BMW R90S

La BMW R90S es una motocicleta deportiva de 900 cc producida por BMW entre 1973 y 1976. BMW encargó al diseñador Hans Muth la supervisión de la R90S, que se convirtió en el modelo insignia de la gama "/6" con motor bóxer . Con una distintiva pintura bicolor, un carenado minimalista y una nueva parte trasera, la R90S pretendía romper con la imagen tradicional de las motocicletas BMW como sobrias y utilitarias.

El R90S de 67 CV (50 kW) tenía una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph ) [ ^{3 ]} recorría el cuarto de milla en unos 13,5 segundos y aceleraba de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph ) ^en 4,8 segundos. ^{[ 3 ]} El par máximo se entregaba a 5500 rpm y el motor alcanzaba las 7200 rpm.           

El motor tipo 247 "airhead" de la R90S era un bicilíndrico plano "bóxer" refrigerado por aire , con varillas de empuje, válvulas en cabeza (OHV ) , dos válvulas por cilindro y encendido por aire. El motor se basaba en gran medida en el de la R75/5 , compartiendo la misma carrera, pero con un diámetro mayor, para dar una cilindrada de 898 cc. La R90S pesaba 215 kg (474 ​​lb) y tenía una caja de cambios de cinco velocidades con transmisión final por cardán . Los primeros modelos R90S tenían una pintura bicolor "Negro Humo/Plata" con finas líneas doradas adhesivas. Los comentarios de los clientes descontentos llevaron a BMW a volver a las finas líneas pintadas a mano. Los modelos R90S posteriores también estuvieron disponibles en bicolor "Naranja Daytona" con finas líneas rojas. La R90S tenía un asiento rediseñado, con un pequeño carenado tipo "cola de pato" que (además de una bandeja de herramientas bajo el asiento) proporcionaba un pequeño espacio de almacenamiento para objetos ligeros como ropa impermeable. El equipamiento estándar incluía un juego completo de herramientas, una bomba manual, un botiquín de primeros auxilios e incluso una pequeña toalla de mano con el logotipo de BMW bordado.  

La R90S tenía un pequeño carenado tipo bikini que albergaba dos instrumentos analógicos: un reloj y un voltímetro. Su  alternador de 238 vatios fue posteriormente mejorado a 250  vatios. Un amortiguador de dirección hidráulico ajustable se regulaba manualmente mediante una perilla en la pipa de dirección. La suspensión era de horquilla telescópica de largo recorrido y doble amortiguador trasero cuyos amortiguadores traseros eran ajustables en precarga (el único ajuste de suspensión disponible). Mientras que otras BMW bóxer tenían carburadores Bing de velocidad constante de corredera, la R90S estaba equipada con carburadores Dell'Orto con bomba de aceleración . El motor de la R90S tenía una relación de compresión de 9,5:1, mientras que la menos deportiva R90/6 tenía una relación de 9:1.

Las llantas de aleación eran de radios y montaban neumáticos con cámara. El freno delantero tenía dos  discos de 230 mm y pinzas ATE; el freno trasero era un tambor SLS  de 200 mm . Los frenos delanteros de la R90S y de los demás BMW de la serie "/6" tenían un sistema inusual en el que un cilindro maestro en el tubo superior del chasis se activaba mediante un cable desde la maneta del freno delantero. Se suponía que este sistema protegía el cilindro maestro en caso de accidente; pero los modelos posteriores de la serie "/7" adoptaron un cilindro maestro Brembo convencional montado en el manillar .

Hubo tres series del R90S: ^{[ 4 ]}

• Modelo del año 1974: de septiembre de 1973 a agosto de 1974 (6.058 unidades)
• Modelo del año 1975: de junio de 1974 a septiembre de 1975 (6.413 unidades): un cigüeñal reforzado incorpora un nuevo cojinete principal para evitar la flexión.
• Modelo del año 1976: de agosto de 1975 a junio de 1976 (4.984 unidades): se mejoraron las carcasas del motor anticipándose al próximo R100S.

Otras diferencias distinguen las tres series: Después de la primera serie, los discos de freno fueron perforados. La primera serie conservó la palanca de arranque de la serie "/5". El eje delantero posterior de 17 mm de diámetro era más resistente que el eje de 14 mm de la primera serie. La R90S original tenía interruptores de la serie "/5", pero esto se cambió en 1975 a un nuevo diseño no estándar que resultó impopular. El respiradero del cárter del motor era un elemento de disco y resorte fenólico que producía un sonido de "pop" al funcionar. El respiradero modificado de la serie "/7" era un diseño de válvula de láminas, que podía adaptarse a los modelos de la serie "/6" para reemplazar sus respiraderos ruidosos.

Entre 1973 y 1976 se vendieron 17.455 unidades del modelo R90S. En 1977, la R90S fue sucedida por la R100S, que conservaba el carenado tipo bikini con una pintura modificada y cuya cilindrada se incrementó a 1.000  cc. La R100S volvió a utilizar  carburadores Bing CV de 40 mm. El título de buque insignia de BMW pasó a la R100RS, que ahora lucía un carenado completo.

Otras variantes de fábrica incluían la R100CS de 1983-1984. La R90S siempre tenía tapas de válvulas redondas tipo "/5", pero la R100CS tenía tapas de válvulas cuadradas pintadas de negro. Las otras motos de la gama BMW "/6" eran la nueva R90/6, la R75/6 y la R60/6. ^{[ 5 ]} La R50/5 de 500 cc se descontinuó y no se produjo ninguna versión "R50/6".

Un ejemplo posterior de la BMW R259 oilhead, la R850/1100R, lucía una combinación de colores similar en gris humo de dos tonos, en homenaje a la combinación de colores original de las "superbikes" de BMW.

En el TT de la Isla de Man de 1974 , Hans-Otto Butenuth y Helmut Dähne colocaron inesperadamente sus motocicletas R90S en segundo y tercer lugar en el TT de la Clase de Producción de 1000 cc detrás de Mick Grant, que pilotaba la motocicleta apodada Slippery Sam . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} En el TT de la Isla de Man de 1976 , Butenuth y Dahne se unieron para ganar la clase de 1000 cc de la carrera TT de Producción de 10 vueltas y 373,7 millas y terminaron quintos en la general. ^{[ 8 ]} Su victoria marcó la primera victoria en solitario en una carrera TT para BMW desde que Georg Meier ganó el Senior TT en el TT de la Isla de Man de 1939. ^{[ 8 ]}

Dos motocicletas R90S obtuvieron el primer y segundo lugar en la primera carrera de AMA Superbike en el Daytona International Speedway en 1976. En la motocicleta ganadora estaba Steve McLaughlin y en la segunda, Reg Pridmore . La motocicleta ganadora ahora forma parte de la Colección BMW Mobil Tradition. ^{[ 9 ]} Pridmore pilotó una R90S para ganar el Campeonato AMA Superbike de 1976. ^{[ 10 ]}

• Falloon, Ian (2006). BMW R90S . Whitehorse Press. ISBN 1-884313-56-6.
• Frova, Antonio (2013). BMW R90S. Conoscerla, sceglierla, restaurarla. Piccola monografia de una gran BMW classica . SERVICIO ASI. ISBN 9788898344017.

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