Sam el escurridizo

Slippery Sam es una motocicleta de carreras británica de la categoría de producción de principios de la década de 1970 que utilizaba una versión cuidadosamente preparada del motor tricilíndrico Triumph Trident OHV (de varillas de empuje) de 750 cc . El nombre "Slippery Sam" surgió durante el Bol d'Or de 1970 , una carrera de 24 horas para motocicletas de producción celebrada en Francia, cuando problemas con el motor y una fuga de aceite cubrieron la moto del empleado de Triumph Percy Tait y su copiloto Steve Jolly, quienes lograron terminar en quinto lugar detrás de los ganadores Paul Smart y Tom Dickie en otra Trident oficial. 

'Slippery Sam' es conocido por ganar cinco carreras  consecutivas de la clase de producción de 750 cc del TT en la Isla de Man entre 1971 y 1975. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La máquina, que se exhibía en el Museo Nacional de Motocicletas , fue destruida en un incendio durante 2003, ^{[ 3 ]} pero desde entonces ha sido completamente reconstruida. ^{[ 4 ]}

"Slippery Sam" fue una de las tres motocicletas similares construidas inicialmente por Triumph para el TT de la Isla de Man de 1970. La moto fue creada por el diseñador del motor, Doug Hele , quien se unió al experto en chasis Rob North para producir las exitosas motos de carreras Formula 750 de fábrica. Una de ellas fue pilotada por Malcolm Uphill , quien ganó el TT a 97,71 mph (157,25 km/h) . Otros pilotos fueron Mick Grant ; y en 1971 Percy Tait y Ray Pickrell ganaron la carrera de resistencia de 24 horas Bol d'Or en una Triumph de tres cilindros. ^{[ 5 ]} Las motocicletas fueron preparadas para las carreras por Les Williams y su equipo. (Williams posteriormente desarrolló la Triumph Legend 964cc ).  

En 1974, el piloto y periodista Ray Knight declaró en la revista británica Motorcyclist Illustrated: "¿No es asombroso cómo la siempre vigente Trident 'Slippery Sam' sigue ganando las grandes carreras de producción? Durante los últimos cuatro años, esa moto ha tenido un rendimiento suficiente para dejar a todas las demás muy atrás. No solo en velocidad punta, sino en pura 'manejabilidad', ahora parte de la jerga actual y definida como la combinación óptima de características de manejo, frenado y par motor que la convierten en una ganadora". ^{[ 6 ]}

Bert Hopwood instó a los directivos de BSA a fabricar una versión de producción del motor tricilíndrico de competición, que produjera 84 CV (63 kW) a 8.250 rpm , pero esta sugerencia fue ignorada, en parte debido a problemas financieros.   

El desarrollo de las motos de competición en EE. UU. se llevó a cabo en las instalaciones de Duarte, California, bajo la dirección del jefe de competición Dan Macias. Los concesionarios de BSA/Triumph en EE. UU. tenían acceso a piezas de competición de fábrica, pero debido a las dificultades para obtener chasis de competición del Reino Unido, Macias construyó su propia plantilla y los chasis fueron fabricados por Wenco. Las principales diferencias con los chasis North de fábrica eran la soldadura TIG en lugar de la soldadura fuerte , los soportes traseros del motor de placa plana en lugar de chapa conformada y el material de acero al cromo-molibdeno 4130. La victoria de Dick Mann en las 200 Millas de Daytona de 1971 fue con una moto con especificaciones estadounidenses.

• Slippery Sam arrancó y se puso en marcha, participación en el TT de la Isla de Man en 2012.
• Arranque del F750