Base de la Fuerza Aérea de Altus

Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC)

• Decimonovena Fuerza Aérea
  • 97.ª Ala de Movilidad Aérea
    • Cuartel General del Ala de Movilidad Aérea número 97
    • 97.º Escuadrón de Contraloría
    • 97.º Grupo de Operaciones
      • 97.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
      • 97.º Escuadrón de Entrenamiento
      • 54.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo – KC-135R Stratotanker
      • 56.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo – KC-46A Pegasus
      • 58.º Escuadrón de Transporte Aéreo – C-17A Globemaster III
    • 97.º Grupo de Mantenimiento
      • 97.º Escuadrón de Mantenimiento
    • 97.º Grupo Médico
      • 97.º Escuadrón de Preparación Médica Operacional
      • 97.º Escuadrón de Operaciones Sanitarias
    • 97.º Grupo de Apoyo a la Misión
      • 97.º Escuadrón de Ingenieros Civiles
      • 97.º Escuadrón de Comunicaciones
      • 97.º Escuadrón de Apoyo a la Fuerza
      • 97.º Escuadrón de Preparación Logística
      • 97.º Escuadrón de Fuerzas de Seguridad

Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC)

• Cuarta Fuerza Aérea
  • Ala de Reabastecimiento Aéreo 507
    • Grupo de Operaciones 507
      • 730.º Escuadrón de Entrenamiento de Movilidad Aérea (GSU)

La base entró en funcionamiento en enero de 1943, entrenando a nuevos pilotos en aeronaves multimotor. Los principales aviones de entrenamiento fueron el Cessna AT-17 Bobcat y el Curtiss-Wright AT-9 Jeep . El 15 de mayo de 1945, el aeródromo fue declarado temporalmente inactivo. ^{[ 5 ]}

Posteriormente se convirtió en un punto de desguace de aeronaves para la Corporación Financiera de Reconstrucción .

La base permaneció inactiva solo unos pocos años. El inicio de la Guerra de Corea en junio de 1950 creó la necesidad de más personal para volar.

Durante la década de 1950, la base sufrió numerosos cambios y pasó de manos del Comando Aéreo Táctico (TAC) al Comando Aéreo Estratégico (SAC). Ese mismo año, el 18 de noviembre, llegó la 96.ª Ala de Bombardeo Medio (96 BMW) e inició operaciones con tres escuadrones de bombarderos y un escuadrón de reabastecimiento en vuelo. Los escuadrones llegaron a operar el primer bombardero totalmente a reacción, el B-47 Stratojet , y el KC-97 Stratofreighter , un avión de doble propósito para carga y reabastecimiento en vuelo. A finales de la década, ambos aviones serían reemplazados por aeronaves que aún forman parte del inventario de la Fuerza Aérea: el KC-135 Stratotanker y el B-52 Stratofortress . El KC-135 fue el primer avión de reabastecimiento en vuelo totalmente a reacción, y el B-52 sigue siendo la columna vertebral de la flota de bombarderos de la USAF. Cuando la 96.ª Ala de Bombardeo se trasladó a la Base Aérea Dyess , Texas, la 11.ª Ala de Bombardeo (Pesada) se activó y permaneció en alerta durante la Guerra Fría. ^{[ 5 ]}

En junio de 1961 se activaron doce emplazamientos de misiles balísticos intercontinentales Atlas "F" en un radio de 64 kilómetros de la base. Controlados por el 577.º Escuadrón de Misiles Estratégicos , los misiles se encontraban dentro de un silo subterráneo con una plataforma de lanzamiento, y contaban con personal las 24 horas. Los silos entraron en funcionamiento el 10 de octubre de 1962, pero su activación fue efímera. El misil en el emplazamiento de Frederick, Oklahoma, explotó en mayo de 1964. Los misiles estaban obsoletos. En abril de 1965, los misiles fueron eliminados del plan de defensa estratégica nacional. ^{[ 5 ]}

En agosto de 1966, el 4.º Grupo de Comunicaciones Móviles se trasladó de la Base Aérea Hunter , en Georgia, a Altus. La misión de la unidad consistía en proporcionar servicios de comunicaciones móviles y transportables, y ayudar a la navegación y al control del tráfico aéreo en todo el mundo. ^{[ 5 ]}

En 1967, la Fuerza Aérea comenzó a buscar una base que pudiera albergar el entrenamiento de su flota de transporte aéreo estratégico, el C-141 Starlifter y su avión de transporte más nuevo y grande, el C-5 Galaxy . Una vez más, Oklahoma demostró ser muy adecuada para la misión. El Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) asumió el mando de la base del SAC y activó la 443.ª Ala de Transporte Aéreo Militar (443 MAW), de Entrenamiento, para asumir las responsabilidades de ala anfitriona y volar junto con las aeronaves del SAC que se convertirían en un comando inquilino en Altus. ^{[ 5 ]}

A principios de la década de 1970, la Base Aérea de Altus tenía asignados tres tipos/modelos de aeronaves: KC-135, C-141 y C-5. Para las aeronaves KC-135 en Altus que aún estaban bajo el control del SAC, la USAF activó la 340.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo , que continuó operando los KC-135 de la base. ^{[ 5 ]}

El entorno posterior a la Guerra Fría trajo consigo muchos cambios a la Base Aérea de Altus. El 1 de junio de 1992, la Fuerza Aérea se reorganizó y el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) fue disuelto. En su lugar, se activó el nuevo Comando de Movilidad Aérea (AMC), que unificó bajo un solo mando las aeronaves de transporte aéreo estratégico y táctico del MAC y las aeronaves de reabastecimiento aéreo del SAC. En segundo lugar, el Ala de Transporte Aéreo 443 y el Ala de Reabastecimiento Aéreo 340 fueron desactivados, y las aeronaves de este último fueron transferidas al Ala de Reabastecimiento Aéreo 19 en la Base Aérea de Robins , Georgia. ^{[ 5 ]}

El 1 de octubre, la primera Ala de Movilidad Aérea (AMW), la 97.ª Ala de Movilidad Aérea (97 AMW), llegó a Altus sin personal ni equipo, habiendo sido designada anteriormente como la 97.ª Ala de Bombardeo del SAC y habiendo sido transferida desde la desactivada Base Aérea Eaker , Arkansas, como resultado de la acción de Reorganización y Cierre de Bases (BRAC). La 97 AMW tenía asignadas las responsabilidades de la unidad de entrenamiento formal (FTU) de tripulaciones de vuelo para las tripulaciones aéreas de los C-141 y C-5, y con el cierre de la Base Aérea Castle , California, debido a la acción BRAC, asumió simultáneamente las responsabilidades de FTU para las tripulaciones de vuelo de los KC-135E/R/T. El 1 de julio de 1993, la 97.ª fue transferida del AMC al recién establecido Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) como parte de una iniciativa de la USAF para trasladar la mayoría de las actividades de FTU al AETC.

Se avecinaban más cambios. En 1996, llegó a la base aérea de Altus el nuevo C-17 Globemaster III , la última incorporación. Incluso antes de su llegada, la base comenzó a entrenar a pilotos y encargados de carga para operar y volar la aeronave. ^{[ 5 ]}

En agosto de 2002, la misión del ala se amplió cuando la Fuerza Aérea trasladó el curso básico de operador de carga de la Base Aérea Sheppard , Texas, a Altus. Esta iniciativa combinó programas de entrenamiento similares para reducir la cantidad de traslados requeridos por los alumnos y, al mismo tiempo, disminuir los costos generales. Además, durante ese mismo mes, el ala se reorganizó como un "ala de combate": el 97.º Grupo de Apoyo se convirtió en el 97.º Grupo de Apoyo a la Misión, incorporando el nuevo 97.º Escuadrón de Preparación Logística (que comprendía el antiguo 97.º Escuadrón de Suministros, el 97.º Escuadrón de Transporte y la sección de planes logísticos) y el 97.º Escuadrón de Contratación. Asimismo, el 97.º Grupo de Logística se desactivó y se activó la 97.ª Dirección de Mantenimiento. Esta dirección está compuesta por personal civil, responsable del cuidado y mantenimiento de las tres aeronaves en la base. ^{[ 5 ]}

El 97 AMW suspendió las responsabilidades de FTU para el C-141 simultáneamente con la retirada de esa aeronave del inventario de la USAF en 2006. El 1 de julio de 2007, el 433.er Ala de Transporte Aéreo (433 AW) del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) en la Base Aérea Lackland / Campo Kelly (antigua Base Aérea Kelly ) asumió la responsabilidad de todo el entrenamiento de vuelo y el entrenamiento académico para la aeronave C-5 para todas las tripulaciones aéreas de la Fuerza Aérea Regular, el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y la Guardia Nacional Aérea (ANG), dejando al 97 AMW y a Altus para concentrarse en el entrenamiento de C-17A , KC-135R y KC-46A para las tripulaciones aéreas de AMC , USAFE , PACAF , AFRC y ANG . ^{[ 6 ]}

• Fundada el 17 de junio de 1942 como: Escuela Avanzada de Vuelo de la AAF, Altus, Oklahoma.
• Aeródromo militar de Altus, 8 de abril de 1943
• Escuela de Pilotos de la AAF (Entrenamiento Técnico Avanzado), Aeródromo del Ejército de Altus, 6 de agosto de 1943 – 23 de abril de 1946
• Desactivado del 23 de abril de 1946 al 3 de marzo de 1953.
• Base de la Fuerza Aérea de Altus, 3 de marzo de 1953 – presente

El 577.º Escuadrón de Misiles Estratégicos operaba doce emplazamientos de misiles, con un misil en cada emplazamiento:

• 577–1 2.2  mi NNE de Lugert, OK 34°55′32″N 099°15′35″W / 34.92556°N 99.25972°W / 34.92556; -99.25972 ( 577-1 )
• 577–2 3,8  millas al SSE de Cambridge, OK 35°01′34″N 099°10′14″W / 35.02611°N 99.17056°W / 35.02611; -99.17056 ( 577-2 )
• 577–3 0,8  millas al sureste de Mountain Park, OK 34°41′16″N 098°56′27″W / 34.68778°N 98.94083°W / 34.68778; -98.94083 ( 577-3 )
• 577–4 2.1  mi OSO de Cache, OK 34°36′56″N 098°39′39″O / 34.61556°N 98.66083°O / 34.61556; -98.66083 ( 577-4 )
• 577–5 4.0  mi NNE de Manitou, OK 34°33′44″N 098°57′43″W / 34.56222°N 98.96194°W / 34.56222; -98.96194 ( 577-5 )
• 577–6 2.2  mi NNE de Frederick, OK 34°26′18″N 099°00′53″W / 34.43833°N 99.01472°W / 34.43833; -99.01472 ( 577-6 )
• 577–7 4,8  millas al SE de Ranchland, TX 34°21′43″N 099°19′27″W / 34.36194°N 99.32417°W / 34.36194; -99.32417 ( 577-7 )
• 577–8 0,6  millas al NE de Creta, OK 34°31′36″N 099°32′24″W / 34.52667°N 99.54000°W / 34.52667; -99.54000 ( 577-8 )
• 577–9 3,7  mi NNO de Gould, OK 34°41′05″N 099°50′02″W / 34.68472°N 99.83389°W / 34.68472; -99.83389 ( 577-9 )
• 577–10 6.2  mi SO de Mangum, OK 34°49′04″N 099°35′26″W / 34.81778°N 99.59056°W / 34.81778; -99.59056 ( 577-10 )
• 577–11 1.0  mi al NE de Willow, OK 35°03′43″N 099°29′49″W / 35.06194°N 99.49694°W / 35.06194; -99.49694 ( 577-11 )
• 577–12 2.7  mi OSO de Granite, OK 34°57′13″N 099°25′37″O / 34.95361°N 99.42694°O / 34.95361; -99.42694 ( 577-12 )