Air France–KLM

El 5 de mayo de 2004, Air France-KLM se fusionó mediante un acuerdo mutuo entre Air France y la aerolínea neerlandesa KLM. Como resultado de la fusión, la participación del gobierno francés en Air France se redujo del 54,4% (de la antigua Air France) al 44% (de la aerolínea resultante). Posteriormente, su participación se redujo al 25% y, más tarde, al 17,6%. En el momento de la fusión, en mayo de 2004, Air France y KLM ofrecían vuelos a 225 destinos en todo el mundo. En el año que finalizó el 21 de marzo de 2003, ambas compañías transportaron 66,3 millones de pasajeros.

En octubre de 2005, Air France Cargo y KLM Cargo, las dos filiales de carga del grupo, fusionaron sus actividades comerciales. El Equipo Conjunto de Gestión de Carga ahora opera la organización a nivel mundial desde los Países Bajos.

En una oferta pública de adquisición mayoritaria de la deficitaria Alitalia en 2007 , Air France-KLM fue uno de los tres postores y contaba con el respaldo del consejo de administración de Alitalia. ^{[ 5 ]} Sin embargo, el 2 de abril de 2008, se informó que las negociaciones se habían abandonado. ^{[ 6 ]} Tras la adquisición de Alitalia y Air One por Compagnia Aerea Italiana el 12 de diciembre de 2008, Air France-KLM volvió a mostrar interés en adquirir una participación en la nueva compañía fusionada. El 12 de enero de 2009, Air France-KLM compró una participación del 25% en esta compañía por 323 millones de euros. ^{[ 7 ]}

En 2008, era la mayor compañía aérea del mundo en términos de ingresos operativos totales, y también la mayor del mundo en términos de kilómetros-pasajero internacionales .

Air France-KLM, junto con su socio Delta Air Lines , estaban en conversaciones para invertir con Japan Airlines , que forma parte de la alianza Oneworld (rival de SkyTeam) pero que atravesaba problemas financieros. Air France-KLM, junto con Delta y su rival, American Airlines ( AMR Corporation , parte de Oneworld), discutieron inversiones de entre 200 y 300 millones de dólares para ayudar a la aerolínea con dificultades financieras, que es la aerolínea más grande de Asia por ingresos. El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón había recomendado a Air France-KLM y/o Delta como socios debido a su "sólida" situación financiera, en comparación con AMR Corporation. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Delta también fue recomendada debido a su extensa red asiática, adquirida a través de la compra de Northwest Airlines . Korean Air , también miembro de SkyTeam, también estaba en conversaciones con JAL. Air France, Alitalia, China Airlines , China Southern Airlines , Korean Air y Vietnam Airlines son miembros de SkyTeam que actualmente tienen acuerdos de código compartido con JAL. El 7 de febrero de 2010, varios medios de comunicación informaron que JAL decidió mantener su alianza con American Airlines y poner fin a las negociaciones con Delta. Según los informes, el nuevo director ejecutivo de JAL, Inamori, y funcionarios de ETIC decidieron que cambiar de alianza (de Oneworld a SkyTeam) sería demasiado arriesgado y podría obstaculizar la capacidad de JAL para reflotar la aerolínea rápidamente. El 9 de febrero de 2010, JAL anunció oficialmente su decisión de fortalecer su asociación con American, lo que incluía la solicitud conjunta de la aprobación de inmunidad antimonopolio en las rutas transpacíficas. La aerolínea también planeaba fortalecer su relación con otros socios de la alianza Oneworld. ^{[ 10 ]}

En febrero de 2011, Air France-KLM y Delta Air Lines estaban trabajando juntas para examinar una oferta por Virgin Atlantic, ya que Richard Branson tenía una participación del 51 por ciento y el resto estaba en manos de Delta. ^{[ 11 ]}

En agosto de 2011, Air France-KLM fue catalogada como una de las 10 aerolíneas más seguras del mundo. ^{[ 12 ]}

En diciembre de 2013, Air France-KLM vendió su filial CityJet a Intro Aviation.

A principios de abril de 2016, Alexandre de Juniac , presidente y director ejecutivo desde el 1 de julio de 2013, renunció y fue reemplazado por Jean-Marc Janaillac el 4 de julio de 2016. ^{[ 13 ]}

En enero de 2018, ante el Senado francés , Jean-Marc Janaillac informó de un aumento en los ingresos de 2017 debido a una mayor utilización de la flota y un crecimiento más rápido por venir, y un mejor beneficio operativo del 6% para el grupo (Air France 4%, KLM 9%), pero por debajo del 9% de Lufthansa y del 10 al 12% de British Airways , mientras que lamentó las colas de espera en el manejo de equipaje y seguridad del aeropuerto de París-Charles de Gaulle , que obstaculizaban las conexiones, y anticipó un 2018 difícil con el aumento de los precios del combustible para aviones y la competencia de las aerolíneas del Golfo, Turkish Airlines , aerolíneas chinas y asiáticas, y aerolíneas de bajo coste , ya sean easyJet , Volotea , Ryanair o de largo recorrido . ^{[ 14 ]}

A finales de 2018, Air France-KLM seleccionará la flota de reemplazo para vuelos de medio alcance de Air France, HOP!, KLM y Transavia , que operará 120 Boeing 737 NG , 118 Airbus A320ceo , 64 Embraer E-Jets , 25 Bombardier CRJ700 y 13 Embraer E145 . Tras renovar su flota de largo alcance con el 787 Dreamliner y el A350 XWB a partir de 2019, se publicarán las especificaciones en el primer trimestre, solicitando propuestas de Airbus , Boeing , Bombardier Aerospace y Embraer , con el objetivo de reducir el ruido de las aeronaves y el uso de biocombustibles . ^{[ 14 ]}

El 4 de mayo de 2018, Jean-Marc Janaillac anunció que renunciaría como director ejecutivo de Air France-KLM, después de que los empleados rechazaran el nuevo paquete salarial. ^{[ 15 ]}

El 16 de agosto de 2018, el Consejo de Administración de Air France-KLM anunció el nombramiento de Benjamin Smith como nuevo director ejecutivo. Smith asumió sus funciones en Air France-KLM el 30 de septiembre de 2018.

El 26 de febrero de 2019, el gobierno holandés anunció que había "adquirido el 12,68 por ciento de las acciones de Air France-KLM" y que "planea aumentar su participación hasta alrededor del 14 por ciento". ^{[ 16 ]}

En mayo de 2022, Air France-KLM firmó una alianza estratégica con CMA CGM para desarrollar conjuntamente sus capacidades de carga aérea. CMA CGM es la empresa matriz de CMA CGM Air Cargo , fundada en 2021. Como parte del acuerdo, CMA CGM adquirió una participación del 9 % en Air France-KLM; sin embargo, este acuerdo se rescindió de mutuo acuerdo en enero de 2024 sin que se modificara la estructura de capital del grupo. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El 12 de julio de 2023, Air France–KLM anunció una división inversa de acciones de 10 por 1 y un cambio de ISIN el 31 de agosto de 2023. ^{[ 19 ]}

En octubre de 2023, Air France-KLM, el estado danés y dos firmas de inversión (Castlelake y Lind Invest) anunciaron planes para invertir en SAS Group (la empresa matriz de Scandinavian Airlines ) tras el proceso de Capítulo 11 de la aerolínea en Estados Unidos, con la aerolínea adquiriendo una participación del 19,9%. ^{[ 20 ] [ 21 ]} En marzo de 2024, el Tribunal de Quiebras de EE. UU. aprobó el plan de reestructuración que permitiría a SAS salir del proceso del Capítulo 11 ^{[ 22 ]} con la aprobación de la Comisión Europea el 28 de junio de 2024. ^{[ 23 ]} Tras la aprobación de la inversión, SAS salió de Star Alliance el 31 de agosto de 2024 y se unió a SkyTeam el 1 de septiembre de 2024. ^{[ 24 ]}

El 4 de julio de 2025, Air France-KLM anunció su intención de aumentar su participación en el capital social de SAS del 19,9% al 60,5%, adquiriendo las participaciones de Castlelake y Lind Invest en la compañía. A la espera de la aprobación de las autoridades de competencia, Air France-KLM prevé que SAS se convierta en una filial del Grupo Air France-KLM, donde el Ministerio de Finanzas danés conservará su participación minoritaria de aproximadamente el 26%. ^{[ 25 ]} Esta medida no fue inesperada, ya que en 2023 Air France-KLM anunció su ambición de convertirse en accionista mayoritario tras un mínimo de dos años. ^{[ 26 ]}

En mayo de 2010, Air France-KLM anunció un aumento de sus pérdidas (1.560 millones de euros en el ejercicio fiscal finalizado el 31 de marzo de 2010) y advirtió que las erupciones del Eyjafjallajökull en 2010 habían provocado una pérdida adicional de 160 millones de euros en el ejercicio actual. Air France-KLM es una de las mayores aerolíneas de Europa, con 204.700 millones de kilómetros-pasajero en el ejercicio fiscal finalizado el 31 de marzo de 2011. ^{[ 27 ]}

Los accionistas privados poseen el 81,4% de la empresa, de los cuales el 37% pertenece a antiguos accionistas de Air France y el 21% a antiguos accionistas de KLM. El Gobierno de Francia posee el 15,9% restante.

En junio de 2008, Air France-KLM acordó pagar 350 millones de dólares para resolver las acusaciones de fijación de precios de carga en una investigación llevada a cabo por el Departamento de Justicia de Estados Unidos . Cathay Pacific , Martinair Holland y SAS Cargo Group también acordaron multas, lo que elevó el total a 504 millones de dólares. ^{[ 28 ]} En noviembre de 2010, la Comisión Europea multó a Air France-KLM con 310 millones de euros tras otra investigación por fijación de precios. ^{[ 29 ]}

La empresa gasta aproximadamente un tercio de sus ingresos en personal, su mayor gasto, mientras que Lufthansa solo gasta alrededor de una cuarta parte, por lo que para ahorrar alrededor de 800 millones de euros (aproximadamente 1.040 millones de dólares estadounidenses) anualmente durante los próximos tres años, la empresa congelará las contrataciones, lo que conllevará 2.000 despidos en 2012. ^{[ 30 ]}

En febrero de 2014, Air France-KLM invirtió 100 millones de dólares en la aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas Inteligentes antes de la Copa Mundial de Fútbol de 2014. ^{[ 31 ]}

Durante 2015, Air France atravesó una grave crisis comercial y una huelga de pilotos, lo que provocó que la aerolínea francesa recortara casi 3.000 puestos de trabajo, que KLM aplazara algunas de sus entregas pendientes de 787, que la filial de carga de KLM, Martinair , retirara seis aviones McDonnell-Douglas MD-11 , y que Air France-KLM sufriera como empresa. ^{[ 32 ]}

A diciembre de 2024 , la estructura accionarial del grupo es: ^{[ 33 ]}

La sede central de Air France–KLM se encuentra en el complejo Roissypôle , en los terrenos del aeropuerto Charles de Gaulle , y en Tremblay-en-France , cerca de París. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} El complejo de 130 000 metros cuadrados (1 400 000 pies cuadrados ) se completó en diciembre de 1995. La firma francesa Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) gestionó el proyecto. El arquitecto fue Valode & Pistre y los consultores de diseño fueron Sechaud-Boyssut y Trouvin. El proyecto ascendió a un coste de 137 000 000 de euros. ^{[ 37 ]}  

Entre las filiales de propiedad absoluta de Air France–KLM se incluyen:

• Air France
  • Carga aérea de Francia
  • Air France Hop
  • Transavia Francia (Air France 96%, Transavia 4%) ^{[ 39 ]}
  • Industrias de Air France
• KLM
  • KLM Cargo
  • KLM Cityhopper
  • KLM Asia
  • Martinair
  • Transavia
  • Ingeniería y Mantenimiento de KLM (KLM E&M) – Incluyendo la ingeniería en el Reino Unido

Hasta enero de 2017, Air France-KLM también era propietaria al 100% de Cobalt Ground Solutions, la tercera mayor empresa de servicios de asistencia en tierra con sede en el aeropuerto de Londres Heathrow . La empresa se formó el 1 de abril de 2009 mediante la fusión de las dos filiales de servicios en tierra de Air France y KLM en el Reino Unido, anteriormente Air France Services Ltd (AFSL) y KLM Ground Services Ltd (KGS). Cobalt Ground Solutions fue vendida a Groupe CRIT, que adquirió el 100% de la empresa a través de su filial Groupe Europe Handling. ^{[ 40 ]}

Air France Services Ltd (AFSL) era una de las principales empresas de servicios en tierra del aeropuerto de Heathrow. AFSL se creó el 15 de enero de 1997 y, en sus inicios, fue una asociación entre Air France y Servisair Ltd. Posteriormente, Servisair decidió retirarse.

El grupo también es propietario de Cygnific, uno de los centros de ventas y servicio más grandes de Air France-KLM. Cygnific es una filial de KLM Royal Dutch Airlines, que opera como una empresa independiente con su propia estrategia comercial, procesos operativos y política de recursos humanos. Cygnific presta servicios a pasajeros y agencias de viajes en nombre de KLM, Air France y Delta Air Lines. ^{[ 41 ]}

Aerolíneas en las que Air France–KLM posee una participación minoritaria :

• Air Calédonie 2,1%, participación de Air France. ^{[ 42 ]}
• Aire Córcega 11,95%
• Aire Costa de Marfil 20% ^{[ 43 ]}
• Air Mauritius 2,78% ^{[ 44 ]}
• Aire Tahití 7,48%
• Kenya Airways 7,95% ^{[ 45 ]}
• Gol Transportes Aéreos 1,19% ^{[ 44 ]}
• Royal Air Maroc 1,25% ^{[ 46 ]}
• Scandinavian Airlines 19,9% ^{[ 47 ]}
• WestJet 2,3% ^{[ 3 ]}

• Air France Asia
• CityJet : Air France-KLM era propietaria de la totalidad de la compañía, hasta su venta a Intro Aviation, un holding aeronáutico alemán.
• KLM Alpes
• KLM Excel
• KLM Reino Unido
• VLM Airlines : Air France–KLM fusionó las operaciones de esta compañía con las de Cityjet. Fue vendida al mismo tiempo.
• Joon : Air France–KLM fusionó la compañía de nuevo con Air France en junio de 2019 ^{[ 48 ]}
• NS International (anteriormente NS Hispeed y High Speed ​​Alliance): una alianza con Nederlandse Spoorwegen que obtuvo la concesión para operar el HSL-Zuid . KLM tenía una participación del 10%, que se redujo al 5%. ^{[ 49 ]} La alianza se disolvió en 2015 y las operaciones del HSL-Zuid se fusionaron con las operaciones nacionales de Nederlandse Spoorwegen. ^{[ 50 ]}