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Articulo de referencia

Beechcraft Super King Air

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La familia Beechcraft Super King Air forma parte de una línea de aviones bimotor turbohélice producidos por Beechcraft . Las series Modelo 200 y Modelo 300 se comercializaron originalmente como la familia "Super King Air"; la designación "Super" se eliminó en 1996. [ 3 ] Forman la línea King Air junto con las series King Air Modelo 90 y 100. [ 4 ]

Beechcraft ofrece actualmente los modelos 250 (diseño B200GT [ 5 ] ) y el más grande 350i (B300 [ 5 ] ). [ 6 ] El 350ER (B300CER [ 5 ] ) está disponible para clientes gubernamentales, militares y comerciales para operaciones de misiones especiales [ 7 ] tales como reconocimiento aéreo, ambulancia aérea , inspección de vuelo y vigilancia. [ 8 ] El avión de pasajeros regional Beechcraft 1900 se derivó del modelo B200 King Air. [ 9 ]

La familia Super King Air ha estado en producción continua desde 1974, [ 10 ] la producción más larga de cualquier avión turbohélice civil de su clase. Sobrevivió a todos sus competidores anteriores, e incluso a su reemplazo previsto, el Starship Modelo 2000. A marzo de 2025, el único otro avión utilitario turbohélice multimotor presurizado en producción es el Piaggio P.180 Avanti . [ 5 ] [ 11 ]

Desarrollo

Super King Air 200

Beechcraft 200 Super King Air, construido en 1980.
Este Super King Air 200T, fabricado en 1979, muestra todas las modificaciones principales de esta variante: cápsula de radar ventral y escotilla para la cámara, depósitos de combustible en las puntas de las alas y ventana abovedada en el lateral de la parte trasera del fuselaje.
Beechcraft B200T Super King Air con escotilla para cámara ventral detrás del ala

El Modelo 200 fue concebido originalmente como el Modelo 101 en 1969, y fue un desarrollo del Modelo 100 King Air. [ 12 ] [ 13 ] El Modelo 200 tenía esencialmente el mismo fuselaje que el Modelo 100, con cambios en el fuselaje trasero para acomodar una nueva cola en T (en lugar de la cola convencional del 100 con estabilizador horizontal ajustable totalmente móvil) y cambios estructurales para permitir un diferencial de presurización más alto. [ 13 ] Aparte de la cola en T, otros cambios incluyeron motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-41 con una potencia nominal de 850 shp (630 kW) en lugar de los motores de 680 shp (510 kW) del Modelo A100 que estaba en producción en ese momento, y una mayor envergadura con capacidad de combustible adicional. [ 12 ] [ 14 ] En general, el 200 era 3 pies 10 pulgadas (117 cm) más largo que el A100, con una envergadura 4 pies 3 pulgadas (130 cm) mayor, y contenía 60 galones estadounidenses (230 L) más de combustible. [ 3 ] [ 12 ] [ 14 ] [ 15 ] El peso máximo de despegue (MTOW) se incrementó en 1000 libras (450 kg). [ 13 ] Después de un desarrollo prolongado, que incluyó extensas pruebas en túnel de viento del diseño (especialmente de la cola en T que se probó en túnel de viento durante 375 horas), [ 12 ] el primer prototipo voló por primera vez el 27 de octubre de 1972; [ 16 ] un segundo prototipo voló el 15 de diciembre del mismo año. [ 12 ] Se construyeron tres aeronaves de producción en 1972 y se entregaron al Ejército de los Estados Unidos; [ 17 ] Estos tres fueron designados como Modelo A100-1 por Beechcraft y recibieron la designación militar RU-21J; [ 18 ] el primero de unos 400 King Air de cola en T que fueron encargados por las fuerzas armadas de EE. UU. [ 19 ] Los 200 recibieron la certificación civil en diciembre de 1973 [ 20 ] y la primera entrega civil tuvo lugar en febrero de 1974. [ 13 ]             

En 1976, Beechcraft desarrolló el Modelo 200T, una versión configurada para reconocimiento o vigilancia aérea . [ 17 ] El prototipo se creó modificando un avión Modelo 200, número de constructor (c/no.) BB-186; [ 17 ] las modificaciones incluyeron cambios en la parte inferior del fuselaje, detrás del ala, para permitir la fotografía con una cámara vertical, provisión para un radar de vigilancia en una cápsula bajo el fuselaje, ventanas en forma de cúpula en los laterales de la parte trasera del fuselaje para permitir la observación directamente debajo de la aeronave por parte de los ocupantes, y un tanque de combustible con una capacidad útil de 50 galones estadounidenses (190 L) en cada punta de ala para aumentar el alcance de la aeronave. [ 17 ] Los clientes podían especificar cualquier combinación de estas modificaciones al pedir un 200T; todos los 200T eran Modelos 200 modificados en la fábrica y con nuevos números de constructor. [ 17 ] 

El siguiente modelo fue el Modelo 200C en 1979, equipado con una gran puerta de carga en el lado izquierdo del fuselaje trasero con una puerta de escalera de aire similar a la puerta del Modelo 200 incorporada en ella. [ 21 ] La abertura de la puerta era de 4  pies 4 pulgadas (1,33 m) de alto y 4  pies 4 pulgadas (1,33 m) de ancho, [ 3 ] lo que permitía cargar una mayor variedad de artículos en la cabina, y el nuevo modelo fue equipado popularmente como ambulancia aérea . El fuselaje del 200C era un nuevo diseño y no una modificación del fuselaje del Modelo 200. [ 21 ] La versión militar Modelo A200C se desarrolló simultáneamente. [ 18 ] En 1981, un Modelo 200C (c/no. BL-24) fue modificado como el Modelo 200CT, equipado con los mismos tanques de combustible en las puntas de las alas que los instalados en los Modelos 200T; Solo existió un 200CT, pero dio lugar a otras aeronaves después de que una versión actualizada del Modelo 200 entrara en producción. [ 21 ]

Esta versión actualizada y mejorada fue el Modelo B200, que entró en producción en 1981. [ 12 ] Equipado con motores PT6A-42, con una potencia nominal de 850 shp (630 kW) , pero con mejoras que resultaron en un mayor rendimiento de la aeronave. [ 12 ] Otros cambios incluyeron un diferencial de presurización aumentado de 6,5 psi (450 hPa) y cambios en la disposición de la cabina. [ 12 ] El Modelo 200C dio paso al Modelo B200C ese mismo año, con el primer Modelo B200T y el Modelo B200CT modificados a partir de un B200 y B200C respectivamente, al año siguiente. [ 21 ] A partir de 1984, el B200, el B200C y sus derivados fueron equipados con un mecanismo de retracción del tren de aterrizaje revisado, accionado por cilindros hidráulicos alimentados por una bomba eléctrica instalada en el ala izquierda. [ 12 ] Esto reemplazó el sistema de retracción electromecánico anterior de cajas de engranajes, ejes de transmisión, cadenas y piñones , que era un vestigio del Twin Bonanza . Al mismo tiempo, las hélices instaladas se cambiaron de Hartzell de 3 palas a McCauley de 3 palas. [ 12 ] Cuarenta y siete B200C construidos ese año fueron entregados al ejército estadounidense, y docenas más de un estándar similar se encargaron en años posteriores, pero no recibieron designaciones oficiales de modelos civiles. [ 21 ]    

Se produjeron un total de 14 B200 en 1989 y 1990 en una configuración de alta densidad de 13 asientos con una cápsula de carga ventral; estos fueron comercializados por Beechcraft como un avión de pasajeros bajo la designación Modelo 1300. [ 9 ] Entre los clientes de esta versión se encontraba Mesa Airlines . [ 9 ] [ 21 ] La instalación de la hélice cambió nuevamente en 1992, cuando Beechcraft ofreció la opción de tener hélices Hartzell o McCauley de 4 palas, o hélices Hartzell de 3 palas; las hélices McCauley de 3 palas ya no estaban disponibles. [ 22 ] A partir de octubre de 1995, Beechcraft ofreció un B200 actualizado con aviónica del Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo (EFIS) , comercializado como el "B200SE Super King Air" (por Edición Especial). Al año siguiente, el nombre "Super" se eliminó de toda la publicidad y el marketing. [ 3 ] En octubre de 2003, Beechcraft anunció otra actualización de aviónica para el B200, [ 23 ] la suite Rockwell Collins Pro Line 21.

El B200 sigue en producción, con un total de 13 construidos en 2009. [ 10 ] El B200C está disponible para pedidos; [ 10 ] en enero de 2009 se entregaron dos B200C al Royal Flying Doctor Service (RFDS). [ 24 ] [ 25 ] Los dos B200C fueron los primeros ejemplares entregados en aproximadamente tres años (los B200C más recientes antes de este fueron dos entregados a principios de 2006 para su uso como ambulancias aéreas en Escocia ). [ 26 ] [ 27 ] El 21 de mayo de 2007, durante la 7.ª Convención y Exposición Anual Europea de Aviación de Negocios en Ginebra , Hawker Beechcraft (como se conocía ahora a la compañía) presentó el modelo B200GT, versión actualizada del B200. [ 28 ] El B200GT está equipado con un nuevo modelo de motor PT6 desarrollado específicamente para él por Pratt & Whitney Canada ; Aunque sigue teniendo una potencia nominal de 850 shp (630 kW), el nuevo PT6A-52 desarrolla la potencia máxima a una altitud aún mayor que el −42 al que reemplaza, mejorando así aún más el rendimiento de la aeronave. El B200GT y el B200CGT con puerta de carga grande fueron certificados por la Administración Federal de Aviación (FAA) el 16 de noviembre de 2007 [ 22 ] y, a finales de 2009, se habían entregado 97 B200GT. [ 10 ] Hawker Beechcraft ha optado por utilizar nuevos prefijos de número de constructor para el B200GT y el B200CGT; los B200GT se están construyendo con el prefijo "BY" y los B200CGT con el prefijo "BZ". [ 22 ]  

En 2014, Beechcraft anunció la disponibilidad de una opción (disponible en la fabricación y para aeronaves existentes) para aumentar el MTOW del B200GT de 12.500 libras (5.700 kg) a 13.420 libras (6.090 kg) , comercializado como King Air 250EP (por Extra Payload ). La actualización coloca al 250EP en la misma clase de peso que el King Air 350, lo que requiere varios cambios en el sistema para cumplir con los requisitos de certificación y una calificación especial para los pilotos. [ 29 ] En 2019, el costo unitario del 250 fue de US$6,61 millones (~$ 7,98 millones en 2024 ). [ 30 ]   

King Air 260

El 2 de diciembre de 2020, Textron actualizó la serie King Air 200 con el modelo 260, cuyas entregas se esperaban para principios de 2021. El modelo cuenta con un acelerador automático mejorado, un radar meteorológico Multi-Scan , un alcance de 1720 millas náuticas (3190 km) y una velocidad de crucero máxima de 310 nudos (570 km/h) con hasta nueve pasajeros. [ 31 ] El tipo fue certificado por la FAA en marzo de 2021, [ 32 ] y por la Agencia Europea de Seguridad Aérea en septiembre de 2021. [ 33 ]    

En 2023, su precio equipado era de 7,78 millones de dólares. [ 34 ]

Variantes militares del modelo 200

Variante B200T operada por la Real Fuerza Aérea de Malasia como avión de patrulla marítima.

El Ejército, la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos han utilizado versiones del Super King Air 200. Como se mencionó anteriormente, algunas eran versiones civiles estándar, pero la mayoría fueron diseñadas específicamente para uso militar y Beechcraft y la FAA las consideraron una serie aparte, la serie A200. Una minoría significativa de versiones militares se conoce únicamente por su designación militar, sin que se les haya asignado una designación de modelo de la FAA, aunque existen contrapartes civiles prácticamente equivalentes. La designación militar varía según el servicio, pero la mayoría se denominan C-12 Huron o UC-12. Estas se utilizan para el transporte de personal. El Ejército también opera la serie de aeronaves RC-12 Guardrail para misiones de inteligencia militar.

El Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses [ a ] recibió dos Super King Air Modelo 200 de producción temprana de segunda mano arrendados a Awood Air en 1990. Estos recibieron la designación CT-145 bajo el sistema de identificación de las Fuerzas Canadienses y se utilizaron como entrenadores multimotores, reemplazando a los Douglas C-47 . Posteriormente, uno fue devuelto al arrendador y un tercer Modelo 200 se puso en servicio para que las dos aeronaves utilizadas tuvieran la misma configuración de cabina. [ 35 ] [ 36 ] Las dos aeronaves fueron reemplazadas por ocho King Air Modelo 90 operados por civiles en 1995. En 2025, la Real Fuerza Aérea Canadiense [ a ] anunció la adquisición de 7 aeronaves King Air 260. Designadas como CT-145E Expeditor II, las aeronaves se utilizarán como entrenadores multimotores con base en la 3.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses en Southport, Manitoba . [ 37 ]

El King Air B200 entró en servicio con la Real Fuerza Aérea (RAF) en 2004 como avión de entrenamiento multimotor, reemplazando al Jetstream T1 . [ 38 ]

La Real Fuerza Aérea de Malasia opera cuatro variantes del B200T equipadas con sistema de mando táctico, radar de búsqueda principal y sistema infrarrojo de visión frontal .

La Armada de los Estados Unidos adjudicó un contrato a Beechcraft para 10 aeronaves King Air 260 modificadas para reemplazar al T-44 Pegasus, basado en el King Air H90 , como su principal avión de entrenamiento multimotor, con opciones de compra de hasta 64 fuselajes. Designados como T-54A Marlin II, [ 39 ] los primeros ejemplares se entregaron el 22 de abril de 2024, y se espera que las entregas continúen hasta 2026. [ 40 ] [ 41 ]

PD 290

Beechcraft consideró una versión a reacción a mediados de la década de 1970. El primer prototipo del King Air 200 fue remotorizado con turbofanes Pratt & Whitney Canada JT15D en góndolas sobre las alas. [ 17 ] Con la designación PD (Diseño Preliminar) 290, la aeronave voló por primera vez en esta configuración el 12 de marzo de 1975. [ 17 ] Beech no continuó con la producción, y el último vuelo se realizó el 30 de septiembre de 1977. [ 17 ]

Super King Air 300/350

King Air 350 operado por AeroPearl , utilizado para comprobar las ayudas a la navegación en Australia en nombre de Airservices Australia.

La serie 200 resultó tan popular que Beechcraft comenzó a trabajar en un sucesor, con la designación Beechcraft Modelo 300 y comercializado como el "Super King Air 300". La estructura del B200 fue optimizada y se instalaron motores más potentes (PT6A-60A, con una potencia nominal de 1050 shp (780 kW) ) en carenados rediseñados (conocidos como "carenados pitot" debido a las tomas de aire del motor modificadas), con un MTOW aumentado a 14 000 lb (6400 kg) . Un Modelo 200 (c/no. BB-343) fue modificado para desarrollar los sistemas actualizados que se usarían en el nuevo modelo y voló en esta configuración el 6 de octubre de 1981. El primer vuelo del prototipo Modelo 300 tuvo lugar el 3 de septiembre de 1983, y las entregas comenzaron al año siguiente. Debido a que no todas las naciones permitirían entonces que una aeronave de este tipo se certificara con un MTOW mayor de 12 500 lb (5700 kg) , el Modelo 300LW también se desarrolló al mismo tiempo, limitado a un MTOW menor. Diecinueve ejemplares de una versión especial del Modelo 300 fueron entregados a la FAA en 1987 y 1988. Los dos primeros fueron conversiones de Modelos 300 estándar, mientras que los 17 restantes fueron construidos específicamente para ello; desde su entrega, la FAA ha utilizado la flota para comprobar la extensa red de ayudas a la navegación en los Estados Unidos. Los King Air de las series 200 y 300 se han utilizado para tareas similares en varios otros países o regiones, incluidos Australia, Alemania, Hong Kong (un B200C utilizado para la calibración de ayudas a la navegación fue la primera aeronave en aterrizar en el entonces nuevo Aeropuerto Chek Lap Kok en 1996 [ 23 ] ), Noruega, Suecia y Taiwán.      

El King Air 350 se basa en el King Air 300 con un aumento de envergadura de 3,4 pies (1,0 m) y winglets , un alargamiento del fuselaje de 2,9 pies (0,88 m) para una cabina principal de más de 17 pies (5,2 m) , lo suficientemente larga para asientos dobles tipo club. [ 42 ] Para 1988, Beechcraft había comenzado a trabajar en el reemplazo del 300, se presentó en 1990 y se comercializó inicialmente como el Super King Air 350. Tiene dos ventanas de cabina adicionales en cada lado y el MTOW se aumentó nuevamente a 15 000 lb (6800 kg) ; como la misma situación regulatoria que llevó al desarrollo del 300LW todavía existía, ese modelo continuó produciéndose hasta 1994. Al igual que el 200 y el B200 anteriores, se desarrolló una versión con una gran puerta de carga, el modelo B300C comercializado como el "Super King Air 350C". Las primeras entregas de este modelo también tuvieron lugar en 1990. En 1998, el sistema de cancelación activa de ruido UltraQuiet, [ 43 ] fabricado por Elliott Aviation, se añadió como equipamiento estándar en todos los B300. [ 44 ] En octubre de 2003, Beechcraft anunció que entregaría los futuros B300 y B300C King Air con el conjunto de aviónica Rockwell Collins Pro Line 21. [ 23 ]        

El modelo B300 todavía se produce hoy en día (ahora se comercializa simplemente como "King Air 350", ya que la denominación "Super" se eliminó en 1996, como se mencionó anteriormente), mientras que el B300C está disponible para pedidos; se construyeron cuatro en 2007 [ 45 ] [ 46 ] y Hawker Beechcraft anunció el 11 de noviembre de 2007 que entregaría cinco a Arabia Saudita en 2008 para su uso como ambulancias aéreas. [ 47 ]

El 13 de junio de 2005, Beechcraft anunció en el Salón Aeronáutico de París que estaba desarrollando la versión King Air 350ER del B300, [ 48 ] equivalente a los modelos anteriores 200T y B200T de la serie 200. Los cambios incluyen un aumento del MTOW a 16 500  lb (7430  kg), provisión para equipo de vigilancia en una cápsula ventral, el tren de aterrizaje del Beechcraft 1900 para soportar el mayor peso y proporcionar espacio libre para la cápsula ventral, y capacidad de combustible adicional en las góndolas de los motores para aumentar el alcance [ 49 ] (debido a los winglets del B300, no era factible instalar tanques de combustible en las puntas de las alas como en el 200T y el B200T). El 11 de noviembre de 2007, Hawker Beechcraft anunció que el 350ER había sido certificado por la FAA. [ 50 ]

Cabina Super King Air

King Air 350i

En octubre de 2008, Beechcraft anunció versiones actualizadas de la serie B300, el King Air 350i, con mejoras en la cabina de pasajeros. El fabricante afirma que el nivel de ruido y la comodidad general del King Air 350i, 350iER, 350iC y 350iCER son ahora comparables a los de los jets ligeros. La cabina de la serie B300 se ha actualizado con controles en los reposabrazos de los asientos que permiten atenuar las luces LED, oscurecer las ventanas y controlar una base para iPod y un monitor de vídeo de alta definición. La cabina también incluye puertos USB, tomas de corriente alterna y mesas plegables para cada pasajero en los ocho asientos instalados. Las entregas comenzaron en diciembre de 2009. [ 51 ] [ 52 ]

El nivel de ruido en la cabina se reduce en 4  dB, hasta 78 dB, gracias a un mejor aislamiento. Se han entregado más de 440 unidades del 350i en menos de diez años. En un viaje de una hora, es entre 10 y 15 minutos más lento que un jet, consumiendo entre 700 y 900 lb (320 y 410 kg) menos de combustible. Alcanza una velocidad de crucero de 292 nudos (541 km/h) TAS a FL350, consumiendo 503 lb (228 kg) por hora, y puede llegar a 312 nudos (578 km/h) TAS a FL240. La actualización Blackhawk PT6A-67A, con un coste de 1,8 millones de dólares, ofrece una velocidad de crucero TAS 68 nudos (126 km/h) más rápida y un tiempo de ascenso hasta un 60 % menor. [ 42 ]          

Los costos operativos directos rondan los 1300-1500 dólares por hora, incluyendo un flujo de combustible promedio de 410 kg (900 lb) por hora. A las 3600 horas, el primer par de revisiones de motor cuesta entre 500 000 y 550 000 dólares, pero las segundas revisiones pueden costar entre 800 000 y 1,2 millones de dólares. En septiembre de 2019, los aviones de segunda mano tenían un precio que oscilaba entre los 3 millones de dólares para los modelos antiguos y más de 4 millones de dólares para los modelos más recientes. [ 42 ] En 2019, el precio del King Air 350i era de 7,755 millones de dólares estadounidenses, y el del King Air 350iER de 8,8 millones de dólares estadounidenses. [ 30 ]  

Variantes militares del modelo 300

Uno de los ocho King Air 350 en servicio con el Escuadrón N° 32 de la RAAF.
Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón LR-2
B200 modificado como ambulancia aérea con puerta grande estilo B200C, elevador de camilla y compartimentos en las alas.

Se construyó una variante especial del Super King Air B300C para la Fuerza Aérea Suiza , con una parte inferior modificada para permitir la fotografía aérea y una gran ventana de observación en el lado derecho del fuselaje trasero; [ 53 ] [ 54 ] y se le asignó un ac/no con un prefijo diferente al de otros B300C.

La compañía de aviación australiana Hawker Pacific compró ocho B300 entre 2003 y 2005 para arrendarlos a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) , que posteriormente fueron modificados como aviones de entrenamiento para navegantes . [ 55 ] Más tarde, Hawker Pacific arrendó otros tres B300 al Ejército Australiano , reemplazando a los King Air B200 y B200C. La RAAF también ha utilizado el King Air 350 Special Mission como reemplazo provisional de los transportes DHC-4 Caribou del Escuadrón N.° 38. La RAAF opera actualmente 16 aeronaves de los escuadrones N.° 32 y N.° 38.

La Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón opera nueve B300, designados LR-2, en funciones de reconocimiento y comunicaciones. Las aeronaves fueron entregadas entre 1998 y 2004 e incluyen el último B300 construido sin el paquete de aviónica Pro Line 21 (c/no. FL-382). [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]

La Real Fuerza de Defensa de las Bahamas operó (retirada en 2026 [ 59 ] ) un único B300 en tareas de patrulla marítima y reconocimiento. [ 60 ]

Beechcraft anunció el 6 de marzo de 2007 que la Fuerza Aérea Iraquí había encargado cinco King Air 350ER [ 61 ] para su entrega a partir de finales de 2007. Hawker Beechcraft exhibió un King Air 350ER en el Salón Aeronáutico de París de 2007; [ 62 ] y en el Royal International Air Tattoo al mes siguiente. Las fotos de la aeronave, que eran B300 modificados construidos en 2005, [ 63 ] mostraron características visuales del King Air 350ER que incluían una góndola ventral y góndolas de motor ampliadas [ 64 ] en comparación con las góndolas de los King Air B300 estándar.

El Ejército de los Estados Unidos ha contratado la adquisición de varios King Air 300 en el mercado de segunda mano y su modificación como aeronaves ISTAR para su uso por la Fuerza de Tarea ODIN en teatros de operaciones. [ 65 ] [ 66 ] A finales de 2010, 11 de estas aeronaves estaban registradas a nombre del Ejército de los Estados Unidos. [ 67 ] También se han contratado dos King Air 300 registrados y propiedad de Canadá, configurados de la misma manera. [ 68 ] [ 69 ]

Modelo 350ER (Alcance extendido)

El modelo 350 ER es una versión de largo alcance para misiones especiales, destinada a operaciones de vigilancia y reconocimiento; se presentó en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2005. Entre las características de este modelo se incluyen depósitos de combustible en las góndolas de los motores, tren de aterrizaje reforzado y un peso máximo de despegue aumentado a 7484  kg (16 500  lb). El perfil de misión típico comprende un vuelo de 100 millas náuticas (185  km; 115 millas) hasta la base; una salida de vigilancia a baja altitud durante 7 horas y 20 minutos; y el regreso a la base con 45 minutos de reserva de combustible. [ 70 ]

A principios de 2010, Hawker Beechcraft ofrecía un programa estructurado de mejoras para el King Air 350ERISR. Las instalaciones incluían dos puestos para pilotos sobre un piso blindado; una consola de operador de sensores (a babor, orientada hacia adelante) que proporcionaba análisis a bordo; asientos tipo club para cuatro personas en la sección central con una mesa a babor; teléfono satelital; centro de refrigerios; y un lavabo en la parte trasera. [ 70 ]

Cuatro King Air 350CER (Shadow R1 en servicio en la RAF), [ 71 ] equipados para misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR) sobre Afganistán, fueron encargados originalmente para la RAF. Este número se incrementó posteriormente a seis aeronaves en julio de 2013. [ 72 ] Cuatro King Air 350 más reemplazaron a los entrenadores observadores Jetstream T2 de la Royal Navy en 2011 [ 73 ] y fueron designados Avenger T1. [ 74 ] En noviembre de 2025, el Reino Unido canceló un programa de actualización para el Shadow R1 citando sobrecostos, retrasos e incumplimiento de los requisitos de rendimiento. [ 75 ] [ 76 ]

Misión especial del Beechcraft King Air 350 en el Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS-2015 de Rusia.

El 3 de octubre de 2018, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la posible venta militar de tres King Air 350ER al gobierno de Canadá por un costo estimado de US$300 millones (aproximadamente US$ 368 millones en 2024 ). Se espera que los 350ER canadienses incluyan modificaciones específicas para operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). [ 77 ] Canadá tiene la intención de utilizar la aeronave para mejorar la capacidad de su Comando de Fuerzas de Operaciones Especiales (CANSOFCOM) para hacer frente a las amenazas actuales y futuras, fortalecer su defensa nacional y la defensa combinada de América del Norte, y apoyar a los socios de la coalición en el extranjero. [ 78 ] 

King Air 360 y 360ER

El King Air 360 y el 360ER cuentan con una cabina de mando que incluye una actualización de aviónica , control digital de presurización , acelerador automático y una cabina modernizada con una presión de altitud un 10 % menor. El 360 tiene un alcance máximo de 1806 millas náuticas (3345 km) [ 79 ] , mientras que el 360ER tiene un alcance máximo de 2539 millas náuticas (4702 km) [ 80 ] . Ambos modelos fueron certificados por la FAA en octubre de 2020 [ 81 ] y por la Agencia Europea de Seguridad Aérea en septiembre de 2021 [ 33 ].

En 2023, el precio equipado fue de $9,255 millones para el 360 y de $9,76 millones para el 360ER. [ 34 ]

Programas de modificación y actualización

Existen numerosas modificaciones y mejoras disponibles en el mercado de repuestos para los King Air de las series 200 y 300. [ 82 ] Esto incluye el refuerzo del larguero del ala, la retracción electrohidráulica del tren de aterrizaje y modificaciones para mejorar el rendimiento del ala, reducir el ruido de la hélice, aumentar el espacio de almacenamiento y mejorar la flotabilidad. [ 83 ]

Existe una modificación para instalar una cámara infrarroja de visión frontal en un morro extendido en los B200 King Air. [ 84 ] Otras modificaciones disponibles son convertir los King Air estándar de la Serie 200 a configuraciones equivalentes a los modelos 1300 o 200C y B200C King Air; y modificar los B300 (que normalmente se entregan con un interior corporativo de ocho asientos) para permitir el transporte de más pasajeros y equipaje.

Historial operativo

El King Air número 6000 fue entregado el 24 de enero de 2005. [ 48 ]

El Servicio Real de Médicos Voladores de Australia (RFDS) opera 34 aviones King Air B200/B200C y B300C. [ 85 ]

Los aviones King Air militares retirados del servicio se han incorporado a la administración pública de Estados Unidos, tanto en las fuerzas del orden como en otras organizaciones gubernamentales, como la Policía Estatal y el Departamento del Sheriff.

Estaba previsto que fuera sustituido por el Beechcraft Starship, de diseño inusual , pero solo se fabricaron 53 unidades, finalizando su producción en 1995, mientras que el King Air continúa vendiéndose.

Se han entregado más de 1800 unidades de la serie King Air 200 durante sus más de 40 años de producción. [ 86 ] A principios de 2017, un King Air 250 usado del año 2011 tenía un valor de 3 millones de dólares estadounidenses y un modelo de finales de 2015 a principios de 2016 tenía un valor de 5 millones de dólares estadounidenses, con una utilización anual estimada de 240 horas y 216 ciclos, mientras que un King Air 350i cuesta entre 800 000 y 1 millón de dólares estadounidenses más. [ 86 ]

En abril de 2017, las ventas de la serie King Air estaban en declive, con solo 12 ejemplares entregados en el primer trimestre del año, en comparación con los 26 del mismo período de 2016, debido a la debilidad del mercado internacional para este modelo. Sin embargo, la compañía esperaba que las ventas anuales fueran similares a las de 2016, que ascendieron a 106 unidades. [ 87 ]

Para diciembre de 2020, se habían entregado casi 7.600 King Air, y la flota superó los 62 millones de horas de vuelo en 56 años. [ 31 ]

Variantes

En orden aproximadamente cronológico, las variantes y los números de producción de las series 200 y 300 del King Air son:

Real Fuerza Aérea Saudí King Air 350ER
Un King Air 200 maltés utilizado para vigilancia marítima.
Modelo 200
Prototipos y versión de producción inicial, 858 construidos incluyendo aquellos convertidos a Modelo 200T; [ 18 ] el primer prototipo fue convertido a avión a reacción PD 290 [ 17 ] y los tres primeros aviones de producción fueron entregados al Ejército de los EE. UU. como Modelo A100-1. [ 18 ]
Modelo A200
Primer modelo diseñado específicamente para el ejército estadounidense (Ejército y Fuerza Aérea), se construyeron 75 unidades. [ 18 ]
Modelo 200T
Versión con depósitos de combustible opcionales en las puntas de las alas, ventanas laterales abovedadas opcionales en la parte trasera del fuselaje y un vientre modificado para permitir la fotografía aérea. El prototipo y los aviones posteriores se convirtieron a partir de los Modelos 200 y se les cambió el número de serie; se entregaron 23. [ 19 ]
Modelo A200C
Segundo modelo militar construido para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con puerta de carga en el fuselaje trasero izquierdo, 90 construidos. [ 88 ]
Modelo 200C
Equivalente civil al A200C, 36 construidos. [ 21 ]
Modelo A200CT
Tercer modelo militar, construido para el Ejército de los EE. UU. con puerta de carga y tanques de combustible en las puntas de las alas del Modelo 200T, 93 construidos. [ 21 ]
Modelo 200CT
Equivalente civil del A200CT; una aeronave convertida del modelo 200C. [ 21 ]
King Air B200
Modelo B200
Modelo de producción base actual; versión actualizada del Modelo 200. 1157 construidos hasta finales de 2009, incluyendo los convertidos al Modelo B200T. [ 10 ] [ 88 ] 12 aeronaves entregadas como Modelo 1300. [ 21 ] Modelos posteriores equipados con aviónica Pro Line 21 [ 22 ]
Modelo B200C
Versión del B200 con puerta de carga, disponible para pedido; 112 construidos hasta finales de 2009, [ 10 ] [ 21 ] [ 25 ] de los cuales 47 fueron construidos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como C-12F. [ 21 ] Los modelos posteriores se equiparon con aviónica Pro Line 21. [ 22 ] Un total de 65 otras aeronaves, similares en especificaciones al B200C, fueron construidas para el ejército estadounidense. [ 21 ]
Modelo B200T
Versión del B200 similar al Modelo 200T; aeronave convertida a partir de Modelos B200 y re-serie. 23 entregados. [ 10 ] [ 22 ] [ 89 ]
Modelo B200CT
Versión del B200C con tanques de combustible en las puntas de las alas; todas las aeronaves se convirtieron a partir de B200C y se les cambió el número de serie. Se entregaron ocho, a la Marina de Guerra del Perú y a la Fuerza Aérea Israelí. [ 21 ] [ 90 ] [ 91 ] Otras dos aeronaves similares construidas para la Fuerza Aérea Israelí no tienen una designación oficial. [ 22 ]
Modelo B200 (comercializado como King Air 250)
Incluye nuevas hélices Hartzell de material compuesto en forma de cimitarra y winglets de terceros, además de un sistema de recuperación de aire de impacto; puede operar desde pistas más cortas que el B200GT. [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]
Modelo B200GT
Versión actualizada del B200; modelo actual de producción civil. Se construyeron un total de 97 unidades a finales de 2009. [ 10 ]
Modelo B200CGT
Versión actualizada del B200C; al menos una construida en 2016. Operada por Can-West Corporate Air Charters desde 2019. [ 96 ]
Modelo 300
Dos versiones, el modelo estándar 300 con MTOW aumentado de 14 000 lb (6300 kg) y el modelo 300LW con MTOW limitado a 12 500 lb (5700 kg) para cumplir con los requisitos reglamentarios de aviación de varios países; 247 construidos, incluidos 35 modelos 300LW y dos modelos 300 modificados y otros 17 construidos específicamente para la FAA para su uso en calibración de ayudas a la navegación. [ 97 ] [ 10 ] [ 89 ] [ 98 ] El 300LW tiene un peso bruto de despegue certificado más bajo de 12 500 lb para el mercado europeo relacionado con impuestos.
B300 Super King Air 350, tomada en 2009
Modelo B300 (comercializado como King Air 350)
Modelo alargado con dos ventanas de cabina adicionales a cada lado del fuselaje delantero y winglets en las puntas de las alas; [ 98 ] en producción como King Air 350i y King Air 350iER. 687 construidos hasta finales de 2009, incluyendo 42 versiones de alcance extendido entregadas como 350ER. [ 10 ] Aviones posteriores equipados con aviónica Pro Line 21. [ 22 ]
Modelo B300C (comercializado como King Air 350C)
Versión del B300 con puerta de carga; disponible para pedido como 350iC y 350iCER. Se construyeron 35 hasta finales de 2009, incluyendo uno para la Fuerza Aérea Suiza con modificaciones para vigilancia aérea y cinco aeronaves modificadas antes de la entrega con puntos de anclaje bajo las alas y entregadas como 350CER. [ 10 ] [ 22 ] Las aeronaves posteriores se equiparon con aviónica Pro Line 21. [ 22 ]
Modelo B300 (comercializado como King Air 350i)
Versión actualizada del B300 con mejoras en el interior; certificada en diciembre de 2009.
Modelo 1300 Commuter
El B200 se configuró como un avión de pasajeros regional, con capacidad para dos tripulantes y 13 pasajeros, equipado con dos salidas de emergencia sobre las alas en lugar de la única salida sobre el ala del modelo estándar y un contenedor de carga ventral opcional de 206 kg (455 lb); un compartimento de equipaje en la nariz, logrado mediante la reubicación de la aviónica de la nariz a otra parte del avión. Se construyeron un total de 14 unidades. [ 99 ]
Blackhawk XP67A
Reequipado con motores PT6A-67A y hélices compuestas de cinco palas en lugar de los motores PT6A-60A, con una potencia unitaria que aumenta de 1050 a 1200 hp (780 a 890 kW) , incrementando la velocidad máxima de crucero en 50 nudos (93 km/h) hasta alcanzar los 340 nudos (630 km/h) y capaz de ascender a 35 000 pies en 19 minutos; el Blackhawk tiene como objetivo el 30 % de los 850 King Air 300 a nivel mundial. [ 100 ]      
El Beechcraft King Air 350CER N68RF de la NOAA se prepara para el despegue.
Modelo 350CER
Utilizado por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . Cuenta con dos grandes puertos para sensores orientados hacia abajo que pueden soportar una amplia variedad de sistemas de teledetección , incluyendo cámaras digitales, sensores multiespectrales e hiperespectrales, sistemas lidar topográficos y batimétricos , y detectores de radiación gamma. [ 101 ]
Modelos 360 y 360ER
Modelos presentados en agosto de 2020 con presurización automática, aceleradores automáticos y un interior revisado. [ 102 ]
T-54A Marlin II
Designación militar dada al avión King Air Modelo 260 utilizado por la Armada de los Estados Unidos como avión de entrenamiento multimotor. [ 41 ]
Licenciatura en Teoría Física 5
( Tailandés : บ.ผท.๕ ) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el modelo B200. [ 103 ]
CT-145E Expeditor II
Designación militar dada al avión King Air Modelo 260 utilizado por la Real Fuerza Aérea Canadiense [ a ] como avión de entrenamiento multimotor. [ 37 ]

Operadores

El avión de negocios turbohélice más extendido del mundo, más de 7300 King Air y Super King Air fueron entregados hasta mayo de 2018, superando los 60 millones de horas de vuelo en funciones comerciales, militares y de misiones especiales. [ 104 ] Se operan en más de 94 países. [ 105 ] Casi el 53 % de los aviones entregados pertenecen a la familia de la serie 200/300.

Operadores civiles

"Amaalik" de Air Greenland

El King Air es utilizado por numerosas empresas y particulares, y también es popular como avión de enlace para transporte ligero entre organizaciones gubernamentales y no gubernamentales. Asimismo, lo utilizan compañías de taxi aéreo, ambulancia aérea y vuelos chárter .

Accidentes e incidentes

El B200 que se estrelló el 13 de julio de 2025, fotografiado en el aeropuerto de Birmingham.
  • 21 de febrero de 1980: Un avión Modelo 200 que operaba como el vuelo 4210 de Advance Airlines se estrelló junto a la pista del aeropuerto de Sídney, causando la muerte de 13 personas en el peor accidente de aviación civil en Australia desde 1968.
  • 24 de mayo de 1981: Un Super King Air 200 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana se estrelló contra una montaña, pereciendo las 9 personas a bordo, incluido Jaime Roldós Aguilera , presidente de Ecuador . [ 106 ]
  • 17 de febrero de 1993: un Super King Air B200 de la Fuerza Aérea Turca que transportaba a Eşref Bitlis (el Comandante General de la Gendarmería Turca ) se estrelló minutos después de despegar de la base aérea militar de Güvercinlik en Ankara , muriendo los cinco ocupantes y uno en tierra. [ 107 ]
  • 4 de septiembre de 2000: Tras despegar de Perth, Australia Occidental, el piloto de un avión Super King Air modelo 200 no respondió al control de tráfico aéreo después de que la aeronave superara su altitud asignada. Continuó volando sobre Australia durante cinco horas antes de estrellarse cerca de Burketown, en el noroeste de Queensland, causando la muerte de las ocho personas a bordo. Conocido por los medios como el " Vuelo Fantasma ", la investigación concluyó que los ocupantes probablemente quedaron incapacitados debido a la hipoxia .
  • 27 de enero de 2001: Un avión Super King Air 200 que transportaba a miembros del equipo de baloncesto de la Universidad Estatal de Oklahoma se estrelló en Colorado, provocando la muerte de los 10 ocupantes.
  • 26 de febrero de 2004: El presidente de la República de Macedonia, Boris Trajkovski, falleció junto con otras ocho personas en un accidente aéreo cerca de Mostar . El avión era un Beechcraft Modelo 200 Super King Air (matrícula Z3-BAB) operado como aeronave de transporte del Gobierno de la República de Macedonia. [ 108 ]
  • 24 de octubre de 2004: Un avión Super King Air modelo 200 se estrelló contra un terreno montañoso durante una aproximación fallida en Virginia. Varios miembros del equipo Hendrick Motorsports iban a bordo y fallecieron en el accidente.
  • 11 de octubre de 2007: Un avión Rio Jur Beechcraft Super King Air se estrelló contra el suelo tras girar bruscamente a la derecha, pasó junto a un hangar y luego impactó contra viviendas cerca del extremo de aproximación de la pista en el Aeropuerto Internacional El Dorado . Los cinco ocupantes fallecieron, junto con dos personas en tierra. [ 109 ]
  • 30 de octubre de 2014: Un B200 King Air se estrelló en Wichita, Kansas . El piloto y tres personas en tierra fallecieron; seis personas resultaron heridas.
  • 22 de diciembre de 2015: Un avión B200 King Air se estrelló en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Delhi, India. Los diez ocupantes fallecieron; una persona en tierra resultó herida.
  • 21 de febrero de 2017: Un B200 King Air impactó contra el techo de un centro comercial y se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Essendon en Melbourne, Australia. Las cinco personas a bordo fallecieron.
  • 30 de julio de 2019: Un avión King Air 350i del Ejército de Pakistán se estrelló en Rawalpindi, Pakistán , causando la muerte de las cinco personas a bordo y trece en tierra.
  • 1 de septiembre de 2019: Un avión B300 King Air se estrelló contra un complejo turístico en Calamba, Filipinas. Los nueve ocupantes a bordo fallecieron; dos personas en tierra resultaron heridas.
  • 21 de mayo de 2021: Un avión King Air 350i de la Fuerza Aérea Nigeriana se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Kaduna , causando la muerte de las 11 personas a bordo, incluido el Jefe del Estado Mayor del Ejército, Ibrahim Attahiru .
  • 6 de febrero de 2025: Un B350 King Air que transportaba a un infante de marina de los Estados Unidos y tres contratistas se estrelló en un arrozal en Ampatuan, Filipinas. Los cuatro ocupantes a bordo murieron en el acto. [ 110 ]
  • 13 de julio de 2025: Un B200 (PH-ZAZ) que operaba como el vuelo 1 de Zeusch Aviation se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Londres Southend , Southend-on-Sea , Inglaterra , resultando en 4 muertes. [ 111 ]
  • 5 de agosto de 2025: Un B300 (N534AW) propiedad de CSI Aviation , que operaba como transporte médico CSI534/SANDIA534, se estrelló durante la aproximación al aeropuerto municipal de Chinle , resultando en la muerte de ambos pilotos, el paramédico de vuelo y la enfermera de vuelo. [ 112 ]
  • 20 de diciembre de 2025: Un Super King Air B200, indicativo de llamada N479BR, propiedad de Buffalo River Aviation, Fayetteville, Arkansas, estuvo involucrado en el primer incidente conocido de aterrizaje automático autónomo de emergencia [ 113 ] durante un vuelo de reposicionamiento . La aeronave había sido previamente modernizada con un sistema de aterrizaje automático de emergencia totalmente automatizado que incluía superficie de control, piloto automático y control de radio. [ 114 ] Después de que el piloto quedara incapacitado por sospecha de hipoxia, la presión insegura en la cabina activó el sistema de aterrizaje automático que eligió automáticamente un aeropuerto adecuado, descendió desde gran altitud y aterrizó de forma segura en el Aeropuerto Metropolitano de Rocky Mountain en Broomfield, Colorado. Durante el evento, el subsistema de aterrizaje automático sintonizó la radio a la frecuencia de torre adecuada, transmitió mensajes de radio anunciados por computadora por la radio anunciando la incapacitación del piloto, la posición de la aeronave y la hora estimada de llegada al aeropuerto con actualizaciones cada pocos minutos para que las unidades de emergencia terrestres y los controladores de tráfico aéreo prepararan el aeropuerto y el espacio aéreo de aproximación. Esto marcó el primer caso registrado de un aterrizaje automático con incapacitación del piloto, totalmente guiado por navegación, en la historia de la aviación general de EE. UU. [ 115 ] [ 116 ]

Presupuesto

Beechcraft King Air B200

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de Beechcraft King Air 350/360CER . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica .

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Notas

  1. 1 2 3 En 1968, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se consolidó en las Fuerzas Armadas Canadienses (CAF) unificadas como Comando Aéreo. En 2011, se restauró el nombre de RCAF, aunque la estructura de mando unificada de las CAF no cambió.
  2. ↑ con un piloto de 200 libras
  3. ↑ sin alojamiento
  4. ↑ Modelo base FAR-23 , MTOW de 12.500 lb

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