Subvención Mick

Mick Grant (nacido el 10 de julio de 1944) es un ex piloto profesional de motociclismo y piloto de TT inglés . Piloto patrocinado por Norton, Kawasaki, Honda y Suzuki, ha ganado siete veces la carrera de motociclismo TT de la Isla de Man con varias marcas, incluida ' Slippery Sam ', una Triumph Trident de tres cilindros . ^[1] Hijo de un minero de carbón , el Yorkshireman de Wakefield , de voz suave y con los pies en la tierra , contrastaba marcadamente con la imagen descarada y playboy presentada por el londinense Barry Sheene durante la década de 1970. ^[2]

Grant comenzó su carrera como piloto privado , participando en su primer Gran Premio de Manx en 1969 con una Velocette 500 cc , y en su primer TT al año siguiente, nuevamente usando la Velocette y quedando 18.º en la clase Junior (350 cc) con una Yamaha TD2 patrocinada por Lee . ^{[3] [4]}

Más tarde, con el apoyo de empresas como Clive Padgett, que dirigía Padgetts of Batley, con las Yamaha TD2 de 250 cc y TR2 de 350 cc, y Brian Davidson, de John Davidson Group, con las Yamaha TZ , ^[5] fue igualmente versátil tanto en máquinas de dos como de cuatro tiempos.

Rápidamente se convirtió en piloto de Norton junto a Peter Williams y Phil Read , parte del primer equipo de fábrica de Norton desde que el taller de carreras Norton se disolvió en 1962, encabezado por el ex corredor Frank Perris . ^[6] En 1972, se asoció con Dave Croxford para ganar la carrera de resistencia Thruxton 500 con una Norton Commando de 745 cc , ^[7] y terminó segundo detrás de Williams en el F750 TT de 1973. [ ^{8] [9]}

En 1974, Grant fue el piloto elegido para el entonces nuevo equipo Boyer Kawasaki Racing Team con sede en el Reino Unido, basado en dos motores triples refrigerados por aire . Stan Shenton, jefe del negocio de motocicletas Boyer de Bromley, que anteriormente tenía una larga experiencia en carreras con Triumph , era el director del equipo. Formaban parte de una red seleccionada de distribuidores regionales de Kawasaki, parte de una expansión y lanzamiento controlados para establecer una red de distribuidores en el Reino Unido. Como parte del proceso de desarrollo, las carreras de Grant incluyeron Ontario, California a fines de 1974. ^[10]

En 1975, Grant completó la primera vuelta de 120 mph del circuito North West 200. ^[11] También en 1975, fue Grant quien finalmente rompió el récord absoluto de vuelta TT de Mike Hailwood para el circuito de montaña Isle of Man Snaefell , establecido en 1967 en una Honda 500 , ^[12] elevando la velocidad promedio de una vuelta a 109,82 mph en una Kawasaki KR750 de dos tiempos triple inscrita por el equipo Boyer y Stan Shenton. ^{[4] [13]} Aunque Grant no pudo terminar la carrera, retirándose en Gooseneck con una cadena rota causada por un eje de rueda trasera desalineado, ^[14] ganó la carrera Senior TT de 500 cc . ^[15] En 1977, Grant elevó el récord de vuelta a 112,77 mph, nuevamente en una Kawasaki de 750 cc. ^[14]

Grant compitió en el circuito de carreras de motos de Gran Premio en 1977 para el equipo de fábrica de Kawasaki junto a su compañero de equipo Barry Ditchburn y al año siguiente con Kork Ballington y Gregg Hansford . ^[16] En 1979 , Honda eligió a Grant para ayudar a desarrollar su exótica NR500 de cilindros ovalados , desafortunadamente con resultados decepcionantes. ^[17] Grant también ganó el Gran Premio de Macao en 1977 con la Kawasaki KR750 y nuevamente en 1984, conduciendo una Heron - Suzuki .

Generalmente corría con el número 10 y llevaba las iniciales JL en su casco, incluso después de retirarse de la competición, como homenaje a su primer patrocinador: el mecánico, fabricante y constructor de chasis Jim Lee de la marca 'Dalesman'. ^{[4] [12] [18] [19]}

Sistema de puntos a partir de 1969:

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)