Malév Hungarian Airlines

La aviación civil húngara fue pionera gracias a aerolíneas como Aero Rt. (fundada en 1910), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort) y Magyar Légiforgalmi Rt. ( MALÉRT (mɒleːrt) ). La devastación generalizada de la Segunda Guerra Mundial obligó a estas aerolíneas a suspender sus servicios entre 1940 y 1944, y finalmente fueron reemplazadas por Maszovlet como aerolínea nacional después de la guerra. Maszovlet se fundó el 29 de marzo de 1946 como la Compañía Anónima Húngaro-Soviética de Transporte Aéreo Civil ( Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt., también conocida como MASZOVLET ), como resultado de la fusión entre Malert , Maefort y la parte húngara de Aeroflot .

La flota inicial constaba de aviones de pasajeros Li-2 de 21 plazas (el DC-3 con licencia soviética ) y "taxis" Po-2 de 3 plazas, utilizados para el correo aéreo de precisión : los sacos de correo se lanzaban desde el avión al sobrevolar su destino. En 1950, la base de operaciones de Malév se trasladó de Budaörs al aeropuerto recién inaugurado de Ferihegy , donde permaneció.

El 25 de noviembre de 1954, Hungría adquirió todas las acciones soviéticas de MASZOVLET y renombró la compañía como MALÉV. A finales de la década de 1950, se adquirieron aviones de transporte bimotores de pistón Ilyushin Il-14. Las operaciones se expandieron, extendiéndose los vuelos a países vecinos y, tras la adquisición en 1965 de aviones de pasajeros con turbina Ilyushin Il-18 y la posterior compra en 1968 de aviones a reacción Tupolev Tu-134 a la Unión Soviética , a toda Europa y Oriente Medio. En el verano de 1974, el Tupolev-154 entró en servicio regular.

Incluso antes de los cambios políticos de 1989 y la llegada de la democracia, Malév había comenzado a retirar gradualmente sus aviones de la era soviética con la introducción de su primer avión de diseño occidental , un Boeing 737-200 , el 18 de noviembre de 1988. ^{[ 4 ]} Con ello, Malév se convirtió en la segunda aerolínea de los países del COMECON, entonces comunistas, de Europa Central en operar un avión de fabricación occidental. ( TAROM – Romanian Airlines comenzó a operar el BAC 1-11 en 1968 y el Boeing 707 en 1974. LOT – Polish Airlines fue la tercera con su avión Boeing 767-300, lanzado en abril de 1989). ^{[ 5 ]}

El logotipo de la empresa, que resultó ser el último, fue diseñado por el diseñador gráfico László Zsótér ( DLA ) en 1986 y adoptado consecutivamente durante los años siguientes. ^{[ 6 ]}

Entre 1989 y 1991, Malév desempeñó un papel fundamental en la facilitación de la emigración de judíos soviéticos mediante la operación de vuelos chárter desde Moscú a Tel Aviv vía Budapest. Esta operación, organizada en cooperación con la Agencia Judía , permitió que más de 160.000 refugiados judíos soviéticos llegaran a Israel a través de Hungría durante un período en el que aún no se permitían los vuelos directos desde la URSS a Israel . ^{[ 7 ]}

El último avión Tupolev Tu-154 de fabricación soviética fue retirado del servicio en 2001. En 2003, MALÉV comenzó a reemplazar sus aviones Boeing 737 Classic con aviones 737 Next-Generation. Posteriormente, operó una flota de 18 Boeing 737 Next Generation , así como 4 Bombardier Dash 8 Q-400 para rutas de corto recorrido. ^{[ 8 ]}

De 1999 a 2007, la empresa estatal húngara de privatización ÁPV Plc. ( Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt. ) poseía el 99,5% de las acciones de Malév. El 0,5% restante estaba en manos de pequeños accionistas. József Váradi fue director general de 1999 a 2003. Posteriormente fundó Wizz Air . ÁPV Plc. Intentó repetidamente privatizar Malév y finalmente lo vendió a AirBridge Zrt .

AirBridge adquirió el 99,9% de la aerolínea en febrero de 2007. Tenía 1.785 empleados al 31 de diciembre de 2007. ^{[ 9 ]}

A pesar de la oferta de Czech Airlines de patrocinar a Malév como miembro asociado de la alianza SkyTeam , y de los acuerdos de código compartido de MALÉV con varias aerolíneas de SkyTeam, Malév se unió a Oneworld el 29 de marzo de 2007.

El 12 de julio de 2007, Lloyd Paxton fue nombrado director ejecutivo de MALÉV. Paxton reemplazó a János Gönci, quien permaneció en el consejo de administración como asesor. Paxton fue el primer director ejecutivo de MALÉV proveniente del sector de las aerolíneas. Había trabajado en British Airways durante más de 35 años y, más recientemente, en Air Astana . Dos meses después, el 14 de septiembre de 2007, Lloyd Paxton renunció como director ejecutivo de MALÉV, siendo reemplazado por Péter Leonov. ^{[ 10 ]} En enero de 2009, Ballo Anatoly Borisovich se convirtió en presidente. ^{[ 11 ]}

El 18 de marzo de 2009, el banco estatal ruso Vnesheconombank adquirió una participación minoritaria del 49% en AirBridge Zrt., accionista de la aerolínea en dificultades, y cedió el control de gestión a la aerolínea de bandera rusa Aeroflot . ^{[ 12 ]} El gobierno húngaro conservó la propiedad mayoritaria del 51%. Martin Gauss, ex director ejecutivo de DBA y Cirrus Airlines , además de piloto de Boeing 737, fue elegido director ejecutivo el 15 de abril de 2009. ^{[ 13 ]} Durante la gestión de Martin Gauss, MALÉV alcanzó un factor de ocupación superior a la media del sector entre las aerolíneas "tradicionales", comparable al de las aerolíneas de bajo coste. Una de las razones de la salida de Martin Gauss como director ejecutivo de MALÉV fue el límite de beneficios establecido por el gobierno recién elegido, liderado por Viktor Orbán , en 2010, que fijó un límite de 8000 € de salario bruto mensual (aproximadamente 5000 € netos) para todos los directivos de las empresas estatales. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En 2009, Malév se convirtió en la segunda aerolínea fuera de la antigua Unión Soviética —después de la italiana ItAli Airlines— en encargar el Sukhoi Superjet 100 ruso , al firmar una carta de intención para 15 aviones con opción a 15 más. Los medios de comunicación especularon que el acuerdo estuvo influenciado por el accionista minoritario Vneshekonombank y la aerolínea asociada Aeroflot. El pedido se suspendió en 2011, un año antes de que Malév cesara sus operaciones. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}  

La aerolínea fue renacionalizada en febrero de 2010, cuando la empresa estatal húngara MNV adquirió una participación del 95 %. El 5 % restante permaneció en manos de AirBridge. En diciembre de 2010, la Comisión Europea inició una investigación sobre las subvenciones gubernamentales ilegales a Malév. ^{[ 19 ]}

El 9 de enero de 2012, la Unión Europea consideró ilegal la ayuda estatal recibida por MALÉV y ordenó a Hungría que la recuperara de la compañía. La Comisión Europea ordenó a MALÉV que devolviera varias formas de ayuda estatal recibidas entre 2007 y 2010, por un total de 38 mil millones de florines (130 millones de euros; 171 millones de dólares), una suma equivalente a todos sus ingresos de 2010. ^{[ 20 ] [ 21 ]} A finales de enero de 2012, MALÉV anunció que ya no podía financiar sus propias operaciones y solicitó más subvenciones al gobierno húngaro. ^{[ 22 ]} Después de que dos aviones fueran embargados en aeropuertos extranjeros por los acreedores, MALÉV cesó inmediatamente toda actividad de vuelo el 3 de febrero de 2012, tras 66 años de operación continua. La deuda total de la aerolínea era de 60 mil millones de florines (270,5 millones de dólares) en el momento del cierre. ^{[ 23 ]} El cierre se produjo a las 6  am hora de Europa Occidental del 3 de febrero de 2012. ^{[ 24 ]} El 14 de febrero de 2012, el Tribunal Metropolitano de Budapest declaró insolvente a MALÉV Ltd. Hitelintézeti Felszámoló Nonprofit Kft. (Liquidador Institucional de Crédito sin Fines de Lucro Ltd.) recibió el nombramiento como liquidador de MALÉV Ltd. ^{[ 25 ]}

Antes de su cierre, la aerolínea contaba con 2600 empleados y casi la mitad del tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest . ^{[ 20 ]} En 2011, alrededor del 40 % de los ingresos del aeropuerto de Budapest provenían de las operaciones de Malév, ^{[ 26 ] [ 27 ]} y durante ese año la aerolínea atendió a 3,2 millones de pasajeros. ^{[ 28 ]}

La sede central de MALÉV estaba ubicada dentro de Lurdy House ( Lurdy Ház ) en Budapest, ^{[ 29 ] [ 30 ]} un complejo de oficinas y tiendas que abrió en 1998. ^{[ 31 ]} Anteriormente, la sede central de la aerolínea estaba ubicada en otro lugar de Budapest. En las décadas de 1960 y 1970 estaba en Vörösmarty tér 5 ( Distrito V ) , ^{[ 32 ] [ 33 ]} y en la década de 1990 estaba en Roosevelt tér 2. [ ^{34 ] [ 35 ] La} aerolínea firmó un contrato de arrendamiento en la primavera de 2011 con el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest, acordando trasladar su sede a tres edificios de oficinas entre la Terminal 1 y la Terminal 2 del aeropuerto para el verano de 2012, ^{[ 36 ]} pero estos planes fueron cancelados debido al cierre. ^{[ 37 ]}

La aerolínea fue privatizada en la década de 1990. ^{[ 38 ]} En diciembre de 1993, ÁPV Plc. vendió 40.316 acciones de la serie "A" a los empleados de la aerolínea. En 1998, ÁPV Plc. poseía el 64,089% de la compañía (4.929.954 acciones), Alitalia-Linee Aeree Italiane poseía el 30% (2.307.693 acciones), Simest poseía el 5% (384.615 acciones), entidades privadas poseían el 0,333% (25.577 acciones) y varios gobiernos locales poseían el resto de la compañía. Los gobiernos locales con participaciones en Malév eran Agárd , Balatonlelle , Budapest , Debrecen , el Distrito 5 de Budapest y el Distrito 18 de Budapest . ^{[ 39 ]}

En 2007, los hermanos rusos Alexander y Boris Abramovich adquirieron el 49% de AirBridge Zrt como parte de un programa de privatización del gobierno húngaro. Tras la quiebra de la alianza AiRUnion de los hermanos Abramovich en 2009, Vnesheconombank se hizo cargo de la participación de los Abramovich. ^{[ 40 ]}

El gobierno de Hungría renacionalizó la aerolínea el 26 de febrero de 2010, después de que Malev experimentara cambios de propiedad y dificultades financieras. El gobierno poseía el 95% de la aerolínea, mientras que AirBridge Zrt poseía el 5%. ^{[ 41 ]} AirBridge Zrt era propiedad en un 51% de Kálmán Kiss y Magdolna Költő, dos personas húngaras (muy probablemente testaferros ), y en un 49% de Boris Abramovich. Antes del 26 de febrero de 2010, AirBridge Zrt poseía el 99,95% de Malév y los accionistas minoritarios poseían el 0,05%. ^{[ 42 ]}

Malév Hungarian Airlines tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas, además de los miembros de oneworld :

La flota de MALÉV estaba compuesta por las siguientes aeronaves en el momento de su cierre el 3 de febrero de 2012: ^{[ 44 ]}

A lo largo de los años, Malév había operado en el pasado una variedad de aeronaves, entre ellas: