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Albatros C.III

El Albatros C.III fue un biplano biplaza de uso general diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Albatros Flugzeugwerke . Se fabricó en mayor número que cualquie...

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El Albatros C.III fue un biplano biplaza de uso general diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Albatros Flugzeugwerke . Se fabricó en mayor número que cualquier otro avión de tipo C de Albatros, además de ser el avión biplaza de mayor producción de la compañía.

El C.III fue desarrollado durante 1915 como un derivado refinado y ligeramente más pequeño del exitoso Albatros CI . Los dos aviones compartían una construcción similar y numerosas características, siendo la diferencia visual más distintiva su empenaje rediseñado , siendo ambos más redondeados y más bajos que los del CI. Como resultado, el C.III era más receptivo y ágil, siendo ambos rasgos beneficiosos en el combate aéreo. Por lo general, tanto el observador como el piloto estaban provistos de ametralladoras , aunque el sincronizador de armas para los cañones que disparaban hacia adelante del piloto a menudo funcionaba mal y resultaba en daños en la hélice. También se podían transportar hasta 90 kg (200 lb) de bombas, aunque la falta de una mira de bombardeo obstaculizaba en gran medida su uso efectivo en el campo de batalla. Para la coordinación con las fuerzas terrestres, se podía instalar opcionalmente un equipo de radio .

La Luftstreitkräfte desplegó por primera vez el C.III en el Frente Occidental durante diciembre de 1915; rápidamente desplegó el tipo en una variedad de funciones más allá del reconocimiento aéreo , incluyendo como bombardero ligero y escolta de bombarderos . El avión fue producido por numerosos fabricantes, lo que permitió que estuviera disponible en grandes cantidades con bastante rapidez. A mediados de 1917, el C.III se utilizaba principalmente como avión de entrenamiento, una tarea para la que era muy adecuado debido a sus favorables características de vuelo, estabilidad natural y disponibilidad. Permaneció en servicio en la Luftstreitkräfte hasta el armisticio del 11 de noviembre de 1918. Varias otras naciones adquirieron sus propios C.III, lo que llevó a su uso por la Fuerza Aérea Polaca , la Fuerza Aérea Búlgara y la Fuerza Aérea Otomana , entre otras. También se produjeron pequeños lotes durante la década de 1920.

Diseño

El C.III tiene su origen en el Albatros CI , derivando directamente de él y siendo un avión ligeramente más compacto. [1] La diferencia visual más destacada entre ambos aviones era el estabilizador vertical revisado ; el C.III poseía una cola más baja y redondeada en lugar de la gran cola triangular del CI, lo que, en combinación con su peso reducido, proporcionaba una mayor agilidad al nuevo avión. En concreto, el empenaje revisado del C.III daba un control longitudinal más sensible e inmediato en comparación con el dócil CI, un aspecto que resultaba valioso a la hora de realizar maniobras evasivas de combate. [1] El timón era notablemente más redondeado que el del CI [2]

El fuselaje del C.III, al igual que el CI y el B.II, estaba compuesto principalmente de madera contrachapada . [3] Esta construcción demostró ser bastante capaz de absorber daños, lo que lo hizo algo difícil de derribar en combate. Las alas estaban cubiertas de tela y tenían una estructura de madera, además de los tubos de acero utilizados para las superficies de control de vuelo. [1] El C.III podía equiparse con varios motores, como el motor en línea Benz Bz. III de 110 kW (150 hp) o el Mercedes D.III de 120 kW (160 hp) y, como muchos otros biplazas utilizados durante el conflicto (como el British Royal Aircraft Factory RE8 ), la culata y el colector de escape sobresalían por encima del fuselaje delantero , lo que limitaba un poco la visibilidad hacia adelante del piloto. [1]

Un C.III con una pala de hélice dañada debido a un fallo en el sincronizador del cañón

El observador , que ocupaba la cabina trasera, estaba armado con una única ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 in) . Después de reconocer que la adición de más armamento no afectaría indebidamente el rendimiento, el C.III fue equipado rutinariamente con una única ametralladora LMG 08/15 de 7,92 mm (0,312 in) de disparo frontal. [2] La ametralladora de disparo frontal estaba equipada con un sincronizador de cañón , sin embargo, este dispositivo a menudo resultó ser menos efectivo de lo deseado, ya que se registraron múltiples casos de pilotos que destruyeron accidentalmente su propia hélice. Para el papel de detección de artillería , el C.III podía equiparse con un equipo de radio . [2] El C.III también podía llevar una carga de bombas de hasta 90 kg (200 lb) a través de cuatro tubos verticales en el fuselaje o sobre bastidores externos. [4] [5] La puntería de estas bombas no era fácil debido a la falta de un dispositivo de puntería preciso , lo que limitaba el uso del avión como bombardero a poco más que el acoso. [6]

Las autoridades alemanas recibieron con entusiasmo el C.III; se realizaron pedidos acumulados por 2271 aviones para el modelo. [7] Para satisfacer esta gran demanda, se otorgaron acuerdos para producir el tipo a numerosos fabricantes de aeronaves de las Potencias Centrales , incluidos Luft-Fahrzeug-Gesellschaft , Linke-Hoffman Werke , Deutsche Flugzeug-Werke y la filial austrohúngara de Albatros , Ostdeutsche Albatros Werke (OAW). [8]

Historial operativo

Un C.III en vuelo sobre los Balcanes en marzo de 1918

El primer C.III de la Luftstreitkräfte llegó al Frente Occidental en diciembre de 1915. [9] [1] Fue utilizado rápidamente en una amplia variedad de funciones, incluidas la observación, el reconocimiento aéreo , el bombardeo ligero y la escolta de bombarderos . A pesar de estos variados tipos de misiones, el C.III se utilizó más comúnmente para realizar reconocimiento. [6] El pico operativo del tipo se alcanzó durante agosto de 1916, momento en el que se creía que 354 aviones estaban operativos en el frente. [7]

A mediados de 1917, el C.III había sido retirado en su mayor parte del servicio de primera línea con la Luftstreitkräfte , aunque las entregas de este modelo todavía estaban en curso en ese momento; el avión había sido relegado a tareas secundarias, principalmente a unidades de entrenamiento. Como tal, permaneció en servicio hasta el armisticio del 11 de noviembre de 1918 que puso fin al conflicto. [9]

Durante agosto de 1916, se entregaron al menos dieciocho Albatros C.III a Bulgaria. Todos ellos fueron destruidos en 1920 de conformidad con el Tratado de Neuilly-sur-Seine . Según otras fuentes, se entregaron a Bulgaria 26 Albatros C.III, incluidos ocho aviones de entrenamiento. [10]

Después de la Primera Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Polaca operó alrededor de 15 C.III durante un tiempo, que entraron en combate activo durante la guerra polaco-soviética . [5]

Entre 1926 y 1927, los talleres estatales búlgaros de aviación DAR construyeron dos ejemplares con motor Mercedes D.III a partir de piezas y componentes rescatados de los aviones destruidos, denominados DAR 2, para utilizarlos como aviones de entrenamiento. [11] [12] Según el historiador militar Dimitar Nedialkov, se construyeron doce DAR 2 (al menos nueve están confirmados por una fotografía). [13] Se construyeron tres C.III entre 1927 y 1928 en el Karo Aviacijos dirbtuvės (Taller de Aviación Militar) de Lituania en Kaunas. [14]

Variantes

El W.2 deriva directamente del C.III

Datos de Gray [15]

C. VI
( L 16 ) unos 300 mm (11,8 in) más corto y 20 kg (44 lb), con soportes de motor reforzados para alojar un Argus As III de seis cilindros en línea de 180 hp (134 kW). Un 4 % más rápido. Producción limitada. [16]
W.2
Variante de hidroavión con flotadores gemelos, instalación modificada de Mercedes D.II, puntal de cabina revisado y una aleta mucho más grande . Ametralladora Parabellum MG14 en la cabina del observador. Solo se fabricó una unidad, entregada en junio de 1916.

Operadores

 Bulgaria
 Finlandia
 Imperio alemán
 Letonia
Un turco del siglo III
 Lituania
 Polonia
 Pavo
 Austria-Hungría

Especificaciones (C.III)

Dibujo del biplano de reconocimiento y entrenamiento alemán Albatros C.III de la Primera Guerra Mundial

Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [15]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 7,9 m (25 pies 11 pulgadas)
  • Envergadura: 11,7 m (38 pies 5 pulgadas)
  • Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
  • Área del ala: 36,91 m2 ( 397,3 pies cuadrados) [20]
  • Peso vacío: 830 kg (1.830 lb)
  • Peso bruto: 1.343 kg (2.961 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Argus As.III de seis cilindros refrigerado por agua, 130 kW (180 hp)
  • Hélices: Hélice de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 145 km/h (90 mph, 78 nudos)
  • Resistencia: cuatro horas y 30 minutos
  • Techo de servicio: 3.350 m (10.990 pies) [20]
  • Tiempo hasta la altitud: 3.000 m (9.800 pies) en 35 minutos

Armamento

  • Cañones: 1 ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la cabina del observador y 1 LMG 08/15 fija de 7,92 mm (0,312 pulgadas) de tiro frontal en el morro. [20]
  • Bombas: hasta 200 lb (91 kg) de bombas [20]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ abcde Grey y Thetford 1962, pág. 24.
  2. ^ abc Grey y Thetford 1962, págs. 24-25.
  3. ^ Grey y Thetford 1962, págs. 17, 21, 24.
  4. ^ Grosz 1989, págs. 11, 13, 18.
  5. ^ abc Morgała 1997, págs. 18-20.
  6. ^ ab Grey y Thetford 1962, pág. 25.
  7. ^ desde Grosz 1989, pág. 28.
  8. ^ Grey y Thetford 1962, pág. 26.
  9. ^ desde Grosz 1989, pág. 3.
  10. ^ Nedialkov 2001, págs. 22-23, 28-29.
  11. ^ Bernád 2001, págs. 24-25.
  12. ^ Milanov 1995, [ página necesaria ]
  13. ^ Nedialkov 2001, págs.4, 20-21, 59.
  14. ^ Ramoška, ​​G. "Lėktuvai, pagaminti Kaune, Plieno Sparnai Nr.4" (en lituano). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de abril de 2021 .
  15. ^ ab Grey y Thetford 1962, págs. 25-26.
  16. ^ Kroschel y Stutzer 1994, págs.26, 68.
  17. ^ desde Grosz 1989, pág. 29.
  18. ^ Grosz 1989, pág. 7.
  19. ^ Grosz 1989, pág. 12.
  20. ^ abcd Sharpe 2000, pág. 28.

Bibliografía

  • Anderson, Lennart (noviembre-diciembre de 2019). "La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt" [El renacimiento de la aviación militar búlgara en los años veinte]. Avions (en francés) (232): 52–66. ISSN  1243-8650.
  • Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2.ª ed.). Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
  • Herris, Jack (2016). Albatros Aircraft of WWI: Volume 1: Early Two-Seaters: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Aviones Albatros de la Primera Guerra Mundial: Volumen 1: Los primeros biplazas: una perspectiva centenaria sobre los aviones de la Gran Guerra) . Serie del centenario de la aviación de la Gran Guerra. Vol. 24. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-47-6.
  • Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' a territorio holandés durante la Gran Guerra". Air Enthusiast (80): 54-59. ISSN  0143-5450.
  • Kroschel, Gunter; Stutzer, Helmut (1994). Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144 (Lizenzausg ​​ed.). Imagen mundial. ISBN 3893506934.
  • Milanov, Yordan (1995). La aviación en Bulgaria durante las guerras de 1912 a 1945: Volumen I (en búlgaro). Sofía, Bulgaria: Sveti Gueorgui Pobedonosetz.
  • Morgala, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Aviones militares en Polonia 1918-1924 ] (en polaco). Varsovia, Polonia: Lampart. ISBN 83-86776-34-X.
  • Nedialkov, Dimitar (2001). Poder aéreo del Reino de Bulgaria. Parte III . Sofía, búlgaro: Fark OOD.
  • Sharpe, Michael (2000). Biplanos, triplanos e hidroaviones . Londres, Reino Unido: Friedman/Fairfax. ISBN 1-58663-300-7.

Lectura adicional

  • Bernád, Dénes (julio-agosto de 2001). "Aves de los Balcanes: treinta y cinco años de producción aeronáutica búlgara". Air Enthusiast (94): 18-30. ISSN  0143-5450.
  • Grosz, Peter M. (1989). Albatros C.III . Berkhamsted: Albatros Producciones. ISBN 0-948414-17-0.
  • Herris, Jack (2017). Albatros Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes: Volume 3: Bombers, Hydroplanes, J-Types . Serie del centenario de la aviación de la Gran Guerra. Vol. 26. Charleston, Carolina del Sur: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-49-0.
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