Beechcraft Baron

Los primeros Baron 55 , A55 y B55 estaban equipados con motores Continental IO-470 de 260 hp (190 kW) y tenían pesos brutos de 4880 a 5100 lb (2210 a 2310 kg ). Estos tenían una velocidad de crucero típica de 190 nudos (350 km/h) a 7000 pies (2100 m), y venían con tanques de combustible de 116 o 136 galones estadounidenses (440 o 510 L) . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Aunque su rendimiento fue eclipsado por las variantes posteriores, el B55 continuó ofreciéndose como el modelo económico básico hasta el final de la producción del Baron 55, y finalmente capturaría aproximadamente la mitad de las ventas totales de la serie 55. ^{[ 9 ]}         

Los modelos C55 , D55 y E55 utilizaban motores Continental IO-520 de 285 hp (213 kW) , lo que aumentaba la velocidad de crucero a 200 nudos (230 mph; 370 km/h) . El peso bruto aumentó a 5300 lb (2400 kg) y el fuselaje delantero se alargó 12 pulgadas (30 cm) para aumentar el espacio para equipaje en la nariz. ^{[ 9 ]} Se ofrecían tanques de combustible de 136 galones estadounidenses (510 L) , 142 galones estadounidenses (540 L) o 166 galones estadounidenses (630 L) .                  

El Baron 55 se vendía con cuatro asientos en dos filas como equipamiento estándar; inicialmente, un quinto asiento en la tercera fila era opcional, y un sexto asiento se convirtió en opcional en el A55. Sin embargo, la falta de una puerta trasera para pasajeros o de un pasaplatos en la segunda fila dificulta el acceso a los asientos de la tercera fila, y los adultos suelen encontrar estrecha la parte trasera del fuselaje. Además, la aeronave tiende a superar el límite del centro de gravedad (CG) trasero con los seis asientos ocupados y sin equipaje en el compartimento delantero para actuar como contrapeso. Los propietarios suelen retirar los asientos de la tercera fila y utilizar la parte trasera del fuselaje como espacio adicional para equipaje. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Los Baron modelo 55 se produjeron entre 1961 y 1983, con 3651 unidades fabricadas. ^{[ 1 ]} Todos utilizan el designador de tipo de aeronave de la OACI BE55 . ^{[ 11 ]}

Modelo 95-55 Barón

Prototipo Baron. Matrícula N9695R (c/n TC-1 )

95-55

Presentado en 1961. Transporte de cuatro a cinco plazas, con dos motores de pistón Continental IO-470-l de seis cilindros y 260 hp (190 kW) . Se fabricaron 190 unidades. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Precio: $58,250. ^{[ 12 ]}  

95-A55

Fabricado entre 1962 y 1963. De cuatro a cinco plazas. Las mejoras incluyeron un nuevo panel de instrumentos, interior y esquema de pintura exterior. Precio: $58,950. ^{[ 13 ]} 309 unidades fabricadas. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

95-B55

Introducido en 1964, producido hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Nuevo diseño exterior e interior. Un aumento de 120 lb (54 kg) en el peso bruto a 5100 lb (2313 kg) . Precio de $59,950 (1964), $177,500 (1982). ^{[ 14 ]} Construido en 1951. ^{[ b ]}    

95-C55

Construido entre 1966 y 1967. De cuatro a seis asientos. Impulsado por dos motores de pistón Continental IO-520-C de 285 hp (213 kW) . Mayor rendimiento que el B55. El morro se alargó para acomodar más equipaje o equipo y para mejorar el peso y el equilibrio. Se cambió el diseño de la caja de admisión de aire del motor, propensa a agrietarse. Los alternadores pasaron de ser accionados por correa a accionados por engranajes. Precio de $68,350 en 1966. ^{[ 15 ]} 451 aeronaves construidas. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

D55

Construido entre 1968 y 1969. De cuatro a seis asientos. Introdujo un nuevo esquema de pintura y un parabrisas de "pendiente de velocidad". Se cambiaron las hélices a tres palas y una configuración de flaps diferente. Precio de $73,950 en 1968. ^{[ 16 ]} Se construyeron 316 aeronaves. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

E55

Introducido en 1970, en producción hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Incorporaba un nuevo esquema de pintura y diseño interior. Aviónica y panel mejorados. Luces de punta de ala y baliza giratoria integradas; nuevo escalón de entrada. También se añadieron tanques interconectados de 172 galones estadounidenses (650 L) ( 166 galones estadounidenses (630 L) utilizables) con una tapa de llenado por ala, que se convirtieron en una opción en 1976. Se construyeron 433. Precio: $83,950 en 1970, $219,500 en 1982. Se construyeron 434 aeronaves. ^{[ 1 ] [ 2 ]}      

C-55

Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para el Modelo 95-C55. ^{[ 17 ]}

En 1967, Beechcraft comenzó el desarrollo de un bimotor presurizado más rápido, el Modelo 60 Duke ; el Duke iba a competir directamente con el Cessna 320 Skyknight . El Duke iba a utilizar dos motores Lycoming TIO-541-E1A4 turboalimentados de 380 hp (280 kW) , por lo que Beech quería adquirir experiencia trabajando con el nuevo motor y volándolo. El motor se instaló en un Baron C55 modificado, convirtiéndose en el 56TC (ese prototipo, TG-1 , fue retirado posteriormente tras su certificación). Los resultados del 56TC fueron los esperados: demostró ser un buen banco de pruebas y un modelo de construcción de experiencia para el desarrollo del Duke. Sin embargo, era un avión notablemente ruidoso, especialmente para un Beechcraft. Junto con su mayor nivel de ruido, el 56TC tenía un aumento en la resistencia estructural y, por lo tanto, en el peso en vacío para compensar la mayor potencia. Cuando se presentó en 1967, era el avión Beech más rápido, rivalizando incluso con los primeros King Air que se vendían en ese momento. Se construyeron 94 aviones Baron 56TC entre 1967 y 1971 ^{[ c ]} y todos utilizan el designador de tipo de la OACI BE56 . ^{[ 11 ]}  

56TC

Primer vuelo el 25 de mayo de 1966. ^{[ 18 ]} Introducido en 1967, fabricado hasta el año modelo 1969. De cuatro a seis asientos. La potencia provenía de dos motores de pistón turboalimentados Lycoming TIO-541-E1B4 de 380 hp (280 kW) . Precio de $89,950 en 1967. ^{[ 19 ]} Se vendieron 82 aeronaves. ^{[ c ]} El prototipo TG-1 fue conservado por la fábrica. ^{[ 2 ]}  

A56TC

Presentado en 1970, fabricado hasta 1971. Único cambio de modelo en toda la producción de 56. Presentaba un nuevo esquema de pintura exterior y diseño interior, nuevo panel de instrumentos, baliza giratoria suave y luces de navegación, luz en la rueda delantera. Precio de $101,750 en 1970. ^{[ 20 ]} 11 vendidos. ^{[ c ]}

Introducido para el año modelo 1969, ^{[ 21 ]} el Baron 58 , más grande y potente, se desarrolló a partir del Baron 55, con un peso bruto aumentado de 5400 lb (2400 kg) . Dependiendo de la variante, el Baron 58 está equipado con motores Continental IO-520 o IO-550 de 300 hp (220 kW) . El Baron 58 puede volar a 200 nudos (370 km/h) a 7000 pies (2100 m). El cambio más significativo fue un alargamiento del fuselaje de 10 pulgadas (25 cm) y la introducción de puertas traseras dobles en el fuselaje y asientos reversibles tipo club en la fila central, eliminando la necesidad de que los pasajeros pasaran por encima de los asientos centrales o a través de la puerta de equipaje trasera para acceder a los asientos traseros. Todo el fuselaje se reposicionó hacia adelante en el ala para solucionar el problema del CG trasero que afectaba a los modelos de fuselaje corto. El fuselaje más largo del 58 tiene cuatro ventanas laterales, mientras que los fuselajes del 55 y 56 tienen tres. ^{[ 22 ]} El fuselaje más grande y el acceso mejorado a la cabina trasera han hecho que el 58 sea mucho más popular entre los operadores de vuelos chárter y carga comerciales que los más pequeños 55 y 56. ^{[ 10 ]}       

El designador de tipo ICAO de todos los modelos Baron 58 es BE58 . ^{[ 11 ]}

En 1976, se introdujeron el Baron 58TC turboalimentado y el Baron 58P presurizado . Estas variantes estaban propulsadas por motores Continental TSIO-520 turboalimentados de 310–325 hp (231–242 kW) , tenían un peso bruto aumentado de 6100–6200 lb (2767–2812 kg) y fueron certificadas bajo FAR23 con un nuevo certificado de tipo. Los modelos Baron 58P/58TC eran capaces de navegar a 200 nudos (370 km/h) a 8000 pies (2400 m) y 220 nudos (410 km/h) a 20000 pies (6100 m), y normalmente estaban equipados con tanques de combustible de 190 galones estadounidenses (720 L; 160 galones imperiales ) .              

En 1984, el panel de instrumentos se rediseñó para eliminar la gran columna de control central y los controles del motor montados en la parte superior del panel para liberar espacio. En las aeronaves anteriores a 1984 con los mandos de control dobles opcionales , el brazo del mando derecho bloquea parcialmente las radios y algunos interruptores de la cabina. El rediseño proporciona una disposición de controles más estándar en la industria y aumenta el espacio del panel de instrumentos, pero la aeronave perdió la opción de tener un solo mando, lo que mejoraba la comodidad para un pasajero o un piloto de relevo en el asiento derecho. ^{[ 22 ]}

Aunque las variantes turboalimentadas 58TC/58P se descontinuaron en 1984 y 1985, respectivamente, el Baron 58 de aspiración natural seguía en producción en 2021. La versión de producción actual es el G58 , que cuenta con una cabina de cristal , una cabina de pasajeros mejorada y cambios en ciertos detalles de la estructura del avión. ^{[ 23 ]}

58 Barón

Variante original, primer vuelo el 23 de junio de 1969, introducida en 1969 y en producción hasta 2004 (la producción continuó como G58). De cuatro a seis asientos. Propulsada por dos motores de pistón Continental IO-520-C o Continental IO-550-C de 285 hp (213 kW) . ^{[ 21 ]} 2124 aeronaves construidas. ^{[ 1 ] [ 24 ]}  

58P Barón

Introducido en 1976, producido hasta 1985. Cabina presurizada, propulsado por dos motores de pistón turboalimentados Continental TSIO-520-L. Precio de $200,750 en 1976. ^{[ 25 ]} Se produjeron 495. ^{[ 1 ]}

58TC Barón

Introducido en 1976, se fabricó hasta 1984. Motores turboalimentados, propulsados ​​por motores Continental TSIO-520-L de 310 hp (230 kW) . Primer vuelo el 31 de octubre de 1975. Precio de $170,750 en 1976. ^{[ 26 ]} Se vendieron 151 aeronaves. ^{[ 1 ]}  

G58 Barón

Introducido en 2005, actualmente en producción. Versión del 58 Baron con aviónica de cabina de cristal Garmin G1000 . ^{[ 27 ]}

G58 Baron ISR

Presentado en 2013, Beechcraft desarrolló una aeronave ISTAR de bajo costo para Fuerzas Unidas de Rápida Acción (FURA) , una agencia dentro del Departamento de Policía de Puerto Rico. En 2014, la aeronave fue actualizada con un sistema de cámara electroóptica/infrarroja (EO/IR) FLIR 230-HD, una consola de operador que albergaba la computadora de mapeo/gestión de misiones, una grabadora, un sistema de radio de comunicaciones multibanda y un enlace de datos para operadores de misiones especiales. ^{[ 28 ]}

El T-42A Cochise es una versión militar del Baron 95-B55 para uso del Ejército de los Estados Unidos como avión de entrenamiento de vuelo instrumental. Se compraron 65 aeronaves para la Escuela de Aviación del Ejército entre 1965 y 1966; otras cinco fueron adquiridas comercialmente por los EE. UU. en 1971 de la producción civil del B55, se les asignaron números de serie militares estadounidenses y se vendieron al Ejército turco . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]}

Tres T-42 del Ejército fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos . ^{[ 31 ]} Para 1993, los aviones T-42 restantes del Ejército habían sido transferidos a la Reserva del Ejército y a la Guardia Nacional y ya no estaban en uso estándar. Con la excepción de tres aviones destruidos en accidentes, tres donados a escuelas técnicas para uso instructivo y uno en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos , todos los T-42 militares estadounidenses fueron transferidos finalmente a propietarios civiles como excedente militar . ^{[ 3 ] [ 4 ]} En marzo de 2023, el T-42A del Museo de Aviación del Ejército, número de serie 65-12697 , estaba almacenado y no en exhibición pública. ^{[ 32 ]}

Una modificación del Baron con dos turbohélices Astazou X de 530 hp (400 kW), que voló por primera vez en 1961, se desarrolló a partir de la conversión de 1960 de SFERMA a un turbohélice Astazou IIA de un Travel Air Modelo 95 ( SFERMA PD-146 Marquis ). ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} Al menos diez se convirtieron para seguir a los ocho Travel Air convertidos. ^{[ 36 ]}  

 Argentina

• Vuelo Presidencial – Un Baron 55 transferido temporalmente durante 1989 desde la Junta Nacional de Carnes . ^{[ 37 ]}

 Argentina

• Ejército Argentino – Un Barón 55 y un Barón 58. Retirados en 1983. ^{[ 37 ]}

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana – Uno. ^{[ 38 ]} Se estrelló el 2 de mayo de 2020. ^{[ 39 ]}

 República Dominicana

• Fuerza Aérea de la República Dominicana – 1 en inventario en 2023 ^{[ 40 ]}

 Haití

• Cuerpo Aéreo de Haití ^{[ 41 ]}

 Indonesia

• Armada de Indonesia – 2 G58 Baron en 2015 ^{[ 42 ]}

 México

• Fuerza Aérea Mexicana ^{[ 43 ]}
• Aviación Naval Mexicana – 2 en inventario en 2023 ^{[ 40 ]}

 Panamá

• Servicio Aeronaval Nacional – 1 en inventario en 2023 ^{[ 40 ]}

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya – 2 en inventario en 2023 ^{[ 40 ]}

 Perú

• Fuerza Aérea Peruana – 1 en inventario en 2023 ^{[ 40 ]}

Rodesia

• Fuerza Aérea de Rodesia – Un solo avión. ^{[ 44 ]}

 España

• Fuerza Aérea Española ^{[ 45 ]}

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca ^{[ 46 ]}
• Ejército turco – 5 en inventario en 2023 ^{[ 40 ]}

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos ^{[ 29 ]}
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos – 1 en inventario en 2023 ^{[ 40 ]}

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya – 2 en inventario en 2023 ^{[ 40 ]}

• Manual de operaciones para pilotos del Baron G58 , Doc. n.º 58-590000-67, Revisión A12, 27 de mayo de 2015. Wichita: Beechcraft Corporation
• Andrade, John. Militar 1982. Londres: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0 907898 01 7
• Ball, Larry A.: De Travel Air a Baron... Cómo Beech creó un clásico , Ball Publications, 1994. ISBN 0-9641514-0-5
• Chillon, J., Dubois, J.P., y Wegg, J. Aviones de transporte franceses de la posguerra . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 1980. ISBN 0-85130-078-2.
• Harding, Stephen. Aviones del Ejército de los EE. UU. desde 1947. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
• Hoyle, Craig. «Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales». Flight International , 4-10 de diciembre de 2018. Vol. 194, n.º 5665, págs.  32-60. ISSN 0015-3710 . 
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
• Wheeler, Barry C. "Fuerzas aéreas del mundo 1979" . Flight International , 4 de agosto de 1979. Vol. 116, No. 3672. pp.  333–386.