BRP Inc.

BRP Inc. (abreviatura de Bombardier Recreational Products ) es un fabricante canadiense de motos de nieve , vehículos todo terreno , vehículos side-by-side , motocicletas y motos acuáticas . ^{[ 2 ]} Fue fundada en 2003, cuando la División de Productos Recreativos de Bombardier Inc. se separó y se vendió a un grupo de inversores formado por Bain Capital , la familia Bombardier-Beaudoin y la Caisse de dépôt et placement du Québec . Bombardier Inc. fue fundada en 1942 como L'Auto-Neige Bombardier Limitée (Bombardier Snowmobile Limited) por Joseph-Armand Bombardier en Valcourt en los Cantones del Este , Quebec .

A fecha de 6 de octubre de 2009BRP contaba con aproximadamente 5500 empleados; ^{[ 3 ]} sus ingresos en 2007 superaron los 2500 millones de dólares estadounidenses. BRP tiene plantas de fabricación en Canadá, Estados Unidos (Wisconsin, Illinois, Carolina del Norte, Arkansas, Michigan y Minnesota), México, Finlandia y Austria. Los productos de la compañía se venden en más de 100 países, algunos de los cuales cuentan con su propia red de venta directa. ^{[ 4 ]}

Los productos de BRP incluyen las motos de nieve Ski-Doo y Lynx , los vehículos todoterreno y las motocicletas Can-Am , las motos acuáticas Sea-Doo y los motores Rotax . La Ski-Doo ocupó el puesto número 17 en el programa de televisión de la CBC , "El mejor invento canadiense", en 2007.

En enero de 1934, una ventisca impidió que Joseph-Armand Bombardier llegara al hospital más cercano a tiempo para salvar a su hijo de dos años, Yvon, quien murió de apendicitis complicada por peritonitis . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Bombardier era un mecánico que soñaba con construir un vehículo que pudiera "flotar sobre la nieve". ^{[ 6 ]} En 1935, en un taller de reparación en Valcourt , Quebec , diseñó y produjo la primera moto de nieve utilizando un sistema de transmisión que él mismo desarrolló y que revolucionó los viajes en condiciones de nieve y pantano.

En 1937, patentó y vendió 12 de los autobuses de nieve "B7" de 7 pasajeros . ^{[ 7 ]} Se utilizaban en las zonas rurales de Quebec para llevar a los niños a la escuela, transportar mercancías, entregar correo y como ambulancias. En 1941, Bombardier abrió una fábrica en Valcourt. ^{[ 8 ]}

En 1942, se fundó en Valcourt L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") . ^{[ 9 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , el Gobierno de Canadá emitió regulaciones de racionamiento de guerra . Los clientes de Bombardier debían demostrar que las motos de nieve eran esenciales para su sustento para poder comprar una. La empresa entonces centró su atención en la industria armamentística . ^{[ 8 ]}

En 1947, durante una ventisca en Saskatchewan , la empresa recibió una cobertura de prensa positiva cuando las motos de nieve del ejército reabastecieron torres de comunicación de radio aisladas. ^{[ 10 ]}

En 1948, el Gobierno de Quebec promulgó una ley que obligaba a despejar de nieve todas las carreteras; las ventas de Bombardier cayeron casi a la mitad en un año. Por consiguiente, Armand Bombardier decidió diversificar su negocio, primero fabricando quitanieves de orugas adaptados para su uso en aceras municipales, sustituyendo a los vehículos de tracción animal , y luego fabricando vehículos todoterreno para las industrias minera , petrolera y forestal . ^{[ 8 ]}

Las máquinas contaban con esquís delanteros desmontables que podían sustituirse por ruedas delanteras para su uso en superficies pavimentadas o duras, lo que aumentaba la versatilidad de sus grandes motos de nieve. En 1951, las carrocerías de madera fueron reemplazadas por chapa de acero, y estos vehículos pasaron a estar equipados con motores Chrysler de seis cilindros en línea y transmisiones manuales de tres velocidades.

A principios de la década de 1950, Bombardier se centró en el desarrollo de una moto de nieve para uno o dos pasajeros. Un avance significativo se produjo en 1957, cuando Bombardier desarrolló una oruga continua de caucho moldeado de una sola pieza con la durabilidad suficiente para proporcionar tracción en la nieve a vehículos ligeros. El vehículo se denominó "Ski-Dog" porque estaba destinado a reemplazar el trineo de perros para cazadores y tramperos. Sin embargo, en 1958, " Ski-Doo " se pintó accidentalmente en el primer prototipo, y de inmediato se convirtió en el nombre popular. ^{[ 5 ]}

El público pronto descubrió la diversión de los vehículos veloces que se deslizaban sobre la nieve, y nació un nuevo deporte de invierno, centrado en Quebec. En el primer año, Bombardier vendió 225 Ski-Doo; cuatro años después, se vendieron 8210. Bombardier ralentizó la promoción de la línea Ski-Doo para evitar que desplazara a otros productos de la compañía, mientras seguía dominando la industria de las motos de nieve ^{[ 11 ]} frente a sus competidores Polaris Industries y Arctic Cat .

En 1963, Roski se fundó en Roxton Falls, Quebec, como fabricante de piezas compuestas para la Ski-Doo. En la década de 1960, se añadieron los motores V-8 .

El 18 de febrero de 1964, J. Armand Bombardier falleció de cáncer a los 56 años. Hasta entonces, supervisaba todas las áreas de operación y controlaba el departamento de investigación, realizando él mismo todos los dibujos. La generación más joven, liderada por los hijos y yernos de Armand, tomó las riendas, reorganizando y descentralizando la empresa. La compañía adoptó sistemas informáticos de inventario, contabilidad y facturación. Se mejoraron y ampliaron las redes de distribución y se desarrolló un programa de incentivos para el personal de ventas. ^{[ 12 ]} Ese año, se envió una encuesta a los propietarios de Ski-Doo para conocer el uso que se le daba al producto. ^{[ 13 ]} Germain Bombardier, quien había sido formado por su padre, asumió la dirección de la empresa tras la muerte de este en 1964. Renunció y vendió sus acciones en 1966 tras un desacuerdo con otros miembros de la familia. Laurent Beaudoin , yerno del fundador, se convirtió entonces en presidente, cargo que ocupó hasta 1999. ^{[ 12 ]}

En 1967, la empresa pasó a llamarse Bombardier Limited . Para entonces, las motos de nieve eran muy útiles para los inuit . ^{[ 14 ]}

En 1968, Clayton Jacobson II inventó la moto acuática y la compañía obtuvo la licencia de sus patentes para crear la moto acuática personal Sea-Doo . ^{[ 15 ]}

El 23 de enero de 1969, la empresa se convirtió en una empresa pública , cotizando en la Bolsa de Montreal y en la Bolsa de Valores de Toronto . ^{[ 9 ]}

Entre 1969 y 1970, las ventanas redondas estándar, que recordaban a los ojos de buey, fueron reemplazadas por ventanas rectangulares más grandes que proporcionaban mayor luz interior. Se modificó la transmisión automática Loadflite de los motores Chrysler Industrial 318. ^{[ 15 ]}

En 1970, la empresa adquirió Rotax , un fabricante de motores con sede en Gunskirchen , Austria .

En 1971, Bombardier adquirió Moto-Ski . ^{[ 16 ]} También en 1971, Bombardier lanzó la Operación SnoPlan, un programa para promover la seguridad en las motos de nieve tras un creciente número de muertes por accidentes con motos de nieve. ^{[ 17 ]}

En la década de 1970, la empresa comenzó a producir motocicletas Can-Am , que incluían motores Rotax . ^{[ 15 ]}

Para 1990, el primer producto de la compañía, la motonieve Ski-Doo , se había convertido en su punto más débil, generando déficits y altos inventarios. ^{[ 18 ]} 

En 2001, Bombardier compró las marcas comerciales Evinrude Outboard Motors y Johnson Outboards de la insolvente Outboard Marine Corporation . ^{[ 19 ]}

En 2003, la empresa vendió Bombardier Recreational Products a un grupo de inversores: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) y Caisse de dépôt et placement du Québec (15%) por 875 millones de dólares. ^{[ 20 ]}

En mayo de 2025, José Boisjoli anunció que se retiraría antes de que terminara el año. ^{[ 21 ]} En diciembre de 2025, se anunció que Denis Le Vot sucedería a José Boisjoli como presidente y director ejecutivo. ^{[ 22 ]}

Antes de que la compañía comenzara a desarrollar vehículos de orugas, Joseph-Armand Bombardier experimentó con aerotrineos propulsados ​​por hélice . Su trabajo con diseños de aviones para la nieve se remonta a antes de 1920. Rápidamente abandonó sus esfuerzos por desarrollar un avión para la nieve y volcó su ingenio en los vehículos de orugas.

Desde sus inicios, la compañía fabricó vehículos semioruga del tamaño de un camión , con esquís en la parte delantera y orugas en la trasera, diseñados para las peores condiciones invernales de las llanuras canadienses. Tras producir semiorugas para el ejército canadiense durante la Segunda Guerra Mundial , la compañía experimentó con nuevos sistemas de orugas y desarrolló un vehículo de orugas integrales de alta resistencia, diseñado para operaciones de tala y minería en condiciones extremas, como nieve profunda o turberas semilíquidas . Lo comercializaron bajo el nombre de Muskeg Tractor.

Cada oruga se compone de dos o más correas de goma unidas formando un bucle. Estos bucles se mantienen unidos mediante guías de rueda internas y tacos externos, comúnmente llamados garras . Las orugas son impulsadas por una gran rueda dentada motriz que acciona las garras en secuencia, provocando su rotación. Las orugas de dos correas eran comunes en los primeros modelos de Bombardier y máquinas para terrenos pantanosos. Para su uso en nieve profunda, se utilizan orugas más anchas, con correas adicionales, para una mayor flotación sobre la nieve.

La investigación sobre la base de la oruga permitió producir una pequeña oruga de caucho continuo para la moto de nieve ligera de una o dos personas con la que el fundador de la empresa había soñado durante su adolescencia. Esto condujo a la invención de las motos de nieve .

La compañía creó el mercado de las motos de nieve y se mantuvo firme incluso después de que los competidores internacionales entraran al mercado a finales de la década de 1960. Desde la década de 1940 hasta principios de la de 1970, Bombardier fabricó los modelos de vehículos oruga para nieve más exitosos jamás producidos por ningún fabricante. El B12 tenía capacidad para 12 personas y el C18 para 18. Ambos eran similares en diseño, con largas orugas en la parte trasera y esquís para dirigir el vehículo. El B12 y el C18 eran muy rápidos para su época, alcanzando velocidades sobre la nieve superiores a los 48 km/h. La mayoría de los vehículos oruga para nieve, tanto históricos como modernos, apenas alcanzan una velocidad máxima de 32 km/h . Los Bombardier B12 y C18 fueron probablemente los precursores de los autobuses de nieve más modernos utilizados por las estaciones de esquí para transportar turistas. En su época, los vehículos B12 y C18 se utilizaban como autobuses escolares, para el reparto de correo y como vehículos de emergencia en el norte de Estados Unidos y Canadá, y eran los más adecuados para terrenos llanos, carreteras heladas o lagos congelados. Aunque se fabricaron más de 3000 unidades de la variante Bombardier B12/C18, Bombardier tenía competidores tanto en el mercado norteamericano como en el mundial. La mayor parte de la producción de Bombardier se mantuvo en Norteamérica. El diseño del esquí delantero no era apto para nieve profunda ni terrenos difíciles, lo que propició el desarrollo de máquinas quitanieves de doble y cuádruple oruga . Desafortunadamente, este diseño no se adaptaba fácilmente a otras condiciones del terreno, por lo que, si bien era eficaz en terrenos llanos, lagos helados y carreteras nevadas, no podía competir en terrenos accidentados fuera de carretera. La combinación de la falta de flexibilidad del diseño, la incompatibilidad con terrenos fuera de carretera y la aparición de las prácticas modernas de limpieza de nieve en carreteras públicas a partir de la década de 1950, y que se generalizaron en zonas remotas en la década de 1960, probablemente llevaron a la desaparición del diseño B12/C18. Hoy en día, las B12 todavía se utilizan para la pesca en hielo a gran escala en el norte de Canadá. 

Notable competitors included the Aktiv Snow Trac ST4 from Sweden, Thiokol, and Tucker Sno-Cat from the USA. The Snow Trac was produced, virtually unchanged, until 1981, but it was successful, with over 2,000 units sold, and it was used all over the globe for exploration and commercial purposes, as well as the 1972 Winter Olympics in Sapporo, Japan. Tucker Sno-Cat grew to become one of the world's largest builders of these vehicles, and produces a range of large commercial and exploration vehicles from its location in Medford, Oregon, USA. Thiokol produced popular units, notably the Imp, Super Imp, and Spryte models, but changed ownership and name several times before going out of business in 2000 as the Logan Machine Company and manufacturer of the LMC brand.

Armand dreamed of developing a fast, lightweight snowmobile that could carry one or two people. In the early 1950s, Armand set aside his dream to focus on developing his company's other tracked vehicles. But by the end of the decade, smaller, more efficient engines had been developed and were starting to come on the market. Armand resumed his efforts to build a "miniature" snowmobile. He worked alongside his eldest son Germain, who shared his father's mechanical talents. Armand and Germain developed several prototypes of the lightweight snowmobile and finally, the first Bombardier snowmobile went on sale in 1959.

The Ski-Doo was intended to be named the "Ski-Dog" because Bombardier meant it to be a practical vehicle to replace the dogsled for hunters and trappers. By accident, a printer misinterpreted the name and printed "Ski-Doo" in the first sales brochure.^[23] Public interest in the small snowmobiles grew quickly. Suddenly a new winter sport was born, centred in Quebec. In the first year, Bombardier sold 225 Ski-Doos; four years later, 8,210 were sold. But Armand was reluctant to focus too much on the Ski-Doo and move resources away from his all-terrain vehicles. Armand slowed down promotion of the Ski-Doo line to prevent it from dominating the other company products but still dominate the entire snowmobile industry. The snowmobiles produced earned a better reputation than the rival Polaris and Arctic Cat brands of motor sleds. In 1971, Bombardier completed the purchase of the Moto-Ski company to expand the Ski-Doo line and eliminate a competitor from the marketplace.

A mediados de la década de 1990, algunos de los trineos fabricados por Ski-Doo fueron el Formula III, el Mach 1 y el Mach Z con motores Rotax. Si bien es un error común pensar que todos los trineos Ski-Doo estaban equipados con motores de válvulas rotativas , esto no es cierto. Solo los motores Rotax de dos cilindros contaban con válvulas rotativas . Por lo general, los trineos posteriores con válvulas rotativas también tenían refrigeración líquida. Los trineos con refrigeración por ventilador solían tener admisión por lumbreras de pistón (2 tiempos). Trineos como el Formula III, los modelos posteriores del Mach 1 y el Mach Z estaban equipados con motores Rotax de tres cilindros y 2 tiempos. En 1994, la compañía produjo el primer trineo equipado específicamente para la conducción en montaña, el Ski-Doo Summit. Los trineos Ski-Doo han sido competitivos en rendimiento y en el mercado, obteniendo títulos nacionales en eventos de carreras, desde Sno-X hasta escalada de colinas. En 1999, Ski-Doo presentó el chasis de aluminio ZX, más ligero y con mejor suspensión, lo que le valió el éxito en las competiciones de snocross. En 2003, Ski-Doo introdujo el chasis REV, con el piloto más adelantado, que revolucionó el deporte y fue imitado por otros fabricantes. En 2008, Ski-Doo presentó el chasis XP, que situaba al piloto aún más adelante y reducía considerablemente el peso. El XP era la máquina más ligera disponible, con una relación potencia-peso en los modelos Summit que, por primera vez, era inferior a 1,4  kg por CV.

Para la temporada de nieve de 2017, Ski-Doo lanzará su motor más potente: el Rotax Etec de 850 cc. Este motor produce 10 caballos de fuerza más (170  hp) que su predecesor, es más eficiente (un 40 % menos de consumo de aceite) y ofrece una respuesta del acelerador un 30 % más rápida. Además, este motor, combinado con el nuevo chasis SP, posiciona al conductor aún más adelante y reduce significativamente el peso con respecto al chasis XP, convierte a la moto de nieve de 2017 en la más capaz hasta la fecha, alcanzando velocidades superiores a 193 km/h (120  mph) en los modelos MXZ.

Durante la década de 1970, Bombardier fabricó la marca Can-Am de motocicletas de competición todoterreno diseñadas para motocross y enduro con motores Rotax de 125, 175, 248, 366, 500 y 800 cc. Las motos compitieron con éxito en carreras profesionales, y Gary Jones ganó el campeonato nacional de motocross AMA de 250 cc de EE. UU . en 1974. ^{[ 24 ]} En 1983, Bombardier cedió la licencia de la marca y subcontrató el desarrollo y la producción de las motocicletas Can-Am a Armstrong-CCM Motorcycles de Lancashire, Inglaterra . 1987 fue el último año de producción de Can-Am.

En 2007, Bombardier cambió el nombre de su línea de vehículos todoterreno a Can-Am. Can-Am Off-Road cuenta con siete modelos de vehículos todoterreno: Outlander, Renegade, Commander, Maverick, DS, Traxter, Quest y Rally.

El Traxter y el Quest (ya no se fabrican) tenían dos tamaños de motor: 500 cc y 650 cc. El Rally (también ya no se fabrica) estaba disponible con un motor de 200 cc. El Outlander es un ATV de estilo utilitario disponible en varios tamaños de motor, incluyendo monocilíndricos de 400 cc y 450 cc y motores bicilíndricos en V de 500 cc, 570 cc, 650 cc, 800 cc, 850 cc y 1000 cc . El Outlander MAX está disponible para dos personas y el Outlander X-MR está diseñado específicamente para la conducción en barro. El Renegade también está disponible con varias opciones de motor: un motor bicilíndrico en V de 500 cc, 570 cc, 800 cc, 850 cc o 1000 cc. El Renegade X-XC es un nivel de equipamiento aparte diseñado específicamente para carreras de cross country. El Outlander 800R X-XC es una versión del Renegade con el mismo nivel de equipamiento, destinada a las carreras de campo a través y a la conducción todoterreno fuera de pista.

El XT-P es el Outlander XXC moderno y cuenta con el paquete XT con barra estabilizadora delantera y ruedas beadlock. El motor de 1000 cc se introdujo en la clasificación de quads en el año modelo 2012 tanto para la serie Outlander como para la Renegade. El DS tiene cuatro opciones de motor, un 450 cc, 250 cc, 90 cc y 70 cc. Un motor de 650 cc estuvo disponible en el pasado, pero ya no se fabrica. Un nivel de equipamiento "X" está disponible para el DS-450 y el DS-90. El Commander es un SSV o Side by side introducido en 2010 con motores de 800 cc o 1000 cc.

El Commander tiene varios niveles de equipamiento, incluyendo XT, X y LTD (Limited). En ese momento, la única opción de motor para los paquetes adicionales era el 1000. El XT tenía ruedas mejoradas, cabrestante, parachoques delantero y tablero y volante mejorados. El paquete X tenía parachoques, protectores laterales , tablero y volante XT, asientos del paquete X y ruedas beadlock. El Commander Limited incluye suspensión neumática, una radio AM/FM con cuatro altavoces, un adaptador para iPod, paquete XT y GPS con pantalla táctil integrada. Todos los ATV Can-Am, excepto el DS-70 y el DS-90, cuentan con motores Rotax de cuatro tiempos . El Maverick Side-by-Side se introdujo para competir con el rival del Commander, el Polaris RZR XP 900.

El Maverick incorpora una versión actualizada del motor Rotax V-Twin de 1000 cc (1000R) del Commander, que ofrecía una impresionante potencia de 101 caballos. Esto se logró mediante el uso de un sistema de alta dinámica de flujo para aumentar el flujo de aire y escape. El Maverick se ofrece en seis versiones (a febrero de 2014): Base, XRS, XRS DPS, XMR, X ds y X ds Turbo. En la gama X ds, Can-Am introdujo el primer motor turboalimentado instalado de fábrica en la industria. El turbo aumenta la potencia del Maverick de 101 a 121 caballos.

En 2007, BRP anunció el lanzamiento de un nuevo roadster de tres ruedas llamado Spyder , que se lanzó en el cuarto trimestre de 2007 bajo la marca Can-Am. ^{[ 25 ]} Este es el primer vehículo de BRP en circular por carretera. Se describió como parte motocicleta y parte roadster ; este último es como la compañía lo denomina. El récord mundial Guinness para el "Desfile más grande de Can-Am Spyder Roadsters" se estableció en 2010 cuando 438 Can-Am Spyders desfilaron alrededor de Magog, Quebec . ^{[ 26 ]} En 2018, se lanzó el Can-Am Ryker como una contraparte más simple y fácil de manejar del Spyder.

A partir de la década de 1970, Bombardier también construyó varios modelos de veleros, ^{[ 27 ]} incluyendo el velero Invitation, con una longitud de casco de 15 pies 7 pulgadas (4,7 m) ; el Bombardier 3.8, con una longitud de casco de 12 pies 6 pulgadas (3,8 m) ; el Bombardier 4.8 y el velero de quilla Bombardier 7.6. ^{[ 28 ]}      

En las décadas de 1970 y 1980, la empresa se diversificó hacia productos ferroviarios y aeronáuticos y se convirtió en una corporación multinacional conocida como Bombardier Inc.

Durante la reestructuración llevada a cabo en 2003, la división original de motos de nieve y vehículos utilitarios con orugas se escindió como empresa independiente, transfiriéndose la propiedad mayoritaria a Bain Capital. Si bien la compañía es un importante fabricante de motores de dos y cuatro tiempos para diversos sectores, es más conocida por sus productos recreativos para el consumidor.

Actualmente fabrican motos de nieve de las marcas Ski-Doo y Lynx, vehículos todoterreno, motos acuáticas Sea-Doo , lanchas a reacción y motores fueraborda Evinrude (a través de la adquisición de Outboard Marine Corporation ). Bombardier Recreational Products dejó de vender motores fueraborda de la marca Johnson en 2007, ya que todas sus ventas se centran en los motores fueraborda Evinrude. Ofrecen soporte técnico y repuestos para los motores fueraborda Johnson existentes. Además, a través de su división Rotax, fabrican motores para motocicletas, karts y avionetas.

En diciembre de 2004, Bombardier Recreational Products Inc. vendió la división de vehículos industriales a Camoplast de Sherbrooke , Quebec. La división de vehículos industriales fabricaba vehículos de orugas como máquinas quitanieves , tractores para la remoción de nieve de aceras y vehículos utilitarios de orugas, incluyendo el descendiente de su tractor Muskeg original. ^{[ 29 ]}

En octubre de 2007, Bombardier Recreational Products Inc. ordenó a algunos concesionarios de vehículos todoterreno (ATV) de EE. UU. que dejaran de vender vehículos a clientes canadienses, ya que dichas ventas contravenían los acuerdos de distribución que obligaban a respetar los límites geográficos asignados. Bombardier también anunció que la garantía de cualquier vehículo adquirido por un canadiense en Estados Unidos —incluso si la compra la había realizado inicialmente un estadounidense— quedaría anulada. Artículos periodísticos revelaron que algunos modelos se vendían en Canadá hasta un 40 % más caros que en EE. UU. ^{[ 30 ].}

En septiembre de 2012, la empresa anunció que abandonaría el negocio de las lanchas deportivas debido a una disminución en las ventas globales de la industria náutica . Esto significó la pérdida de 350 empleos, incluyendo la mayoría de los de una planta en Benton, Illinois . ^{[ 31 ]}

El 29 de mayo de 2013, la compañía anunció el cierre de una oferta pública inicial de 12.200.000 acciones con derecho a voto subordinado a un precio de 21,50 dólares por acción, lo que generó ingresos brutos para la compañía de aproximadamente 262.300.000 dólares. Los ingresos netos de la oferta se utilizaron para amortizar préstamos pendientes. Las acciones de la compañía cotizan actualmente en la Bolsa de Valores de Toronto.

El 27 de mayo de 2020, la compañía anunció la descontinuación de sus motores fuera de borda Evinrude E-TEC y E-TEC G2, ^{[ 32 ]} la reconversión de su planta de Sturtevant, WI , y el cierre de sus operaciones de Alumacraft en Arkadelphia, AR . ^{[ 33 ]} La compañía declaró que había firmado un acuerdo con Mercury Marine para brindar soporte a los paquetes de embarcaciones y continuar suministrando motores fuera de borda a las marcas de embarcaciones BRP. ^{[ 34 ]}

El Museo de la Ingeniosidad J. Armand Bombardier es un museo en Valcourt, Quebec, dedicado a la vida de Joseph-Armand Bombardier y a la industria de las motos de nieve. Inaugurado en 1971 y renovado en 1990, el museo cuenta con una curaduría profesional y exhibe motos de nieve Ski-Doo, otros diseños industriales y una selección de libros, folletos y otros artículos de interés para los aficionados a las motos de nieve. ^{[ 35 ]}

El museo incluye el garaje original que servía de "fábrica" ​​donde se construyó la primera moto de nieve. El garaje fue retirado de su ubicación original en Valcourt y trasladado a su emplazamiento en el museo, que se encuentra a pocas manzanas de la fábrica de Bombardier Recreational Products. ^{[ 35 ]}

• Pista continua
• Semioruga
• John Deere Buck (producido por Bombardier)
• Lista de vehículos recreativos y para la nieve de Bombardier
• Roski , un exdivisión
• Rotax

• Sitio web oficial