Guerra Civil Española porque superaba en velocidad a la mayoría de los cazas presentes (compuestos principalmente por biplanos), el avión quedó obsoleto en 1941 , ya que para entonces se habían introducido cazas más rápidos (como el Bf-109 ). En junio de 1941, el 94 por ciento de los bombarderos en la fuerza aérea del Ejército Rojo ( Fuerza Aérea Soviética (VVS) Ejército Rojo (RKKA) eran SB.

Desarrollo

Aeroflot Tupolev ANT-40.

En 1933, el Ministerio de la Fuerza Aérea Soviética (UVVS) emitió un requerimiento general para un bombardero de alta velocidad. El trabajo en esta propuesta en TsAGI comenzó en enero de 1934. El SB fue diseñado y desarrollado en la Oficina de Diseño Tupolev (KB) por un equipo liderado por AA Arkhangelski . Se planificaron dos versiones: una con motores radiales Wright Cyclone (ANT-40 RT) y otra con motores Hispano-Suiza 12Y V12 refrigerados por líquido (ANT-40 IS). Las habilidades adquiridas en el diseño de los aviones MI-3 y DI-8 se utilizaron ampliamente. Los dos primeros prototipos se denominaron ANT-40.1 y ANT-40.2. El prototipo con motor Cyclone voló primero, el 7 de octubre de 1934, mientras que el primer prototipo con motor Hispano-Suiza (ANT-40 1 ), que presentaba un ala más grande, voló el 30 de diciembre de 1934, demostrando un rendimiento superior. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

El segundo avión propulsado por Hispano-Suiza, el ANT-40 2, fue considerado un prototipo de producción, y su rendimiento fue impresionante, pero estuvo plagado de problemas iniciales, lo que llevó al personal de pruebas descontento a cubrir el ANT-40 2 con carteles que enumeraban los defectos de la aeronave antes de una visita de Sergo Ordzhonikidze , el Comisario de Industria Pesada. Al ver estos carteles, Ordzhonikidze convocó a Tupolev a una reunión en el Kremlin para discutir estas deficiencias. Cuando Tupolev afirmó que la mayoría de los defectos eran triviales, Joseph Stalin dijo:

En la aviación no existen las trivialidades ; todo es serio y cualquier "trivialidad" no corregida podría provocar la pérdida de una aeronave y su tripulación.

— [ 4 ]

El primer avión de producción, designado SB, salió de la línea de producción antes de finales de 1935, y antes de que el ANT-40 2 hubiera completado su programa de pruebas de vuelo. [ 5 ] El avión entró en plena producción en 1936 y se produjo en dos plantas, la Fábrica Estatal de Aeronaves n.º 22 en Moscú y la n.º 125 en Irkutsk hasta 1941. [ 6 ]

A pesar de que las líneas de montaje sufrieron constantes modificaciones, a finales de 1936 se entregaron unos 400 SB —varios de ellos desviados a España— y 24 escuadrones de las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) estaban en proceso de entrenamiento con el nuevo bombardero. [ 7 ] Gracias a su excelente desempeño en la Guerra Civil Española, adquirió el nombre popular de « Katyusha » (Catalina). [ 8 ]

En 1937, se concluyeron las negociaciones entre los gobiernos soviético y checoslovaco para el suministro de bombarderos SB y una licencia para la producción local, a cambio del derecho a producir el cañón de montaña Škoda de 75 mm Modelo 1936. La versión del SB que se suministraría y posteriormente se fabricaría bajo licencia como Avia B-71 era el SB 2M-100A, pero equipado con el motor Hispano-Suiza 12-Ydrs fabricado por Avia. Una ametralladora vz. 30 de 7,92 mm reemplazó a las ametralladoras gemelas ShKAS en el morro y se proporcionaron armas similares para las estaciones dorsal y ventral. [ 9 ] [ 10 ] Sesenta aeronaves debían ser enviadas a Checoslovaquia a mediados de 1938. El programa de producción bajo licencia planificado tomó un curso decididamente lento, a pesar de la situación política cada vez más peligrosa. Para el 15 de marzo de 1939, cuando la Wehrmacht alemana ocupó Bohemia y Moravia , no se había entregado ni un solo avión de fabricación checa. [ 9 ] [ 10 ] 

Tupolev SB en el Museo de la Fuerza Aérea de Monino

El desarrollo del SB continuó con revisiones que reflejaban las lecciones aprendidas en las primeras operaciones en España. Debido a los problemas encontrados en la conversión de pilotos para volar el SB, se construyó una versión de entrenamiento , el USB, en septiembre de 1937, con un morro modificado con una cabina abierta para un instructor y controles dobles. [ 11 ] [ 12 ] También se encontraron problemas con el armamento, ya que las ametralladoras del morro tenían un giro limitado y, por lo tanto, eran poco útiles contra ataques frontales; las aeronaves posteriores fueron modificadas con un mejor campo de tiro. A partir de 1940, la posición de la ametralladora dorsal fue reemplazada por una torreta cerrada, mientras que la posición de la ametralladora ventral, que era difícil de usar, también fue modificada. [ 13 ] [ 14 ]

La aeronave también fue equipada progresivamente con motores mejorados. Al principio, estaba equipada con el Klimov M-100, una versión fabricada bajo licencia del motor Hispano-Suiza 12Ybrs, pero pronto fue reemplazada por el más potente M-100A, y a partir de 1938 por el aún más potente M-103. Si bien la instalación del motor del SB 2-M103 inicialmente conservaba los radiadores frontales que inducían resistencia aerodinámica de la aeronave propulsada por el M-100, se desarrolló una instalación de motor mejorada con los radiadores suspendidos debajo de los motores. [ 15 ] El 2 de septiembre de 1937, M.Yu. Alexeev estableció un récord oficial de altitud de 12.246 m (40.177 pies) con una carga de 1.000 kg (2.200 lb) en un SB propulsado por el M-103. Anteriormente había establecido un récord no oficial de 12.695 m (41.650 pies) . [ 16 ]      

En un intento por mejorar aún más el rendimiento del SB, que en 1939 se estaba volviendo obsoleto, se autorizó el desarrollo de dos versiones de segunda generación: un reemplazo directo para el SB y un bombardero en picado especializado. El bombardero horizontal, conocido como SN-MN o MMN, tenía una nueva ala de superficie reducida y estaba propulsado por motores Klimov M-105 más potentes . Su rendimiento era poco mejor que el del avión estándar y fue abandonado. El bombardero en picado, SB-RK (posteriormente renombrado Arkhangelsky Ar-2 en honor a su diseñador, ya que Tupolev había sido encarcelado y estaba en desgracia), era similar al MMN pero estaba equipado con frenos aerodinámicos y se ordenó su producción. [ 17 ] [ 18 ]

Aunque el SB ya no era un avión de última generación, la producción continuó aumentando durante 1939 y 1940, ya que la Unión Soviética intentaba fortalecer sus fuerzas aéreas para competir con la creciente amenaza de la Alemania nazi, construyéndose casi 4000 en esos dos años. [ 19 ] El SB se dejó de producir a principios de 1941, siendo reemplazado por el Petlyakov Pe-2 . [ 20 ] Se construyeron un total de 5695 en la Fábrica N.° 22 en Moscú antes de que fuera evacuada a Kazán , mientras que la Fábrica N.° 125 construyó otros 1136 en Irkutsk. [ 21 ] Se construyeron tres prototipos en la oficina de diseño Tupolev, mientras que Aero Vodochody y Avia en Checoslovaquia construyeron 45 y 66 respectivamente, lo que da un total de 6945 construidos. [ 21 ] [ 9 ] [ 12 ]

Diseño

El SB era un monoplano totalmente metálico propulsado por dos motores Klimov M-100 de 12 cilindros refrigerados por agua (versión de producción bajo licencia del motor Hispano-Suiza 12-Yrds) que accionaban hélices metálicas bipala de paso fijo . Los motores estaban provistos de radiadores frontales tipo panal encerrados por compuertas de refrigeración verticales controladas por termostato . En una etapa temprana de producción, el motor M-100 fue reemplazado por un motor M-100A mejorado, que accionaba hélices de paso variable en tierra de tres pasos, con una velocidad que aumentaba a 423 km/h (263 mph) a 4000 m (13 000 ft) . Debido a su ala ancha y de alta relación de aspecto, que le proporcionaba un buen rendimiento en altitud, las tripulaciones soviéticas apodaron al SB el " Pterodáctilo ". [ 22 ]    

Historial operativo

Hubo varios clientes extranjeros para el SB. En general, estaban satisfechos con el rendimiento de la aeronave. Hubo algunas quejas sobre el ruido, los compartimentos de la tripulación estrechos, la suspensión del tren de aterrizaje rígida y, en particular, sobre la posición del artillero delantero, a la que solo se podía acceder a través de una escotilla bajo el fuselaje, lo que impedía que el artillero escapara en caso de amerizaje o aterrizaje de emergencia . Checoslovaquia firmó un acuerdo para producir el ANT-40 como Avia B-71. [ 23 ]

Guerra Civil Española

Aunque solo se habían entregado 54 SB a las Fuerzas Aéreas Soviéticas para el 1 de julio de 1936, [ 24 ] esto no impidió que el nuevo bombardero Tupolev estuviera entre los primeros envíos de equipo militar enviados por la Unión Soviética para apoyar a los republicanos españoles cuando estalló la Guerra Civil Española el 17 de julio de 1936. Un lote inicial de 31 SB llegó a Cartagena a bordo del carguero soviético Komsomol en octubre de 1936, realizando su primera misión: un bombardeo con cuatro SB contra el aeródromo de Tablada, Sevilla , el 28 de octubre. Los SB se utilizaron para equipar al Grupo 12 de la Fuerza Aérea Republicana Española , que al principio estaba compuesta principalmente por voluntarios soviéticos y bajo control soviético. [ 25 ]

El SB podía superar en velocidad a los cazas biplanos Fiat CR.32 y Heinkel He 51 de las fuerzas nacionalistas, y por lo tanto era difícil de interceptar, siendo los picados desde gran altitud la única forma de interceptarlo. [ 26 ] El 29 de mayo de 1937, dos SB atacaron al acorazado de bolsillo alemán Deutschland , confundiéndolo con el crucero nacionalista Canarias , matando a 31 marineros alemanes e hiriendo a otros 83. [ 27 ] En junio-julio, se recibió un segundo envío de 31 SB, lo que permitió al Grupo 12 recuperar su dotación completa y establecer una nueva unidad, el Grupo 24. [ 28 ] La entrega de Messerschmitt Bf 109 para reequipar a la Legión Cóndor alemana significó que el SB ya no podía evadir a los cazas nacionalistas por pura velocidad, y las pérdidas aumentaron. [ 26 ]

Un tercer y último lote de 31 SB llegó en junio de 1938, [ 29 ] lo que permitió que las operaciones continuaran, aunque las pérdidas siguieron siendo elevadas. Para cuando terminó la Guerra Civil en abril de 1939, se habían perdido 73 SB, 40 de ellos por acción enemiga. [ 26 ] Diecinueve SB fueron tomados por los nacionalistas y utilizados para formar un escuadrón de bombarderos. Aunque algunos fueron remotorizados con motores franceses Hispano-Suiza 12Ybrs para facilitar el mantenimiento, seguían sufriendo escasez de repuestos, y en abril de 1943 solo tres estaban en condiciones de volar. Cuando se recibieron los Junkers Ju 88 en diciembre de 1943, los SB restantes se utilizaron para vuelos de entrenamiento ocasionales hasta que fueron retirados y desguazados en 1948. [ 30 ]

Porcelana

Aviadores soviéticos en el aeródromo de Hankou.

En julio de 1937, estalló la Segunda Guerra Sino-Japonesa . La Unión Soviética firmó el Pacto de No Agresión Sino-Soviético el 21 de agosto de 1937 y, como parte de este acuerdo, suministró grandes cantidades de equipo militar a los nacionalistas chinos , además de desplegar unidades completas de la fuerza aérea, nominalmente tripuladas por voluntarios soviéticos. La entrega inicial de 62 SB se realizó entre septiembre y octubre de 1937, y las operaciones de combate de las fuerzas soviéticas comenzaron en diciembre con ataques a buques japoneses en el río Yangtsé . El 23 de febrero de 1938, para celebrar el Día del Ejército Soviético , los SB soviéticos llevaron a cabo un ataque de largo alcance contra aeródromos japoneses en Taiwán, afirmando haber destruido 40 aviones japoneses en tierra. [ 31 ] [ 32 ]

Otros 60 SB fueron entregados a China a principios de 1938, los cuales fueron utilizados intensamente para atacar a las fuerzas japonesas durante la Batalla de Wuhan . Las pérdidas fueron cuantiosas, lo que obligó a las unidades chinas de SB a retirarse temporalmente del combate. Las unidades soviéticas que operaban el SB sobre China se reequiparon con el Ilyushin DB-3 en 1939, lo que permitió la transferencia de sus SB a unidades chinas, pero los chinos hicieron un uso limitado de estos refuerzos. [ 33 ]

La Unión Soviética suministró otros 100 SB en 1941, justo antes de firmar el Pacto de Neutralidad Soviético-Japonés . El SB fue retirado gradualmente de las operaciones de primera línea contra los japoneses con la entrega de bombarderos estadounidenses más modernos a partir de 1942, siendo reemplazado parcialmente por Lockheed Hudson y B-25 Mitchell . Un número limitado de SB continuó en uso no bélico, incluyendo operaciones contra plantaciones de opio , antes de ser utilizados contra los comunistas cuando estalló la Guerra Civil China en 1945, siendo finalmente retirados en 1946. [ 32 ] [ 34 ]

Mongolia

Tupolev SB 2M-103 del 38.º SBAP , verano de 1939

Además de los aviones operados por voluntarios contra los japoneses sobre China, los SB se utilizaron en combate contra los japoneses durante la Batalla del Lago Khasan en el sector oriental de la frontera China-Rusia en julio-agosto de 1938, perdiéndose un SB. [ 35 ] Los combates entre las fuerzas soviéticas y japonesas estallaron de nuevo en las Batallas de Khalkhin Gol en Mongolia Oriental en mayo de 1939. Si bien los SB no participaron en las batallas aéreas de mayo, donde las fuerzas soviéticas sufrieron muchas pérdidas, dos Regimientos de SB fueron desplegados en Mongolia en junio, volando sus primeras misiones el 26 de junio. [ 36 ] Los SB se utilizaron contra las fuerzas japonesas cuando atacaron a principios de julio. Los regimientos soviéticos de SB consistían en una mezcla de SB tempranos y tardíos, cuyas diferentes velocidades causaron problemas para mantener la formación, mientras que los cazas japoneses Nakajima Ki-27 demostraron ser hábiles para explotar el pobre armamento defensivo del SB, con el operador de radio manejando tanto las ametralladoras dorsales como las ventrales. [ 35 ] Los soviéticos cambiaron de táctica, realizando misiones SB a más de 6100 m (20 000 pies) donde era difícil para los japoneses interceptarlas. [ 37 ] Los SB continuaron usándose contra los japoneses mientras las fuerzas soviéticas y mongolas comandadas por Georgy Zhukov llevaban a cabo una ofensiva exitosa hasta que se firmó un alto el fuego en septiembre de 1939.  

Guerra de Invierno

Voluntarios suecos en la Guerra de Invierno inspeccionan un Tupolev SB derribado.
Voluntarios suecos en la Guerra de Invierno inspeccionan un Tupolev SB derribado.

El 30 de noviembre de 1939, la Unión Soviética atacó Finlandia en el conflicto conocido como la Guerra de Invierno , con fuerzas desplegadas contra Finlandia que incluían varios cientos de SB. Las pérdidas fueron cuantiosas, ya que las formaciones de bombarderos a menudo no contaban con escolta y se veían obligadas a operar a baja altitud, donde eran vulnerables al fuego antiaéreo finlandés y a los cazas. Si bien en 1936 en España el SB podía superar en velocidad a los cazas enemigos, para entonces era vulnerable y estaba mal armado. Los SB fueron equipados con esquís para operar desde aeródromos cubiertos de nieve, lo que ralentizaba la aeronave y la hacía más vulnerable, mientras que la necesidad de usar ropa de invierno pesada dificultaba aún más el trabajo del artillero. [ 20 ] [ 38 ] Al final de la guerra de 15 semanas, se habían perdido al menos 100 SB, [ 19 ] y los finlandeses reclamaron casi 200 derribados, 92 de ellos por cazas finlandeses. [ 20 ] [ 39 ]

Frente Oriental

El SB fue derribado cerca del río Berezina en julio de 1941.

Cuando Alemania invadió la Unión Soviética en junio de 1941, el reequipamiento con aviones más modernos como el Pe-2 había comenzado. Aun así, el 94% de la fuerza operativa de bombarderos soviética estaba equipada con SB, [ 40 ] con 1500-2000 SB desplegados a lo largo de los distritos fronterizos occidentales de la Unión Soviética. [ 41 ] [ 42 ] La Luftwaffe inició la Operación Barbarroja con ataques coordinados contra 66 importantes aeródromos soviéticos, [ 41 ] destruyendo una gran proporción de la fuerza aérea soviética en tierra o aire el primer día de la invasión. Los SB que sobrevivieron a la carnicería del primer día continuaron siendo mal utilizados, muchos desperdiciados en ataques a baja altura sin escolta contra tanques alemanes, donde el tamaño relativamente grande del SB y la falta de blindaje lo hicieron altamente vulnerable a la Flak ligera alemana , mientras que los cazas alemanes continuaron causando grandes pérdidas. En pocos días, las pérdidas obligaron a la mayoría de las SB restantes a cambiar a ataques nocturnos. [ 42 ]

Los SB continuaron utilizándose en la defensa de Leningrado y Moscú , principalmente de noche, atacando la artillería alemana. En diciembre de 1941, casi todos los SB habían sido reemplazados o se habían perdido, [ 41 ] aunque se mantuvieron en uso a gran escala hasta marzo de 1942 en el norte contra Finlandia. [ 42 ] [ 43 ] Los SB continuaron utilizándose para funciones no de combate, como el lanzamiento de suministros, el remolque de planeadores y el entrenamiento, y continuaron en uso en el Lejano Oriente hasta 1945. [ 41 ]

Uso finlandés

Los Tupolev SB de la Fuerza Aérea Finlandesa se alinearon.

Muchos SB soviéticos se estrellaron o realizaron aterrizajes forzosos en suelo finlandés durante la Guerra de Invierno. Los finlandeses rescataron tantos aviones como fue posible, y aquellos en mejor estado fueron enviados a Valtion lentokonetehdas para su posible reparación y uso por la fuerza aérea finlandesa. Para cuando comenzó la Guerra de Continuación contra la Unión Soviética, cinco SB habían sido reparados (y posteriormente se añadieron tres más), utilizándose para equipar el Lentolaivue 6 , realizando misiones de patrulla marítima y ataque. [ 19 ] [ 39 ] Estos aviones fueron complementados por otros 16 SB comprados a Alemania, que los había capturado durante las primeras semanas de la invasión de la Unión Soviética. [ 44 ] Estos SB emplearon las primeras cargas de profundidad lanzadas desde el aire utilizadas en combate. Finlandia perdió siete SB en accidentes durante la Guerra de Continuación, sin perder ninguno en combate. Los SB finlandeses reclamaron el hundimiento de tres submarinos soviéticos y un buque mercante de 4000 toneladas. [ 45 ]

Variantes

  • ANT-35 – Versión para aviones comerciales. También designado PS-35 .
  • ANT-38 – Propuesta no construida de 1934 para un bombardero de alta velocidad – posiblemente relacionada con el ANT-41. [ 46 ]
  • ANT-40 RTs ( Rayt Tsiklon ) o SB : primer prototipo con motores Wright-Cyclone de 545  kW (730 hp) y con una envergadura de 19,0 m (62 pies 4 pulgadas). Se completó en septiembre de 1934, realizando su primer vuelo el 7 de octubre de 1934. [ 1 ] [ 3 ] Sufrió daños en un aterrizaje forzoso y fue reconstruido con motores Tumansky M-87 de 670 kW (900 hp) , y se realizó un segundo conjunto de vuelos de prueba del 5 de febrero al 31 de julio de 1935. [ 47 ] El desarrollo no continuó ya que el ANT-40 IS era superior. [ 3 ] Utilizado como modelo experimental (trenes de esquí, etc.).      
  • ANT-40 IS ( Hispano-Suiza ): Prototipos propulsados ​​por motores Hispano-Suiza 12Y de 560  kW (750  hp) y con alas de mayor envergadura (20,3 m (66 pies 7 + 1/4 pulgadas )). Se construyeron dos, el primer ANT-40 1 voló el 30 de diciembre de 1934, alcanzando 378 km/h (235 mph) durante las pruebas iniciales y 402 km/h (250 mph) durante vuelos posteriores. [ 1 ] [ 48 ] El segundo ejemplo, ANT-40 2 , con alas y cola modificadas, apareció en septiembre de 1935 y sirvió como prototipo de producción. [ 2 ]       
  • ANT-41 – Bombardero torpedero no relacionado con el SB, de diseño similar pero más grande y potente. Se construyó uno en 1936, pero fue abandonado tras ser destruido en un accidente debido a una fuerte vibración . [ 49 ]
  • ANT-46 : caza pesado biplaza, similar al ANT-40 1 , pero propulsado por dos motores Gnome-Rhône 14K  importados de 597 kW (800  hp) y armado con dos cañones sin retroceso de 100 mm en las alas exteriores, cuatro ametralladoras fijas en el morro y una ametralladora de montaje flexible en la cabina del observador. Un prototipo, con la designación DI-8 de la Fuerza Aérea, realizó su primer vuelo en agosto de 1935, pero fue abandonado tras el abandono de los proyectos de cañones sin retroceso de Leonid Kurchevsky y su posterior arresto. [ 50 ] [ 51 ] 
  • ANT-48 : proyecto de avión deportivo de alta velocidad.
  • ANT-49 : variante propuesta de reconocimiento de largo alcance con cámaras aéreas en la bodega de bombas y tanques de combustible más grandes; el proyecto fue cancelado antes de que se construyera un prototipo.
  • SB 2M-100 : primer modelo de producción. Superficie alar aumentada a 56,7 m²  ( 610 ft² ) . Equipado con motores Klimov M-100 (el Hispano-Suiza 12Y fabricado bajo licencia) que impulsan hélices bipala. [ 49 ] [ 52 ] 
  • SB 2M-100A : nuevos motores M-100A de 642  kW (860  hp), que impulsan hélices de tres palas. [ 52 ] Producidos desde finales de 1936. [ 7 ] A veces denominados extraoficialmente SBbis .
  • SB 2M-100A modernizirovannyi – nueva instalación de cañón trasero con torreta dorsal MV-3. Probado en mayo de 1937. Aceptado, pero no producido. [ 12 ] [ 52 ]
  • SB-bis : prototipo propulsado por motores Klimov M-103  de 716 kW (960  hp) , doble mando y hélices de paso variable. Voló en septiembre de 1937, pero el aumento de peso provocó una disminución de su rendimiento. [ 52 ]
  • SB-bis2 – Prototipo propulsado por M-103 con alas pulidas. Escaso aumento de rendimiento. No se produjo. [ 12 ] [ 52 ]
  • SB-bis3 : tercer prototipo propulsado por el motor M-103, con nuevas góndolas de motor y radiadores reubicados bajo los motores en lugar de los radiadores frontales instalados en los aviones anteriores. Probado del 1 de noviembre de 1937 al 17 de enero de 1938, con pruebas que mostraron un aumento de la velocidad máxima a 446  km/h (277  mph). [ 52 ] Las mejoras se incorporaron posteriormente a los aviones de producción. [ 12 ]
  • SB 2M-103 — 10.ª serie. Versión de producción de 1938 con motores M-103 equipados con radiadores frontales originales y estructura reforzada. Equipado con controles de vuelo de emergencia para el navegante, provisión para esquís retráctiles y para dos tanques de combustible externos de 368 litros. [ 12 ] [ 52 ]
  • SB 2M-103 – Serie 14. Producción de finales de 1939, con motor M-103 y góndolas y radiadores revisados ​​como se probó en SBbis3. [ 12 ] [ 52 ]
  • SB 2M-103 – Serie 18. Versión de producción mejorada, con tomas de radiador fijas y alas parcialmente pulidas. Hélices VISh-22 de tres palas de paso variable. Equipado con torreta dorsal MV-3. [ 12 ] [ 52 ]
  • SB 2M-104 — Aproximadamente 30–50 [ 12 ] [ 53 ] aeronaves fueron completadas con motores M-104, pero el motor no estaba en producción en serie. [ 12 ]
  • SB 2M-106 — Algunos aviones se completaron con motores M-106, pero el motor no está en producción. [ 12 ]
  • USB : simulador de doble mando, con el instructor sentado en una cabina abierta en la parte delantera, sustituyendo al navegante. Se construyeron más de 120 unidades, propulsadas por los motores M-100A o M-103. [ 11 ] [ 12 ]
  • SB-MN ( Men'she nesushchye – área reducida) o MMN ( Modifikatsiya men'she nesushchye ) — bombardero de segunda generación propulsado por motores M-105 de 783  kW (1050 hp) y con nuevas alas con perfiles aerodinámicos NACA 22 de alta sustentación , área alar y envergadura reducidas (18,0 m (59 pies 0 + 3/4 pulgadas ) ) . Se construyó uno. [ 17 ] [ 54 ]    
  • SB-RK ( Razreznoye krilo – ala ranurada) – Bombardero en picado desarrollado en paralelo con el SB-MN. Mismas alas que el SB-MN, pero con grandes flaps ranurados utilizables como frenos aerodinámicos. Los radiadores de refrigeración estaban enterrados dentro de las alas, con una toma de aire en el borde de ataque y la salida en la superficie superior del ala. Equipado con tres ametralladoras ShKAS , podía transportar internamente seis bombas de 100 kg (220 lb) o dos bombas de 250 kg (550 lb) , o externamente bombas de 1500 kg (3300 lb) . Se ordenó su producción como Arkhangelskii Ar-2 . Se construyeron 200 antes de ser reemplazado por el Pe-2 y el Tu-2 . [ 17 ] [ 54 ]      
  • SBB-1 — Última versión del SB de Archangelskii, basada en el SB-MN y el -RK, con alas aún más pequeñas (16,0  m (52  ​​pies 5 + 7/8 pulgadas ) de envergadura), doble cola y otros cambios. Designación alternativa B. Un prototipo voló en 1940, pero no se produjo. [ 54 ] 
  • Avia B-71 – Licencia SB 2M-100A fabricada en Checoslovaquia. [ 10 ]
  • PS-40 – versión de carga para Aeroflot , propulsada por motores M-100A y sin equipo militar. Capaz de transportar carga o seis pasajeros. Se suministraron 100 unidades durante 1938. [ 12 ] [ 55 ]
  • PS-41 – Conversión del SB 2M-103 como avión de carga para Aeroflot. El PS-41bis fue equipado con tanques de combustible bajo las alas. [ 12 ] [ 55 ]
  • Pterodáctilo – SB 2M-103 equipado con tren de aterrizaje triciclo fijo . Uno convertido en 1940. [ 18 ]

Operadores

Bulgaria
 Porcelana
  • La Fuerza Aérea Nacionalista China recibió 62 bombarderos SB 2M-100 en otoño de 1937. La Unión Soviética entregó 3 bombarderos SB 2M-100 y SB 2M-105 más entre agosto de 1938 y junio de 1941.
China-Nanjing
 Checoslovaquia
  • La Fuerza Aérea Checoslovaca recibió 60 aviones SB de fabricación rusa con motores Hispano Suiza 12Ybrs en abril y mayo de 1938. Se encargó la construcción bajo licencia de otros 101 bombarderos y 60 aviones de reconocimiento bajo la denominación Avia B-71, pero solo se construyeron 101.
 Finlandia
  • La Fuerza Aérea Finlandesa operó 24 bombarderos SB. Los primeros ocho aviones (siete propulsados ​​por motores M-103 y uno por motores M-100) fueron capturados durante la Guerra de Invierno ; otros 16 aviones fueron convertidos a partir de material capturado a los alemanes entre el 5 de noviembre de 1941 y el 27 de agosto de 1942. Todos los aviones fueron reacondicionados con motores M-103 y se utilizaron como aviones antisubmarinos en el escuadrón LeLv 6. Dos aviones fueron reconstruidos y utilizados como aviones de entrenamiento. La Fuerza Aérea Finlandesa retiró todos los aviones SB en 1945 y todos fueron desguazados en 1950. [ 19 ]
Alemania
  • La Luftwaffe operó aviones capturados, entre ellos el Avia B-71 de fabricación checa y el SB soviético.
 Polonia
República Eslovaca (1939 - 1945)
 Unión Soviética
  • Fuerza Aérea Soviética
  • En 1938, Aeroflot recibió un número desconocido de aviones militares retirados SB 2M-100 y, tras su reconstrucción, los utilizó bajo la designación PS-40. Otro lote de bombarderos retirados SBbis 3 fue reconstruido en 1940 y utilizado bajo la designación PS-41.
República Española
  • La Fuerza Aérea Republicana Española recibió sus primeros 31 bombarderos SB 2M-100A el 14 de octubre de 1936. El segundo lote de 31 aviones se entregó entre junio y julio de 1937, y un último lote de 31 llegó en 1938. La Unión Soviética entregó un total de 93 SB a España. [ 30 ]
Estado español
  • La Fuerza Aérea Nacionalista Española capturó 19 bombarderos SB 2M-100A. Todos fueron reacondicionados y sus motores soviéticos M-100 fueron reemplazados por motores franceses Hispano Suiza 12Ybr. Estos aviones se utilizaron operativamente y posteriormente para entrenamiento, y fueron retirados del servicio en 1950. Los pilotos españoles denominaron a los bombarderos SB capturados Katiuska .

Aviones en exhibición

Tras la limpieza de la flota de Stalin en la década de 1950, muchos ANT-40 que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial fueron desguazados. Sin embargo, a finales de la década de 1970, Vozdushni Transport (un periódico de aviación soviético) envió una expedición liderada por Evgeny Konoplev para inspeccionar un ANT-40 que se vio obligado a aterrizar durante una tormenta de nieve cerca de la cordillera Yuzhne Muiski, en la región del Baikal. Konoplev consideró alentador lo que encontraron, ya que la aeronave se encontraba en bastante buen estado, y dirigió a un equipo de pilotos de la Fuerza Aérea Soviética para recuperarla. Fue devuelta a Moscú y restaurada por un grupo de empleados voluntarios de Tupolev. La aeronave restaurada se presentó en abril de 1982 en el Museo de la Fuerza Aérea Central en el aeródromo de Monino . Otro ANT-40 se exhibe en Verhnyaya Pyshma. [ 57 ]

La Asociación del Aeródromo de La Sénia en La Sénia, Cataluña , está construyendo una reproducción de un SB . [ 58 ]

Especificaciones (SB 2M-103)

Dibujo de tres vistas del Tupoljev ANT-40

Datos de SB:The Radical Tupolev [ 59 ]

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 12,57  m (41  pies 3  pulgadas)
  • Envergadura: 20,33  m (66  pies 8  pulgadas)
  • Altura: 3,6  m (11  pies 10  pulgadas)
  • Superficie alar: 56,7 m²  ( 610 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI -6 mod. (16%); consejo: mod TsAGI-6 (12,5%) [ 60 ]
  • Peso en vacío: 4768  kg (10 512  lb)
  • Peso bruto: 6.308  kg (13.907  lb)
  • Peso máximo al despegue: 7.880  kg (17.372  lb)
  • Planta motriz: 2 motores de pistón Klimov M-103 V-12 refrigerados por líquido, de 716  kW (960  hp) cada uno.
  • Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 450  km/h (280  mph, 240  nudos) a 4100  m (13 500  pies)
  • Alcance: 2.300  km (1.400  mi, 1.200  nmi)
  • Techo de servicio: 9.300  m (30.500  pies)
  • Tiempo para alcanzar la altitud:
    • 1000  m (3300  pies) en 1 minuto y 48 segundos
    • 9.000  m (30.000  pies) en 32 minutos

Armamento

  • Armamento: 4 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (dos en la proa, una en la parte dorsal y una en la parte ventral).
  • Bombas: 6 bombas de 100 kg (220 lb) o seis bombas de 50 kg (110 lb) en la bodega de bombas, 2 bombas de 250 kg (550 lb) en los soportes de las alas.

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. 1 2 3 Gunston 1995, pág. 405.
  2. 1 2 Air International enero de 1989, pág. 46.
  3. 1 2 3 Maslov 2007, p.64.
  4. ↑ Air International, enero de 1989, págs. 46-47.
  5. ↑ Air International enero de 1989, págs. 47, 49.
  6. ↑ Duffy y Kandalov 1996, pág. 80.
  7. 1 2 Air International enero de 1989, pág. 51.
  8. ↑ Maslov 2007, pág. 75.
  9. 1 2 3 Air International Febrero de 1989, págs. 100–101.
  10. 1 2 3 Maslov 2007, p.78.
  11. 1 2 Air International Febrero de 1989, pág. 81.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Gunston 1995, p.406.
  13. ↑ Air International, febrero de 1989, págs. 80-81.
  14. ↑ Maslov 2007, p.74.
  15. ↑ Maslov 2007, págs. 67–70.
  16. ↑ Duffy y Kandalov 1996, pág. 82.
  17. 1 2 3 Air International, marzo de 1989, págs. 148–149.
  18. 1 2 Maslov 2007, pág. 71.
  19. 1 2 3 4 Maslov 2007, pág. 79.
  20. 1 2 3 Air International , marzo de 1989, pág. 153.
  21. 1 2 Duffy y Kandalov 1996, pág. 222.
  22. ↑ Jackson 2003 pág. 150.
  23. ↑ Jackson 2003 pág. 151.
  24. ↑ Maslov 2007, pág. 67.
  25. ^ Martínez 1986, págs. 45–47.
  26. 1 2 3 Maslov 2007, p.76.
  27. ↑ Martínez 1986, pág. 49.
  28. ↑ Martínez 1986, p.51.
  29. ↑ Air International , marzo de 1989, pág. 151.
  30. 1 2 Martínez 1987, p.55.
  31. 1 2 Air International Febrero de 1989, pág. 101.
  32. 1 2 Maslov 2007, págs. 77–78.
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  34. ↑ Air International, febrero de 1989, págs. 153–154.
  35. 1 2 Maslov 2007, págs. 76–77.
  36. ↑ Walg 1997, págs. 2–3.
  37. ↑ Walg 1997, págs. 4–5.
  38. ↑ Maslov 2007, págs. 78–79.
  39. 1 2 Stenman 1982, pág. 10.
  40. ↑ Duffy y Kandalov 1996, pág. 81.
  41. 1 2 3 4 Maslov 2007, pág. 80.
  42. 1 2 3 Air International , marzo de 1989, pág. 154.
  43. ↑ Stenman 1985, pág. 17.
  44. ↑ Stenman 1985, págs. 12–13.
  45. ↑ Stenman 1985, págs. 10, 20.
  46. ↑ Gunston 1995, pág. 404.
  47. ↑ Air International, enero de 1989, pág. 45.
  48. ↑ Maslov 2007, págs. 64, 66.
  49. 1 2 Gunston 1995, pág. 407.
  50. ↑ Gunston 1995, pág. 408.
  51. ↑ Duffy y Kandalov 1996, pág. 87.
  52. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Maslov 2007, pág. 68.
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  54. 1 2 3 Gunston 1995, págs. 39–40.
  55. 1 2 Air International marzo de 1989, pág. 150.
  56. ↑ «AVIA B 71» . cs-letci.com .
  57. ↑ Duffy y Kandalov 1996, págs. 83–84.
  58. ↑ "Rusia donó partes del bombardero soviético SB-2 a un museo español" . RIA Novosti (en ruso). 3 de marzo de 2020. Consultado el 19 de abril de 2021 .
  59. ↑ Air International, febrero de 1989, pág. 78.
  60. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

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