Benetton B190

El Benetton B190 es un coche de carreras de Fórmula 1 diseñado por Rory Byrne en colaboración con el director técnico de Benetton , John Barnard , un diseñador con experiencia en las empresas de carreras McLaren y Ferrari y posiblemente el diseñador de Fórmula 1 más exitoso de la década de 1980 con sus autos ganando 31 carreras desde 1981 (Barnard también disfrutó del éxito diseñando el Chaparral 2K de efectos de suelo que ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1980 ). Geoff Goddard, diseñador jefe de Cosworth, fue responsable del diseño del motor del automóvil, que fue de uso exclusivo para Benetton. Benetton corrió con el B190 en todas las carreras, excepto las dos primeras, de la temporada de Fórmula 1 de 1990 .

Benetton comenzó a patrocinar equipos de Fórmula 1 en 1983 con su patrocinio de Tyrrell . En las temporadas de 1984 y 1985 , patrocinaron al equipo de fábrica Alfa Romeo . A finales de 1985, Benetton intensificó su participación en la Fórmula 1 después de adquirir los equipos Toleman y Spirit (Benetton había sido el patrocinador principal de Toleman en 1985, así como Alfa). Después de la adquisición de la familia Benetton , Toleman pasó a llamarse Benetton Fórmula en 1986 , y con el uso de los potentes motores BMW , así como del joven piloto austríaco Gerhard Berger , Benetton se convirtió en un ganador de Grandes Premios.

El sudafricano Rory Byrne, diseñador jefe del equipo que había diseñado el Benetton B186 que le había dado al equipo su primera victoria, ayudó al ex diseñador de McLaren y Ferrari John Barnard con el diseño del B190 (Barnard se unió al equipo en 1990 como su Director Técnico). ^[3] El B190 fue el primer automóvil de aspiración natural del equipo en presentar la caja de aire ubicada sobre la cabeza del conductor. Sus predecesores, el B188 y el B189 , presentaban tomas de aire gemelas ubicadas a cada lado de la cabina en la parte superior de los pontones. Esto fue una continuación del diseño del B187 turboalimentado de 1987. Todos los autos fueron diseñados por Byrne.

El B190, que sustituyó al exitoso B189 , utilizaba el motor Ford HBA4 V8 . Como equipo oficial de Ford en la F1, Benetton recibió el último motor, mientras que los equipos cliente tuvieron que conformarse con el antiguo Ford DFR que Benetton había utilizado por primera vez en 1988. A lo largo de la temporada, Nelson Piquet y Alessandro Nannini mantuvieron con éxito el B190 a la par de otros líderes, incluidos los V10 de McLaren- Honda y Williams - Renault , y el V12 de Ferrari con su transmisión semiautomática , a pesar de la ventaja de potencia que tenían los motores multicilíndricos sobre el Ford V8. De hecho, en algunas carreras, los Benetton con motor Ford fueron tan rápidos en línea recta como los motores multicilíndricos más potentes, ya que el menor peso del V8 permitió al equipo utilizar menos carga aerodinámica, lo que también redujo el desgaste de los neumáticos.

El motor Ford HBA4 V8 producía aproximadamente 650 CV (485 kW; 659 PS) en 1990. Esto se compara con los 690 CV (515 kW; 700 PS) del Honda V10, los 680 CV (507 kW; 689 PS) del Ferrari V12 y los 660 CV (492 kW; 669 PS) del Renault V10 (el antiguo motor Ford DFR tenía una potencia nominal de solo 620 CV (462 kW; 629 PS)). Lo que le faltaba al HBA4 en potencia en comparación con los motores multicilíndricos se compensaba generalmente con su menor tamaño y peso que sus principales competidores, lo que le otorgaba un centro de gravedad más bajo (distribución del peso) que ofrecía un beneficio significativo en cuanto a manejo. El Ford V8 tenía menos pérdidas por fricción y, por lo tanto, menos descarga térmica que sus rivales, lo que significa que se podían utilizar menos tuberías y radiadores más pequeños, lo que aumentaba significativamente la eficiencia aerodinámica del B190 y mejoraba su coeficiente de resistencia, lo que explica la velocidad en línea recta muy competitiva del B190 en 1990.

Después de quedar tercero en el Gran Premio de España , el popular y fumador empedernido italiano Nannini resultó gravemente herido en un accidente de helicóptero cerca de su casa en Siena , Italia. El accidente le amputó el antebrazo derecho, poniendo fin de forma prematura a una prometedora carrera en la Fórmula 1 (los médicos pudieron volver a colocarle la extremidad mediante microcirugía y Nannini recuperó desde entonces parcialmente su uso). Por recomendación de Piquet, fue sustituido por el piloto brasileño Roberto Moreno para las dos últimas carreras del Gran Premio.

Piquet ganó las dos últimas carreras de la temporada, incluido un doblete para Piquet y Moreno en el controvertido Gran Premio de Japón . Durante la última carrera de la temporada en Adelaida , Australia (el Gran Premio del Campeonato Mundial número 500 que se celebra desde que todo comenzó en 1950 ), Piquet ganó después de mantener a raya a su ex compañero de equipo en Williams, Nigel Mansell , que estaba corriendo en un Ferrari . Durante el calentamiento matinal de la carrera en Australia, el B190 de Piquet fue el coche más rápido en la recta Brabham de 900 metros de largo a 287 km/h (178 mph) (aunque esto fue significativamente más lento que los 320 km/h (199 mph) vistos en los coches con turbocompresor de 1985-1988, el tiempo de vuelta de carrera más rápido de Piquet, el segundo más rápido de la carrera solo detrás de Mansell, estuvo cómodamente por debajo del récord de vuelta de Adelaida que había sido establecido en 1987 por Gerhard Berger en un Ferrari de 900 bhp (671 kW; 912 PS) ).

Los 18 puntos obtenidos en las dos últimas carreras permitieron a Piquet ascender al tercer lugar en el Campeonato de Pilotos, detrás del campeón del año Ayrton Senna (McLaren) y el subcampeón Alain Prost (Ferrari), y el equipo obtuvo el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, nuevamente detrás de McLaren y Ferrari.

El B190 se actualizó para las dos primeras carreras de la temporada de 1991 y se lo denominó B190B . Este modelo actualizado fue reemplazado posteriormente para el Gran Premio de San Marino de 1991 por el primer auto "con el morro hacia arriba" del equipo, el B191 .

• 
  Motor V8 HBA de Ford-Cosworth
• 
  Vista trasera del Benetton B190

( llave )

* 4 puntos obtenidos en 1990 utilizando Benetton B189 B
* 32,5 puntos obtenidos en 1991 utilizando Benetton B191