crucero de aviones

El crucero portaaviones (también conocido como crucero de aviación o crucero-portaaviones ) es un buque de guerra que combina las características de un portaaviones y un buque de guerra de superficie, como un crucero o un acorazado .

El primer crucero portaaviones fue originalmente un concepto experimental de la década de 1930 para crear un buque de guerra polivalente. Los primeros cruceros portaaviones solían estar armados con artillería pesada, minas y varios aviones equipados con flotadores (lo que los convertía en una especie de buque nodriza de hidroaviones o catapulta de cazas ). El diseño inicial del crucero portaaviones resultó ser un fracaso. El rápido desarrollo de la aviación naval en la década de 1930 dejó obsoletos rápidamente estos buques, que fueron reconstruidos, por ejemplo, como cruceros antiaéreos.

Un diseño estadounidense de 1930 para un crucero con cubierta de vuelo ^{[ 1 ]} fue descrito como "un crucero ligero de la clase Brooklyn en la proa [y] la mitad de un portaaviones de la clase Wasp en la popa". ^{[ 2 ]} Aunque no se construyeron, se crearon buques similares durante y después de la Segunda Guerra Mundial como reconstrucciones y, posteriormente, desde cero.

Los japoneses construyeron un par de cruceros portaaviones en 1937, los cruceros de la clase Tone . Estos buques tenían su armamento principal de 4 torretas dobles de cañones de 8" ubicadas delante de la superestructura, y una cubierta de manejo de aeronaves construida detrás de la chimenea. Los buques podían transportar un máximo de 8 hidroaviones, lanzados por catapulta, aunque la dotación normal era de 6. Durante la Segunda Guerra Mundial, en parte para compensar la pérdida de portaaviones en la Batalla de Midway , Japón reconstruyó sus acorazados de la clase Ise como portaaviones híbridos, colocando la cubierta de vuelo y el hangar en la popa para reemplazar las torretas traseras, mientras que conservaron sus cañones principales en la proa y en el centro del buque. El crucero Mogami también vio sus torretas de cañones traseras (que habían sido dañadas en Midway) reemplazadas por instalaciones para el manejo de aeronaves. La Kriegsmarine alemana también estudió varios diseños de "Flugdeckkreuzer" (crucero con cubierta de vuelo) en 1942 que incluían torretas de cañones de 20,3 cm (8 pulgadas) o 28 cm (11 pulgadas) delante de la cubierta de vuelo.

Una variante más reciente del portaaviones es el portahelicópteros, capaz de operar al menos cuatro helicópteros, incluyendo modelos de carga media y pesada. Esto contrasta con los buques de guerra de superficie, como cruceros, destructores y fragatas, que cuentan con instalaciones de aviación básicas, como un hangar y una plataforma de aterrizaje , suficientes solo para uno o dos helicópteros ligeros o medianos.

Tras la guerra, el Reino Unido reconstruyó los cruceros de la clase Tiger , el HMS Blake  y el HMS Tiger  , convirtiéndolos en cruceros helipuertos, conservando sus cañones de proa pero retirando los de popa para instalar un hangar y una plataforma para helicópteros que permitiera operar cuatro helicópteros Sea King.

Los cruceros italianos de la clase Andrea Doria y Vittorio Veneto , los cruceros portahelicópteros franceses de la clase Jeanne d'Arc y los soviéticos de la clase Moskva fueron construidos desde cero como cruceros de misiles guiados en la parte delantera y portahelicópteros en la parte trasera.

El USS Hayler  y su buque gemelo sin nombre (que nunca recibió financiación) fueron originalmente planeados como destructores modificados de la clase Spruance , para ser construidos como destructores portahelicópteros (DDH), siempre que no costaran más que un buque estándar de la clase Spruance . Litton-Ingalls completó el diseño preliminar del Hayler , que trasladó la cubierta de helicópteros hacia popa, extendiendo la longitud del hangar y desplazando el lanzador Sea Sparrow a la parte superior del mismo. El diseño habría permitido alojar dos helicópteros SH-3 Sea King o cuatro helicópteros más pequeños, como los SH-60 Seahawk o los SH-2 Seasprite . Si bien el futuro Hayler probablemente no habría costado mucho más construir que un buque estándar de la clase Spruance , el diseño detallado y el trabajo de ingeniería necesarios antes de su construcción habrían sido sustanciales (un trabajo similar para la clase Kidd costó 110,8 millones de dólares). Esto elevó el costo del DDH sustancialmente por encima del de un destructor estándar de la clase Spruance . Si bien este costo adicional podría haberse justificado si el DDH hubiera entrado en producción en serie, era difícil justificarlo para un solo buque. Por consiguiente, la Armada construyó el Hayler con el mismo diseño que el resto de la clase Spruance .

En 1980, se propuso una conversión de los acorazados de la clase Iowa a "Buque de Asalto de Interdicción" (IAS, por sus siglas en inglés) , que habría eliminado la torreta principal de popa. Esto liberaría espacio para una cubierta de vuelo con rampa en forma de V (la base de la V estaría en la popa del buque, mientras que cada rama se extendería hacia adelante, de modo que los aviones que despegaran pasarían por encima de las chimeneas de escape y la torre de mando). Además, se añadiría un nuevo hangar con dos ascensores, con capacidad para hasta 12 aviones de despegue vertical Boeing AV-8B Harrier II . Estas instalaciones de aviación también podrían albergar helicópteros, equipos SEAL y hasta 500 infantes de marina para un asalto aéreo. En el espacio vacío entre la cubierta de vuelo en V se instalarían hasta 320 silos de misiles con capacidad para una combinación de misiles de ataque terrestre Tomahawk, cohetes antisubmarinos ASROC y misiles tierra-aire Standard. Las torretas de cañones de 5 pulgadas existentes serían reemplazadas por obuses de 155 milímetros para apoyo de fuego naval. Estas modificaciones habrían requerido mucho tiempo y financiación, por lo que nunca se llevaron a cabo; además, el Departamento de Defensa y la Armada querían que los acorazados Iowa se reactivaran lo antes posible. ^{[ 3 ]}

En la Armada rusa, el término "crucero aeronáutico" se refiere a los buques de las clases Kiev y Kuznetsov . Estos buques son una combinación entre un crucero y un portaaviones. Los cruceros aeronáuticos cuentan con sistemas de armas de corto alcance , tanto cañones como misiles, para la autodefensa contra misiles o cohetes. A diferencia de los portaaviones, que dependen exclusivamente de sus aviones y helicópteros para su capacidad ofensiva, los cruceros aeronáuticos también están equipados con armamento de crucero para enfrentarse a todo tipo de adversarios: buques de superficie, submarinos y aeronaves.

Los cruceros de aviación de la clase Kiev son capaces de transportar aeronaves VTOL y helicópteros. Los buques cuentan con una única cubierta de vuelo angular para la aviación. La cubierta de proa se utiliza para transportar armamento de crucero, incluidos los misiles de crucero P-500 Bazalt, que constituyen el armamento principal de los cruceros de la clase Slava .

La clase Kuznetsov se clasifica como crucero de aviación pesado, debido a su mayor peso y a la mayor cantidad de aeronaves que puede operar. Además de helicópteros, también pueden operar aviones convencionales de ala fija como el Sukhoi Su-33 y el Mikoyan MiG-29K . Los buques cuentan con una cubierta de vuelo angular y otra axial para el despegue. Al no disponer de catapulta , se utiliza una rampa de despegue en la proa . El Kuznetsov también transporta los misiles de crucero P-700 Granit , que constituyen el armamento principal del crucero de batalla clase Kirov .

Todos los portaaviones soviéticos se construyeron en el astillero Nikolayev en la RSS de Ucrania . Su clasificación como cruceros de aviación es muy importante a efectos del derecho internacional , ya que les permite transitar por los estrechos turcos en su camino hacia el mar Mediterráneo . Según el Convenio de Montreux , los portaaviones de más de 15 000 toneladas no pueden transitar por los estrechos. Sin embargo, no existe un límite de tonelaje para los buques capitales operados por las potencias del Mar Negro. ^{[ 4 ]} Turquía siempre ha permitido el tránsito de cruceros de aviación soviéticos y rusos por los estrechos, y ningún otro signatario del Convenio de Montreux ha cuestionado la clasificación de los buques. ^{[ 5 ]}

Algunos buques portaaviones han sido designados oficialmente como cruceros, a pesar de ser, a todos los efectos, portaaviones ligeros . Los portaaviones de la clase Invincible de la Royal Navy fueron denominados originalmente "cruceros de cubierta pasante" por razones políticas (el proyecto CVA-01 había sido cancelado recientemente). Además, se esperaba que desempeñaran algunas funciones similares a las de los cruceros —asumiendo las funciones de las conversiones de cruceros de la clase Tiger de la Royal Navy— y fueron construidos de forma similar a los cruceros. Sin embargo, más adelante en su vida útil, fueron conocidos como portaaviones.

• Buques navales con capacidad para la aviación
• portaaviones
• Barco CAM
• buque catapulta de combate
• portaaviones mercantes
• Nombramiento de hidroaviones

• Bonner, Kermit (1997). Últimos viajes . Paducah, KY: Turner Publishing. ISBN 978-1-56311-289-8. Consultado el 08-12-2010 .
• Friedman, Norman (1983). Portaaviones estadounidenses: Historia ilustrada de su diseño . Annapolis, MD: United States Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-739-5. Consultado el 08-12-2010 .