Hispano-Suiza 12 años

El 12Y tenía una construcción bastante tradicional: un V12 de 36 litros refrigerado por agua, con los dos bancos de cilindros de aluminio fundido dispuestos a 60 grados entre sí. Las culatas no eran extraíbles; en su lugar, ambos bancos de cilindros podían retirarse rápidamente del cárter . Esto lo hizo famoso por su estanqueidad, una característica de diseño que otros diseñadores consideraron y que casi se incorporó al Rolls-Royce Merlin .

El principal cambio de diseño con respecto al modelo 12X anterior fue el uso de un sistema de biela articulada maestra , en lugar del tipo horquilla y álabes. Un único árbol de levas en cabeza (SOHC) accionaba las válvulas , que estaban llenas de sodio líquido para su refrigeración. Solo se utilizaba una válvula de admisión y una de escape, a diferencia de la mayoría de los diseños de la época, que habían pasado a utilizar tres o cuatro válvulas por cilindro. Un compresor de una sola etapa y una sola velocidad era estándar, aunque el arte de diseñar una admisión eficaz no estaba tan desarrollado como en otros países, y el rendimiento a gran altitud siempre fue deficiente.

Los primeros prototipos del 12Y se construyeron en 1932, e inmediatamente toda la industria aeronáutica francesa comenzó a diseñar aviones basados ​​en él. En aquel entonces, el motor desarrollaba solo 760  hp (570  kW), pero era evidente que tenía potencial para alcanzar los 1000  hp (750  kW). Una modificación temprana dio lugar al Hispano-Suiza 12Ycrs , que utilizaba un eje de hélice hueco para permitir que un cañón de 20 mm disparara a través del cono de la hélice (una combinación conocida como motor-cañón ). Todas las versiones posteriores compartieron esta característica. El 12Ydrs fue la siguiente serie principal, con una potencia básica de 836  hp (623  kW) a nivel del mar y una relación de compresión de 5,8:1.

La Fuerza Aérea Francesa modificó su nomenclatura, por lo que la siguiente versión fue el Hispano-Suiza 12Y-21 , que aumentó la relación de compresión a 7:1 al funcionar con gasolina de 100 octanos . Esto elevó la potencia a 867 hp (647 kW). En 1936, el diseño de la biela se modificó ligeramente para crear el 12Y-31 , pero se mantuvo la relación de compresión más baja de 5,8:1 y la potencia aumentó solo ligeramente con respecto al modelo drs a 850 hp (630 kW). No obstante, este se convirtió en uno de los diseños de motor más utilizados de la preguerra, empleado en casi todos los diseños y prototipos de cazas franceses.    

En 1938, un esfuerzo considerable por mejorar el rendimiento del motor dio como resultado el Hispano-Suiza 12Y-45 , que utilizaba el compresor S-39-H3, codiseñado por André Planiol y el ingeniero polaco Joseph Szydlowski . El dispositivo Szydlowski-Planiol era más grande, pero mucho más eficiente que los mediocres modelos de Hispano-Suiza. Al utilizarse con combustible de 100 octanos, el compresor aumentaba la relación de compresión a 7:1, alcanzando los 900  hp (670 kW). Combinado con la hélice de velocidad constante  Ratier , esto permitió que el D.520 tuviera un rendimiento comparable al de los diseños contemporáneos de Alemania e Inglaterra.

Otra mejora en la sobrealimentación dio lugar al Hispano-Suiza 12Y-49 , cuyo rendimiento mejoró de 850  hp (630  kW) a nivel del mar a 920  hp (690  kW) a poco más de 3000  m (10 000  pies) de altitud. Esta mejora de potencia con la altitud era una característica común de la mayoría de los motores de la época, resultado de que el compresor "reducía" la potencia a bajas altitudes sin aumentarla debido a la posibilidad de detonación.

La última versión importante fue el Hispano-Suiza 12Y-51 de  1085 hp (809  kW) , cuya producción acababa de comenzar en el momento del armisticio con Alemania . El -51 fue la primera versión que se acercó a los límites de rendimiento del motor, aunque la sobrealimentación de una sola etapa impidió que pudiera competir con los diseños de Inglaterra y Alemania por encima de los 15 000 pies (5000 m).  

A principios de la década de 1930, Checoslovaquia obtuvo los derechos para fabricar bajo licencia una versión del HS-12Y. Esta fue producida por Avia ( Škoda ) en Praga- Čakovice . El motor estaba destinado a convertirse en la planta motriz estándar de todos los aviones militares checoslovacos. Tanto el HS-12Ycrs como el HS-12Ydrs se fabricaron en grandes cantidades y eran más conocidos por estos nombres que por cualquier designación checoslovaca. Entre los aviones propulsados ​​por estos motores se encontraban los Avia B-34 , Avia B-534 , Avia B-71 , Avia B-35 y Avia B-135 checoslovacos , así como el Rogožarski IK-3 yugoslavo .

Suiza fabricó y ensambló bajo licencia varias versiones diferentes del motor básico 12Ycrs para su uso en diversas aeronaves: el biplano de reconocimiento EKW C-35 , el avión multipropósito EKW C-36 , la copia suiza ensamblada del caza francés MS 406 ( D-3800) y versiones de fabricación suiza del caza francés MS412, denominadas D.3801 . Tras la caída de Francia, Saurer desarrolló aún más el motor, dando lugar a los motores YS-2 e YS-3 . Estos se utilizaron en versiones posteriores más potentes del mismo diseño básico de caza francés: el MS450 , denominado D.3802 , y la versión final, denominada D.3803 .

A mediados de la década de 1930, el ingeniero ruso Vladimir Klimov fue enviado a Francia para obtener una licencia para la producción local del motor 12Y. Se añadieron una serie de modificaciones de diseño para adaptarlo al funcionamiento en climas fríos, y el motor entró en producción en 1935 como el Klimov M-100 con aproximadamente 750  hp (560  kW). ^{[ 1 ]} Sin embargo, una serie de mejoras continuas aumentaron las RPM permitidas de las relativamente bajas 2400 del 12Y a 2700, incrementando así la potencia a 1100  hp (820  kW). El diseño resultante, el Klimov M-105 (VK-105), se convirtió en uno de los principales diseños de motores soviéticos durante la guerra, impulsando todos los cazas Yakovlev .

Hispano-Suiza 12Z

Hispano-Suiza 24Y y 24Z

Checoslovaquia

Avia HS 12 años

URSS ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Klimov VK-100

Klímov VK-103 746 kW (1.000 CV)  

Klimov VK-103A 820 kW (1100 hp) a 2000 m (6600 pies)    

Klimov VK-104

Klimov VK-105P 820 kW (1100 hp) al despegue  

Klimov VK-106 1.007 kW (1.350 hp) al despegue  

Klimov VK-107 1.342 kW (1.800 hp) al despegue  

Suiza

Hispano-Suiza HS-77

12 Ycrs