Balangay

Un balangay , o barangay , es un tipo de embarcación de aparejo atado construida uniendo tablones borde con borde mediante clavijas, espigas y ataduras de fibra. Se encuentran en toda Filipinas y se utilizaron principalmente como barcos mercantes hasta la época colonial. Los balangay más antiguos conocidos son los once barcos de Butuan , que han sido datados individualmente por carbono entre 689 y 988 d. C. y fueron recuperados de varios yacimientos en Butuan , Agusan del Norte . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} Los barcos de Butuan constituyen la mayor concentración de restos de embarcaciones de aparejo atado de las tradiciones de construcción naval austronesias . Se encuentran asociados con grandes cantidades de mercancías comerciales del este de Asia, el sudeste asiático e incluso de Persia, lo que indica que comerciaban hasta Oriente Medio . ^{[ 4 ]}

Los balangay fueron las primeras embarcaciones de madera excavadas en el sudeste asiático . Los balangay se celebran anualmente en el Festival Balanghai de Butuan. ^{[ 5 ]}

Balangay fue una de las primeras palabras nativas que los europeos aprendieron en Filipinas . El cronista veneciano Antonio Pigafetta , que se encontraba con Fernando de Magallanes cuando pisó Filipinas en 1521, llamó a las embarcaciones nativas balangai o balanghai . Esta palabra aparece como balangay o barangay , con el mismo significado, en todos los idiomas principales de Filipinas . Los primeros diccionarios de español colonial dejan en claro que balangay y barangay se pronunciaban originalmente "ba-la-ngay" y "ba-ra-ngay", pero debido a siglos de influencia española, el barangay moderno se pronuncia "ba-rang-gay" en filipino moderno ( / b ɑːr ɑː ŋ ˈ ɡ aɪ / , en lugar de precolonial / b ɑːr ɑː ŋ ˈ aɪ / ). La ortografía alternativa de Pigafetta con una H, balanghai , dio lugar más tarde al neologismo históricamente incorrecto balanghay en la década de 1970 (con una pronunciación nueva y ligeramente diferente que Pigafetta no pretendía). ^{[ 6 ]}

El término también era utilizado por el pueblo tagalo para referirse a las unidades políticas discretas más pequeñas, que llegó a ser el término utilizado para las aldeas nativas durante el período colonial español. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} El nombre de la embarcación generalmente se hispanizaba en los registros españoles y estadounidenses como barangayan (plural: barangayanes ) para distinguirlos de la unidad política. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Entre el pueblo Ibanag del norte de Luzón , los balangay eran conocidos como barangay , término que a veces se extendía a la tripulación. Los barcos grandes se llamaban biray o biwong . ^{[ 6 ]}

En Visayas y Mindanao , existen múltiples nombres para los barcos de tipo balangay, incluido baloto (que no debe confundirse con el balutu ), baroto , biray , lapid , tilimbao (o tinimbao ). ^{[ 6 ] [ 12 ]} Las versiones de balangay para transporte de carga con lados altos y sin estabilizadores (lo que requería el uso de remos largos en lugar de remos) también se conocían como bidok , birok o biroko (también escrito biroco ) en las Visayas. ^{[ 6 ] [ 13 ] [ 12 ]} El karakoa , un gran buque de guerra visayo, también era un tipo de balangay. ^{[ 14 ]}

«Balangay» es un término general y, por lo tanto, se aplica a varios tipos diferentes de embarcaciones tradicionales en varios grupos étnicos en Filipinas . En el uso común, se refiere principalmente a los balangay de las islas Visayas y Mindanao , que eran principalmente barcos mercantes interinsulares, transportes de carga y buques de guerra. Los grandes balangay (especialmente los buques de guerra), incluidas las embarcaciones Butuan, suelen estar equipados con grandes estabilizadores dobles que sostienen plataformas de remo y combate, en cuyo caso, se les puede denominar genéricamente paraw o tilimbao (también tinimbao , de timbao , « estabilizador »). ^{[ 6 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 12 ]} Los buques de guerra balangay, junto con los karakoa más grandes , eran utilizados regularmente para incursiones ( mangayaw ) por guerreros visayanos. Se cree que podrían haber sido los asaltantes " Pi-sho-ye " descritos como atacantes regulares de asentamientos chinos en la costa de Fujian en el siglo XII d.C. ^{[ 17 ]}

"Ellos ( los visayanos ) tienen muchos tipos de barcos de diseños y nombres muy diferentes para librar sus guerras y realizar sus viajes. La mayoría de los que usan para las guerras y las incursiones son pequeños; se llaman barangay . Y si son un poco más grandes, se llaman biray . Estos últimos son muy largos y estrechos, los más pequeños tienen capacidad para 50 y los más grandes para 100, todos los cuales deben remar excepto el jefe que está a bordo del barco. Los remos [sic] de estos barcos miden un poco más de un vara de largo; sus mangos están muy bien hechos. Los remos no están sujetos al barco para remar; en cambio, los remeros sentados reman suavemente con ambas manos. Estas embarcaciones son extremadamente rápidas. Tienen capacidad para dos o tres filas de remeros sentados a cada lado, siempre que haya suficiente gente para llenarlas. Y estas filas se colocan en contrapesos ( estabilizadores ), que están hechos de una planta de bambú muy grande que se encuentra en todas las islas Filipinas occidentales. Estos contrapesos se colocan en el Los costados exteriores de la embarcación, donde los remeros se sientan cómodamente. Estas embarcaciones navegan con mucha seguridad gracias a estos contrapesos, ya que no pueden volcar. Además, los contrapesos les permiten navegar en mares agitados porque el barco se eleva por encima del nivel del agua, de modo que las olas rompen contra los contrapesos y no contra las embarcaciones. Tienen velas redondas como las nuestras.

Tienen otras embarcaciones que llaman birocos , mucho más grandes que las mencionadas anteriormente, algunas capaces de transportar 500 o 600 fanegas de trigo. También se impulsan con remos, pero son muy largas y se amarran al barco como el nuestro, y tienen un diseño diferente. Estas son las más grandes de sus embarcaciones; las demás son pequeñas, reciben muchos nombres diferentes y tienen diseños distintos, por lo que no es necesario describirlas aquí, ya que no son importantes.

En las regiones tagalas , el balangay o barangay tiene las mismas funciones que en las islas del sur, pero se diferencia en que se construye mediante la técnica de tablones cosidos , en lugar de mediante clavijas. ^{[ 15 ]}

En la provincia de Cagayan , en el norte de Luzón, los balangay del pueblo Ibanag se utilizaban principalmente dentro del sistema fluvial del Cagayan , pero también se empleaban ocasionalmente como barcos mercantes costeros, llegando incluso hasta la región de Ilocos . Se utilizaban principalmente como barcos de carga y pesca, y se diferenciaban de otros balangay por ser mucho más pequeños y tener un calado menor. ^{[ 6 ]}

Marina Sutil

Durante los siglos XVIII y XIX, los balangay también se usaban a menudo como buques de guerra para defender las aldeas costeras de los asaltantes moros y holandeses durante las Guerras Moro , junto con torres de vigilancia ( castillo , baluarte o bantáy ) y otras fortificaciones. Los asaltantes atacaban regularmente los asentamientos costeros en áreas controladas por los españoles y se llevaban a los habitantes para venderlos como esclavos en mercados tan lejanos como Batavia y el Sultanato de Gowa . Las flotas de defensa de balangay y vinta (conocidas como Marina Sutil , "Armada Ligera" o "Armada de Defensa") se organizaron por primera vez bajo el mando del Gobernador General José Basco y Vargas en 1778. Estaban ligeramente armados pero eran rápidos, lo que los hacía ideales para responder rápidamente a los avistamientos y ataques de asaltantes. ^{[ 10 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

Entre los líderes destacados de estos escuadrones de defensa se encuentran Don Pedro Estevan, un principalía de Tabaco , Albay ; y Julián Bermejo, un fraile agustino que comandaba diez balangay y estableció un sistema de alarma mediante una línea de pequeños fuertes de relevo en el sur de Cebú . Fueron responsables de varias victorias navales importantes contra los asaltantes moros desde finales del siglo XVIII hasta principios del XIX. La más significativa fue la Batalla de la Bahía de Tabogon (actual Tabgon, Caramoan ) en 1818, donde las flotas combinadas de Estevan y Don José Blanco derrotaron a unos cuarenta buques de guerra moros liderados por el Príncipe Nune, hijo de un sultán de Mindanao. Nune escapó, pero cientos de asaltantes moros murieron en la escaramuza y alrededor de mil más quedaron atrapados y fueron perseguidos en las montañas de Caramoan. La victoria de 1818 condujo a un mayor uso de flotas de defensa y a la reducción de las incursiones moras a ataques esporádicos contra pescadores aislados o aldeas más pequeñas hasta su eventual supresión en 1896. ^{[ 10 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

Los balangay eran básicamente barcos de tablones con nudos unidos mediante la unión de los tablones tallados borde con borde. La proa y la popa también estaban compuestas de piezas de madera talladas en forma de V ("aladas"). Las tracas se hacían con duramen tomado de la sección entre la albura más blanda y la médula de los árboles. Las especies de árboles preferidas incluyen doongon ( Heritiera littoralis ), lawaan ( Shorea spp.), tugas ( Vitex parviflora ) y barayong ( Afzelia rhomboidea ), entre otras. Los árboles se cortaban tradicionalmente en una noche de luna llena, de acuerdo con las creencias populares locales. Un solo árbol generalmente produce dos longitudes de tablones curvos. Tradicionalmente, los tablones y otras partes del barco se moldeaban con azuelas rectas ( dalag ) o curvas ( bintong ) martilladas con un mazo llamado pakang . El maestro carpintero naval se llama pandáy (similar a otros artesanos en las culturas filipinas). ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}

La quilla del balangay se construye primero. Como la mayoría de los barcos austronesios (y a diferencia de los barcos occidentales), la quilla es básicamente una canoa monóxila ​​(una bangka ) hecha de un solo tronco. La quilla también se conoce como baroto , que es el origen de uno de los nombres alternativos para balangay en las Visayas. Los barcos balangay de Butuan se diferencian de los diseños posteriores de balangay en que no tienen una quilla verdadera. En cambio, tienen una tabla central provista de tres líneas paralelas de orejetas delgadas que sirven como puntos de sujeción adicionales para los amarres. ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}

La estructura exterior del casco se construye primero colocando tablones a cada lado de la quilla, borde con borde (hasta un total de seis o más). Dar a estos tablones la curvatura adecuada ( lubag ) requiere un experto pandáy . Se fijan con clavijas o pasadores de madera ( clavos de árbol ) de unos 19 cm (7,5 pulgadas) de largo, insertados en agujeros perforados en los bordes de los tablones. Algunas secciones pueden requerir el uso de dos o más tablones por cada tablón. Estos se unen extremo con extremo mediante juntas de empalme en gancho . Una vez ensamblado el casco, se deja curar durante uno o dos meses. ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}  

Después de que la madera se seca, el casco se desmonta una vez más y se revisa. Luego se vuelve a ensamblar en una etapa conocida como sugi ("ajustar"). Esto implica volver a unir las tracas. Una vez ajustadas, el espacio entre las tracas se pasa con un instrumento similar a una cuchara llamado lokob . Esto crea un espacio de grosor uniforme entre las dos tracas. Luego, el espacio se rellena con finas fibras de palma llamadas baruk o barok y se calafatea con pastas a base de resina. Los pasadores también se aseguran aún más perforando agujeros en ellos a través de las tablas con la ayuda de marcas inscritas previamente. Luego se clavan contraclavos llamados pamuta en estos agujeros. ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}

La segunda etapa se conoce como os-os o us-us , que consiste en atar las planchas firmemente a las costillas de madera ( agar ) con cuerdas de fibra o ratán . Las cuerdas se atan a agujeros perforados diagonalmente en las orejetas ( tambuko ), que son protuberancias rectangulares o redondeadas en la superficie interior de las planchas. Las tambuko se encuentran a distancias uniformes que corresponden a seis grupos de agujeros para pasadores. Luego se introducen cuñas en el espacio entre las costillas y las planchas, tensando aún más los amarres a medida que aumenta la distancia entre ellas. A continuación, se colocan los travesaños transversales al casco, que también se atan a las tambuko correspondientes en cada lado y se cubren con una cubierta desmontable. Una vez terminado, el casco suele medir unos 15 m (49 pies) de largo y 4 m (13 pies) de ancho. ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ] [ 23 ]}    

Los mástiles y los estabilizadores ( katig o kate ) de las embarcaciones balangay no se conservaron, razón por la cual las reconstrucciones modernas tienden a omitir estos últimos. Sin embargo, al igual que con los diseños posteriores de balangay descritos por exploradores españoles, se cree que poseían grandes estabilizadores que serían necesarios para que pudieran llevar velas sin volcar. Los estabilizadores aumentaban drásticamente la estabilidad y la potencia de las velas sin un aumento significativo del peso. En los grandes diseños de balangay de guerra, los estabilizadores también sostenían plataformas de remo y combate conocidas como daramba y burulan , respectivamente. ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ] [ 23 ]}

Técnicas de construcción naval tradicionales similares aún se conservan entre los constructores de barcos Sama-Bajau en la isla de Sibutu en Tawi-Tawi . ^{[ 23 ]}

Las embarcaciones balangay de Butuan fueron las primeras embarcaciones de madera excavadas en el sudeste asiático . ^{[ 24 ] [ 6 ]} Fueron descubiertas a finales de la década de 1970 en Butuan , Agusan del Norte . Un total de nueve embarcaciones de madera fueron encontradas accidentalmente por lugareños que buscaban oro aluvial en tierra cerca del río Masao. ^{[ 13 ]} El sitio estaba en Sitio Ambangan, Barrio Libertad, dentro de un antiguo cauce de río seco, quizás un antiguo afluente del río Masao. ^{[ 25 ]} El número de embarcaciones descubiertas en el sitio ha aumentado desde entonces a al menos once. Cada embarcación se nombra según el orden en que fueron descubiertas, no según la fecha de excavación. ^{[ 2 ]}

Siete de los once balangays descubiertos ( Butuan Boats 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 9 ) han sido excavados o están siendo excavados por el Museo Nacional. Solo tres de ellos ( Butuan Boats 1, 2 y 5 ) han sido recuperados y exhibidos por completo. ^{[ 26 ]} La madera utilizada para los barcos proviene de diversas especies de árboles, todas ellas autóctonas de Filipinas y regiones vecinas del sudeste asiático. Originalmente se dataron mediante radiocarbono en las décadas de 1970 y 1980, pero los resultados (que abarcan desde el siglo IV d. C. hasta el siglo XIII d. C.) fueron demasiado dispares para un solo yacimiento. Métodos más modernos que utilizan la datación por carbono-14 mediante espectrometría de masas con acelerador arrojaron resultados más fiables que abarcan desde el siglo VII hasta el siglo X d. C. ^{[ 2 ] [ 13 ] [ 1 ] [ 26 ]}

• Barco de Butuan 1 - excavado en 1976. Originalmente medía alrededor de 10,2 m (33 pies) de largo y se ha datado entre 777 y 988 d. C. La madera utilizada en su construcción se identifica como Petersianthus quadrialatus (toog), Vatica sp. (narig) y Shorea sp. (lawaan). ^{[ 2 ] [ 1 ]} Actualmente se exhibe en el Museo Nacional de Filipinas (anteriormente el "Santuario de Balangay") en Butuan . ^{[ 26 ]}  
• Barco Butuan 2 - excavado desde 1977. Originalmente medía alrededor de 11,3 m (37 pies) de largo. Es el más antiguo de los barcos recuperados y se ha datado entre 689 y 940 d. C. La madera utilizada en su construcción se identifica como Pterocarpus indicus (narra) y Hopea sp. (manggachapui). ^{[ 2 ] [ 1 ]} Actualmente se encuentra almacenado en el Museo Nacional de Antropología en Manila , aunque anteriormente estuvo en exhibición. ^{[ 26 ]}  
• Barco Butuan 3 - excavado a partir de 1977. Fue encontrado cerca del Barco Butuan 2. Solo se han recuperado tres tablones del barco, y la excavación fue abandonada sin explicación alguna. ^{[ 26 ]}
• Barco Butuan 4 : se inició la excavación en 2012 y aún continúa. Se desconoce su longitud original, ya que aproximadamente la mitad del barco permanece sin excavar. Se superpone al Barco Butuan 9 en el yacimiento arqueológico. Se ha datado entre los años 775 y 973 d. C. La madera utilizada en su construcción se identifica como Vatica sp. (narig) y Pometia pinnata (malugai). ^{[ 2 ]}
• Barco de Butuan 5 - excavado entre 1985 y 1986. Originalmente medía alrededor de 11,5 m (38 pies) de longitud. Se ha datado entre 776 y 971 d. C. La madera utilizada en su construcción se identifica como Pistacia chinensis (sangilo), Vitex parviflora (mulawin), Dimocarpus sp. (alupag) y Pterocarpus indicus (narra). El timón de popa estaba hecho de Eusideroxylon zwageri (tambulian). ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 26 ]} Actualmente se exhibe parcialmente en el Museo Nacional de Butuan, junto con el Barco de Butuan 1. La mayoría de sus partes están almacenadas. Hubo errores en la conservación inicial del Barco de Butuan 5 , lo que provocó la deformación de algunas de las piezas de madera. ^{[ 26 ]}  
• Barco Butuan 7 - excavado en 1988-1989. Se registró muy poca información de su excavación, excepto por las observaciones de que estaba en muy mal estado y por lo tanto no fue recuperado. ^{[ 26 ]}
• Barco Butuan 9 : se inició la excavación en 2012 y aún continúa. Es el balangay más grande descubierto y a veces se le denomina "barco madre", ya que mide aproximadamente el doble de la longitud de los demás barcos. Se superpone al Barco Butuan 4 en el sitio de excavación. Se ha datado entre los años 773 y 968 d. C. La madera utilizada en su construcción aún no se ha identificado. ^{[ 2 ] [ 27 ] [ 1 ]}

La excavación de las embarcaciones de Butuan ha enfrentado grandes desafíos. Descubiertas originalmente por buscadores de tesoros , las primeras excavaciones del sitio en las décadas de 1970 y 1980 adolecieron de una documentación escrita y fotográfica deficiente y de medidas de conservación inadecuadas. La excavación de las embarcaciones 5 y 9 de Butuan se ha suspendido debido a su mal estado, lo que requiere un estudio más profundo sobre cómo recuperarlas sin dañarlas. ^{[ 26 ]} A partir de 2022, el resto de las embarcaciones que aún no se han excavado permanecen en su estado original de saturación de agua, lo que ha demostrado ser la mejor manera de preservar dichos artefactos. ^{[ 26 ] [ 28 ]}

Las embarcaciones de Butuan constituyen la mayor concentración de restos de barcos con casco de aparejo atado de las tradiciones de construcción naval austronesias . Otros naufragios similares hallados en el sudeste asiático incluyen el barco póntico ( c. 260-430 d. C. ) de Malasia . Las embarcaciones de Butuan se encontraron asociadas a grandes cantidades de mercancías procedentes de China , Camboya , Tailandia ( Haripunjaya y Satingpra ), Vietnam e incluso Persia , lo que indica que comerciaban hasta Oriente Medio . ^{[ 4 ]}

En 2009, Kaya ng Pinoy Inc., que conquistó el Monte Everest en 2006, anunció planes para reconstruir una embarcación balangay, con la ayuda de Sama-Bajau (Sama Dilaya) y otros miembros de la tribu que conservaron las técnicas de construcción de embarcaciones con aparejo de quilla , que se habían perdido en gran medida en otras islas. El viaje de la balangay siguió las rutas de los ancestros filipinos durante las oleadas de asentamiento austronesio a través del sudeste asiático marítimo y el Pacífico. ^{[ 36 ] [ 37 ]} La madera especial para la construcción provino de la fuente tradicional establecida en el sur de Filipinas, específicamente Tawi-Tawi . El equipo identificó a maestros constructores de barcos Sama-Bajau, cuyos predecesores construyeron tales embarcaciones y utilizaron herramientas tradicionales durante la construcción. La balangay fue construida en la Bahía de Manila , en el Complejo del Centro Cultural de Filipinas . ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Los Balangays, llamados Diwata ng Lahi , Masawa Hong Butuan y Sama Tawi-Tawi , ^{[ 40 ]} navegaron sin el uso de instrumentos modernos, y solo mediante las habilidades y métodos tradicionales del pueblo filipino Sama. Viajaron desde la bahía de Manila hasta el extremo sur de Sulu , haciendo escala en numerosas ciudades filipinas a lo largo del camino para promover el proyecto. El viaje alrededor del país cubrió una distancia de 2108 millas náuticas o 3908 kilómetros. ^{[ 38 ] [ 41 ]}

La segunda etapa del viaje (2010-2011) vio a los barcos balangay navegar por el sudeste asiático : Brunei, Indonesia, Malasia, Singapur, Camboya, Tailandia y hasta las aguas territoriales de Vietnam antes de regresar a Filipinas. ^{[ 38 ] [ 41 ]}

El balangay fue navegado mediante el antiguo método utilizado por los marineros primitivos: guiarse por el sol, las estrellas, el viento, las formaciones de nubes, los patrones de las olas y las migraciones de aves. Valdez y su equipo confiaron en los instintos de navegación naturales de los Badjao . Además de los Badjao, los Ivatan también son expertos en el uso de la embarcación. ^{[ 38 ] [ 41 ] [ 42 ]} Los organizadores afirman que el viaje «tiene como objetivo devolvernos a la grandeza de nuestros ancestros y cómo el colonialismo nos la arrebató y produjo al filipino de hoy». ^{[ 43 ] [ 44 ]}

En 2019, el equipo de Balangay Voyage anunció que dos balangay más ( Lahi ng Maharlika y Sultan sin Sulu ) zarparán el 14 de diciembre de 2019 de Palawan a Butuan y luego a Mactán para conmemorar el 500 aniversario de la Batalla de Mactán . Los dos barcos pasarán a llamarse temporalmente Raya Kolambu y Raya Siyagu. ^{[ 45 ]}

• Avang
• Bangka (barco)
• Falua
• Garay (barco)
• Guilalo
• Karakoa
• Lancaran (barco)
• Lepa (barco)
• Paraw
• Vinta

• Quintos, Pablo. "Balangay." 101 iconos filipinos. Manila: Adarna House, Inc. y Bench, 2007.
• Casal, Gabriel S., et al. "El ingenioso barco filipino". Kasaysayan Volumen II: Los primeros filipinos. Filipinas: Asia Publishing Company Limited, 1998.
• arqueología . (Consultado el 10 de agosto de 2007).
• Consulado General de Filipinas – Vancouver, Columbia Británica, Canadá . (Consultado el 10 de agosto de 2007).
• El barco indígena filipino

• Sitio web oficial de The Balangay Voyage
• Algunas fotos de Balangay