Benetton B193

El Benetton B193 es un coche de carreras de Fórmula 1 con el que el equipo Benetton compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1993. Diseñado por Ross Brawn y Rory Byrne , el coche estaba propulsado por el último motor Cosworth HBA en un acuerdo inicialmente exclusivo con Ford y funcionaba con neumáticos Goodyear . Lo conducían el alemán Michael Schumacher y el veterano italiano Riccardo Patrese .

El coche se diferenciaba de su predecesor por tener una vía 15 cm (5,9 pulgadas) más estrecha según la normativa de 1993 y por la incorporación de bargeboards en el Gran Premio de Europa . También tenía pontones con un corte menos pronunciado para los conductos del radiador. La altura del morro era mayor que la del B192, además de tener una "cubierta" trasera más larga y plana para permitir un flujo de aire más suave sobre la suspensión trasera que el B192.

El perfil estándar de la placa terminal del alerón trasero también se modificó, presentando un borde de ataque recto en lugar del diseño curvo del B192. Más adelante en la temporada, esto cambiaría aún más con la adición del "ala delantera"; un ala voladiza adicional utilizada en pistas de alta carga aerodinámica, montada hacia adelante y por encima del plano principal, unida mediante extensiones de la placa terminal. El borde de ataque del alerón delantero ahora también seguía un perfil recto, en lugar de curvarse hacia adelante hacia las placas terminales. El borde de ataque del morro también seguía un perfil curvado más suave, mientras que el B192 era más plano en su punta.

En términos de rendimiento , fue una mejora respecto del competidor de 1992. ^{[ cita requerida ]}

Gracias al motor más potente, Michael Schumacher pudo desafiar consistentemente a los McLaren y en ocasiones desafió al aparentemente imbatible Williams FW15C .

Se puede argumentar que fue en general el segundo coche más competitivo de la parrilla, ^{[ cita requerida ]} detrás del Williams , con Schumacher anotando podios regularmente y superando en la clasificación al as de una sola vuelta Ayrton Senna en 8 de las 16 carreras de la temporada. Tener acceso al motor de fábrica más potente en contraste con McLaren que tuvo que conformarse con unidades de especificaciones más antiguas le dio a Benetton una ventaja de potencia (aunque Williams usó un Renault V10 muy superior), sin embargo, McLaren tuvo la ventaja en algunas carreras, en particular en condiciones húmedas debido en parte a su uso del control de tracción. ^{[ cita requerida ]} Debido a los resultados de principios de temporada de McLaren (logrados en parte contra el B193A en Sudáfrica y Brasil), McLaren pudo presionar con éxito a Ford para que proporcionara motores de igual especificación a Benetton desde Silverstone en adelante, y ambos usaron la Serie VIII del HB V8, donde anteriormente el acuerdo exclusivo de Benetton había visto a McLaren usar la Serie VII que Benetton también usó en el B192/B193A .

El coche era muy avanzado en sentido tecnológico y contaba con suspensión activa, transmisión semiautomática y control de tracción , desde el Gran Premio de Mónaco en adelante, aunque Riccardo Patrese dijo más tarde que el coche era un paso atrás en calidad en comparación con los coches Williams mucho más sofisticados que había estado conduciendo durante los cinco años anteriores.

Una variante de este coche, el B193C, se utilizó como modelo de pruebas para un innovador sistema de dirección en las cuatro ruedas y fue probado por Schumacher y Patrese en Estoril. La dirección en las cuatro ruedas ya se había introducido en algunos coches de producción de Nissan y Toyota. Patrese consideró que el sistema no aportaba nada al rendimiento del coche y, de hecho, lo ralentizaba en las curvas más lentas; sin embargo, Schumacher prefirió ^[4] el sistema, ya que se estimó que ganaba 3 décimas de segundo por vuelta. El sistema se incorporó al coche de carreras de Schumacher para Japón y Australia, pero no pudo completar ninguna de las dos carreras (no fue culpa del sistema 4WS, sino más bien debido a un accidente y a un fallo del motor, respectivamente). El sistema sólo habría sido legal para esas dos carreras; las tecnologías avanzadas para ayudar a los pilotos se prohibieron para la temporada de 1994. ^[5]

Fue el último automóvil que tuvo a la marca de cigarrillos Camel como patrocinador principal del equipo, antes del patrocinio a largo plazo de un equipo con sede en Enstone con los cigarrillos Mild Seven .

Benetton acabó tercero en el Campeonato de Constructores, detrás de McLaren, pero con una diferencia considerable con Williams. El B193B fue sustituido en la temporada de 1994 por el Benetton B194 .

( tecla ) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)