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Fuerza Aérea Republicana Española

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El Chato n.º 56, pilotado por Frank Glasgow Tinker en el 1.er Escuadrón de Lacalle , logró cuatro victorias con este avión. Ocasionalmente también volaba el n.º 58.

La Fuerza Aérea Republicana Española fue el brazo aéreo de las Fuerzas Armadas de la Segunda República Española , el gobierno legalmente establecido de España entre 1931 y 1939. Inicialmente dividida en dos ramas: Aeronáutica Militar y Aeronáutica Naval , la Fuerza Aérea Republicana se convirtió en las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE ) , también conocidas como Arma de Aviación , [ nota 1 ] después de su reorganización tras la reestructuración de las Fuerzas Armadas Republicanas en septiembre de 1936, al comienzo de la Guerra Civil Española . [ 5 ] Esta Fuerza Aérea, ya desaparecida, es conocida principalmente por la intensa acción que tuvo durante la Guerra Civil, desde julio de 1936 hasta su disolución en 1939.

La Fuerza Aérea Republicana Española era conocida popularmente como "La Gloriosa" . Sin embargo, según algunos historiadores, la estructura de mando de las fuerzas republicanas españolas se vio afectada por la ineptitud y la falta de toma de decisiones durante toda la Guerra Civil. [ 6 ] Desde las cruciales primeras semanas del conflicto en julio de 1936, el bando rebelde pudo llevar a cabo un puente aéreo masivo de tropas desde el Marruecos español utilizando principalmente el lento Ju 52 , sin ninguna interferencia republicana. Este fue el primer puente aéreo de combate de largo alcance del mundo y los aviones militares del bando republicano no lograron detenerlo. [ 7 ]

La batalla de Guadalajara y la defensa del espacio aéreo madrileño contra los bombardeos nacionalistas durante el largo asedio de la capital serían los únicos escenarios en los que la fuerza aérea republicana participó de manera efectiva. En otras importantes acciones militares republicanas, como la ofensiva de Segovia , la batalla de Teruel y la decisiva batalla del Ebro , donde la Aviación Nacional ametralló sin cesar las posiciones republicanas con precisos ataques a baja altura, [ 8 ] los aviones militares republicanos estuvieron prácticamente ausentes del cielo. Es más, cuando aparecieron y atacaron, lo hicieron de manera desorganizada e inadecuada, sin lograr en la mayoría de los casos efectos positivos. [ 6 ] La mayoría de los aviones republicanos españoles que sobrevivieron al conflicto fueron repintados con las marcas de la Aviación Nacional tras la derrota de la República Española en los campos de batalla ibéricos. [ 9 ]

Historia

Al igual que todas las ramas de las Fuerzas Armadas Republicanas Españolas, la Fuerza Aérea Republicana Española pasó por dos fases claras durante su existencia:

  • La fase previa a la Guerra Civil, antes del golpe de Estado de julio de 1936 que fracturaría la institución militar española.
  • La reorganización de las fuerzas que permanecieron leales al gobierno republicano establecido durante la Guerra Civil estuvo dictada por las necesidades apremiantes del momento.

Primeros años

En el momento de las elecciones municipales democráticas que llevaron a la proclamación de la República Española, la Fuerza Aérea Española ( Aeronáutica Española ), bajo los nombres de Aeronáutica Militar y Aeronáutica Naval , siendo la primera el brazo aéreo del Ejército Republicano Español y la segunda la aviación naval de la Armada Republicana Española , [ 10 ] incluía principalmente aviones franceses, algunos de los cuales eran restos de la Guerra del Rif (1920-1926) . Una vez establecido el Gobierno Republicano, el general Luis Lombarte Serrano reemplazó al general promonárquico Alfredo Kindelán como comandante en jefe de la fuerza aérea, pero sería sucedido rápidamente por el comandante Ramón Franco , hermano menor del posterior dictador Francisco Franco , un héroe nacional que anteriormente había realizado un vuelo transatlántico en el hidroavión Plus Ultra .

La aviación se estaba desarrollando en esos años en España; en 1931 el capitán Cipriano Rodríguez Díaz y el teniente Carlos de Haya González volaron sin escalas a Guinea Ecuatorial , entonces un puesto de avanzada colonial español.

En 1933, bajo el mando del capitán Warlela, se llevaron a cabo levantamientos catastrales sistemáticos de España utilizando métodos modernos de fotografía aérea . Al año siguiente, el ingeniero español Juan de la Cierva despegó y aterrizó en el portahidroaviones Dédalo con su autogiro C-30P. En 1934, el comandante Eduardo Sáenz de Buruaga se convirtió en el nuevo comandante en jefe de la fuerza aérea. Ese mismo año tuvo lugar una importante reestructuración del ala aérea militar española. [ 11 ]

Tras un decreto gubernamental del 2 de octubre de 1935, la Dirección General de Aeronáutica pasó a depender del Ministerio de Guerra , en lugar de estar bajo la autoridad del presidente del Gobierno de España . Posteriormente, en 1936, se reestructuraron las unidades regionales de la Fuerza Aérea. En consecuencia, el modelo de escuadra, basado en la Armada española, fue sustituido por las divisiones de la Región Militar , que aún hoy están operativas en la Fuerza Aérea española . [ 12 ]

Cinco años después de la proclamación de la República Española, una facción del Ejército Republicano en el Marruecos español se rebeló bajo las órdenes del general Francisco Franco . La rebelión solo logró fragmentar España, y Franco procedió a iniciar una sangrienta guerra de desgaste: la Guerra Civil Española.

Durante la Guerra Civil, la Fuerza Aérea del gobierno republicano español tendría que luchar contra la mejor equipada Aviación Nacional , creada por la facción del ejército en rebelión y sus poderosos partidarios fascistas italianos y del Tercer Reich . [ 6 ]

Guerra Civil Española

Tras el golpe de Estado del 18 de julio de 1936 , el gobierno republicano perdió los aviones militares que se encontraban en aeródromos bajo control rebelde. Sin embargo, las zonas republicanas de España conservaron gran parte de los 60 Breguet XIX , 27 Vickers Vildebeest y 56 Hispano-Nieuport Ni-52 que la Fuerza Aérea Española poseía antes de las hostilidades, ya que la República controlaba la mayor parte del territorio. No obstante, ante la perspectiva de una guerra de desgaste ese mismo mes, el gobierno republicano español adquirió en Francia 14 Dewoitine D.371 , 10 Dewoitine D.373 y 49 Potez 540 , entre otros aviones militares, por un valor de 12 millones de francos. Todos estos aviones estaban en gran parte obsoletos en ese momento, [ 13 ] de modo que en los primeros cuatro meses después del inicio de las hostilidades, los únicos aviones del gobierno republicano que podían considerarse modernos eran tres Douglas DC-2 que habían sido comprados recientemente para LAPE , la aerolínea republicana en marzo de 1935. [ 14 ] Estos fueron requisados ​​por la Fuerza Aérea Republicana Española y utilizados como transportes militares.

Durante el mes posterior a su golpe militar, la ayuda recibida por Francisco Franco de la Alemania nazi ( Legión Cóndor ) y la Italia fascista ( Aviazione Legionaria ) otorgó a los rebeldes la ventaja aérea sobre España. Los primeros bombarderos alemanes e italianos llegaron para aumentar el tamaño de la fuerza aérea rebelde ya en julio de 1936, y los cazas Fiat CR.32 y Heinkel He 51 comenzaron a operar en agosto. [ 9 ] Estos aviones ayudaron al ejército rebelde a obtener el control total del espacio aéreo, al igual que la Aviazione Legionaria italiana y la Legión Cóndor alemana.

En septiembre de 1936 se establecieron el Ministerio de Marina y Aire y la Subsecretaría del Aire , ambos dependientes del Ministerio de Defensa Nacional, bajo el mando de Indalecio Prieto como ministro. Para fines de identificación , la escarapela tricolor republicana fue reemplazada por bandas rojas, una insignia que se había utilizado previamente en los aviones de la Aeronáutica Naval durante la monarquía en la década de 1920, antes de la época de la República. [ 15 ] [ 16 ] En ese mismo mes tuvo lugar el primer combate aéreo serio sobre Madrid, cuando bombarderos italianos atacaron la ciudad en una operación de bombardeo masivo. [ 17 ]

Las democracias occidentales, como Francia, el Reino Unido y Estados Unidos, no ayudaron a la joven República Española. Temerosos de la " amenaza comunista " , Neville Chamberlain y Léon Blum estaban dispuestos a sacrificar a España, como luego sacrificaron a Checoslovaquia , creyendo que se podría apaciguar a Hitler . [ 18 ] En el vacío así creado, solo la Unión Soviética ayudó eficazmente al gobierno español. [ 19 ] A finales de octubre, cuatro meses después de que Adolf Hitler y Benito Mussolini hubieran suministrado aviones alemanes e italianos a los rebeldes , llegaron los primeros bombarderos Tupolev SB desde Rusia. Fueron apodados "Katiuska" . Un mes después llegaron los primeros aviones de combate soviéticos para paliar la falta de aviones operativos en el bando lealista: el Polikarpov I-15 , apodado "Chato" (Nariz Chata) [ 20 ] , y el Polikarpov I-16 , apodado "Mosca" (mosca doméstica) por los lealistas y "Rata" (rata) por los rebeldes. Los bombarderos de reconocimiento Polikarpov R-5 y RZ eran conocidos como "Natacha" en la Fuerza Aérea Republicana Española. [ 21 ]

El brazo aéreo republicano fue reestructurado nuevamente en mayo de 1937. La nueva estructura incluía dos ramas, el Arma de Aviación y la Subsecretaría de Aviación , pero unificaba la Aeronáutica Militar y la Aeronáutica Naval . Algunas fuentes dan esta fecha como la de la creación de la Fuerza Aérea Republicana Española, aunque ya había estado operativa como fuerza aérea. La Fuerza Aérea Republicana mantendría esta estructura hasta su disolución dos años después. [ 11 ] Muchos aviones pertenecientes a la flota de la Aerolínea Republicana Española LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) fueron requisados ​​por la Fuerza Aérea Republicana Española y utilizados como transportes militares. [ 22 ]

Las fuerzas expedicionarias alemanas de la Legión Cóndor probaron técnicas de bombardeo aeronáutico innovadoras y a menudo letales contra zonas leales en territorio español con el permiso del Generalísimo Franco. Los pilotos de la Fuerza Aérea Republicana Española no pudieron contrarrestar estos ataques de guerra moderna. Sus aviones eran en su mayoría obsoletos y a menudo se encontraban en mal estado. [ 23 ] El torpe Potez 540 francés , un avión muy vulnerable que demostró ser un fracaso en los cielos españoles durante la Guerra Civil, [ 24 ] fue apodado « Ataúd Volante » por los pilotos leales. [ 25 ] Sin embargo, el bando rebelde afirmaba que ambas fuerzas aéreas eran casi iguales, ya que la Unión Soviética estaba ayudando a la fuerza aérea leal, pero lo cierto era que:

... por otro lado, el tan cacareado apoyo militar proporcionado por la Unión Soviética fue insuficiente y tardío, y en general de mala calidad. Además, mientras que los nacionalistas recibieron vastos suministros a crédito de Estados Unidos y Gran Bretaña, la ayuda de Stalin venía con condiciones. [ 26 ]

La Fuerza Aérea Republicana Española fue incapaz de contrarrestar los letales ataques a baja altura y el apoyo cercano a las tácticas de infantería desarrolladas por Wolfram von Richthofen durante la Guerra Civil. [ 27 ] Como fuerza aérea, se volvió prácticamente ineficaz tras la Batalla del Ebro en 1938, cuando se quebró la columna vertebral de las Fuerzas Armadas Republicanas Españolas. Finalmente, la Fuerza Aérea Republicana Española fue completamente disuelta tras la decisiva victoria rebelde del 1 de abril de 1939.

El último aeropuerto militar republicano de Cataluña se encontraba en Vilajuiga , desde donde el 6 de febrero de 1939 el comandante Andrés García La Calle dirigió gran parte de los aviones de la Fuerza Aérea Republicana Española hacia Francia. Las órdenes habían sido dadas con prisa por las acosadas autoridades del abocado Gobierno Republicano, que querían evitar que los aviones cayeran en manos del enemigo. Los aviones aterrizaron en Francazal , cerca de Toulouse , donde las autoridades francesas los confiscaron, arrestaron a los pilotos republicanos españoles y los internaron rápidamente en campos de concentración .

Escuadrilla España

Los aviones suministrados por Francia al comienzo del conflicto eran obsoletos y lentos, un blanco fácil para los cazas italianos y alemanes, más modernos y rápidos.

La Escuadrilla España o Escuadra España , Squadron España, en francés : Escadrille Espagne , también conocida como Escuadrilla Internacional , fue una unidad de la Fuerza Aérea Republicana Española organizada por el escritor francés André Malraux . Aunque fue en gran medida ineficaz, este escuadrón se convirtió en una especie de leyenda después de que el escritor afirmara haber aniquilado casi por completo a parte del ejército rebelde en la Batalla de la Sierra Guadalupe en Medellín , Extremadura . La Escuadrilla España alcanzó un máximo de 130 miembros y realizó un total de 23 misiones de combate antes de su disolución en febrero de 1937.

Durante la década de 1930, André Malraux participó activamente en el Frente Popular antifascista en Francia. Al enterarse de la rebelión del general Franco, que marcó el inicio de la Guerra Civil Española, se puso al servicio de la República Española. A pesar de la oposición del presidente francés Albert Lebrun , Malraux ayudó a organizar la ayuda a la fuerza aérea republicana [ 28 ] gracias a sus contactos con personalidades influyentes del Ministerio del Aire francés, como Jean Moulin , futuro líder de la Resistencia francesa . Aunque el presidente Albert Lebrun se oponía a la ayuda directa a la república vecina amenazada, Léon Blum, entonces primer ministro de Francia , decidió ayudar a los republicanos españoles con discreción. Así, 20 Potez 540 , 5 Bloch 210 , 10 Breguet XIX , 17 Dewoitine D.371 , 2 Dewoitine D.500 /510, 5 Amiot 143 , 5 Potez 25 y 6 Loire 46 aviones fueron enviados a España al comienzo del conflicto. [ 29 ] Trece Dewoitine D.371 más son mencionados por Jules Moch en su libro Recontres avez Leon Blum y el Amiot 143 finalmente no fue entregado, [ 30 ] ya que el constructor de aviones Félix Amiot , quien más tarde se convertiría en colaborador nazi , simpatizaba con los enemigos de la España republicana en la guerra civil. [ 31 ]

Los aviones franceses, sin embargo, no estaban a la altura de los aviones enemigos. El lento Potez 540 , algunos de ellos mal equipados, [ 32 ] rara vez sobrevivían a tres meses de misiones aéreas. Pocos de los cazas demostraron ser aptos para el vuelo, y fueron entregados intencionalmente sin ametralladoras ni miras. El Ministerio de Defensa francés temía que los aviones modernos fueran fácilmente capturados por los alemanes que luchaban por Franco, y los modelos menos avanzados eran una forma de mantener la "neutralidad" oficial. [ 33 ] Al final, los aviones franceses fueron superados por tipos más modernos introducidos a finales de 1936 en ambos bandos y su destino fue que muchos de ellos se estrellaran o fueran derribados. El accidente del avión Potez 540 de la Fuerza Aérea Republicana Española, derribado por aviones rebeldes sobre la sierra de Gúdar del Sistema Ibérico cerca de Valdelinares, inspiró a André Malraux para realizar su película L'espoir .

Para dar carácter oficial a toda la operación, las autoridades del Ministerio de Guerra de la República Española otorgaron a André Malraux el rango de teniente coronel , a pesar de no ser piloto ni haber prestado servicio militar. Este título le confería autoridad como jefe de escuadrilla de España , ya que solo respondía ante el general Ignacio Hidalgo de Cisneros , comandante en jefe del Ministerio del Aire español . De este modo, el autor ayudó a contratar tripulaciones para los aviones, principalmente voluntarios y pilotos profesionales que habían servido en la Aéropostale . Tras la llegada de los pilotos y los aviones a Madrid en agosto de 1936, el propio Malraux se hizo cargo de la organización del escuadrón.

Malraux gozaba de considerable autonomía; en Albacete reclutó a su propio personal, que había escapado al control de las Brigadas Internacionales dirigidas por el estalinista intransigente André Marty, quien intentaba imponer disciplina. Lo único que mantenía unido al variopinto grupo del escritor —pilotos, artilleros , mecánicos, ayudantes de aeródromo y guardias— era su firme convicción antifascista .

Malraux tuvo que pagar un alto precio por su libertad de acción. La Escuadrilla España sufrió una escasez crónica de repuestos y suministros. El número de aviones en condiciones de combate se redujo drásticamente debido a accidentes, problemas de calidad y derribos en combate. André Marty, descontento con la autonomía del grupo, planeó poner a la Escuadrilla España bajo su mando. Finalmente, la situación se resolvió mediante la integración del escuadrón en las fuerzas armadas regulares españolas. Una vez rescindidos los contratos de los pilotos profesionales, la Escuadrilla España pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Republicana, perdiendo su estatus anterior, pero adoptando el nombre de Escuadrilla Malraux en honor a su fundador. Sin embargo, las pérdidas se agravaron y, tras cubrir la huida de Málaga , ocupada por el enemigo , los dos últimos bombarderos fueron derribados y la Escuadrilla Malraux fue disuelta formalmente.

Incluso después de que Francia se uniera al Comité de No Intervención , Malraux ayudó a la República Española a adquirir aviones militares a través de terceros países. El gobierno republicano español difundió fotografías de Malraux junto a algunos bombarderos Potez 540, sugiriendo que Francia estaba de su lado, en un momento en que Francia y el Reino Unido habían declarado su neutralidad oficial. Sin embargo, Malraux no estaba allí por encargo del gobierno francés. Consciente del armamento inferior de los republicanos, del cual los aviones obsoletos eran solo una parte del problema, viajó por Estados Unidos para recaudar fondos para la causa republicana española. En 1937 publicó L'Espoir (La esperanza del hombre), una novela influenciada por sus experiencias en la guerra de España. [ 34 ]

Malraux ha sido frecuentemente criticado por sus oponentes debido a su participación o motivaciones en la Guerra Civil Española. Fuentes de la Comintern , por ejemplo, lo describieron como un «aventurero». [ 35 ] Los pilotos profesionales de la Escuadrilla España cobraban tarifas exorbitantes al Gobierno republicano por sus servicios. [ 36 ] Otras fuentes biográficas, incluyendo a sus compañeros combatientes, elogian el liderazgo y el espíritu de camaradería de Malraux. En cualquier caso, la participación de Malraux en un acontecimiento histórico como la Guerra Civil Española inevitablemente le granjeó adversarios, así como partidarios, lo que resultó en una polarización de la opinión pública. [ 37 ]

Pilotos soviéticos en España

Maqueta de un republicano español Tupolev SB2 Katyuska , Museo de la Sénia .

La Unión Soviética se benefició del aislamiento internacional de la República Española, impuesto por los acuerdos de no intervención , y ayudó al asediado gobierno republicano proporcionándole armas y pilotos. Algunos de los pilotos más eficaces de España eran jóvenes soviéticos. La Fuerza Aérea Republicana Española carecía de aviones modernos y pilotos experimentados. A diferencia de la mayoría de los demás pilotos extranjeros al servicio de la Fuerza Aérea Republicana Española, los pilotos rusos eran, técnicamente, voluntarios. No recibían incentivos, como bonificaciones por combate, para complementar sus modestos salarios.

Muchos aviadores soviéticos llegaron en otoño de 1936, junto con los nuevos aviones que la República Española había adquirido de Rusia. Tras la negativa de las democracias occidentales a prestar asistencia militar al Gobierno español establecido en nombre de la llamada «no intervención», la Unión Soviética y México fueron prácticamente las únicas naciones que ayudaron a la España republicana en su lucha. De forma similar a como Hitler llevó a cabo el rearme del Tercer Reich , Iósif Stalin consideró esencial que los pilotos y técnicos soviéticos adquirieran experiencia de combate de primera mano en España para sus planes en cuanto a la capacidad y la preparación para el combate de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Por lo tanto, se hizo mucho hincapié en la elaboración de informes detallados sobre los resultados de las pruebas del nuevo equipo militar y las técnicas de guerra aérea rusas. [ 38 ]

Los primeros aviones que llegaron a España fueron bombarderos Tupolev SB; los cazas llegarían más tarde. Su primera acción fue un bombardeo que levantó la moral en el aeródromo militar de Talavera de la Reina, utilizado por los aviones nazis e italianos de la Legión que bombardeaban Madrid a diario. Esta acción hizo que los pilotos rusos fueran muy populares entre los madrileños. Los pilotos del Katiuska aprovecharon, por el momento, la mayor velocidad de su avión, pero este era vulnerable y sus depósitos de combustible se incendiaban fácilmente al ser alcanzados por los disparos. Además, cuando la Legión Cóndor trajo los cazas Messerschmitt Bf 109, más rápidos , más adelante en la guerra, los escuadrones SB sufrieron grandes pérdidas.

Anatol Serov, apodado "Mateo Rodrigo", fundó la Escuadrilla de Vuelo Nocturno junto con Mikhail Yakushin. Esta sección de vuelo nocturno utilizaba aviones I-15 Chato con tubos de escape modificados para que las llamas no afectaran la visión nocturna del piloto. M. Yakushin se convertiría en el líder del Escuadrón de Caza Nocturno, que resultó muy eficaz contra los bombardeos nocturnos de los Ju 52 de la Legión Cóndor. [ 39 ]

A finales de noviembre de 1936, había unos 300 pilotos rusos en Madrid y sus alrededores. La mejora de la capacidad defensiva de la República Española elevó la moral de las zonas de España bajo control unionista. Los pilotos rusos tuvieron su mejor actuación en la Batalla de Guadalajara , derrotando a la Aviazione Legionaria italiana y bombardeando sin cesar a las milicias fascistas desde el aire.

Siguiendo las exigencias del Comité de No Intervención , los pilotos soviéticos fueron retirados gradualmente en el otoño de 1938 y aviadores españoles entrenados ocuparon sus lugares tras haber recibido formación en las escuelas de vuelo de Albacete , Alicante , Murcia , El Palomar , Alhama , Los Alcázares , Lorca o El Carmolí, que habían sido establecidas por el ejército soviético. [ 40 ]

De los aproximadamente 772 aviadores rusos que sirvieron en la Fuerza Aérea Republicana Española durante más de dos años, un total de 99 perdieron la vida. A pesar de su esfuerzo, los pilotos supervivientes recibieron escaso agradecimiento o reconocimiento y, para colmo de su triste suerte, muchos fueron víctimas de las purgas estalinistas tras su regreso a la URSS. [ 41 ]

Formación de pilotos

La formación de pilotos, así como de otro personal de la fuerza aérea, se confiaba a los Servicios de Instrucción . Todas las distintas unidades de los Servicios de Instrucción dependían del Ministerio de Marina y Aire . [ 11 ] Durante la Guerra Civil, las bases y centros de instrucción estaban dispersos por toda la zona republicana:

ases de la lucha

Rangos

Agencias precedentes

Aeronaves, insignias y documentos históricos

Véase también

Notas

  1. ↑ Algunos autores favorecen el nombre Arma de Aviación , alegando que el término Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) sólo fue utilizado posteriormente por algunos pilotos como Francisco Tarazona en sus memorias (Francisco Tarazona Torán, Yo fui piloto de caza rojo. )

Referencias

  1. ↑ BLOCH 200/210 Archivado el 19 de marzo de 2012 en Wayback Machine
  2. ↑ Breguet Br.413
  3. ↑ "Br.460 B4" . Archivado del original el 8 de enero de 2020. Consultado el 23 de abril de 2012 .
  4. ↑ "Aviones de la Guerra Civil Española" . Archivado del original el 5 de febrero de 2015. Consultado el 14 de abril de 2012 .
  5. ↑ Memoria Republicana - SBHAC
  6. 1 2 3 Antony Beevor (2006) [1982]. La batalla por España . Orion. ISBN 978-0-7538-2165-7.
  7. ↑ Según el pie de foto de la página 146 y también el texto de la página 201, Air Power , Budiansky, Stephen, Penguin Group, Londres, Inglaterra, 2005
  8. ↑ Chris Goss et al. Luftwaffe Fighter-Bombers Over Britain: The German Air Force's Tip and Run Campaign, 1942-43 , Stackpole, ISBN 978-0-8117-0691-9pág. 26
  9. 1 2 "Aeronaves que participaron en la Guerra Civil Española" . Archivado del original el 5 de febrero de 2015. Recuperado el 9 de noviembre de 2010 .
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  31. ↑ Ángel Viñas, La Soledad de la República Archivado el 30 de junio de 2015 en Wayback Machine.
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  33. ↑ Cate, pág. 235
  34. ↑ John Sturrock (9 de agosto de 2001). "El hombre de ninguna parte" . The London Review of Books . Vol. 23, n.º 15.  
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  38. ↑ Pilotos soviéticos en la Guerra Civil Española
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  40. ↑ John O'Connell, La eficacia del poder aéreo en el siglo XX: Primera parte (1914-1939) , iUniverse, ISBN 978-0595430826pág. 125
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  43. ↑ Héroes de guerra rusos - Sergei I. Gritsevets
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  47. ↑ Ases de la aviación de la Guerra Civil Española - España
  48. ↑ Jan Ferák - ¡No pasarán!
  49. ↑ III.díl. Španělsko. Fasismo 1936 a 1939. Č 9
  50. ↑ Ases del Aire: Francisco Tarazona Torán
  51. ↑ Francisco Tarazona Torán, Yo fui piloto de caza rojo. Editorial San Martín, Madrid 1974 ISBN 978-84-7140-069-7
  52. ↑ Ases del caza biplano - Božidar Petrović
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Bibliografía

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Lecturas adicionales

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  • Ejército del Aire, cómo llegar al museo
  • Página no oficial del Museo del Aire de Madrid (en español)
  • Polikarpovs en la guerra de España
  • Cuatro Vientos, Madrid - Aviones Polikarpov en el Museo del Aire
  • Fuerzas Aéreas de la República Española (en español)
  • Asociación de Aviadores de la República (en español)
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