HMAS Burra Bra

El Burra Bra era un ferry de Manly que operaba en el puerto de Sídney , gestionado por la Port Jackson & Manly Steamship Company desde 1908 hasta 1940, antes de ser requisado por la Marina Real Australiana para su uso como buque de entrenamiento antisubmarino y remolcador de blancos durante la Segunda Guerra Mundial .

"Burra-Bra" es un nombre aborigen australiano para The Spit en el norte de Sídney . ^{[ 2 ]}

La flota de la Port Jackson & Manly Steamship Company pasó relativamente tarde a los buques de hélice y, hasta principios del siglo XX, estaba compuesta principalmente por vapores de paletas. La dificultad para maniobrar en las estrechas bahías del puerto de Sídney , especialmente en la concurrida terminal de Circular Quay en Sydney Cove , requería el uso de buques de doble proa. Sin embargo, esta configuración de hélice de doble proa resultaba particularmente difícil para las finas proas que los transbordadores de Manly necesitaban tanto para alcanzar alta velocidad como para navegar en mares agitados. Además, una hélice en la parte delantera del buque reducía considerablemente la velocidad. En los prósperos primeros años del siglo XX, este inconveniente se superó aumentando el tamaño y la potencia de los motores.

Los primeros transbordadores de hélice en la ruta de Manly fueron dos innovadores buques diseñados por Walter Reeks : el SS Manly (1896) y el SS Kuring-gai (1901), que se convertirían en precursores de los transbordadores de la clase Binngarra. Ambos contaban con altos castillos de proa para facilitar su navegación en aguas profundas al cruzar la entrada de la bahía de Sídney . El Kuring-gai, con casco de acero , era más grande y perfeccionó aún más el diseño básico, asemejándolo al de los posteriores y más grandes buques de la clase Binngarra. Sin embargo, tanto el Manly como el Kuring-gai seguían el diseño de los barcos de vapor de paletas, con sus puentes de mando alrededor de las chimeneas centrales. En cambio, los buques de la clase Binngarra tenían sus puentes de mando en los extremos de sus cubiertas de paseo.

El Burra Bra fue construido por Mort Docks and Engineering Co , Woolwich para la Port Jackson & Manly Steamship Company para el servicio de Manly . Botado el 17 de junio de 1908, fue el segundo de seis transbordadores tipo Binngarra de Manly. Barco gemelo casi idéntico del Binngarra (1905), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913 - más tarde North Head , y Baragoola .

Con 59 metros de eslora y un tonelaje bruto de 458 toneladas, tenía una capacidad para 1448 pasajeros. ^{[ 2 ]} Con su cubierta superior abierta, su capacidad de invierno era de 916 pasajeros. Sus máquinas de vapor de triple expansión generaban 100  hp y la impulsaban a una velocidad máxima de 13 nudos. ^{[ 3 ]}

Hizo su prueba el 6 de noviembre de 1908. ^{[ 2 ]}

Durante el Congreso Católico Romano de 1928, la iglesia utilizó el barco para transportar a los delegados a Manly. Estaba pintado de blanco con una gran cruz a cada lado de su chimenea y fue escoltado por muchas embarcaciones más pequeñas y otros transbordadores. ^{[ 4 ]} Fue el buque insignia de la Regata de Pittwater el 28 de diciembre de 1929. ^{[ 2 ]}

Se convirtió en el último de los transbordadores de Manly con cubierta superior abierta; a diferencia de sus hermanas, Bellubera , Barrenjoey ( North Head ) y Baragoola , sus cubiertas superiores nunca estuvieron cerradas. El segundo transbordador más antiguo del tipo Binngarra ( el Binngarra de 1905 fue desguazado en 1933), se utilizó como transbordador de reserva desde mediados de la década de 1930. ^{[ 5 ]} El transbordador fue retirado del servicio en 1940. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

El 13 de noviembre de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , fue requisada por la Marina Real Australiana . Su superestructura fue desmantelada, se eliminó una caseta de mando y fue equipada por Poole and Steel Limited ( Sídney ) y armada con un cañón de 12 libras en la popa, dos ametralladoras Vickers y dos lanzadores de cargas de profundidad. Fue comisionada como HMAS Burra Bra , con el número de gallardete 69, el 1 de febrero de 1943. Con base en Jervis Bay , la marina la utilizó en el mar como buque escuela antisubmarino y como buque remolcador de blancos para prácticas de torpedeo y bombardeo aéreo. ^{[ 5 ]} El 25 de agosto de 1943, Burra Bra fue comprada por el gobierno de la Commonwealth. Fue puesta en reserva el 1 de junio de 1944 en Athol Bight, junto a Bradleys Head , antes de ser utilizada para suministrar vapor a buques en reparación. Fue vendida en noviembre de 1947 para su desmantelamiento y posteriormente hundida en el mar. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

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  Pintada de blanco para el Congreso Católico Romano de 1928 , con el fin de transportar a los delegados a Manly.
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  Con un lleno total de espectadores, década de 1920 o principios de la década de 1930.
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  Con Koompartoo (izquierda) durante la Conferencia Católica Romana de 1928.
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  En Bennelong Point como buque antisubmarino de la RAN

• Lista de transbordadores del puerto de Sídney
• Cronología de los transbordadores del puerto de Sídney

• Medios relacionados con Burra Bra en Wikimedia Commons