Hispanopedia WikiLa base de la Guardia Nacional Aérea de Fort Wayne es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ubicada en el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne , Indiana. Se encuentra a 12,2 km (7,6 millas ) al sur-suroeste de Fort Wayne, Indiana .
Inicialmente establecido en 1941 como aeródromo de entrenamiento para las Fuerzas Aéreas del Ejército , durante la Segunda Guerra Mundial , Baer Field se convirtió en una importante base de entrenamiento y procesamiento de aeronaves para los aviones de transporte C-47 Skytrain y C-46 Commando , equipando a muchos escuadrones de transporte de tropas con aeronaves y entrenando a sus tripulaciones en su operación. Tras la guerra, pasó a estar bajo control civil en gran parte, pero la Fuerza Aérea ha mantenido el control de una pequeña sección del aeropuerto civil para el entrenamiento de la reserva y el uso de la Guardia Nacional Aérea . Desde 1952, ha sido la base principal del 122.º Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Indiana .
Historia
Pablo Baer
Originalmente llamada Base Aérea del Ejército Baer (o, más coloquialmente, Campo Baer), la base recibió su nombre en honor a Paul Baer , oriundo de Fort Wayne y nacido en 1894. Baer, un as de la aviación con dieciséis victorias , voló con la Escuadrilla Lafayette y el 103.er Escuadrón Aéreo del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense durante la Primera Guerra Mundial . Baer fue condecorado con la Cruz por Servicio Distinguido , la Legión de Honor y la Cruz de Guerra francesa . Baer continuó volando después de la guerra, abriendo rutas de correo aéreo en Sudamérica y participando en numerosos experimentos aeronáuticos. Baer falleció el 9 de diciembre de 1930 en un hidroavión Loening C-2 -H mientras transportaba correo y pasajeros para Chinese Airway Federal, Inc. La aeronave se estrelló durante el despegue en Shanghái, China . Baer está enterrado en Fort Wayne. [ 2 ] [ 3 ]
Orígenes
El aeródromo de Baer Field fue único porque su establecimiento en Fort Wayne se produjo a petición de la ciudad. La ubicación de muchas bases aéreas solía ser una decisión del Departamento de Guerra con escasa participación de la población afectada. Los ciudadanos de Fort Wayne deseaban la base, y la ciudad adquirió opciones para comprar 700 acres con ese fin en caso de que el Departamento de Guerra decidiera construir allí un aeródromo. La decisión de construir en Fort Wayne se tomó más rápido de lo previsto. A principios de enero de 1941, el Departamento de Guerra comunicó a la ciudad que ubicaría una base allí si se podía obtener la posesión del terreno antes del 1 de febrero. Faltaban menos de 30 días. Simplemente no era posible gestionar los asuntos inmobiliarios y financieros con tanta rapidez. Sin embargo, la situación se salvó gracias a 30 empresarios, que firmaron pagarés por un total de 125.000 dólares. Cuatro bancos locales adelantaron a la ciudad esa cantidad para comprar el terreno. Se les indicó a los propietarios que debían estar listos para desalojar en 15 días. El gobierno federal firmó un contrato de arrendamiento anual de 1 dólar, y entonces pudo comenzar la construcción. [ 2 ] [ 4 ]
El terreno fue despejado y el sitio preparado para la construcción. Había ocho casas, siete graneros y otros edificios que debían ser demolidos. El aeródromo constaba de tres pistas de hormigón con arcenes bituminosos, de 6230x148 (NE/SO), 6300x148 (NO/SE) y 6000x175 (N/S), incluyendo tres grandes rampas de estacionamiento, varios hangares, una torre de control y otros edificios auxiliares de apoyo para aeronaves. La estación terrestre, ubicada al norte del aeródromo, constaba de más de cien edificios, todos concebidos como temporales. También se construyeron edificios y calles para la estación, principalmente de madera, papel alquitranado y revestimiento sin mampostería. El uso de hormigón y acero fue limitado debido a la necesidad crítica en otros lugares. La mayoría de los edificios eran calurosos y polvorientos en verano y muy fríos en invierno. También se construyeron servicios de agua, alcantarillado y electricidad. Inicialmente, las calles no estaban pavimentadas; la tierra compactada cubría las necesidades inmediatas. [ 2 ] [ 5 ]
La mayor parte del proyecto de construcción original se terminó en julio de 1941, aproximadamente 150 días después de que el Departamento de Guerra firmara el contrato de arrendamiento del terreno, y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos tomaron posesión del campo el 31 de octubre. [ 2 ] [ 4 ]
Segunda Guerra Mundial
Base de entrenamiento operativo
Las Fuerzas Aéreas del Ejército asignaron inicialmente la jurisdicción de Baer Field al I Comando de Caza , Primera Fuerza Aérea . La principal responsabilidad de la Primera Fuerza Aérea era la organización y el entrenamiento de bombarderos, cazas y otras unidades y tripulaciones para su despliegue en el extranjero. [ 4 ]
El 31.er Grupo de Caza , el primero en estar equipado con el Bell P-39 Airacobra , fue asignado a Baer Field el 6 de diciembre de 1941. Estaba compuesto por los escuadrones de caza 39.º , 40.º y 41.º. Sin embargo, Japón atacó Pearl Harbor al día siguiente. El entrenamiento se aceleró cuando la Alemania nazi declaró la guerra a Estados Unidos el 11 de diciembre. Parte del grupo partió cuatro días después y, en febrero, en cuestión de semanas, todo el grupo se había marchado. En junio, fueron desplegados en Inglaterra como parte del VIII Comando de Caza, donde serían equipados con Supermarine Spitfires. Entraron en combate en agosto de 1942. [ 6 ] [ 7 ]
El 78.º Grupo de Caza se activó en Baer Field el 9 de febrero de 1942. Estaba compuesto por los escuadrones de caza 82.º , 83.º y 84.º. El 78.º estaba equipado con el P-38E Lightning , la primera versión de producción en serie de la aeronave, y su misión prevista era escoltar bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress que volaban desde Inglaterra contra objetivos en la Europa ocupada . El grupo se entrenó en Baer Field hasta abril, cuando se trasladó a California para entrenar en el aire desértico del desierto de Mojave en el aeródromo militar de Muroc . El grupo se desplegó en Inglaterra en diciembre de 1942 y posteriormente se transfirió a la Duodécima Fuerza Aérea en el norte de África . [ 6 ] [ 7 ]
La misión de la Primera Fuerza Aérea cambió a principios de 1942 a la defensa de la costa atlántica , y la jurisdicción de Baer Field se transfirió al III Comando de Bombarderos , Tercera Fuerza Aérea, en marzo de 1942. En mayo de 1942, elementos del 38.º Grupo de Bombardeo , equipados con Martin B-26 Marauder, hicieron escala para mantenimiento mientras se dirigían a la costa oeste. Este grupo participaría más tarde en la Batalla de Midway . [ 4 ] [ 6 ]
El aeródromo se cerró para realizar obras adicionales en junio de 1942. Las pistas se reforzaron para soportar el creciente peso de los bombarderos Martin B-26 Marauder , los aviones de transporte Curtiss C-46 Commando y Douglas C-47 Skytrain . También se construyeron hangares adicionales para el mantenimiento de un gran número de aeronaves. Además, se pavimentaron las calles de la estación terrestre. [ 2 ]
Centro de procesamiento de aeronaves/tripulación
En septiembre de 1942, las pistas volvieron a estar operativas y el III Comando de Bombarderos utilizó el aeródromo de Baer como centro de preparación y procesamiento para los grupos de bombardeo medio Martin B-26 Marauder . Los B-26 recién fabricados fueron trasladados desde la planta de fabricación de Martin cerca de Baltimore, Maryland , y asignados al 1.er Comando de Concentración (1.er CC) en Baer. El 1.er CC se encargaba de completar la organización y el equipamiento de los grupos de bombardeo antes de su despliegue en el extranjero. Las instalaciones del subdepósito en Baer realizaron modificaciones a los aviones B-26, actualizándolos según los requisitos vigentes. De esta manera, el subdepósito reforzó los escalones de apoyo terrestre de los grupos de bombardeo. [ 2 ] [ 4 ]
En marzo de 1943, la jurisdicción de la base fue reasignada nuevamente de la Tercera Fuerza Aérea al I Comando de Transporte de Tropas (I TCC), parte de la Primera Fuerza Aérea . La misión del I TCC era entrenar a los grupos de transporte de tropas Curtiss C-46 Commando y Douglas C-47 Skytrain en preparación para el despliegue en el extranjero. La responsabilidad de Baer era el procesamiento de las unidades del Comando de Transporte de Tropas para el I TCC, proporcionando a los grupos aeronaves y la capacitación necesaria para su mantenimiento y apoyo. Un gran número de aeronaves y tripulaciones se unieron en Baer y desde allí fueron desplegados en el extranjero [ 2 ] [ 4 ]. El procesamiento de las aeronaves de transporte se realizó de manera similar a como se hizo anteriormente con los bombarderos medianos B-26. Después de la fabricación del avión, principalmente en la planta Douglas C-47 en Tulsa, Oklahoma , o en las plantas Curtiss-Wright C-46 en St. Louis, Missouri o Louisville, Kentucky , la aeronave volaba a un centro de modificación del Comando de Servicio Técnico Aéreo . [ 2 ]
En el centro de modificación, el avión fue actualizado según las últimas órdenes de modificación y recibió el equipo y los cambios necesarios para adaptarlo a su destino final. Desde los distintos centros de modificación, las aeronaves fueron trasladadas al aeródromo de Baer. Había aviones estacionados por todas partes, incluidas dos de las tres pistas. Las plataformas de estacionamiento también estaban repletas de aviones nuevos que esperaban ser procesados. [ 2 ]
La responsabilidad de Baer era inspeccionar la aeronave y realizar los cambios finales necesarios; es decir, instalar tanques de combustible de largo alcance, retirar equipos innecesarios y realizar una prueba final de seguridad de vuelo. La inspección de la aeronave por parte de Baer fue muy detallada e implicó un mantenimiento, reparación y modificación considerables. Hubo dos etapas. La primera fue una operación tipo línea de montaje en el hangar más grande donde se revisó todo. Algunos ejemplos de los problemas encontrados fueron fugas en los accesorios hidráulicos, generadores que no funcionaban, conexiones eléctricas sueltas, instrumentos inoperativos, niveles bajos de fluidos y piezas faltantes, especialmente relojes. Un C-46 llegó con un bloque de madera en el filtro de aire del carburador. [ 2 ] [ 4 ]
La segunda etapa fue la inspección final. Aquí se probó el avión en vuelo y luego se entregó a su tripulación. Se encendieron los motores, el avión rodó por la pista y luego las tripulaciones militares lo pilotaron para comprobar los instrumentos, las radios y el funcionamiento con un solo motor. Los aviones volaron hacia el norte desde Baer hasta Kendallville, Indiana , y de regreso a Baer. Esto supuso un viaje de ida y vuelta de aproximadamente 80 millas. Cerca de Kendallville se apagó un motor para observar el comportamiento de la aeronave. Los militares pilotaron los aviones durante el vuelo de prueba, pero a menudo el piloto iba acompañado por un piloto de pruebas civil. Cuando el vuelo reveló problemas adicionales, estos fueron corregidos por la sección de Pruebas de Vuelo. Había representantes técnicos de Pratt & Whitney en el campo para los motores, así como otros representantes de fábrica de Douglas y Curtiss-Wright para las estructuras de los aviones. [ 2 ]
Una vez completada, la aeronave fue entregada a su tripulación de escuadrón. Se instalaron tanques de combustible de largo alcance en el fuselaje para su transporte transoceánico. Si el avión se dirigía a Inglaterra por la ruta del Atlántico Norte, recibía dos tanques de 100 galones; a África por la ruta del Atlántico Sur, requería cuatro tanques de 100 galones, y para las muy largas distancias de la ruta del Pacífico Sur, se instalaban ocho tanques de 100 galones debido a las enormes distancias entre los aeródromos de las islas. También se requería aceite adicional, que se colocaba en un bidón de 50 galones con una manguera que conectaba cada motor a través del ala. Cuando el nivel de aceite bajaba, se bombeaba manualmente más aceite desde el bidón hasta el tanque de aceite de los motores. [ 2 ]
Mientras se realizaba el mantenimiento de los aviones y se preparaban para su traslado al extranjero, también se procesaba al personal para dichos aviones. Se asignaban pilotos, copilotos y jefes de tripulación a cada aeronave. En algunos casos, se asignaba un navegante, dependiendo del destino del buque. El proceso solía durar entre dos y tres semanas. Se gestionaba el papeleo, se entregaba el equipo y se impartía cierta formación. Baer procesaba entre 10 y 40 tripulaciones al día. [ 2 ]
Al comienzo de la guerra, gran parte del entrenamiento era muy breve o inexistente. Esto era especialmente cierto cuando se enviaba a hombres y máquinas al combate de forma precipitada para enfrentarse a un enemigo que llevaba años preparándose y luchando. Este bajo nivel de entrenamiento también se aplicaba a los jefes de tripulación. Esto cambiaría. Las películas de entrenamiento se utilizaron por primera vez en Baer en junio de 1942 y, para agosto de 1943, ya había 165 películas de entrenamiento; posteriormente, esta cifra aumentaría a 485 películas y a numerosos otros materiales de entrenamiento. [ 2 ]
Los nuevos grupos que fueron procesados a través de Baer Field antes de su despliegue en el extranjero fueron: [ 6 ]
A partir de 1944, Baer reparó y reacondicionó aeronaves desgastadas por la guerra que regresaban de sus misiones de combate, las cuales fueron revisadas e inspeccionadas. Después de abril de 1944, se suspendió el entrenamiento de nuevas tripulaciones aéreas y las aeronaves de reemplazo para unidades en el extranjero se tramitaron a través de Baer, con pilotos del WASP y del Comando de Transporte Aéreo trasladando las aeronaves revisadas a sus destinos en todo el mundo. Además, los C-47 del programa de Préstamo y Arriendo con destino a Rusia y Gran Bretaña se tramitaron a través de Baer Field, y luego se entregaron a las tripulaciones de transporte del Comando de Transporte Aéreo para su posterior traslado al extranjero. [ 2 ] [ 4 ]
Uso de posguerra
Baer continuó funcionando como base de operaciones para el I Comando de Transporte de Tropas hasta principios de mayo de 1945, cuando su misión cambió. Con el fin de la guerra en Europa, la base se convirtió en una estación de ensamblaje para el redespliegue de personal de Europa al Teatro del Pacífico . Las actividades de preparación de aeronaves ya no se realizaban en la base, sin embargo, permaneció bajo la jurisdicción del I Comando de Transporte de Tropas. [ 2 ] [ 4 ]
Durante el verano de 1945, muchos Grupos de Transporte de Tropas, que habían sido equipados y entrenados en Baer, regresaron a la base tras sus misiones en el extranjero, donde fueron desmovilizados y las aeronaves trasladadas a depósitos de almacenamiento en el suroeste. [ 6 ] Esta nueva asignación duró poco, y el 31 de diciembre de 1945, Baer Field fue declarado inactivo. La última función de Baer fue la de base de separación de las Fuerzas Aéreas del Ejército. La 333.ª Unidad de Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército fue asignada a la base con la misión de formular procedimientos para la transferencia de equipo militar a otras bases de la Fuerza Aérea. [ 4 ]
El 10 de marzo de 1946, las instalaciones fueron entregadas a la ciudad de Fort Wayne para su uso como aeropuerto civil por un dólar, y se les cambió el nombre a "Aeropuerto Municipal de Fort Wayne". El aeródromo militar constaba de más de 100 edificios, y con el paso de los años muchos de ellos fueron demolidos y el aeródromo fue rediseñado con pistas más largas para dar cabida a aviones a reacción y como aeropuerto civil. [ 2 ] [ 4 ]
El 1 de febrero de 1947, la Base Aérea del Ejército Baer fue declarada excedente y la propiedad de la mayoría de las instalaciones se transfirió a la ciudad de Fort Wayne, excepto áreas específicas que se conservaron para actividades de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de Indiana. La AAF mantuvo un pequeño grupo de personal en las instalaciones. El 15 de diciembre de 1946, se activó la 439.ª Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Entrenamiento de la Reserva), que reemplazó a la 333.ª AAFBU, la cual estaba compuesta por tres oficiales y ningún suboficial. Las actividades de la 439.ª AAFBU consistían en la selección, el embalaje y el envío de registros a los depósitos de archivo correspondientes, así como en proporcionar información y asistencia a los auditores. [ 4 ]
El 1 de julio de 1948, se inauguró en la base el 2467.º Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea, bajo la jurisdicción del Comando Aéreo Continental , Décima Fuerza Aérea . Fue desactivado debido a restricciones presupuestarias el 27 de junio de 1949. [ 4 ]
La Guardia Nacional Aérea utiliza
El 358.º Grupo de Caza de la Novena Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial fue desactivado tras la guerra el 7 de noviembre de 1945. La unidad fue transferida a las Fuerzas Aéreas Continentales y redesignada como el 122.º Grupo de Caza , siendo asignada al estado de Indiana el 24 de mayo de 1946 para su uso en la recién constituida Guardia Nacional Aérea . La unidad recibió reconocimiento federal el 9 de diciembre de 1946. El 10 de noviembre de 1947, se otorgó reconocimiento federal al 163.º Escuadrón de Caza en Baer Field. [ 6 ] [ 7 ]
The 122d Fighter Group was inactive until 1 February 1951 the unit was activated and federalized due to the Korean War, and assigned to Air Defense Command. Two squadrons, the 113th and 163d were assigned and the organization was re designated as the 122d Fighter Interceptor Group, being stationed at Stout Field, Indiana. The 122d FIG initially was equipped with F-51 Mustangs, later being equipped with F-84 Thunderjets. The unit was reassigned to Baer Field on 10 March 1951 and remained under Air Defense Command as an interceptor unit until being released to state control on 17 February 1952. The ADC 4612th Air Base Squadron was activated as a provisional station administrative unit to process active-duty personnel from Baer Field to other units. The last active-duty USAF personnel departed the field on 1 June 1952.[8][4][7]
On 1 November 1952 the unit was reorganized and transferred to Tactical Air Command control, being re designated as the 122d Fighter-Bomber Group and equipped with the Lockheed F-80 Shooting Star in September 1954. The jet era continued with the conversion to the F-86 Sabre eighteen months later, and in January 1958, the Republic F-84 Thunderstreak gave the 122 TFW a new dimension for the next thirteen years.[8]
Until 2010, the 122 FW flew the F-16C/D Fighting Falcon in a multirole fighter mission. As a result of BRAC 2005, the unit converted to the A-10 Thunderbolt II aircraft and a close air support (CAS) mission, said conversion having been completed in 2010.[9] The installation was subsequently redesignated as Fort Wayne Air National Guard Base.[10]
In 2023, it was announced through the National Defense Authorization Act, that the 122nd FW would convert back to the F-16C/D Fighting Falcon. The A-10 Thunderbolt II's assigned would be sent to other fighter wings across the United States. F-16's started to arrive in January 2023 and continues through October 2023, which will result in 21 being delivered.[11]
Role and operations
Conocida como las "Serpientes Negras", la 122.ª Ala de Caza actualmente está bajo el mando operativo del Comando de Combate Aéreo (ACC). La 122.ª Ala de Caza opera desde la Base de la Guardia Nacional Aérea de Fort Wayne, ubicada en el lado este del aeropuerto, en un área segura alejada de las instalaciones de acceso público. [ 8 ]
La 122.ª Ala de Caza, una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , puede ser movilizada en caso de emergencia nacional por el Presidente de los Estados Unidos. Su misión federal principal es alcanzar y mantener el nivel de preparación operativa necesario para contar con unidades tácticas entrenadas y equipadas, listas para el combate y con capacidad de despliegue global, preparadas para su integración inmediata en la Fuerza Aérea activa, a fin de garantizar la ofensiva aérea, la defensa aérea o la acción conjunta con las fuerzas terrestres. [ 8 ]
El 122.º Ala de Caza está disponible por orden del Gobernador de Indiana para asistir a las autoridades locales en caso de desastre, disturbio u otra emergencia. Las unidades del 122.º Ala de Caza son capaces de apoyar operaciones de rescate y socorro, ayudar en la recuperación tras desastres naturales y proteger a los ciudadanos de Indiana y sus propiedades. [ 8 ]
Unidades base
Unidades aéreas y unidades no aéreas destacadas con base en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Fort Wayne. [ 12 ]
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Guardia Nacional Aérea de Indiana
- 122.ª Ala de Caza
- 122.º Grupo de Operaciones
- 163.º Escuadrón de Caza – A-10C Thunderbolt II
- 122.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
- 122.º Grupo de Mantenimiento
- 122.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
- 122.º Escuadrón de Operaciones de Mantenimiento
- 122º Escuadrón de Mantenimiento
- 122.º Grupo de Apoyo a la Misión
- 122.º Escuadrón de Ingeniería Civil
- 122.º Escuadrón de Comunicaciones
- 122.º Escuadrón de Apoyo a la Misión
- 122.º Escuadrón de Preparación Logística
- 122.º Escuadrón de Fuerzas de Seguridad
- 122.º vuelo de servicios
- Grupo Médico 122
- 122.º Grupo de Operaciones
- 122.ª Ala de Caza
Véase también
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
- ↑ "Diagrama del aeropuerto – Aeropuerto Internacional de Fort Wayne (FWA)" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 27 de febrero de 2020. Consultado el 21 de marzo de 2020 .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Preparación de los C-47 para la guerra (Baer Field) Archivado el 5 de octubre de 2011 en Wayback Machine
- ↑ Primera Guerra Mundial.Com Paul Baer
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 AFHRA Buscar Campo Baer
- ↑ "Aeródromos militares de la Segunda Guerra Mundial, incluidos los campos auxiliares y de apoyo, Idaho - New Hampshire" . Archivado del original el 25 de julio de 2011. Consultado el 2 de mayo de 2011 .
- 1 2 3 4 5 6 Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial. Base Aérea Maxwell, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4.
- 1 2 3 4 Maurer, Maurer (1982). Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea (1982). ISBN 0-8317-1501-4
- 1 2 3 4 5 Sitio web del Ala de Caza 122
- ↑ "Copia archivada" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 22/07/2011 . Recuperado el 02/05/2011 .
{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace ) - ↑ "Inicio" . 122fw.ang.af.mil .
- ↑ "El 122.º Ala de Caza recibe el primer lote de F-16 Fighting Falcon" . WANE 15. 22/10/2023 . Consultado el 06/11/2023 .
- ↑ "Grupos" . Ala de Caza 122. Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado del original el 7 de diciembre de 2019. Consultado el 21 de marzo de 2020 .
- Instalaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Indiana
- Instalaciones militares en Indiana
- Edificios y estructuras en el condado de Allen, Indiana.
- Instalaciones de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos
- Bases aéreas militares establecidas en 1941.
