BMW M30

La primera versión de 2494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) del M30 se introdujo en el E3 2500 de 1968. Esta versión utiliza carburadores dobles Solex Zenith 35/40 INAT , tiene una relación de compresión de 9,0:1 y produce 110 kW (150 PS; 148 bhp) en la mayoría de las aplicaciones. ^{[ 8 ]} Tiene un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 71,6 mm (2,82 pulgadas) .          

El M30B25 se había denominado anteriormente M06 y M68 , antes de que BMW lo renombrara retroactivamente como M30B25V (V de Vergaser - carburador en alemán). ^{[ 9 ]}

Aplicaciones:

• 1968–1977 E3 2500
• 1974–1975 E9 2.5 CS
• 1973–1976 E12 525 — 107 kW (145 PS; 143 hp) , ^{[ 8 ]} Carburador Solex 4A1   
• 1976–1981 E12 525

En 1981, se añadió la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic a la versión de 2494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) . La potencia máxima se mantuvo sin cambios en 110 kW (148 CV) , sin embargo, el par aumentó ligeramente a 215 N⋅m (159 lb⋅ft) .       

Aplicaciones:

• 1981-1987 E28 525i ^{[ 10 ]}
• 1981-1986 E23 725i ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En su forma original, el 2.8 carburado usaba dos carburadores Solex Zenith "35/40 INAT" , la relación de compresión es 9.0:1 y el motor produce 125 kW (170 PS; 168 hp) y 235 N⋅m (174 lb⋅ft) . ^{[ 3 ] : 77} Las especificaciones variaron dependiendo del año del modelo, el carburador y el país. El diámetro es de 86 mm (3.39 in) y la carrera es de 80 mm (3.15 in) .         

Esta versión también se conocía como M06 y M68 , antes de que BMW la rebautizara como M30B28V.

Aplicaciones:

• 1968-1977 E3 2800 / 2.8L — 125 kW (170 PS; 168 hp) ^{[ 13 ] [ 14 ]}   
• 1968-1971 E9 2800 CS — 125 kW (170 PS; 168 bhp) ^{[ 15 ]}   
• 1971-1971 E3 Bavaria — 125 kW (168 hp) , ^{[ 16 ] [ 17 ]} Solo para Estados Unidos  
• 1974-1976 E12 528 — 121 kW (165 PS; 163 hp) carburadores dobles Zenith INAT ^{[ 18 ] : 89 [ 19 ] [ 20 ]}   
• 1976-1978 E12 528 — 125 kW (170 PS; 168 bhp) , carburador Solex 4A1 ^{[ 21 ] : 25}   
• 1977-1979 E23 728 — 125 kW (170 PS; 168 bhp) , carburador Solex 4A1 ^{[ 22 ]}   

En 1977, se añadió la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic a la versión de 2788 cc (170,1 pulgadas cúbicas ) . ^{[ 14 ]} La potencia aumentó a 135 kW (181 CV) y el par aumentó a 240 N⋅m (177 lb⋅ft) .       

• 1977-1978 E12 528i — Solo para Norteamérica, 129 kW (173 CV) , relación de compresión de 9,0:1  
• 1978-1981 E12 528i — 130 kW (177 PS; 175 hp) ^{[ 23 ]}   
• 1979-1986 E23 728i
• 1979-1987 E24 628CSi
• 1981-1987 E28 528i ^{[ 24 ]}

Basado en la versión M30B28V con un diámetro 3 mm (0,12 pulg.) mayor, el M30B30V produce 132 kW (180 PS; 178 bhp) y 255 N⋅m (188 lb⋅ft) , ^{[ 25 ] [ 26 ]} utiliza carburadores dobles Zenith 35/40 INAT y tiene una relación de compresión de 9,0:1. En la configuración para Estados Unidos, este motor producía 127 kW (170 hp) a 5800 rpm. ^{[ 27 ]}          

Aplicaciones:

• 1971-1975 E9 3.0 CS
• 1971-1972 E9 3.0 CSL
• 1971-1974 E3 3,0 S/3,0 L/Baviera
• 1976-1979 E24 630 CS — 136 kW (185 PS; 182 bhp) , carburador Pierburg 4A1 ^{[ 14 ] [ 28 ]}   
• 1977-1979 E23 730 — 135 kW (184 PS; 181 bhp) , carburador Solex 4 A 1 ^{[ 29 ]}   

La versión con inyección de combustible del M30 de 2986 cc (182,2 in³ ) debutó en 1971 en el E9 3.0 CSi y, en un principio, utilizaba el sistema de inyección de combustible mecánico Bosch D-Jetronic . ^{[ 30 ]} En 1976, el sistema de inyección de combustible se actualizó a la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic. ^{[ 30 ]} El M30B30 produce hasta 147 kW (200 PS; 197 bhp) y 272 N⋅m (200 lb⋅ft) , ^{[ 31 ]} dependiendo del año del modelo y de si se instala un convertidor catalítico. La relación de compresión es de 9,2:1. Con convertidor catalítico, la relación de compresión es de 9:1.        

Aplicaciones:

• 1971-1975 E9 3.0 CSi — 147 kW (200 PS; 197 bhp) ^{[ 31 ]}   
• 1972-1973 E9 3.0 CSL — 147 kW (200 PS; 197 bhp)   
• 1972-1975 E3 3.0 Si - 147 kW (197 CV)  
• 1975-1978 E12 530i — Solo en Norteamérica, 131 kW (176 CV) ^{[ 32 ]}  
• 1976-1976 E12 530 MLE — Solo Sudáfrica, 147 kW (197 CV) ^{[ 33 ]}  
• 1977-1978 E24 630CSi — Solo en Norteamérica, 129 kW (173 CV) ^{[ 34 ]}  
• 1986-1995 E32 730i — 138 kW (185 CV) ^{[ 35 ] [ 36 ]}  
• 1988-1990 E34 530i - 138 kW (185 CV)  

A pesar de tener una capacidad de 3210 cc (195,9 pulgadas cúbicas) , este motor apareció en muchos autos con insignias que sugerían una cilindrada de 3,3 L (201 pulgadas cúbicas) , como el 633i, el 3.3 Li y el 733i. La relación de compresión es de 8,8:1. En el coupé E24 633CSi, el M30B32 utiliza inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic. ^{[ 14 ]} La versión estadounidense utilizó L-Jetronic desde 1978 hasta mediados de 1981, cambiando a inyección digital de combustible Motronic en junio de ese año. El 732i de 1979 es el primer BMW en utilizar la inyección de combustible Motronic de Bosch. ^{[ 37 ]} El diámetro es de 89 mm (3,50 pulgadas) y la carrera es de 86 mm (3,39 pulgadas) .          

Aplicaciones:

• 1973-1975 E9 3.0 CSL - 152 kW (206 PS; 203 hp) , 3153 cc (192,4 pulgadas cúbicas )      
• 1976-1984 E24 633CSi — 145 o 147 kW (197 o 200 CV; 194 o 197 CV) en especificación europea, 128–130 kW (172–174 CV) en especificación estadounidense     
• 1976-1979 E3 3.3 Li - 147 kW (200 CV; 197 CV) ^{[ 38 ]}   
• 1977-1984 E23 733i — 147 kW (200 PS; 197 bhp) en especificación europea, ^{[ 39 ]} 130–145 kW (174–194 bhp) en especificación estadounidense     
• 1979-1981 E12 533i — Solo en Norteamérica, 135 kW (181 CV) ^{[ 40 ]}  
• 1979-1986 E23 732i — 144 kW (196 PS; 193 bhp)   
• 1982-1984 E28 533i — Solo para Norteamérica, 135 kW (181 hp; 184 PS)   
• 1984-1986 E30 333i — Solo para Sudáfrica, 145 kW (194 hp; 197 PS) , colector de admisión y de escape ALPINA especiales, inyección L-Jetronic modificada. Solo se produjeron 210 (incluidos seis coches de prueba) para la homologación local del Grupo 1. ^{[ 41 ]}   

El motor M30B33 con carburador produce 140 kW (190 PS; 187 bhp) y 289 N⋅m (213 lb⋅ft) . ^{[ 42 ] [ 43 ]} Tiene un diámetro de 89 mm (3,50 in) y una carrera de 88 mm (3,46 in) .         

Aplicaciones:

• 1973-1975 E3 3.3 L ^{[ 44 ]}

Los motores M30B34 vendidos en Europa y la mayoría de los demás mercados usaban una relación de compresión de 10.0:1 y producían 160 kW (218 PS; 215 hp) . ^{[ 45 ]} En Norteamérica y Japón, el M30B34 usaba una relación de compresión de 8.0:1 y producía 136 kW (185 PS; 182 hp) . ^{[ 46 ]} Este motor también se ofreció en Europa desde la segunda mitad de 1985 hasta mediados de 1987. ^{[ 14 ] : 238} En todos los mercados, se utilizó el sistema de inyección de combustible digital Bosch Motronic. El diámetro es de 92 mm (3.62 in) y la carrera es de 86 mm (3.39 in) .          

Aplicaciones:

• 1982-1987 E23 735i / L7
• 1982-1987 E24 635CSi / L6 — 218 CV (160 kW) en especificación europea ^{[ 14 ] : 241}  
• 1985-1988 E28 535i / 535is / M535i

Este motor tiene una cilindrada de 3430 cc (209,3 pulgadas cúbicas) , a pesar del código de modelo "B35". Produce 155 kW (211 PS; 208 hp) a 5700 rpm y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 4000 rpm, tiene una relación de compresión de 9,0:1 y utiliza inyección electrónica de combustible Bosch Motronic 1.3 . ^{[ 14 ]} También se ofreció sin convertidor catalítico para ciertos mercados; esta versión produce 162 kW (220 PS; 217 hp) y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) a las mismas velocidades del motor. ^{[ 47 ]}               

Aplicaciones:

• 1988-1989 E24 635CSi
• 1986-1992 E32 735i ^{[ 47 ] [ 48 ]}
• BMW E34 535i (1987-1992)
• 1988-1989 Rayton Fissore Magnum 3.5 ^{[ 49 ]}

El M102 se fabricó entre 1980 y 1982. Fue el primer motor de seis cilindros turboalimentado de BMW.

El M102 (también conocido como M30B32LAE ) ^{[ 51 ]} tiene una cilindrada de 3210 cc (195,9 pulgadas cúbicas) . ^{[ 52 ]} El turbocompresor KKK K27 produce una presión de sobrealimentación de 9 psi (0,62 bar) ^{[ 53 ]} y se utiliza un intercooler aire-aire . ^{[ 54 ]} La relación de compresión es de 7,0:1. ^{[ 53 ]}     

El M102 produce 188 kW (256 PS; 252 bhp) ^{[ 55 ]} y se utilizó en el Serie 7 E23 , en el modelo que se denominó "745i". ^{[ 55 ]} El M102 no estaba disponible en coches con volante a la derecha, lo que llevó a que el 745i sudafricano utilizara en su lugar el motor BMW M88 de seis cilindros en línea DOHC de aspiración natural.   

Aplicaciones:

• 1980–1982 E23 745i

El M106 (también llamado M30B34MAE ) reemplazó al M102 y se fabricó desde 1982 hasta 1986.

Algunas de las mejoras del M106 con respecto a su predecesor son resultado de la versión M30B34 del M30, que también se lanzó en 1982. Estas mejoras incluyen la gestión del motor Bosch Motronic y un aumento de la cilindrada a 3430 cc (209,3 pulgadas cúbicas ) . La relación de compresión se incrementó de 7,0:1 a 8,0:1. ^{[ 54 ] [ 56 ]}   

La potencia máxima de salida es la misma que la del M102, 185 kW (252 PS; 248 bhp) , ^{[ 57 ]} sin embargo, se produce a menores RPM ^{[ 56 ]} y la presión máxima de sobrealimentación se reduce de 9 a 6 psi (0,62 a 0,41 bar) . ^{[ 58 ]}     

No hubo un sucesor directo del M106; sin embargo, el siguiente motor de gasolina turboalimentado de BMW fue el BMW N54 , presentado en 2006.

Aplicaciones:

• 1982–1986 E23 745i