Baragoola

El MV Baragoola era un ferry que anteriormente operaba la Port Jackson & Manly Steamship Company y sus sucesoras en el servicio de Manly .

El sexto y último de los transbordadores tipo Binngarra de Manly entró en servicio en 1922. Construido con una máquina de vapor de triple expansión, fue convertido a propulsión diésel-eléctrica en 1961. Tras su desmantelamiento como transbordador en 1983, el buque tuvo varios propietarios que intentaron darle un nuevo uso y restaurarlo. En 2003, fue amarrado en Balls Head Bay, en el lado norte del puerto de Sídney , mientras continuaban los intentos de restauración. Sin embargo, en enero de 2022, se hundió en su amarre junto al Balls Head Coal Loader , y se decidió entonces desguazarlo.

Baragoola es una palabra aborigen australiana que significa "marea alta". ^{[ 2 ]}

La flota de la Port Jackson & Manly Steamship Company pasó relativamente tarde a los buques de hélice y, hasta principios del siglo XX, estaba compuesta principalmente por vapores de paletas . La dificultad para maniobrar en las estrechas bahías del puerto de Sídney , especialmente en la concurrida terminal de Circular Quay en Sydney Cove , requería el uso de buques de doble proa. Sin embargo, esta configuración de hélice de doble proa resultaba particularmente difícil para las finas proas que los transbordadores de Manly necesitaban tanto para alcanzar velocidad como para navegar en mares agitados. Además, una hélice en la parte delantera del buque reducía considerablemente la velocidad. En los prósperos primeros años del siglo XX, este inconveniente se superó aumentando el tamaño y la potencia de los motores.

Los primeros transbordadores de hélice en la ruta de Manly fueron dos innovadores buques diseñados por Walter Reeks : el SS Manly  (1896) y el SS Kuring-gai  (1901), que se convertirían en precursores de los transbordadores de la clase Binngarra . Ambos contaban con altos castillos de proa en ambos extremos para facilitar su navegación en alta mar a través de la entrada de la bahía de Sídney . El Kuring-gai, con casco de acero , era más grande y perfeccionó aún más el diseño básico, asemejándolo al de los posteriores y más grandes buques de la clase Binngarra . Tanto el Manly como el Kuring-gai seguían el diseño de los barcos de vapor de paletas, con sus puentes de mando alrededor de las chimeneas centrales . En cambio, los buques de la clase Binngarra tendrían sus puentes de mando en los extremos de sus cubiertas de paseo.

Los transbordadores de la clase Binngarra de la Port Jackson & Manly Steamship Company , Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) y Baragoola (1922), fueron diseñados por Mort's Dock and Engineering , inicialmente bajo la dirección del antiguo jefe de diseño Andrew Christie. Los primeros cinco se construyeron en el astillero de Mort en Woolwich y el Baragoola en el astillero de Balmain . Se encontraban entre los barcos más grandes construidos en astilleros australianos en ese momento y, según admitieron los ejecutivos de Mort, se construyeron más por prestigio que por beneficio. Los costos de construcción eran más altos en Australia que en el Reino Unido, pero esto se compensaba con el costo de transportarlos por mar hasta Australia.

El Baragoola fue construido en el astillero Balmain de Mort's Dock . Fue botado el 14 de febrero de 1922 por la Sra. Hunter McPherson, esposa del presidente del consejo de administración de la empresa propietaria. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Fue el sexto y último buque tipo Binngarra . ^{[ 4 ] [ 1 ] [ 5 ]} Aunque 6 metros (19 pies 8 pulgadas ) más corto y con una manga mayor (ancho en su punto más ancho), por lo demás era similar a sus buques hermanos mayores Binngarra (1905), Burra-bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912) y Barrenjoey (1913 - más tarde North Head ). ^{[ 6 ]} Costó 80 000 libras esterlinas en comparación con las 32 000 libras esterlinas de Barrenjoey en 1913 y las 29 000 libras esterlinas de Balgowlah en 1912. ^{[ 1 ]} El rápido aumento del costo de los buques construidos en Australia llevó a la Port Jackson Company a encargar sus siguientes buques, Dee Why y Curl Curl , al Reino Unido. ^{[ 1 ]}  

El Baragoola tiene 498 toneladas y 60,7 metros (199 pies 2 pulgadas) de largo. En su construcción, el buque estaba propulsado por una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros con diámetros de cilindro de 18 pulgadas (46 cm) , 28 pulgadas (71 cm) y 47,5 pulgadas (121 cm) , con una carrera de 27 pulgadas (69 cm) , que desarrollaba 1300 caballos de fuerza indicados (970 kilovatios ) . Tenía dos calderas marinas horizontales multitubulares (tipo naval). Durante las pruebas de aceptación el 11 de agosto de 1922, alcanzó una velocidad media de 14,7 nudos (27,2 km/h; 16,9 mph) en 6 pasadas, con un máximo de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) , en la milla medida. Aunque superaba los requisitos de velocidad contractuales, era más lenta que sus buques gemelos, y se ganó el nombre de «barco lento» debido a que era 6 metros más corta y de mayor manga. ^{[ 3 ] [ 7 ]} Como buque de vapor, su velocidad operativa era de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) . Se la puede distinguir de sus buques gemelos más antiguos por los extremos redondeados (en lugar de cuadrados) de la cubierta de sol alrededor de cada puente de mando. ^{[ 1 ]}               

La distribución de los espacios públicos del Baragoola era típica de los transbordadores de Manly construidos hasta 1938. En su configuración original de cubierta superior abierta, tenía una capacidad de 1218 pasajeros en verano y de 926 en invierno. Tras el cierre de sus cubiertas superiores a principios de la década de 1930, su capacidad se redujo a 1523 pasajeros. En la cubierta inferior, en la popa, se encontraba un salón separado para damas con aseos, un camarote principal y, en la proa, un salón de fumadores (generalmente reservado para hombres) con aseos exteriores. Esta zona también albergaba la sala de correo original y fue el lugar donde se ubicó posteriormente el comedor de la tripulación. La disposición interna del casco presenta dos espacios vacíos en cada extremo, una bodega inmediatamente detrás del espacio vacío delantero, la sala de máquinas detrás de la bodega conectada a la sala de control y (el segundo desde la popa) un compartimento que contiene las baterías, el tanque auxiliar de diésel, el tanque de agua dulce y los aposentos del ingeniero.

Tras la Segunda Guerra Mundial, se le instaló un sistema de dirección electrohidráulico que sustituyó a su anterior sistema de dirección por cadena. ^{[ 8 ]}

En 1961, el buque fue convertido a diésel-eléctrico y su chimenea alta fue reemplazada por una corta y robusta. Se instalaron cuatro motores diésel británicos Thomson-Houston de 7 cilindros, que generaban un total de 2000 bhp (1500 kW) , y accionaban dos nuevos motores eléctricos English Electric , lo que le permitía alcanzar 16 nudos (30 km/h; 18 mph) . ^{[ 9 ] [ 7 ]} Estos motores son los únicos de su tipo que aún están en funcionamiento, habiéndose instalado únicamente en tres transbordadores de Manly. El gran transbordador de vapor, Curl Curl, fue retirado cuando el Baragoola fue puesto nuevamente en servicio tras su conversión a diésel-eléctrico.    

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  Lanzado en 1922
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  Cruzando la entrada de Sydney a principios de la década de 1930, después de que sus puentes de mando fueran ampliados para proporcionar alojamiento a los oficiales.
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  Con su cubierta superior cerrada. Saliendo de Circular Quay, 1937.
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  En el muelle de Manly en 1951, cuando era un barco de vapor, mostrando la reconstrucción de la década de 1940 y la ampliación completa de sus puentes de mando.

Baragoola entró en servicio el 3 de septiembre de 1922. ^{[ 1 ]}

El Baragoola se vio involucrado en varias colisiones durante su servicio. En la víspera de Navidad de 1926, frente a Kirribilli Point, colisionó con el Kosciusko de Sydney Ferries Limited . ^{[ 10 ]} El 12 de septiembre de 1927, el Baragoola embistió un bote salvavidas del vapor francés Ville D'Amiens ; cinco personas salieron despedidas del bote, una de las cuales fue hospitalizada. ^{[ 11 ]} Las personas fueron rescatadas por dos arrastreros pesqueros que se encontraban en las cercanías y el bote salvavidas resultó gravemente dañado. El 28 de agosto de 1934, el Baragoola golpeó y mató a una ballena. El suceso fue ampliamente difundido en los medios de comunicación, y la eliminación del cadáver requirió varios intentos durante nueve días. ^{[ 12 ]}

Al igual que sus buques gemelos, Bellubera y Barrenjoey , la cubierta superior abierta del Baragoola se cerró en 1931/32, mejorando así las comodidades para los pasajeros. En ese momento, se realizaron modificaciones para probar el carbón pulverizado; sin embargo, esto se suspendió cuando el buque y los pasajeros quedaron cubiertos de polvo de carbón.

Entre el 8 de marzo y el 3 de agosto de 1939, el Baragoola fue convertido a combustible de petróleo utilizando alquitrán bajo tiro natural, como el Curl Curl , el Dee Why y el South Steyne . Se instalaron hélices mejoradas en este momento. ^{[ 1 ]} La conversión a combustible de petróleo se revirtió debido a la escasez de petróleo durante la guerra; sin embargo, como los depósitos de carbón habían sido reemplazados previamente por tanques de petróleo, solo podía hacer un par de viajes por día y humeaba mucho sin tiro forzado disponible. ^{[ 3 ]} Las modificaciones en 1948 incluyeron el reemplazo de su mecanismo de dirección accionado por cadena con equipo hidráulico Brown Brothers (más tarde conocido como Vickers ). En 1958, el Baragoola fue retirado para una reconstrucción que incluyó el reemplazo de sus máquinas de vapor por motores diésel-eléctricos English Electric 7SKM. Regresó al servicio en 1961. En 1973 y cargado de turistas, participó en las celebraciones en el puerto para la inauguración de la Ópera de Sídney . ^{[ 3 ]}

Baragoola se incluyó en la venta de Port Jackson & Manly Steamship Company a Brambles en abril de 1972. Se le realizó una remodelación en 1974. ^{[ 13 ]} En diciembre de 1974, el servicio de Manly fue asumido por el Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur y sus colores tradicionales de ferry de Manly, verde, crema y marrón, fueron reemplazados por el azul y blanco de la Comisión de Transporte Público . ^{[ 4 ] [ 1 ] [ 14 ] [ 15 ]} Tras la entrega del Freshwater en 1982 , Baragoola fue retirado el 8 de enero de 1983, obteniendo una importante cobertura mediática. Un segundo ferry nuevo, Queenscliff , entró en servicio en 1983, varios años después de lo cual, el antiguo North Head fue retirado del servicio.

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  En Manly, 1940
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  En Manly (izquierda), década de 1930
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  Cruzando Sydney Heads con North Head al fondo. Como ferry de Brambles Limited , 1974.
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  Al final de su carrera, en 1973

Baragoola fue vendida a Bob Hyde para ser utilizada como universidad abierta. La universidad nunca se concretó y permaneció amarrada en Rozelle Bay hasta 1988, cuando fue vendida a David Ashton de Waterview Wharf, Balmain . ^{[ 5 ]} A finales de 2003, fue desalojada de Waterview Wharf y reubicada en Coal Loader en Balls Head Bay .

En 2009, tras un período de hostilidad por parte de NSW Maritime , Ashton ofreció el buque en venta mediante subasta y pasó a ser propiedad de Adrian Thompson, quien consideró desguazarlo. ^{[ 16 ]} En marzo de 2010, Baragoola fue vendido a la Asociación para la Preservación de Baragoola, una organización sin ánimo de lucro que tenía la intención de restaurar el buque. ^{[ 17 ]}

Una actividad de entrenamiento del Ejército australiano con helicópteros Black Hawk y el buque Cape Don , amarrado cerca, dañó la superestructura del buque el 1 de diciembre de 2010. ^{[ 18 ]} El buque está incluido en el Registro Australiano de Buques Históricos. ^{[ 19 ]}

Durante la noche del 1 de enero de 2022, el ferry se hundió en su amarre antes de que llegara la ayuda para bombear el agua del buque. Dos personas que se encontraban a bordo abandonaron el buque antes de que se hundiera. El ferry quedó parcialmente sobre el agua. ^{[ 20 ]} Transport for NSW declaró que el ferry no podía ser reflotado y se decidió desguazarlo. ^{[ 21 ]}

Birdon Pty Limited rescató el buque Baragoola del puerto de Sídney y limpió el muelle de restos del barco. El Baragoola se cortó en aproximadamente 16 secciones y se elevó hasta la barcaza Birdon "Pelican". Posteriormente, la "Pelican" se descargó en White Bay, donde las secciones se cortaron con cizallas hidráulicas montadas en una excavadora antes de ser retiradas del lugar.

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  En sus últimos meses de servicio junto a su reemplazo, el entonces nuevo Freshwater , 1982
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  Cabina principal, 2012
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  En Balls Head, 2012
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  La mañana siguiente a su hundimiento, 2 de enero de 2022

• Lista de transbordadores del puerto de Sídney
• Cronología de los transbordadores del puerto de Sídney

• Contenido multimedia relacionado con Baragoola en Wikimedia Commons
• Asociación para la Preservación de Baragoola. Archivado el 2 de abril de 2012 en Wayback Machine.
• Galería de fotos de la restauración
• Motores diésel-eléctricos English Electric 7SKM en Australia
• Último día de servicio de Baragoola

33°50′41″S 151°11′35″E / 33.844695°S 151.193067°E / -33.844695; 151.193067