Llantas ATS

En 1977, ATS compró los chasis PC4 restantes a Penske Racing después de que el equipo estadounidense se retirara de la Fórmula Uno. Jean-Pierre Jarier fue contratado para pilotar el coche, y el equipo tuvo un comienzo prometedor, con Jarier terminando sexto en el debut del equipo en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos .

Un segundo coche fue inscrito en el Gran Premio de Alemania de 1977 para el piloto alemán de turismos Hans Heyer . Heyer no logró clasificarse, pero aun así tomó la salida ante su público local en Hockenheimring . Los organizadores de la carrera solo se percataron cuando tuvo que retirarse por una avería en la caja de cambios. Hans Binder se hizo cargo del segundo coche durante el resto de la temporada, aunque el equipo decidió no participar en las últimas tres carreras del año en Japón , Canadá y Estados Unidos .

En 1978, Schmidt contrató al ex diseñador de March Engineering , Robin Herd, para construir el primer coche de Fórmula Uno ATS auténtico, el HS1. Jarier fue mantenido y emparejado con el piloto alemán Jochen Mass . La temporada resultó ser turbulenta. Jarier terminó octavo en el Gran Premio de Sudáfrica , pero fue despedido tras una discusión con Schmidt y reemplazado por Alberto Colombo para el Gran Premio de Bélgica . Después de dos fallos en la clasificación, Colombo fue despedido y reemplazado por Keke Rosberg hasta el Gran Premio de Alemania . Allí, Jarier regresó, habiendo limado asperezas con Schmidt, solo para que estas resurgieran tras el fallo de Jarier en la clasificación. Binder regresó para una carrera, antes de que Michael Bleekemolen tomara el relevo. Después de romperse una pierna durante los entrenamientos, Mass fue reemplazado por Harald Ertl . Ertl no se clasificó para la carrera, y Rosberg regresó para las dos últimas carreras. A pesar de la introducción del nuevo chasis D1 diseñado por John Gentry, que presentaba faldones, una vía más ancha y pontones laterales, la suerte del equipo no mejoró. ^{[ 4 ]} El D1 se utilizó en las dos últimas carreras de la temporada de 1978. ^{[ 4 ]}

En 1979, el equipo volvió a la idea de alinear un solo coche, con Hans-Joachim Stuck como piloto. El nuevo D2 , diseñado por John Gentry y Giacomo Caliri, llegó a mitad de temporada, pero era un coche difícil de manejar. ^{[ 4 ]} Otro chasis diseñado por Nigel Stroud, el D3, se introdujo rápidamente y Stuck consiguió los únicos puntos del equipo en la temporada con un quinto puesto en el Gran Premio de Estados Unidos . ^{[ 5 ]}

El equipo volvió a operar con dos coches en 1980, con Marc Surer y Jan Lammers contratados para conducir el D3, mientras que Gustav Brunner fue contratado para diseñar el nuevo D4. Surer terminó séptimo en el Gran Premio de Brasil , pero sufrió fracturas en las piernas tras un accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Sudáfrica . El equipo decidió no reemplazar a Surer y correr con un solo coche. Lammers logró clasificarse cuarto para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos , pero se retiró tras una colisión en la salida. ^{[ 6 ]} Surer regresó para el Gran Premio de Francia y reemplazó a Lammers, aunque el equipo no logró sumar puntos durante el resto de la temporada.

El equipo comenzó la temporada de 1981 con Lammers al volante del D4. En el Gran Premio de San Marino , se alineó un segundo coche para Slim Borgudd , quien contaba con el patrocinio del grupo pop sueco ABBA, ya que había tocado la batería con la banda en la década de 1970. Tras superar a Lammers en la clasificación, Borgudd fue confirmado para el resto de la temporada. A mitad de temporada, el equipo estrenó el nuevo HGS1 diseñado por Hervé Guilpin . Borgudd terminó sexto en el Gran Premio de Gran Bretaña, pero por lo demás, los resultados fueron decepcionantes.

Schmid hizo un gran esfuerzo para reunir al equipo para 1982. Se alinearon dos autos D5 (una versión muy mejorada del HGS1) para Manfred Winkelhock y Eliseo Salazar . Esto trajo mejores resultados, con Winkelhock 5.º en el Gran Premio de Brasil y Salazar 5.º en el Gran Premio de San Marino . (Winkelhock habría obtenido el 7.º lugar en el primero, pero debido a que tanto Nelson Piquet como Keke Rosberg fueron descalificados después de la carrera, Winkelhock subió al 5.º lugar, mientras que la mayoría de los equipos boicotearon la segunda carrera, siendo ATS uno de los pocos que compitió). Salazar también obtuvo publicidad no deseada cuando chocó con el líder brasileño Nelson Piquet mientras era doblado en el Gran Premio de Alemania . Piquet agredió físicamente a Salazar una vez fuera del auto, y el incidente fue ampliamente televisado.

En 1983, Schmid consiguió el suministro del potente motor BMW M12 /13 de cuatro cilindros con turbocompresor. ATS presentó un único coche D6 nuevo , diseñado por Gustav Brunner, para Winkelhock. El alemán obtuvo buenos resultados en la clasificación, pero los problemas de fiabilidad empañaron su temporada, y su mejor resultado fue el octavo puesto en el Gran Premio de Europa .

En 1984, se presentó el nuevo chasis D7 de Brunner. Winkelhock terminó tercero en el Gran Premio de Bélgica antes de que fallara el sistema eléctrico, pero sus mejores resultados fueron octavos puestos en el Gran Premio de Canadá y el Gran Premio de Dallas . A partir del Gran Premio de Austria , se añadió un segundo D7 para Gerhard Berger . Tras una avería en la caja de cambios en la parrilla del Gran Premio de Italia , Winkelhock finalmente abandonó. En la carrera, Berger terminó sexto, pero el punto no se otorgó ya que la segunda inscripción no se había registrado al inicio de la temporada. Después de llegar al final de la temporada con Berger solo, BMW revocó el uso de sus motores y Schmid disolvió el equipo ATS. ^{[ 4 ]}

Tras haber creado una nueva marca de llantas con Rial , Schmid regresaría a la Fórmula Uno en 1988 con el equipo del mismo nombre.