Àlex Crivillé

1987

Crivillé comenzó su carrera internacional en el ahora desaparecido Campeonato Mundial de 80cc con el equipo Derbi . En su carrera de debut en la categoría, impresionó de inmediato al clasificar tercero el sábado y obtener el segundo lugar, así como la vuelta rápida, el domingo en España . ^{[ 4 ]} Luego participó en dos carreras más, las rondas de los Países Bajos y Portugal , donde clasificó quinto y segundo respectivamente, pero se retiró de ambas. ^{[ 5 ]}

Crivillé finalizó undécimo en el campeonato con 12 puntos, a 117 puntos del campeón Jorge Martínez y a 74 puntos del subcampeón Manuel Herreros.

1988

En 1988, Crivillé siguió impresionando. En los grandes premios de España y la Expo , terminó tercero dos veces consecutivas, marcando la vuelta rápida en la primera carrera. En el Campeonato de Naciones , quedó cuarto, a las puertas del podio, pero logró un segundo puesto en Alemania . En los Países Bajos , se retiró, pero finalizó la temporada con broche de oro al conseguir dos terceros puestos más en Yugoslavia y Checoslovaquia .

Crivillé terminó segundo en el campeonato con 90 puntos, a 47 puntos del campeón Jorge Martínez.

1988

Además de la categoría de 80 cc, Crivillé también compitió en la categoría de 125 cc, principalmente en las carreras que no se disputaban en la categoría de 80 cc. En el GP de Bélgica , se retiró. En la ronda británica , consiguió sus primeros puntos al terminar noveno, pero no logró sumar más puntos al retirarse de la carrera sueca y solo terminó decimoséptimo en el Gran Premio de Checoslovaquia . ^{[ 5 ]}

Crivillé terminó trigésimo primero en el campeonato con 7 puntos, a 190 puntos del campeón Jorge Martínez y a 161 puntos del subcampeón Ezio Gianola .

1989

Para la temporada de 1989, Crivillé se unió al equipo JJ Cobas del mecánico y constructor de Fórmula 1 Antonio Cobas .

Si bien el equipo optó por no participar en la primera ronda en Japón , Crivillé logró victorias consecutivas en Australia y España , consiguiendo su primer podio en esta última. Abandonó el Gran Premio de las Naciones , pero marcó la vuelta rápida.

En la quinta ronda, en Alemania , consiguió otra victoria, seguida de un tercer puesto (y la vuelta más rápida) en Austria y un segundo puesto en los Países Bajos .

Tras otro abandono en el GP de Bélgica , Crivillé respondió con dos segundos puestos consecutivos en Francia y Gran Bretaña , y dos poles en las dos últimas carreras en Suecia y Checoslovaquia , que finalmente ganó.

Crivillé ganó el campeonato con 166 puntos frente a los 152 de Spaan, con Ezio Gianola tercero con 138 puntos. Se adjudicó así su primer y único título de 125cc. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 2 ]}

1990

En 1990, dio el salto a la categoría de 250 cc para competir en el equipo de Giacomo Agostini .

Crivillé se saltó la primera ronda en Japón por segundo año consecutivo y comenzó el año con un abandono en Estados Unidos . En la siguiente ronda en España , terminó séptimo, antes de registrar otro abandono en la carrera de Naciones . Terminó undécimo en Alemania , pero luego registró otro abandono en Austria .

Terminó séptimo en Yugoslavia , pero luego tuvo dos abandonos consecutivos en las rondas holandesa y belga . Crivillé cerró la temporada con broche de oro al sumar una gran cantidad de puntos en las rondas finales: octavo en Francia y Gran Bretaña , noveno en Suecia , séptimo en Checoslovaquia , su mejor resultado de la temporada, un quinto puesto en Hungría , y sexto en Australia .

Crivillé terminó undécimo en el campeonato con 76 puntos, a 147 puntos del campeón John Kocinski y a 132 puntos del subcampeón Carlos Cardús.

1991

Tras una temporada poco brillante en Yamaha en 1990, Crivillé regresó al equipo JJ Cobas para 1991.

No empezó bien la temporada, abandonando dos veces en Japón y Australia . No fue hasta la tercera ronda en Estados Unidos que Crivillé consiguió sus primeros puntos con un octavo puesto. Le siguieron dos abandonos más en España e Italia , y un séptimo y un noveno puesto en Alemania y Austria , respectivamente .

En las rondas europea y holandesa , Crivillé volvió a abandonar dos veces seguidas . En Francia , terminó séptimo, y en Gran Bretaña y San Marino sufrió dos abandonos más . Consiguió su mejor resultado de la temporada, un quinto puesto, en el Gran Premio de Checoslovaquia , volvió a abandonar en la ronda de Vitesse du Le Mans (su noveno abandono del año) y terminó sexto en la última ronda en Malasia .

Crivillé terminó decimotercero en el campeonato con 51 puntos, a 186 puntos del campeón Luca Cadalora y a 169 puntos del subcampeón Helmut Bradl. Registró nueve abandonos (la mayor cantidad en su carrera) y nunca logró terminar una carrera en el podio ni ganar en sus dos años en la categoría de 250 cc. ^{[ 5 ] [ 4 ]}

1992

Crivillé en los Grandes Premios de Malasia y Países Bajos . Consiguió su primer podio y victoria en ambas carreras.

Crivillé ascendió a la categoría de 500cc tras dos temporadas en la de 250cc, en la que tuvo dificultades, y se unió al recién formado equipo Pons Racing para la temporada de 1992.

Inicialmente se retiró en la primera ronda en Japón , pero consiguió sus primeros puntos en la segunda carrera en Australia con un séptimo puesto. En tan solo su tercera carrera en la categoría, logró su primer podio en el Gran Premio de Malasia , por detrás de Mick Doohan y Wayne Rainey .

En la siguiente carrera en España , registró su primer abandono, pero sumó más puntos al terminar octavo en Italia . En Europa volvió a abandonar , pero Crivillé terminó cuarto tras luchar con Wayne Gardner por el tercer puesto en la prueba alemana .

En el GP de los Países Bajos , Crivillé hizo historia al ganar la carrera, convirtiéndose en el primer español en ganar una carrera en la categoría de 500 cc. ^{[ 4 ] [ 7 ]} Después de una batalla con John Kocinski y Alex Barros en las últimas vueltas, Crivillé logró mantenerse en cabeza y cruzar la meta 0,762 segundos por delante de Kocinski. ^{[ 8 ]}

Tras su victoria en Assen, su peor momento llegó en la siguiente ronda en Hungría . Crivillé fue descalificado por entrar a boxes para cambiar de moto en una pista que se estaba secando, algo que no estaba permitido en aquel entonces. Le siguieron dos abandonos más en las rondas de Francia y Gran Bretaña , con un sexto y un séptimo puesto en Brasil y Sudáfrica , respectivamente.

Crivillé terminó octavo en el campeonato con 59 puntos, a 81 puntos del campeón Wayne Rainey y a 77 puntos del subcampeón Mick Doohan.

1993

En 1993, Crivillé permaneció en el equipo Honda Pons.

En las tres primeras carreras de la temporada (las de Australia , Malasia y Japón ) terminó sexto en una ocasión y quinto en dos. En la cuarta ronda, en España , consiguió su primer podio de la temporada al terminar tercero.

Su primer abandono de la temporada se produjo en Austria , seguido de un cuarto puesto en Alemania y un segundo tercer puesto en el podio en los Países Bajos , el mismo lugar donde ganó su primera carrera un año antes.

Tras su tercer puesto en Assen, sufrió tres abandonos consecutivos, concretamente en las pruebas europeas , de San Marino y británicas . Las últimas cuatro pruebas fueron más positivas: Crivillé terminó octavo en la República Checa , sexto en Italia , séptimo en Estados Unidos y cuarto en la última carrera de la temporada, la prueba de la FIM .

Crivillé terminó octavo en el campeonato con 117 puntos, 131 puntos por detrás del campeón Kevin Schwantz y 97 puntos por detrás del subcampeón Wayne Rainey.

1994

Para la temporada de 1994, Crivillé pasó al equipo oficial de Honda , corriendo junto a Mick Doohan y Shinichi Ito . Se convirtió en el primer piloto español en correr para el equipo oficial de Honda. ^{[ 9 ]}

Crivillé tuvo un buen comienzo de temporada al sumar varios puntos en las primeras rondas: sexto en Australia , octavo en Malasia , séptimo en Japón y quinto en España . Sin embargo, se mantuvo a la sombra de Doohan, quien ya había ganado dos carreras y conseguido un segundo puesto en el podio.

En la quinta ronda de la temporada en Austria , Crivillé consiguió su primer podio de la temporada al terminar tercero. En la ronda alemana , finalizó cuarto, pero logró otro tercer puesto en los Países Bajos .

Su primer abandono se produjo en Italia , pero logró su tercer y último podio del año en el GP de Francia . Consiguió más puntos en las dos siguientes carreras en Gran Bretaña y la República Checa, con un sexto y un cuarto puesto respectivamente. No participó en el Gran Premio de Estados Unidos debido a una lesión en la mano sufrida durante los entrenamientos. ^{[ 10 ]} En las dos últimas carreras —las de Argentina y Europa— finalizó séptimo y cuarto.

Crivillé terminó sexto en el campeonato con 144 puntos, a 173 puntos del campeón y compañero de equipo Mick Doohan y a 30 puntos del subcampeón Luca Cadalora.

1995

Crivillé permaneció en el equipo oficial de Honda, que ahora ha encontrado un nuevo patrocinador importante: Repsol .

Comenzó bien la temporada, logrando dos podios consecutivos con terceros puestos, en la primera ronda en Australia y en la segunda carrera en Malasia . En Japón , se retiró por primera vez en la temporada, mientras que su compañero de equipo, Mick Doohan, obtuvo el segundo lugar. En España, consiguió otro tercer puesto en el podio.

En Alemania , terminó cuarto y fuera del podio, y en Italia , quinto, mientras que su compañero Doohan ganó la carrera. En la séptima ronda en los Países Bajos , Crivillé consiguió su primera pole position en 500cc el sábado. El domingo, luchó arduamente con su compañero Doohan y Alberto Puig en las últimas vueltas de la carrera. En la última vuelta, Crivillé adelantó a Puig con una salida de pista, colocándolo del tercer al segundo lugar. Sin embargo, Crivillé no pudo atacar a Doohan y, por lo tanto, cruzó la meta 0.114 segundos después. ^{[ 11 ]}

Tras su segundo puesto en el podio de Assen, Crivillé volvió a retirarse en Francia . En Gran Bretaña , consiguió su cuarto tercer puesto del año. Sumó más puntos en las siguientes pruebas en la República Checa , Río de Janeiro (sexto en ambas ocasiones) y Argentina , donde finalizó cuarto.

Después de que su compañero de equipo Doohan ya se hubiera asegurado el título en Buenos Aires, Crivillé ganó la última carrera de la temporada en Europa , que se celebró en el Circuit de Barcelona-Cataluña|Circuito de Cataluña o su 'patio trasero'. El sábado, problemas con la moto impidieron a Crivillé marcar un tiempo de vuelta adecuado con su moto principal y se vio obligado a cambiar a su alternativa menos óptima, lo que lo relegó a la séptima posición mientras sus compañeros de equipo Doohan salían segundo y sexto en la parrilla. El domingo, subió del séptimo al cuarto puesto a medida que avanzaba la carrera. Cuando adelantó a otro piloto para colocarse tercero, pasó por las gradas donde los aficionados españoles lo animaban gritando "¡Crivi, Crivi, Crivi!". Después de adelantar a Loris Capirossi para colocarse segundo, persiguió al líder Carlos Checa, que sufría desgaste en los neumáticos. Mientras Crivillé recortaba distancias, Checa se salió de la lucha por la victoria cuando sus neumáticos fallaron, regalándole el liderato al catalán. Sin embargo, Crivillé también empezó a sufrir problemas de desgaste de neumáticos en las últimas vueltas, lo que permitió a su compañero Shinichi Ito y a Capirossi recortar distancias. En la última vuelta, Ito intentó atacar, pero Crivillé se defendió adelantándolo. Un segundo ataque tuvo lugar en la curva 10, la curva "La Caixa", donde Ito tomó la delantera, pero se salió de la trazada y devolvió el liderato a Crivillé. Finalmente, Crivillé cruzó la meta 0,160 segundos por delante de Ito, convirtiéndose en el primer catalán en ganar en casa. ^{[ 12 ]}

Crivillé terminó cuarto en el campeonato con 166 puntos, 82 puntos por detrás del campeón y compañero de equipo Mick Doohan y 49 puntos por detrás del subcampeón Daryl Beattie.

1996

Crivillé en el podio en la carrera de Austria , y luchando durante el Gran Premio de Cataluña , donde terminó tercero.

Tras el buen desempeño de Crivillé en 1995, las expectativas eran altas para 1996.

Inicialmente se retiró en la primera ronda en Malasia y solo había terminado cuarto en Indonesia mientras que su compañero de equipo Mick Doohan ganó la carrera. Sin embargo, en la carrera de Japón , consiguió su primera pole de la temporada el sábado y terminó segundo el domingo. ^{[ 13 ]} En España , sin embargo, registró su segundo abandono del año. Inicialmente tomó el liderato de la carrera del poleman y compañero de equipo Doohan, así como de Luca Cadalora (quien tuvo una mejor salida y por lo tanto lideró en la primera curva), Crivillé abrió una brecha después de una breve batalla con Cadalora, cuyos neumáticos comenzaron a desgastarse. Crivillé luego lideró durante gran parte de la carrera, pero Doohan se acercaba en las últimas vueltas. En la última vuelta, los espectadores que ya pensaban que la carrera había terminado, invadieron la pista alrededor de la curva nueve (la "Curva Àngel Nieto"), distrayendo a Crivillé lo suficiente como para permitir que Doohan volviera a estar justo detrás de él al entrar en las últimas curvas. Al entrar en la última horquilla antes de la recta de meta, Doohan se metió por dentro, rodando a la par con Crivillé. No llegaron a tocarse, pero Crivillé perdió el control de la parte trasera al intentar acelerar, cayendo en picado y quedando fuera de la lucha por la victoria en la última curva de la carrera, lo que permitió a Doohan ganar la carrera. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

Después de Jerez, Crivillé respondió bien al conseguir tres segundos puestos consecutivos. En Italia , luchó con su compañero de equipo Mick Doohan durante gran parte de la carrera, pero finalmente no pudo con él y terminó a 0,726 segundos del australiano. ^{[ 17 ]} Crivillé logró la vuelta rápida, la primera del año. En Francia , consiguió otra pole position el sábado, pero volvió a perder ante Doohan el domingo, aunque logró marcar dos vueltas rápidas consecutivas. En los Países Bajos , Crivillé consiguió su segunda pole consecutiva el viernes, pero fue Doohan quien se impuso una vez más en la carrera del sábado tras una batalla entre ambos. ^{[ 18 ]}

En el GP de Alemania , Crivillé consiguió el sábado su tercera pole consecutiva de la temporada. El domingo, Crivillé volvió a quedar por detrás de Doohan tras una intensa batalla con Luca Cadalora , que culminó con la victoria del italiano. En Gran Bretaña , Doohan volvió a superar a Crivillé al ganar la carrera, mientras que el catalán finalizó segundo.

Sin embargo, la suerte cambió para Crivillé en las siguientes dos rondas. En Austria , Doohan lideró en las últimas vueltas, con Crivillé acercándose, pero sin poder hacer un movimiento. En la curva 8, Doohan cometió un pequeño error, permitiendo que Crivillé lo adelantara al entrar en la curva 9 (la curva "Jochen Rindt"). Doohan intentó un ataque tardío para recuperar el lugar, pero falló y se salió de la pista, permitiendo que Crivillé lo adelantara al entrar en la curva 10 (la curva "A1") para ganar la carrera con 0.500 segundos de su compañero de equipo. ^{[ 19 ]} Crivillé ganó la siguiente carrera en la República Checa de manera similar. Doohan lideró en las últimas vueltas, pero Crivillé lo estaba alcanzando. En la última vuelta, los dos lucharon por el liderato, con Crivillé haciendo un ataque pero fallando, saliéndose de la pista y devolviendo el liderato a Doohan. Crivillé entonces lo siguió de cerca, tomando diferentes líneas en el proceso. Al salir de la curva 14 y entrar en la curva 15, Crivillé tomó una línea más amplia, lo que le permitió obtener más tracción al salir de la curva, rodando lado a lado con Doohan hasta la meta. Ambos estaban confundidos porque no estaba claro quién había ganado, pero una vez que el marcador mostró que Crivillé había ganado, comenzó a celebrar. Crivillé superó a Doohan por solo 0.002 segundos, un récord que aún se mantiene vigente. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} También logró la vuelta más rápida en ambos circuitos.

Crivillé y Doohan continuaron luchando en el Gran Premio de la Ciudad de Imola , esta vez con Doohan ganando la carrera por un margen de 0.104 segundos sobre Crivillé. Tadayuki Okada completó el podio, haciendo que fuera un podio completo de Factory Honda. Crivillé también tomó la vuelta rápida. En el Gran Premio de Motociclismo de Cataluña de 1996, su GP de casa, terminó tercero después de luchar una vez más con sus compañeros de equipo Doohan y Tadayuki Okada , así como con Luca Cadalora en las últimas etapas de la carrera. Su último podio fue en forma de segundo lugar en la ronda de Río de Janeiro , perdiendo nuevamente ante Doohan por 0.465 segundos. En la ronda final en Australia , Crivillé tomó la última pole position de la temporada, así como su última vuelta rápida del año, pero solo pudo terminar sexto después de chocar con Doohan en la última vuelta cuando Crivillé intentó adelantarlo, lo que provocó que ambos cayeran en el proceso. Doohan culpó posteriormente a su compañero de equipo por el incidente, alegando que "Intentó rodearme por fuera, pero le cerré el paso. Reaccionó demasiado tarde" . ^{[ 23 ]}

Crivillé terminó segundo en el campeonato con 245 puntos, 64 puntos por detrás del campeón y compañero de equipo Mick Doohan y 77 puntos por delante de Luca Cadalora.

1997

Tras quedar subcampeón en 1996, algunos especularon con la posibilidad real de que Crivillé ganara su primer título de 500cc en 1997.

Crivillé comenzó la temporada con dos segundos puestos consecutivos, aunque volvió a ser superado por su compañero de equipo, Mick Doohan . En Malasia , terminó segundo, muy por detrás de él. En Japón , sin embargo, la competencia fue mucho más reñida. Crivillé seguía de cerca a Doohan en la última vuelta, pero no pudo realizar un adelantamiento efectivo. En la curva 15 (parte del triángulo de Casio), Crivillé intentó adelantar a Doohan por el interior, pero se echó atrás en el último momento, terminando a 0.431 segundos del australiano.

En la tercera ronda en España , Crivillé ganó su primera carrera de la temporada. Con sus compañeros de equipo Doohan y Okada terminando segundo y tercero, el podio fue nuevamente un podio completamente oficial de Honda. ^{[ 15 ]} Crivillé también logró la vuelta rápida, su primera —y única— de la temporada. En las siguientes tres carreras en Italia , Austria y Francia , Crivillé terminó cuarto, quinto y cuarto nuevamente, respectivamente.

En la séptima ronda de la temporada en los Países Bajos , Crivillé no tomó la salida. Sufrió una fuerte caída durante la práctica de clasificación del viernes, perdiendo el control de su moto en una chicane, deslizándose sobre el asfalto con el brazo atrapado debajo de la moto. Fue atendido al costado de la pista durante diez minutos antes de ser llevado en camilla. Como resultado de la caída, se rompió una arteria y tuvo que ser llevado al hospital para una cirugía para reconstruir su pulgar, requiriendo también injertos de piel y hueso en su mano. Sufrió daños en tendones y huesos, así como lesiones en los vasos sanguíneos de su muñeca izquierda. Su pulgar izquierdo resultó gravemente herido. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Debido a la cirugía y la posterior recuperación, se perdió no solo la ronda en Assen, sino también las rondas de la Ciudad de Imola , Alemania , Río de Janeiro y Gran Bretaña , todas las cuales ganó su compañero de equipo Doohan. Crivillé confirmó que no correría hasta septiembre de ese año, con la esperanza de poder regresar para su carrera local en Cataluña, pero que también existía la posibilidad de que no volviera a correr nunca más. ^{[ 26 ]}

Crivillé, sin embargo, regresó una ronda antes. En la carrera de la República Checa , impresionó al terminar en cuarta posición, luchando con Nobuatsu Aoki y Norifumi Abe por el tercer lugar. Su buen momento continuó cuando obtuvo el tercer lugar en su carrera de casa en Cataluña , pasando del séptimo al tercer lugar al entrar en la primera curva y luchando con su compañero de equipo Doohan y Carlos Checa por el liderato durante toda la carrera. ^{[ 27 ]} Otro podio de tercer lugar distante siguió en la penúltima ronda en Indonesia , con otro podio completamente de Honda de fábrica debido a la victoria de Okada y el segundo lugar de Doohan.

En Australia , Crivillé consiguió su segunda y última victoria de la temporada. Doohan partió desde la pole position, pero sufrió un accidente que le impidió ganar la carrera, aventajando en 2,268 segundos a Takuma Aoki , que quedó en segundo lugar .

Crivillé terminó cuarto en el campeonato con 172 puntos, 168 puntos por detrás del campeón y compañero de equipo Mick Doohan y 25 puntos por detrás del subcampeón Tadayuki Okada.

1998

A pesar de haber perdido la oportunidad de luchar por el título en 1997, Crivillé continuó con el equipo Repsol Honda en 1998.

Inicialmente comenzó con dos cuartos puestos en Japón y Malasia . En España , Crivillé consiguió su primera victoria de la temporada. Luchó con Max Biaggi , Carlos Checa y Alex Barros y, en las últimas vueltas, también con su compañero de equipo Mick Doohan . Después de que Doohan tomara la delantera y liderara durante unas 15 vueltas, con Biaggi y Crivillé detrás de él. Crivillé entonces adelantó a Biaggi para colocarse segundo y persiguió al australiano, a quien finalmente superó para tomar la delantera en las últimas vueltas restantes. Doohan intentó contraatacar pero no lo logró, permitiendo que el catalán ganara por 0,393 segundos. Dedicó esta victoria a su padre, que falleció durante el invierno. ^{[ 28 ] [ 15 ]} También consiguió la vuelta rápida.

Después de su primera victoria de la temporada en Jerez, el buen momento de Crivillé continuó en el GP de Italia donde terminó tercero. En Francia , su segunda y última victoria del año llegó después de que Crivillé adelantara al entonces líder Carlos Checa a tres vueltas del final y luego mantuviera a raya a Doohan y Checa para ganar por un margen de 0,283 segundos. ^{[ 29 ]} También logró su segunda vuelta rápida del año en este circuito. En las rondas de Madrid , Países Bajos y Gran Bretaña , terminó quinto, sexto y cuarto.

En Alemania , Crivillé volvió al podio en tercer lugar, aunque a una distancia considerable de 11.379 segundos del ganador de la carrera, Doohan. En las siguientes dos carreras en la República Checa y la Ciudad de Imola , Crivillé terminó segundo en ambas ocasiones. En Brno, no logró la victoria (que fue para el novato Max Biaggi ) pero consiguió la vuelta rápida, y en Imola Crivillé terminó a una distancia considerable de 6.564 segundos de su compañero de equipo Doohan. En la duodécima ronda en Cataluña , Crivillé consiguió su primera y única pole de la temporada el sábado, ^{[ 30 ]} pero se estrelló el domingo en la primera vuelta, lo que significó su retiro por primera vez este año. Un último tercer puesto en el podio llegó en la ronda australiana , pero otro retiro siguió en la ronda final en Argentina .

Crivillé terminó tercero en el campeonato con 198 puntos, 62 puntos por detrás del campeón y compañero de equipo Mick Doohan y 10 puntos por detrás del subcampeón Max Biaggi.

1999

Crivillé pilotando su Repsol Honda en Cataluña , donde superó a su compañero de equipo Tadayuki Okada para conseguir la victoria, y celebrando su título de campeón del mundo en Río de Janeiro con su equipo.

Pocos predijeron que Crivillé podría ganar el título en 1999 después de que Doohan se alzara con otro campeonato mundial en 1998, pero el accidente que puso fin a la carrera de Doohan le abrió las puertas a Crivillé, quien ahora tenía una verdadera oportunidad de hacerse con el título.

En la primera ronda en Malasia , Crivillé subió inmediatamente al podio al conseguir el tercer puesto en el nuevo circuito de Sepang . En Japón terminó en un lejano cuarto lugar, mientras que su compañero de equipo Doohan finalizó segundo.

Cuando el cinco veces campeón mundial de 500cc y compañero de equipo Mick Doohan se fracturó la pierna en varios lugares, pero también la clavícula y la muñeca al caerse durante una sesión de clasificación muy mojada en el Gran Premio de España , ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} Crivillé aprovechó inmediatamente la oportunidad y consiguió la pole el sábado. El domingo, luchó con Max Biaggi y lo superó para lograr la vuelta rápida y su primera victoria del año por tan solo 0,157 segundos en su tercera carrera de la temporada. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Su buen rendimiento continuó en las siguientes tres carreras. En Francia , obtuvo una victoria contundente por delante de John Kocinski y Tetsuya Harada ; en Italia , volvió a contener a Biaggi para conseguir victorias consecutivas; y en Cataluña , se acercó a su compañero de equipo Tadayuki Okada, que lideraba la carrera en la última vuelta, lo adelantó en la curva 10 (la curva "La Caixa") y contuvo a Okada (que tuvo una mejor salida de la curva 13 o "New Holland") para conseguir una victoria popular por tan solo 0,061 segundos. ^{[ 36 ]} Fue la primera vez que Crivillé ganaba cuatro carreras consecutivas en su carrera.

En el GP de los Países Bajos , registró su primer abandono de la temporada, pero lo siguió con otra victoria en su 100ª carrera de 500cc en Gran Bretaña . Con su compañero de equipo Okada saliendo desde la pole, Crivillé fue remontando desde la mitad de la parrilla hasta el tercer puesto a medida que avanzaba la carrera. Luego adelantó a Roberts Jr., que iba segundo, y fue tras el líder Okada. Después de un intento fallido de adelantamiento en la curva 10 (la "Horquilla de Melbourne") y una remontada de Okada en la misma curva para recuperar el liderato en la última vuelta, Crivillé aguantó y ganó la carrera por 0,536 segundos. ^{[ 37 ]} También consiguió aquí su segunda y última vuelta rápida del año.

Dos segundos puestos siguieron en Alemania y la República Checa . En Sachsenring, Crivillé perdió ante Kenny Roberts Jr. por solo 0.338 segundos y en Brno sucedió lo mismo cuando su compañero de equipo Okada lo superó y cruzó la meta 0.240 segundos por delante del catalán. En la undécima ronda en la carrera de la Ciudad de Imola , Crivillé consiguió su segunda pole de la temporada el sábado, superando a Kenny Roberts Jr. en la clasificación. ^{[ 38 ]} El domingo, Crivillé se mantuvo por delante de Alex Barros y del héroe local Max Biaggi para ganar la carrera con un margen de 0.265 segundos sobre Barros. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Esta victoria extendió su ventaja sobre Roberts Jr. a 66 puntos.

Después de una serie de buenos resultados, Crivillé tuvo su segundo abandono de la temporada en la nueva ronda de la Comunidad Valenciana . A pocas vueltas del final, tuvo un accidente que lo dejó fuera de la lucha por la victoria. En Australia , Crivillé tuvo una caída durante la clasificación en la que sufrió una fractura en un hueso de la mano debido a una caída que lo lanzó de su moto a gran velocidad. ^{[ 41 ]} Participó en la carrera del domingo y terminó quinto. En Sudáfrica terminó tercero, siendo ese su último podio de la temporada.

Al llegar a la penúltima ronda en Río de Janeiro , Crivillé tenía una ventaja de 44 puntos sobre su compañero de equipo Okada y necesitaba terminar décimo o mejor para asegurar el título. Sin embargo, todavía se estaba recuperando de una lesión de muñeca fracturada que sufrió dos carreras antes en Phillip Island y por lo tanto comenzó la carrera desde el undécimo lugar. Durante la carrera luchó con Anthony Gobert y Garry McCoy y terminó sexto, por delante de Okada, para ganar el título. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Se convirtió en el primer español, así como catalán, en ganar un título de 500cc. ^{[ 4 ]} Con el título ya ganado, Crivillé terminó quinto en la última carrera de la temporada en Argentina .

Crivillé finalizó primero en el campeonato con 267 puntos, 47 puntos por delante de Kenny Roberts Jr. y 56 puntos por delante de su compañero de equipo Tadayuki Okada. Consiguió seis victorias y se adjudicó su primer y único título mundial de 500cc y su segundo campeonato general en la penúltima carrera de la temporada en Río, donde terminó en sexta posición.

2000

Tras ganar su primer título de 500cc en 1999, las expectativas eran altas de que Crivillé repitiera la hazaña en 2000. Sin embargo, la nueva moto NSR500 de 2000 resultó ser peor que su predecesora del año anterior, lo que provocó que Crivillé tuviera problemas con frecuencia a lo largo de toda la temporada.

Un quinto puesto en la primera ronda en Sudáfrica lo convirtió en el mejor piloto de Repsol Honda, ya que Sete Gibernau y Tadayuki Okada quedaron fuera de la carrera. Una caída en la primera vuelta provocó el abandono de Crivillé en Malasia , seguido de un sexto y un cuarto puesto en los Grandes Premios de Japón y España , respectivamente .

En la quinta ronda de la temporada en Francia , Crivillé consiguió la última victoria de su carrera. A pesar de partir desde la quinta posición en la parrilla el sábado, ^{[ 44 ]} Crivillé hizo una salida relativamente buena y poco a poco fue remontando posiciones, superando a Carlos Checa y Kenny Roberts Jr. para tomar la delantera. Luego luchó y contuvo al agresivo Norifumi Abe y al novato Valentino Rossi para cruzar la meta 0.321 por delante del japonés. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Tras su victoria en Le Mans, sufrió dos abandonos consecutivos en Italia y Cataluña . Crivillé tuvo un accidente tras ocho y diez vueltas en Mugello y Cataluña, lo que le obligó a abandonar en ambas ocasiones. En una carrera con condiciones mixtas de pista mojada y seca en los Países Bajos , Crivillé terminó segundo por detrás de Alex Barros después de que ambos adelantaran a Sete Gibernau y Régis Laconi . El catalán no pudo recortar la distancia con Barros, que cruzó la meta 2,077 segundos por delante de Crivillé. ^{[ 47 ]}

En Gran Bretaña , Crivillé terminó séptimo, pero volvió a quedar fuera de la lucha por la victoria tras doce vueltas en Alemania . Consiguió más puntos al terminar séptimo y sexto en los grandes premios de la República Checa y Portugal . En la decimotercera ronda en la Comunidad Valenciana , Crivillé logró su única vuelta rápida de la temporada, pero se estrelló tras doce vueltas, sumando otro abandono a su cuenta. Consiguió dos puntos más en Río de Janeiro , donde terminó undécimo, y en el Pacífico , donde finalizó sexto. Crivillé se retiró en la última carrera del año en Australia , tras sufrir un accidente después de nueve vueltas, su sexto abandono de la temporada.

Crivillé terminó noveno en el campeonato con 122 puntos, a 136 puntos del campeón Kenny Roberts Jr. y a 87 puntos del subcampeón Valentino Rossi.

Tras finalizar la temporada, Crivillé sufrió un accidente en la segunda de las tres jornadas de pruebas posteriores a la temporada en el circuito de Jerez , en noviembre de 2000. Perdió el control de la rueda delantera al entrar en la curva 6 (la curva "Dry Sack") a unos 100  km/h. Su mano quedó atrapada bajo la moto y se lesionó el dedo meñique derecho. Tras un primer diagnóstico en el centro médico del circuito, fue trasladado en avión a Barcelona para una segunda revisión de su lesión. El piloto de pruebas Tohru Ukawa tuvo que hacerse cargo de sus funciones tras el accidente, por el que también necesitó cirugía. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

2001

Después de que Crivillé perdiera el título ante Kenny Roberts Jr. , cambió su número del 1 al 28 para 2001, que fue su último año con el equipo Repsol Honda. Firmó un nuevo contrato con el equipo, extendiéndolo por un año en agosto de 2000. ^{[ 50 ]} Suzuki también se puso en contacto con él para que fuera compañero de Kenny Roberts Jr. ese año, pero el catalán rechazó la oferta. ^{[ 51 ]}

Crivillé comenzó la temporada con dos resultados que puntuaron, un noveno y un sexto puesto en las rondas de Japón y Sudáfrica , respectivamente , aunque seguía lidiando con una moto de bajo rendimiento y difícil de manejar.

Su primer podio llegó en la carrera española . Habiendo clasificado un modesto duodécimo el sábado debido a problemas de puesta a punto con su moto, ^{[ 52 ]} cayó al decimotercero en la primera vuelta, luchó para volver al octavo lugar en la vuelta 10, que se convirtió en séptimo cuando adelantó a Biaggi, quien cometió un error al salirse de la pista en la misma vuelta. En la vuelta 12, adelantó a Alex Barros para sexto, e hizo lo mismo con Kenny Roberts Jr. en la recta de salida/meta al comienzo de la vuelta 13, ascendiéndolo al quinto lugar. Luego atacó a Shinya Nakano , acercándose a él con cada vuelta que pasaba. En la vuelta 15, Loris Capirossi se salió de la pista y perdió el tercer lugar, lo que permitió a Crivillé ascender al cuarto y a Nakano al tercer lugar. Al comienzo de la vuelta 16, Crivillé adelantó a Nakano de la misma manera que lo hizo con Kenny Roberts Jr. en la recta de meta, subiendo por el interior de la curva 1 (la curva "Expo '92"). Luego redujo la distancia con Norifumi Abe , que iba segundo , y estuvo cerca en las últimas vueltas, pero finalmente no pudo adelantarlo y tuvo que conformarse con el tercer puesto. Tras la carrera, el catalán declaró: "Es genial volver a estar en el podio" y "Tuve muchos problemas este fin de semana, pero para Honda, Repsol y todos, este es el lugar donde debemos estar. Me siento como en 1999 y estoy pilotando como sé que puedo. El año pasado fue tan malo que todos decían que estaba acabado. Este resultado significa mucho". ^{[ 53 ]}

Tras Jerez, consiguió más puntos: quinto en Francia , cuarto en Italia y undécimo en Cataluña . Crivillé tuvo su primer abandono en el GP de los Países Bajos al sufrir un accidente tras solo tres vueltas. Finalizó séptimo en Gran Bretaña .

Crivillé no tomó la salida del Gran Premio de Alemania tras dos fuertes accidentes en la misma curva durante la segunda sesión de clasificación del sábado. En el primero, colisionó con la Honda Pons de Loris Capirossi , que estaba en vuelta rápida y tenía la trazada ideal, impactando contra el lateral de su moto y cayéndose. Salió ileso a pesar de la gravedad del incidente. En la segunda ocasión, se salió de la pista y perdió el conocimiento brevemente. Fue trasladado al hospital de pista, donde se sentía aturdido y desorientado. Tampoco recordaba la primera caída, pero tras unos minutos de descanso, recuperó la memoria. Como consecuencia del incidente, los médicos decidieron llevarlo al centro médico de Chemnitz para realizarle una tomografía y comprobar que todo estuviera bien. Sufrió una fractura en el dedo índice izquierdo, además de numerosos cortes en la cara y la ceja. ^{[ 54 ]}

Tras perderse la carrera en Sachsenring, Crivillé regresó en la República Checa de la mejor manera posible. Habiendo clasificado solo octavo el sábado, escaló hasta el segundo puesto, defendiendo su posición de un Capirossi que venía atacando con fuerza en la última vuelta, para conseguir el segundo lugar, su mejor resultado desde que ganó el Gran Premio de Francia de 2000. ^{[ 55 ]} Después de la carrera, Crivillé declaró: «Después de Alemania, nunca imaginé que estaría en el podio aquí, este resultado es como una victoria para mí», y «Tuve un buen descanso durante el parón y eso me ayudó mucho. El equipo trabajó bien aquí y ahora he demostrado que no soy demasiado viejo para competir en la parte delantera». ^{[ 56 ]}

Sin embargo, tras su buen resultado en Brno, sufrió dos abandonos más. En Portugal se estrelló en la primera vuelta y en la carrera de la Comunidad Valenciana le ocurrió lo mismo en la vuelta 7. En las últimas cuatro carreras de la temporada (las del Pacífico , Australia , Malasia y Río de Janeiro) , Crivillé terminó undécimo en dos ocasiones, sexto y séptimo.

Crivillé terminó octavo en el campeonato con 120 puntos, a 205 puntos del campeón Valentino Rossi y a 90 puntos del subcampeón Max Biaggi.

^{[ 1 ]} Sistema de puntos de 1969 a 1987:

Sistema de puntuación de 1988 a 1992:

Sistema de puntuación a partir de 1993: