Aerolíneas ATA

ATA comenzó como American Trans Air para proporcionar aeronaves a Ambassadair , un club de viajes aéreos que había sido fundado por su propietario, J. George Mikelsons, en agosto de 1973, después de haber pasado ocho años en el club de viajes aéreos Voyager 1000, incluyendo el puesto de piloto jefe. ^{[ 8 ]} Su primera aeronave fue un Boeing 720 llamado Miss Indy , y un segundo Boeing 720 ( Spirit of Indiana ) se agregó en 1978. ATA recibió su certificado de operador aéreo común en marzo de 1981. Las operaciones comenzaron como operador de vuelos chárter en 1981, con una flota de ocho Boeing 707 con base en Indianápolis. En 1983, American Trans Air presentó su primer McDonnell Douglas DC-10 , un serie -10, seguido en 1984 por un serie -40 de largo alcance. Amtran, Inc., fue fundada por Mikelsons en 1984 como la sociedad holding de Ambassadair, ATA y cualquier subsidiaria futura. La aerolínea reemplazó los 707 con trimotores Boeing 727-100 en 1984, y agregó aviones de fuselaje ancho Lockheed L-1011 TriStar con motores Rolls-Royce (la mayoría de los cuales eran de Delta Air Lines y TWA ) en 1985, y Boeing 757-200 en 1989. ATA era una aerolínea exclusivamente chárter que volaba a destinos en todo el mundo. American Trans Air comenzó su primer servicio regular en 1986 entre Indianápolis ( Aeropuerto Internacional de Indianápolis ) y Fort Myers, Florida ( Aeropuerto Internacional del Suroeste de Florida ).

En 1990, ATA comenzó a operar vuelos regulares sin escalas con aviones Boeing 757-200 desde el aeropuerto JFK de Nueva York a Belfast, Irlanda del Norte , en el Reino Unido, con un servicio directo con una escala a Riga, Letonia . ^{[ 9 ]} El fundador de ATA es de ascendencia letona. El servicio a Letonia no fue rentable y se suspendió después de unos años.

ATA prestó servicios al Departamento de Defensa de los Estados Unidos y a las fuerzas armadas estadounidenses durante la Guerra del Golfo de 1991 , transportando a 108 000 militares en 494 misiones para la Operación Tormenta del Desierto y nuevamente durante las operaciones Libertad Iraquí y Libertad Duradera con la activación de la Flota Aérea de Reserva Civil ( CRAF ). Durante estas activaciones periódicas, las tripulaciones de vuelo de ATA solían pasar hasta 19 horas a bordo de aeronaves de ATA en apoyo de las tropas estadounidenses y las misiones generales de defensa nacional . Las aeronaves L-1011 de ATA también fueron fletadas por el Departamento de Defensa para transportar personal y sus familias entre el Aeropuerto Internacional de Filadelfia y Lajes Field , la Estación Aeronaval de Sigonella , la Base Aérea de Aviano y la Base Aérea de Incirlik (denominados "Vuelos de la Libertad" por el personal que regresaba a los Estados Unidos desde estas instalaciones en el extranjero).

En febrero de 1991, ATA ganó un contrato para operaciones diarias de transporte aéreo con aviones 727-100 entre la Base de la Fuerza Aérea Nellis y el Campo de Pruebas de Tonopah en Nevada. Este contrato en particular, anteriormente operado por la extinta Key Airlines , fue adjudicado a ATA y finalizó a finales de 1992 cuando cesaron las operaciones del caza furtivo F-117 en Tonopah. Los 727-100 fueron reemplazados por Boeing 727-200 en 1993. También en 1993, según la Guía Oficial de Aerolíneas ( OAG ), ATA operaba un servicio regular de pasajeros entre el Aeropuerto JFK de Nueva York y Lagos, Nigeria , con escala en la Isla Santa María en las Azores, utilizando un avión de fuselaje ancho Lockheed L-1011 TriStar . ^{[ 10 ]}

A mediados de la década de 1990, ATA comenzó a centrarse en aumentar sus servicios regulares nacionales, incluyendo Hawái, así como rutas internacionales a México y el Caribe (basadas en viajes de placer) y comenzó a utilizar el eslogan: "Con ATA, estás de vacaciones". ^{[ 11 ]} La aerolínea comenzó a operar un importante centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Chicago Midway y ofreció servicios regulares en todo el territorio continental de Estados Unidos, así como vuelos a Hawái , México y el Caribe , todo ello mientras continuaba con sus extensos vuelos chárter militares y gubernamentales .

ATA también inició un servicio de vuelos chárter dos veces por semana desde Orlando al aeropuerto de Londres Gatwick y a Manchester, en el Reino Unido. Todos estos servicios operaban vía Gander, en el este de Canadá, donde los aviones repostaban. La mayoría de los asientos eran reservados por el turoperador británico Travel City Direct, especializado en vacaciones combinadas de vuelo y coche en Florida. Travel City ofrecía mayor franquicia de equipaje, comidas y refrigerios gratuitos, además de asientos de cuero. Los asientos restantes solían ser ocupados por personal militar estadounidense.

Los servicios al Reino Unido cesaron en 2002 cuando Travel City cambió a otra aerolínea, Air Atlanta Europe .

En el año 2000, ATA realizó un importante pedido de 39 nuevos aviones Boeing 737-800 y 12 aviones Boeing 757-300 para ampliar su flota y poder ofrecer vuelos adicionales desde Midway . Ese mismo año, la aerolínea también comenzó a operar vuelos regulares a México y fue designada como una importante compañía aérea por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos .

En junio de 2001, ATA recibió su primer avión nuevo, un Boeing 737-800 con matrícula "N301TZ". En agosto de ese mismo año, la aerolínea recibió otro nuevo modelo de avión, el Boeing 757-300 , del cual ATA fue el cliente de lanzamiento en Norteamérica. ^{[ 12 ]} El primer 757-300 de ATA se registró como "N550TZ" y la aerolínea también introdujo un nuevo logotipo en estos nuevos aviones, reemplazando la imagen de ATA como "aerolínea vacacional" y haciendo mayor énfasis en ATA como "aerolínea de negocios".

Después de 2001, el 737-800, con sus capacidades ETOPS, se convirtió en el pilar de la flota de ATA para las operaciones de medio alcance desde la costa oeste hacia y desde Hawái y México.

Tras la crisis económica provocada por los atentados del 11 de septiembre en la industria aérea de Estados Unidos, ATA y su entonces empresa matriz, AMTRAN, sufrieron importantes dificultades financieras. Entre el reducido grupo de aerolíneas que recibieron el respaldo de la ATSB del Gobierno estadounidense, esto no fue suficiente para evitar que American Trans Air se viera obligada a reorganizarse debido a las dificultades y al inoportuno cambio a aviones 737-800 justo antes de los atentados terroristas .

El 26 de octubre de 2004, ATA Holdings y sus subsidiarias se acogieron al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras . Finalmente, los accionistas de ATA Holdings perdieron todo su dinero y no recibieron acciones. ^{[ 13 ]} Las acciones, que anteriormente cotizaban en la bolsa de valores Nasdaq como "ATAH", fueron excluidas de la cotización.

En 2004, AirTran Airways acordó pagar 90 millones de dólares por las 14 puertas de embarque de ATA en el aeropuerto Chicago-Midway. Southwest presentó una oferta superior y el acuerdo con AirTran fracasó.

En diciembre de 2004, ATA firmó un acuerdo con Southwest Airlines para transferir seis puertas de embarque en el Aeropuerto Internacional Chicago Midway y el 27% de las acciones sin derecho a voto a cambio de una inyección de capital y un acuerdo de código compartido .

A principios de 2005, la aerolínea redujo drásticamente los vuelos en su centro de operaciones de Indianápolis a solo tres destinos y concentró los vuelos regulares en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago para complementar los vuelos de código compartido de Southwest Airlines . ATA también se centró en atender mercados orientados a los negocios que no contaban con servicio de Southwest, como San Francisco , Dallas/Fort Worth y Nueva York-LaGuardia . Además, ATA comenzó a ofrecer servicio directo sin conexión con su centro de operaciones de Midway , para beneficiar a otras ciudades clave de Southwest Airlines, como Las Vegas , Orlando y Phoenix , con conexiones a destinos que no son operados por Southwest, como Denver y Hawái . El director ejecutivo de Southwest, Gary Kelly, afirmó que los ingresos aumentaron casi un 20 % gracias al nuevo acuerdo de código compartido.

El 28 de marzo de 2005, ATA cerró su servicio de aerolínea regional , ATA Connection, operado por Chicago Express Airlines mediante un acuerdo de código compartido , y posteriormente vendió los activos a un comprador privado. ATA Connection había operado inicialmente turbohélices British Aerospace Jetstream 31, que luego fueron reemplazados por turbohélices Saab 340B , y proporcionaba transporte de pasajeros a ATA en el Aeropuerto Chicago Midway mediante un acuerdo de código compartido. En un intento por reducir los costos operativos, la aerolínea también redujo su flota al devolver veinte aviones Boeing 737-800 y ocho Boeing 757-300, junto con numerosos aviones Boeing 757-200. Los ocho fuselajes 757-300 fueron posteriormente reacondicionados por Boeing, el arrendador, y luego arrendados a Continental Airlines .

A mediados de 2005, ATA firmó un acuerdo para arrendar tres aviones Boeing 737-300 que pertenecieron a United Airlines . Los tres 737-300 entraron en servicio con ATA a finales de noviembre de 2005. Debido a las elevadas tarifas de arrendamiento, los tres 737-300 fueron retirados del servicio en noviembre de 2007 y devueltos a sus propietarios.

En septiembre de 2005, ATA subcontrató todas sus revisiones de mantenimiento mayor a contratistas nacionales e internacionales. También se planeó un acuerdo con Continental Airlines para intercambiar los cuatro aviones 757-300 restantes de ATA por cuatro aviones 737-700. A principios de octubre de 2005, ATA interrumpió estas negociaciones debido a la huelga de los mecánicos de Boeing , que habría retrasado la entrega de los aviones.

El 13 de octubre de 2005, ATA anunció importantes reducciones en sus servicios, cancelando los vuelos a Boston , Minneapolis/St. Paul y Newark . Además, se canceló la incorporación prevista de vuelos a Miami y Sarasota, Florida . Esto puso fin al servicio de código compartido de Southwest a Minneapolis y Newark. Más tarde ese mismo año, el 1 de noviembre de 2005, se anunció una segunda ronda de recortes de vuelos, incluyendo la suspensión del servicio regular a Denver , San Juan y su sede y antiguo centro de operaciones, Indianápolis.

El 17 de noviembre de 2005, ATA Airlines recibió la aprobación judicial para vender su división Ambassadair Travel Club a Grueninger Cruises and Tours .

En una tercera ronda de recortes anunciada el 6 de diciembre de 2005, ATA anunció la suspensión de sus servicios a tres ciudades adicionales. A finales de abril de 2006, ATA suspendió los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Chicago Midway a San Francisco , Orlando y Fort Myers. Tras estas cancelaciones, ATA contaba con tan solo 18 salidas diarias programadas desde su antiguo centro de operaciones en Chicago y 52 salidas programadas en total. Además, la compañía se quedó con una sola puerta de embarque en Midway, frente a las 14 que tenía anteriormente, cediendo el resto a Southwest o al propio aeropuerto.

El 15 de diciembre de 2005, ATA anunció una ampliación de su acuerdo de código compartido con Southwest Airlines entre el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth y las ciudades del sistema de Southwest que conectaban a través del Aeropuerto Internacional Chicago Midway.

En enero de 2006, MatlinPatterson y ciertos acreedores anteriores a la quiebra invirtieron más de 100 millones de dólares en ATA y privatizaron la compañía, adquiriendo también ATA Holdings, Inc. Tras la transacción, el 28 de febrero de 2006, ATA salió de la protección por quiebra del Capítulo 11. Sin embargo, la aerolínea seguía en declive. ATA continuó devolviendo más aeronaves, incluido el Boeing 737 Next Generation número 1500 producido, el N333TZ, que había sido entregado nuevo a ATA el 14 de mayo de 2004. ^{[ 14 ]}

Tras su primera salida de la protección del Capítulo 11, ATA realizó varios esfuerzos para volver a ser rentable, pero debido al aumento del costo del combustible y las presiones negativas sobre el precio de los boletos, ATA no pudo recuperarse y cesó sus operaciones el 2 de abril de 2008. Estos últimos esfuerzos incluyeron:

El 2 de abril de 2008, ATA se declaró en bancarrota y cesó todas sus operaciones. Este cierre repentino se produjo después de que FedEx cancelara abruptamente el contrato de vuelos chárter militares que ATA mantenía desde hacía tiempo. Sumado a un aumento significativo en el precio del combustible para aviones, ATA no contaba con el capital suficiente para mantenerse en el negocio. Fue la tercera de cuatro aerolíneas estadounidenses en anunciar un cierre total en la semana del 30 de marzo de 2008, después de que Aloha Airlines lo hiciera el 30 de marzo, la aerolínea chárter Champion Air, con sede en Minnesota , anunciara una liquidación voluntaria el 31 de marzo (efectiva el 31 de mayo), y Skybus Airlines suspendiera el servicio el 5 de abril. El cierre de ATA se hizo efectivo a las 4:00  a. m. EDT, jueves 3 de abril de 2008, ^{[ 18 ]} aunque algunos vuelos estaban en el aire en ese momento y continuaron hacia sus destinos, siendo la llegada final el vuelo ATA 4586 de Honolulu a Phoenix, que aterrizó a las 8:46  a. m., MST, o siete horas y 46 minutos después del anuncio del cierre. ^{[ 19 ]} En el momento del cierre, ATA empleaba a alrededor de 2300 personas, todas las cuales fueron posteriormente despedidas permanentemente . Según informes de prensa, hasta 10 000 pasajeros se vieron afectados y muchos de ellos tuvieron que buscar ayuda en varias aerolíneas. Sin embargo, la mayoría tuvo que pagar por entradas nuevas.

El 19 de noviembre de 2008, Southwest Airlines anunció su intención de adquirir los activos restantes de ATA Airlines. La oferta de 7,5 millones de dólares incluía los derechos de 14 franjas horarias en el aeropuerto de LaGuardia que pertenecían a ATA, así como otros activos como marcas registradas y logotipos. Southwest declaró específicamente que su oferta "no incluye ninguna aeronave, instalación ni empleado de ATA". ^{[ 20 ]}

Nigeria

• Lagos – Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed – el servicio finalizó antes de la quiebra.

Albania

• Tirana – Aeropuerto Internacional de Tirana Nënë Tereza - el servicio finalizó por motivos desconocidos

Irlanda

• Dublín – Aeropuerto de Dublín – El servicio finalizó antes de la quiebra.
• Shannon – Aeropuerto de Shannon – el servicio finalizó antes de la quiebra.

Letonia

• Riga – Aeropuerto Internacional de Riga – el servicio finalizó antes de la quiebra.

Reino Unido

• Belfast – Aeropuerto Internacional de Belfast – el servicio finalizó antes de la quiebra.

México

• Cancún – Aeropuerto Internacional de Cancún – El servicio estaba programado originalmente para finalizar el 7 de junio de 2008.
• Guadalajara – Aeropuerto Internacional de Guadalajara – El servicio estaba programado originalmente para finalizar el 7 de junio de 2008.
• Ixtapa – Aeropuerto Internacional Ixtapa-Zihuatanejo – servicio finalizado antes de la quiebra
• Puerto Vallarta – Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz – servicio finalizado antes de la quiebra
• León – Aeropuerto Internacional del Bajío – 1999 Servicio de transporte para la inauguración de la planta de GM en Silao

Estados Unidos

• Arizona
  • Phoenix – Aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix
• California
  • Los Ángeles – Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
  • Oakland – Aeropuerto Internacional de Oakland ( ciudad principal )
  • Ontario – Aeropuerto Internacional de Ontario – el servicio finalizó antes de la quiebra.
  • San Diego – Aeropuerto Internacional de San Diego
  • San Francisco – Aeropuerto Internacional de San Francisco
  • San José – Aeropuerto Internacional de San José
• Colorado
  • Denver – Aeropuerto Internacional de Denver – el servicio finalizó antes de la quiebra.
• Distrito de Columbia
  • Washington, D.C. – Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington
• Florida
  • Fort Lauderdale – Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood – el servicio finalizó antes de la quiebra.
  • Aeropuerto Internacional del Suroeste de Florida , Fort Myers : el servicio finalizó antes de la quiebra.
  • Miami – Aeropuerto Internacional de Miami
  • Orlando – Aeropuerto Internacional de Orlando
  • San Petersburgo – Aeropuerto Internacional de San Petersburgo-Clearwater – el servicio finalizó antes de la quiebra.
  • Sarasota – Aeropuerto Internacional de Sarasota-Bradenton – el servicio finalizó antes de la quiebra.
  • Tampa – Aeropuerto Internacional de Tampa – el servicio finalizó antes de la quiebra.
  • West Palm Beach – Aeropuerto Internacional de Palm Beach – el servicio finalizó antes de la quiebra.
• Hawai
  • Hilo – Aeropuerto Internacional de Hilo
  • Honolulu – Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye ( ciudad de interés )
  • Kahului – Aeropuerto de Kahului ( ciudad foco )
  • Kailua – Aeropuerto Internacional de Kona
  • Aeropuerto de Lihue – Lihu'e
• Illinois
  • Chicago – Aeropuerto Internacional Chicago Midway ( centro de conexión ) – el servicio estaba programado originalmente para finalizar el 7 de junio de 2008.
• Indiana
  • Indianápolis – Aeropuerto Internacional de Indianápolis ( centro de operaciones ) – el servicio finalizó antes de la quiebra; la sede de ATA también se encontraba en Indianápolis.
• Massachusetts
  • Boston – Aeropuerto Internacional Logan – el servicio finalizó antes de la quiebra.
• Minnesota
  • Minneapolis – Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul – el servicio finalizó antes de la quiebra.
• Misuri
  • St. Louis – Aeropuerto Internacional Lambert de St. Louis – el servicio finalizó antes de la quiebra.
• Nevada
  • Las Vegas – Aeropuerto Internacional Harry Reid
• Nueva Jersey
  • Newark – Aeropuerto Internacional Newark Liberty – el servicio finalizó antes de la quiebra.
• Nueva York
  • Ciudad de Nueva York
    • Aeropuerto Internacional John F. Kennedy : el servicio finalizó antes de la quiebra.
    • Aeropuerto LaGuardia
• Carolina del Norte
  • Charlotte – Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas – el servicio finalizó antes de la quiebra.
• Oregón
  • Portland – Aeropuerto Internacional de Portland – el servicio finalizó antes de la quiebra.
• Pensilvania
  • Filadelfia – Aeropuerto Internacional de Filadelfia – el servicio finalizó antes de la quiebra.
  • Pittsburgh – Aeropuerto Internacional de Pittsburgh – el servicio finalizó antes de la quiebra.
• Texas
  • Dallas – Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth – El servicio estaba programado originalmente para finalizar el 14 de abril de 2008.
  • Houston
    • Aeropuerto Intercontinental George Bush : el servicio finalizó antes de la quiebra.
    • Aeropuerto William P. Hobby
• Utah
  • Salt Lake City – Aeropuerto Internacional de Salt Lake City – el servicio finalizó antes de la quiebra.
• Washington
  • Seattle – Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma
• Wisconsin
  • Milwaukee – Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell – el servicio finalizó antes de la quiebra.

El 15 de marzo de 2008, ATA debía reanudar sus servicios al Aeropuerto Internacional de Miami y operar vuelos regulares a Centroamérica por primera vez, incluyendo vuelos a Ciudad de Guatemala y San José, Costa Rica . ^{[ 26 ]} USALatin Sky comercializaría los vuelos de la aerolínea a destinos centroamericanos desde Miami . ^{[ 27 ]} Como parte del acuerdo, ATA Airlines habría basado un único avión Boeing 737-800 en Miami para operar las rutas a Ciudad de Guatemala y San José. ^{[ 28 ]} Debido a un impago programado por parte de USALatin Sky a ATA, el servicio se canceló antes de su inicio y nunca se realizaron vuelos bajo la operación de USALatin Sky. ^{[ 29 ]}

La matrícula y el número de cola de las aeronaves de la flota de ATA incluyen las siguientes aeronaves importantes.

• ATA recibió su primer 737-800 ( N301TZ ) el 4 de junio de 2001.
• ATA recibió su primer 757-200 ( N757AT ) el 16 de noviembre de 1989.
• ATA recibió su primer 757-300 ( N550TZ ) el 4 de agosto de 2001.
• ATA recibió su primer L-1011-500 ( N163AT ) el 28 de julio de 1998.
• ATA recibió su primer DC-10-30 ( N701TZ Freedom Bird ) el 29 de diciembre de 2006.
• El ATA L-1011-100 ( N194AT ), tripulado por auxiliares de vuelo de DFW, fue el último avión de ATA en tener una cocina inferior. ^{[ 33 ]}

ATA ExecuJet, una filial de taxi aéreo Part 135 de ATA Holdings, la empresa matriz de ATA Airline, también retiró las siguientes aeronaves en 2001: ^{[ 34 ]}

• Helicóptero Bell 206L Long Ranger , propiedad del fundador de ATA, J. George Mikelsons.
• Cessna Citation II
• Grumman Gulfstream I
• Learjet 35

Lanzado en 2003, el programa de viajero frecuente de ATA, ATA Travel Awards, ofrecía uno de los requisitos más bajos para acumular viajes, con la ventaja añadida de permitir el canje de recompensas sin restricciones de fechas. Tras reservar tres viajes de ida y vuelta en la página web de la compañía, los clientes obtenían un billete de acompañante en clase turista para cualquier vuelo operado por ATA Airlines en los Estados Unidos continentales . Todos los billetes reservados en línea recibían el doble de crédito para ese viaje en particular en comparación con la compra por teléfono o a través de una agencia de viajes. Si bien la disponibilidad de premios a Hawái era muy limitada, los viajeros sí obtenían el doble de créditos al comprar billetes de avión para vuelos con destino a Hawái. Con el cese de operaciones, los programas de viajero frecuente de ATA se suspendieron y todos los puntos acumulados se anularon.

Como resultado de las recientes mejoras en el acuerdo de código compartido de ATA con Southwest Airlines , quienes compraban vuelos directamente a través de las reservas de ATA y ata.com tenían la opción de acumular puntos para los Premios de Viaje de ATA o para el programa Rapid Rewards de Southwest . Cuando ATA cesó sus operaciones, la relación con Southwest Airlines quedó efectivamente terminada.

Lanzado en 2006, ATA creó un programa único llamado FlightBank, ^{[ 35 ]} un programa de recompensas para el viajero frecuente entre el territorio continental de EE. UU. y las islas hawaianas . ^{[ 36 ]} Por una "tarifa" fija, el "banco" proporcionaba al viajero una cantidad flexible de créditos de vuelo que podían utilizarse a lo largo de un año, con ahorros muy reducidos y sin fechas restringidas para reservas anticipadas. (El programa FlightBank fue precedido por el programa Airpass, que fue gestionado informalmente por Pleasant Hawaiian Holidays entre 2000 y 2006). Con el cese de operaciones, el programa FlightBank de ATA también fue suspendido.

ATA Airlines, uno de los principales competidores de Southwest Airlines en el mercado de Chicago, operaba históricamente desde el aeropuerto Midway junto con Southwest. Tras la declaración de bancarrota de ATA en 2004, Southwest inyectó capital en ATA que, entre otras cosas, habría resultado en una participación del 27,5 % de Southwest en ATA tras su salida del proceso de bancarrota bajo el Capítulo 11.

Apartándose de su estrategia tradicional de operar de forma independiente, Southwest firmó su primer acuerdo de código compartido nacional con ATA, lo que le permitió operar en los mercados de ATA en Hawái , Washington D.C. y Nueva York . Algunos años antes, Southwest había tenido un acuerdo de código compartido tradicional de corta duración con Icelandair en el Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington .

A finales de 2005, ATA obtuvo 100 millones de dólares en financiación comprometida de la firma MatlinPatterson , y el acuerdo original de Southwest con ATA se modificó de tal manera que Southwest dejó de conservar la participación del 27,5 % (o cualquier otro interés financiero) en ATA. El acuerdo de código compartido se amplió, con cierta controversia interna, para incluir todos los destinos nacionales de ATA y más de 60 de los 63 destinos de Southwest. En 2006, el sindicato de pilotos de Southwest aprobó una cláusula adicional a su contrato sobre el código compartido que limitaba el crecimiento de este y otros acuerdos de código compartido . Si bien estas restricciones son hoy menores, la subcontratación sigue siendo una preocupación creciente en las negociaciones contractuales actuales de los sindicatos.

En 2006, Southwest Airlines ( código de vuelo WN) comenzó a comercializar los vuelos con código TZ de dos letras de ATA . La dependencia de ATA de la red de Southwest siguió creciendo en 2006, hasta el punto de que ATA ofrecía más de 70 vuelos semanales a Hawái desde las ciudades principales de Southwest en PHX, LAS, LAX y OAK. También había conexiones disponibles a muchas otras ciudades de Estados Unidos. Se habían anunciado planes para que ATA ofreciera servicio internacional exclusivo para Southwest para 2010. En 2006, ATA anunció su intención de comprar nueve aviones DC-10 de fuselaje ancho a Northwest Airlines. Southwest se hizo cargo de todas las operaciones en tierra de ATA en MDW, OAK, PHX, LAX y LAS. Estos contratos estipulaban que el personal de rampa de Southwest se encargaría ahora de todas las operaciones en tierra de ATA (carga de aeronaves, servicios en tierra, etc.). Los detalles de estos contratos no se hicieron públicos, pero representaban la creciente relación de código compartido entre Southwest y ATA .

En febrero de 2005, tras la dimisión de J. George Mikelsons como director ejecutivo de ATA Airlines, John Denison , antiguo director financiero de Southwest, asumió el cargo. A partir del 1 de enero de 2007, Denison cedió el puesto a Subodh Karnik, quien se convirtió en presidente y director ejecutivo. Denison siguió siendo presidente de Global Aero Logistics Inc. y fue nombrado presidente y director ejecutivo interino cuando Subodh Karnik dimitió en marzo de 2008. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

A lo largo de su historia, ATA Airlines lució dos diseños de pintura exclusivos. Además, el primer Boeing 737-800 de ATA llevaba la inscripción "American Dream" en el morro; fue el único avión de la flota de ATA con esa frase. Se utilizaron otros diseños para celebrar el 25.º aniversario de la compañía, así como un acuerdo de marketing con el turoperador hawaiano Pleasant Hawaiian Holidays.