Benetton B189

El Benetton B189 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Rory Byrne ^{[ 4 ]} y pilotado por el equipo Benetton en la temporada de Fórmula Uno de 1989 .

El coche debía estar disponible desde el inicio de la temporada, pero se retrasó por varios problemas, ya que estaba diseñado para llevar el nuevo motor V8 HBA1 de Ford - Cosworth , que estaba en desarrollo. Como el HBA1 era un V8 de 75° en lugar del motor DFR de 90° utilizado en el B188, esto significaba que era imposible simplemente colocar el motor antiguo para competir con el nuevo coche. El B189 también se retrasó porque el piloto principal del equipo, Alessandro Nannini, lo estrelló durante las pruebas. ^{[ 5 ]} Esto significó que durante las primeras 6 rondas de la temporada el equipo se vio obligado a usar el B188 hasta que el nuevo coche estuviera disponible. Si bien el B188 todavía era lo suficientemente competitivo como para luchar por los puestos del podio, el límite del coche y su motor antiguo (que ahora era utilizado por otros equipos con motor Ford-Cosworth) se había alcanzado y Benetton estaba empezando a quedarse atrás de los McLaren - Honda V10 y los Williams - Renault, así como de los Ferrari V12 .

El B189 finalmente apareció en el Gran Premio de Francia donde Nannini mostró el potencial tanto del auto como del nuevo motor Ford al clasificarse 4º por delante de los Williams-Renault y el Ferrari de Gerhard Berger . ^{[ 6 ]} Luego hizo una buena carrera entre los tres primeros, pero se retiró con una suspensión trasera rota en la vuelta 40 que lo hizo trompear por la calle de escape al final de la recta de boxes, afortunadamente sin chocar contra las barreras (o el Lotus - Judd de Satoru Nakajima al que Nannini se estaba preparando para doblar). Un segundo B189 estuvo disponible a partir del Gran Premio de Alemania y fue conducido por el piloto de pruebas de McLaren , Emanuele Pirro . Mientras aún probaba para McLaren, el jefe de McLaren , Ron Dennis, le permitió a Pirro también probar con Benetton y se ganó un gran respeto dentro del equipo por sus habilidades de prueba.

El B189 consiguió su única victoria —y la segunda de Benetton— en el Gran Premio de Japón de 1989 , cuando Nannini terminó segundo en la pista, pero se le otorgó la victoria después de que Ayrton Senna de McLaren fuera descalificado. Después de usar el motor de desarrollo HBA4 V8 más potente para clasificar en sexto lugar, luego usó el motor HBA1 probado en carrera para mejorar la fiabilidad. Había estado tercero durante la mayor parte de la carrera, muy por detrás de los McLaren-Honda más potentes de Senna y el líder de la carrera Alain Prost , antes de su infame colisión en la chicane de Suzuka . Pirro, en el circuito donde estaba basado como piloto de pruebas de McLaren, usó el motor de desarrollo en la carrera y pasó rápidamente de su 22.º puesto de salida al 10.º en la vuelta 33 antes de verse obligado a abandonar debido a un choque con el Dallara de su compatriota italiano Andrea de Cesaris en la horquilla.

Nannini cerró la temporada con un meritorio segundo puesto en el Gran Premio de Australia, disputado en Adelaida bajo una lluvia torrencial , mientras que Pirro, en su última carrera con el equipo, logró mantener el coche en pista (a diferencia de muchos de sus rivales más experimentados) y finalizó quinto, consiguiendo así sus únicos puntos de la temporada.

Una versión modificada del coche, el B189B , compitió en las dos primeras carreras de la temporada de Fórmula 1 de 1990. El coche fue pilotado de nuevo por Alessandro Nannini, a quien se unió en Benetton el tres veces campeón del mundo de pilotos, Nelson Piquet . El B189B estaba propulsado por una evolución del motor Ford HBA1 V8, el HBA4.

El B189B fue reemplazado después de la segunda carrera de la temporada de 1990 por el B190 . El B189B fue el último Benetton en utilizar las distintivas tomas de aire a ambos lados de la cabina, mientras que el B190 tenía una sola caja de aire en la posición ahora estándar sobre la cabeza del piloto.

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  Motor V8 HBA de Ford-Cosworth
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  Aguri Suzuki exhibe la B189 en el Gran Premio de Japón de 2018.

( llave )

* 13 puntos en 1989 se anotaron con el B188 ** 67 puntos en 1990 se anotaron con el B190