Ilyushin Il-14

• Avia 14  : Ilyushin Il-14M fabricados por Avia bajo licencia en Checoslovaquia .
  • Avia 14-24  : versión de 24 plazas.
  • Avia 14-32  : versión de 32 plazas.
  • Avia 14-40  : versión de 40 plazas.
• Avia 14FG  : Avión de reconocimiento aéreo.
• Avia 14T  : Ilyushin Il-14T fabricado por Avia.
• Avia 14S  : Avión de transporte VIP con seis asientos individuales y un sofá de seis plazas, que puede equiparse con depósitos de combustible de largo alcance en las puntas de las alas.
• Avia 14 Super  : modelo de 1960 con cabina presurizada para 32, 36 o 42 pasajeros, equipada con depósitos de combustible de largo alcance en las puntas de las alas.
• VEB 14P  : Ilyushin Il-14P fabricados por VVB Flugzeugbau bajo licencia en Alemania Oriental .
• VEB 14T  : VEB 14P convertidos en transportes militares.
• Y-6  : Versión proyectada para la producción china. Su desarrollo se canceló tras el inicio del desarrollo del Y-7.

Actualmente no hay operadores militares del Ilyushin Il-14. Todos los operadores que aparecen a continuación son antiguos operadores.

•  Afganistán : Fuerza Aérea Afgana . Se suministraron 26 a la Fuerza Aérea Afgana a partir de 1955. ^{[ 2 ]} Para 1979, la fuerza se redujo a 10, equipando un solo escuadrón. ^{[ 3 ]}
•  Albania : Fuerza Aérea Albanesa . En 1957, se entregó un Il-14M, cuyo interior se volvió espléndido y se convirtió en avión presidencial. El avión operó en Lapraka o Laprakë, antes conocido como Aeródromo de Tirana, el antiguo aeropuerto de la capital de Albania hasta 1979, después de lo cual fue transferido al Aeropuerto de Rinas (actual aeropuerto internacional). Además, se introdujeron un Il-14M, un Avia 14T y un VFB Il-14P. Se utilizó para tareas de transporte con el 7594.º Regimiento de Aviación. Finalmente fue retirado en 2002 debido a la falta de repuestos. El Ilyushin Il-14 fue operado por el Regimiento de Aviación Albanesa 4020. ^{[ 4 ] [ 2 ]}
•  Argelia : Fuerza Aérea Argelina . Se les entregaron 12 desde 1962, y el último fue retirado en 1997. ^{[ 2 ]} Solo cuatro estaban operativos en 1979. ^{[ 3 ]}
•  Bulgaria : Fuerza Aérea Búlgara . Se entregaron 20 desde 1960, incluyendo ejemplares Il-14M e Il-14P fabricados en Alemania Oriental. ^{[ 2 ]} El Il-14P fue retirado en 1974, y solo quedaban 4 Il-14M en 1979. ^{[ 3 ]}
•  Camboya

La Fuerza Aérea Camboyana operó 2 Il-14 en 1968. ^{[ 5 ]}

•  China : Más de 50 fueron operados por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación desde 1955, en su mayoría Il-14M (el Y-6 de producción local no llegó a fabricarse). También se ha informado del uso de algunos por la Armada del Ejército Popular de Liberación . Los últimos ejemplares fueron retirados a finales de la década de 1990. ^{[ 2 ]}
•  República del Congo : Fuerza Aérea Congoleña . Se entregaron 5 desde 1960 y permanecieron en servicio hasta 1997. ^{[ 2 ]} Todos fueron reportados como efectivos en 1979. ^{[ 3 ]}
•  Cuba : Los Il-14T de .20 de la Fuerza Aérea Cubana se introdujeron en 1961 y se utilizaron hasta 1992. ^{[ 2 ]}

•  Checoslovaquia : Fuerza Aérea Checoslovaca . Se operaron 50 desde 1958, aunque la mayoría eran ejemplares de fabricación local entregados a partir de 1968. La mayoría fueron retirados antes de la división de Checoslovaquia, aunque un pequeño número pudo haber prestado servicio brevemente en sus estados sucesores. ^{[ 2 ]}
•  Alemania Oriental : Fuerza Aérea de Alemania Oriental . Se entregaron 30, comenzando con 11 aviones construidos por Ilyushin a partir de 1956 y entregas de aviones construidos por Alemania Oriental a partir del año siguiente, sumando un total de 19 ejemplares. Veinte permanecieron en servicio en 1979, ^{[ 3 ]} y todos fueron retirados en 1990, sin que ninguno fuera transferido a la Luftwaffe alemana unificada . ^{[ 2 ]}
•  Egipto : Fuerza Aérea Egipcia . La Fuerza Aérea Egipcia operó 70 unidades desde 1955. La mayoría eran modelos de fabricación soviética, pero al menos un Il-14P de fabricación de Alemania Oriental fue entregado en 1957. Varias aeronaves fueron destruidas durante los combates con Israel , pero 26 sobrevivieron hasta la paz de 1979. ^{[ 3 ]} La adquisición de aeronaves occidentales a partir de entonces llevó a la retirada del Il-14 en 1994. ^{[ 2 ]}
•  Etiopía : Fuerza Aérea Etíope . Se adquirieron 2 en 1965, uno de los cuales permaneció en servicio en 1979 ^{[ 3 ]} y finalmente fue retirado en 1994. ^{[ 2 ]}
•  Guinea-Bissau : 4 estaban en funcionamiento en 1979. ^{[ 3 ]}
•  Hungría : Fuerza Aérea Húngara . Dos Il-14P estuvieron en servicio desde 1959 hasta 1976.
•  India : Fuerza Aérea India . Se entregaron 26 desde 1955 ^{[ 2 ]} pero fueron retirados en 1979. ^{[ 3 ]}

•  Indonesia : Fuerza Aérea de Indonesia . Se entregaron 22 desde 1957 y se retiraron en 1975. ^{[ 2 ] [ 3 ]}
•  Irak : Fuerza Aérea Iraquí . Se entregaron 13 Il-14M en 1958, y en 1979 aún quedaban 3. ^{[ 3 ]} Los últimos aviones fueron retirados después de la primera Guerra del Golfo . ^{[ 2 ]}
• República Khmer : Fuerza Aérea Khmer
•  Malí : 2
•  Mongolia : Fuerza Aérea Popular de Mongolia . Se entregaron 7 desde 1956, y 6 permanecieron en servicio hasta 1974. ^{[ 6 ]}
•  Corea del Norte : Fuerza Aérea de Corea del Norte . Alrededor de 15 operaron desde 1958, con menos de 10 en servicio en 1979 ^{[ 3 ]} y el último fue retirado en 1998. ^{[ 2 ]}
• Yemen del Norte : Fuerza Aérea de Yemen del Norte. Se entregaron 6 o más desde 1958, con un único ejemplar en vuelo en 1979. ^{[ 3 ]} Esto se transfirió al Yemen unificado.

•  Polonia : Fuerza Aérea Polaca . Doce o más aviones estuvieron en servicio desde 1955, incluyendo Il-14P, Il-14S e Il-14T de fabricación soviética, así como modelos Il-14P e Il-14T de fabricación de Alemania Oriental. Estos estuvieron en servicio hasta la década de 1980. ^{[ 2 ]}
• Rumania : Fuerza Aérea Rumana . Se entregaron 33 desde 1955, incluyendo 30 modelos Il-14P construidos en Alemania Oriental, así como 3 aviones Il-14M entregados en 1961. Solo 4 permanecían en servicio en 1979, ^{[ 3 ]} y el último Il-14M fue retirado en 1983. Ninguno permanecía en servicio en 1993. ^{[ 2 ]}
• Yemen del Sur : Fuerza Aérea de Yemen del Sur. Se entregaron 4 desde 1966, y estuvieron en servicio hasta 1988. ^{[ 2 ]}
•  Unión Soviética : Fuerza Aérea Soviética y Aviación Naval Soviética . En servicio desde 1954, 235 estaban en servicio en 1979. ^{[ 3 ]}
•  Siria : Fuerza Aérea Siria . Se entregaron 16 desde 1957, y 8 permanecían en servicio en 1979. ^{[ 3 ]} Los últimos ejemplares estuvieron en servicio hasta 1998. ^{[ 2 ]}

•  Vietnam : Fuerza Aérea Popular de Vietnam . Se entregaron 45 desde 1958, y 12 permanecían en servicio en 1979. ^{[ 3 ]} Ninguno permanecía en servicio en 1998. ^{[ 2 ]}
•  Yemen : Fuerza Aérea de Yemen . 1 fue heredada de Yemen del Norte en 1990, sirviendo por un corto tiempo antes de ser retirada. ^{[ 2 ]}
•  Yugoslavia : Fuerza Aérea Yugoslava . Un Il-14P fue obsequiado por el primer ministro soviético Nikita Khrushchev al primer ministro Josip Broz Tito en 1956. Otros seis fueron donados a la Fuerza Aérea por Yugoslav Airlines en 1963 y se utilizaron hasta 1974. El ejemplar obsequiado a Tito se conserva en el Museo de Aviación Yugoslava de Belgrado.

Muy pocos ejemplares permanecen en condiciones de vuelo, algunos todavía se utilizan para tareas de carga y un puñado son mantenidos por clubes de aviación y aficionados. Hoy en día, solo tres aeronaves permanecen en condiciones de vuelo en Rusia : una, llamada "Unión Soviética" en el aeródromo de Gorelovo cerca de San Petersburgo , otra, llamada "Pingüino", realizó su primer vuelo después de su restauración en 2012 y ahora tiene su base en el aeródromo de Stupino cerca de Moscú . La tercera aeronave, llamada "Sueño Azul", realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Tushino al aeródromo de Stupino en mayo de 2014 después de más de 10 años de reparaciones realizadas por un equipo de entusiastas de la aviación. ^{[ 7 ] [ 8 ]} También hubo un Il-14 que posiblemente estaba en condiciones de vuelo en los Estados Unidos , pero su registro fue cancelado en julio de 2014. ^{[ 9 ]}

 Bulgaria

• Aerolíneas búlgaras de los Balcanes
• TABSO

 Porcelana

• CAAC
• Aerolíneas Shanxi
• Aerolíneas de Wuhan
• Aerolíneas Zhongyuan

 Cuba

• Aerocaribeño
• Cubana – Un ejemplo se exhibe en el Museo del Aire (Cuba) ^{[ 10 ]}

 Checoslovaquia

• Aerolíneas Checoslovacas ČSA
• Gobierno de Checoslovaquia

 Alemania Oriental

• Deutsche Lufthansa
• Interflug

 Guinea

• Air Guinea - Aero Av.14. ^{[ 11 ]}

 Hungría

• Diez aviones Malév operaron en Hungría desde 1956; dos de ellos pertenecían al gobierno húngaro y ocho a Malév Hungarian Airlines . Los tres primeros aviones de Malév se construyeron en la Unión Soviética, mientras que los cinco Il-14P restantes fueron producidos por Alemania Oriental. Los aviones de Malév permanecieron operativos hasta 1970; los dos aviones del gobierno fueron retirados en 1978. Todos los Il-14 húngaros fueron vendidos a la Unión Soviética para su uso en la aviación ártica , donde el último fue retirado del servicio en diciembre de 1990. ^{[ 12 ]}

 Irán

• Iran Air

 Malí

• Aire Mali

 Mongolia

• MIAT Mongolian Airlines – UVS-MNR Air Mongol

 Corea del Norte

• Air Koryo : todavía existe un Il-14, posiblemente en condiciones de vuelo, con los colores de Air Koryo. ^{[ 13 ]}

 Polonia

• Polskie Linie Lotnicze LOT operó 20 aeronaves entre 1955 y 1974. Una de ellas se utilizó para la calibración de ayudas a la navegación en aeródromos durante la década de 1980.

Rumania

• TAROM

 Unión Soviética

• Aeroflot

 Vietnam

Departamento de Aviación Civil de Vietnam – posteriormente como Aviación Civil de Vietnam (ahora Vietnam Airlines ) ^{[ 14 ]}

 Yemen

• Aerolíneas de Yemen

 Yugoslavia

• JAT – Yugoslav Airlines adquirió seis aviones Il-14M en 1957. Fueron retirados en 1963 por no ser tan rentables como el Convair CV-440 , utilizado por JAT durante ese período. Tras la compra del Sud Aviation Caravelle , fueron entregados a la Fuerza Aérea Yugoslava y se utilizaron hasta 1974.