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Articulo de referencia

Bobby Gibbes

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Robert Henry Maxwell Gibbes , (6 de mayo de 1916  - 11  de abril de 2007) fue un as de la aviación australiano de la Segunda Guerra Mundial  y el comandante con más años de servicio en tiempos de guerra del Escuadrón n.° 3 de la RAAF . Se le atribuyeron oficialmente 10¼ victorias aéreas, aunque su puntuación suele reportarse como 12, incluyendo dos compartidas; a Gibbes también se le atribuyeron cinco aviones probablemente destruidos y otros 16 dañados. Comandó el  Escuadrón n.° 3 en el norte de África desde febrero de 1942 hasta abril de 1943, excepto por un breve período en el que resultó herido.

Nacido en la zona rural de Nueva Gales del Sur , Gibbes trabajó como peón y vendedor antes de unirse a la Real Fuerza Aérea Australiana en febrero de 1940. Destinado a Oriente Medio en abril de 1941, voló con  el Escuadrón n.º 3 en la campaña de Siria-Líbano y se convirtió en comandante durante la campaña del Desierto Occidental , donde su liderazgo y destreza en combate le valieron la Orden del Servicio Distinguido y la Cruz de Vuelo Distinguido con Barra . Posteriormente, destinado al Pacífico Sudoccidental , sirvió en el Ala n.º  80 de la Primera Fuerza Aérea Táctica Australiana y participó en el Motín de Morotai de abril de 1945. Tras la guerra, pasó muchos años en Nueva Guinea desarrollando la industria local, por lo que recibió la Medalla de la Orden de Australia en 2004. Continuó volando hasta los 85 años.

Familia y comienzos de carrera

El único hijo de Henry y Cora Gibbes, Robert Henry Maxwell (Bobby) Gibbes nació el 6  de mayo de 1916 en Young , Nueva Gales del Sur. [ 1 ] [ 2 ] Su familia había estado activa durante mucho tiempo en el gobierno y el ejército. Su bisabuelo, el coronel John George Nathaniel Gibbes , construyó su residencia "Wotonga" en Kirribilli ; la propiedad fue posteriormente remodelada para convertirse en la Casa del Almirantazgo de Sídney . El abuelo de Gibbes, Augustus Onslow Manby Gibbes, era propietario de la estación Yarralumla , posteriormente residencia oficial del Gobernador General de Australia . [ 3 ] [ 4 ] Su padre era ganadero y su tío Fred un piloto de Sopwith Camel en la  Primera Guerra Mundial que murió en combate. [ 4 ] [ 5 ] Gibbes asistió al All Saints College en Bathurst y a escuelas en Manly , antes de ganarse la vida como peón . [ 6 ] [ 7 ]

Gibbes trabajaba como vendedor cuando se unió a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) el 2  de febrero de 1940. [ 8 ] [ 9 ] Exageró su altura, que estaba por debajo del requisito mínimo, para poder ingresar. [ 6 ] En una entrevista de 1990, relató que había tomado lecciones de vuelo por su cuenta antes de alistarse, pero "cuando se declaró la guerra, pensé que esperaría a que el rey Jorge pagara el resto". [ 7 ] Recordó además que solicitó unirse a la Marina Real Australiana al mismo tiempo, pero aún estaba esperando una respuesta. [ 10 ] Después de completar el entrenamiento de vuelo en Mascot y Richmond , Nueva Gales del Sur, y Point Cook , Victoria, Gibbes fue nombrado oficial piloto el 28  de junio de 1940. [ 8 ] [ 11 ] Su destino inicial fue el Escuadrón N.°  23 , que operaba CAC Wirraway y Lockheed Hudson desde Archerfield , Queensland. [ 12 ] [ 13 ] Fue ascendido a oficial de vuelo el 26  de diciembre de 1940. [ 11 ]

Dos de los primos de Gibbes —ambos nacidos en 1915 y, como Bobby, hijos únicos— también fueron pilotos en la RAAF. [ 1 ] [ 14 ] [ 15 ] Rodney Gibbes se unió a la Fuerza Aérea en julio de 1936. [ 14 ] Peter Gibbes, piloto de aerolínea antes de la guerra, se alistó en diciembre de 1940. [ 1 ] [ 15 ] Cada uno obtuvo la Cruz de Vuelo Distinguido , Rodney en 1940 por su participación en un ataque de bombarderos Wellington en Europa mientras servía en la Real Fuerza Aérea , y Peter en 1942 por sus acciones pilotando un bombardero Hudson con el Escuadrón N.° 1 de la RAAF durante la Campaña de Malasia . [ 1 ] [ 16 ] [ 17 ] Rodney murió en combate sobre Italia el 16  de mayo de 1943. [ 18 ]

Servicio de combate

Oriente Medio

Retrato informal tomado desde un ángulo superior de catorce hombres con pantalones cortos y camisas militares de color claro, con un perro en primer plano.
Gibbes (delante, a la izquierda) con otros pilotos en Oriente Medio, entre ellos John Jackson (detrás, a la izquierda), en junio de 1941; al mes siguiente, ambos compartieron una victoria aérea que se le atribuyó a Gibbes tras un sorteo.

En abril de 1941, Gibbes fue destinado a Oriente Medio como ayudante del Escuadrón n.º  450. [ 2 ] [ 19 ] Al mes siguiente fue transferido al Escuadrón n.º  3 , que volaba Hawker Hurricanes . En junio, después de la conversión a P-40 Tomahawks , el escuadrón comenzó las operaciones en la Campaña de Siria-Líbano . [ 8 ] [ 20 ] A Gibbes se le atribuyó una probable victoria sobre un Junkers Ju 88 cerca de Beirut el 13  de junio. [ 21 ] El 11  de julio reclamó su primera "muerte", un caza Dewoitine D.520 de la fuerza aérea francesa de Vichy , sobre Alepo . [ 12 ] [ 20 ] Compartió su destrucción con John Jackson , después de lo cual ambos lanzaron una moneda para llevarse todo el crédito, y Gibbes ganó. En septiembre,  el Escuadrón N.° 3 fue transferido a la Campaña del Desierto Occidental , donde entró en acción contra las fuerzas alemanas e italianas. [ 22 ] El 20  de noviembre, durante la Operación Crusader , Gibbes participó en la destrucción de un Messerschmitt Bf 110 con otros tres pilotos, aterrizando de emergencia en la base con daños en su propio avión. [ 23 ] [ 24 ] El 25  de noviembre derribó dos Fiat G.50 y dañó tres más, así como un Messerschmitt Bf 109. Cinco días después destruyó un G.50 sobre Tobruk . [ 25 ] El 22  de enero de 1942, derribó un Junkers Ju 87 y dañó dos G.50. [ 8 ] [ 23 ] Fue ascendido a teniente de vuelo interino ese mismo mes. [ 2 ]

Ascendido a líder de escuadrón interino , Gibbes fue nombrado oficial al mando del  Escuadrón N.° 3 el 26  de febrero de 1942. [ 2 ] [ 12 ] Los Tomahawks de la unidad habían sido reemplazados por Kittyhawks, y Gibbes decoró el suyo con una caricatura que representaba a un canguro pateando a un perro salchicha en la parte trasera. [ 8 ] [ 26 ] Reclamó un Bf  109 (posiblemente un Macchi C.202 mal identificado ) durante el asedio de Tobruk el 7  de mayo. [ 8 ] [ 27 ] El 26  de mayo, fue derribado mientras lideraba un ataque contra una fuerza fuertemente escoltada de bombarderos de la Luftwaffe cerca de El Adem . Después de disparar y probablemente destruir un Bf  109, Gibbes fue alcanzado por fuego de un Ju  88 y tuvo que saltar en paracaídas . Parte de su paracaídas se enredó con el plano de cola de su avión averiado y luchó por escapar. [ 8 ] [ 28 ] Se rompió el tobillo en el aterrizaje, pero en seis semanas volvió a volar, con la pierna aún enyesada. [ 12 ] [ 29 ] Debido a su ausencia forzada, el también as Nicky Barr recibió el mando del  Escuadrón N.° 3 hasta que él mismo fue derribado y hecho prisionero el 26  de junio, momento en el que Gibbes volvió a tomar el mando de la unidad. [ 11 ] [ 28 ] Barr dijo más tarde que, aunque Gibbes no era un tirador brillante, tenía la vista más aguda de cualquier piloto que conociera cuando se trataba de localizar aviones enemigos y alertar a sus compañeros para el ataque. [ 30 ] Otro  piloto del Escuadrón N.° 3, Tom Russell, coincidió en que Gibbes era particularmente hábil para encontrar objetivos, y dijo que "si nos dispersábamos en un combate aéreo, tenía la asombrosa capacidad de hacernos volver a la formación en muy poco tiempo". [ 31 ]

Retrato informal de medio cuerpo de un hombre sonriente con gorra, rodeado de otras cuatro personas.
El comandante de escuadrón Gibbes como oficial al mando del  Escuadrón n.º 3 en el norte de África, poco después de recibir la Cruz de Vuelo Distinguido en julio de 1942.

Gibbes recibió la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC) el 28  de julio de 1942 por sus acciones del 26  de mayo, destacando en la mención su "habilidad y valentía excepcionales". [ 32 ] El 1  de septiembre, destruyó un Bf  109 y dañó otros dos durante la Batalla de Alam el Halfa , al este de El Alamein . [ 23 ] [ 33 ] Reclamó  la víctima número 200 del Escuadrón N.° 3, un Bf  109F, durante la Batalla de El Alamein el 28  de octubre. [ 34 ] [ 35 ] El Mariscal del Aire Sir Peter Drummond , Subcomandante en Jefe del Comando Aéreo del Medio Oriente , le envió una señal que decía: "Muchas felicitaciones a usted y a todos los rangos del escuadrón por el logro de su doble centenar , sin haber sido eliminados ". [ 36 ] Por esta época, Gibbes también logró volar  cazas Bf 109F y G capturados a los alemanes, y quedó impresionado. [ 12 ] [ 20 ] Se le atribuyó otro Bf  109 el 17 de noviembre. [ 23 ] El 21  de diciembre, aterrizó su Kittyhawk en terreno accidentado cerca de Hun , Libia, para rescatar a un compañero piloto que se había visto obligado a aterrizar. Gibbes lanzó su propio paracaídas para hacer espacio en la cabina para su pasajero y perdió parte de su tren de aterrizaje al despegar, lo que obligó a un aterrizaje sobre una rueda de regreso a la base. [ 37 ] [ 38 ] Recomendado para la Cruz Victoria por esta acción, en su lugar se le otorgó la Orden del Servicio Distinguido , que se promulgó el 15  de enero de 1943 y citó sus "sobresalientes cualidades de liderazgo y entusiasmo". [ 29 ] [ 39 ] Gibbes realizó un aterrizaje forzoso tras las líneas enemigas el 14  de enero de 1943, caminando 80 km (50 millas) por el desierto antes de ser recogido por una patrulla del ejército británico. [ 37 ] [ 40 ] Se le otorgó una barra a su Cruz de Vuelo Distinguido por esta hazaña y por su "liderazgo, habilidad y valentía excepcionales, que contribuyeron en gran medida al éxito del escuadrón que comanda". [ 41 ] El premio lo convirtió en el piloto más condecorado de la RAAF. [ 1 ]

El 22  de enero de 1943, Gibbes reclamó su último derribo, un C.202. [ 23 ] Se le acreditaron oficialmente 10¼ victorias, [ 42 ] [ 43 ] también se informó como una puntuación de 12, incluyendo 2 compartidas. [ 6 ] [ 12 ] [ 40 ] [ 44 ] Se le acreditaron además 5 "probables" y otros 16 dañados. [ 12 ] [ 44 ] Durante su período de servicio en Oriente Medio, voló 274 salidas y se convirtió en  el oficial al mando en tiempos de guerra con más años de servicio del Escuadrón N.° 3. [ 6 ] [ 20 ] El miembro del escuadrón Bob Smith lo recordaba como carente de cierta capacidad administrativa, pero un " Errol Flynn " en el aire. [ 45 ] Gibbes, por su parte, admitió más tarde estar en "un estado de terror absoluto" antes de las misiones, para luego "volverse casi mecánico" una vez que comenzaba el tiroteo. [ 46 ] Describió sus sentimientos posteriores al combate de la siguiente manera: [ 47 ]

El hombre se convierte en animal cuando cree que va a morir. Al volar de regreso a tu base, ahora a salvo por fin, te invade una sensación de alegre euforia. Es maravilloso seguir vivo y creo que no es más que la consecuencia de un miedo terrible y violento.

Pacífico Sudoccidental

Dos hombres sentados dentro y junto a la cabina, y otro sentado a horcajadas sobre la parte delantera de un avión militar.
Personal de tierra da servicio al Spitfire "Grey Nurse" de Gibbes en Morotai, Indias Orientales Neerlandesas, en 1945.

Gibbes entregó el mando del  Escuadrón N.° 3 al Comandante de Escuadrón Brian Eaton el 19  de abril de 1943. [ 38 ] [ 48 ] Su rango de comandante de escuadrón fue confirmado ese mismo mes, Gibbes partió del norte de África para servir en el Cuartel General de la RAAF en el Extranjero , Londres, hasta octubre. [ 11 ] Mientras estaba en Inglaterra, se convirtió a los cazas nocturnos de Havilland Mosquito y estaba previsto que comandara el Escuadrón N.° 464 de la RAAF , pero en cambio fue destinado de nuevo a Australia, vía Canadá. [ 2 ] Allí, según Gibbes, dio una serie de conferencias para elevar la moral sobre combate aéreo a los estudiantes del Empire Air Training Scheme : "Así que, ya sabes, fui por ahí y mentí descaradamente. Dije que todo era pan comido ". [ 49 ] En enero de 1944, se unió a la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) N.°  2 en Mildura , Victoria, convirtiéndose en instructor jefe de vuelo en marzo. [ 2 ] [ 11 ] Trabajó con Clive Caldwell , el as australiano con mayor puntuación, para mejorar la tasa de éxito en la  OTU n.° 2 seleccionando personalmente a los pilotos más prometedores de las escuelas de entrenamiento de vuelo del servicio local. [ 50 ] Gibbes fue ascendido a comandante de ala temporal el 1  de julio. En octubre fue destinado a Darwin en el Territorio del Norte, volando Supermarine Spitfires como líder del Ala n . °  80. [ 11 ] [ 51 ] El cargo lo convirtió en adjunto del Capitán de Grupo Caldwell, el oficial al mando del ala. [ 51 ] Gibbes sufrió quemaduras posteriormente en un aterrizaje forzoso tras un fallo del motor. [ 40 ] En diciembre conoció, en sus propias palabras, a "una pequeña y morena" llamada Jeannine Ince, voluntaria de la Cruz Roja que lo había cuidado en el hospital. [ 6 ] [ 29 ] Se casaron el 23  de enero de 1945. [ 2 ]

No. 80 Wing had begun transferring to the Dutch East Indies in December 1944, and the main body followed in January 1945. Gibbes' injuries prevented him from joining the formation at its base on Morotai, where it came under the control of the Australian First Tactical Air Force (No. 1 TAF), until 9 March. Once there, he took over as temporary commanding officer for a few days when Caldwell was called to Manila.[52] In April, Gibbes was one of eight senior pilots, including Caldwell and fellow aces Wilf Arthur and John Waddy, who tendered their resignations in protest at the relegation of RAAF fighter squadrons to apparently worthless ground-attack missions. The incident became known as the "Morotai Mutiny".[53][54] Gibbes said later, "after I myself had been operating for a week or so and had a really good look around and seen the futility of the operations which had been given, I could not see any point in carrying on. I certainly lost all keenness for remaining in the service." As a former jackaroo, he was especially upset about one sortie that involved attacking cattle: "I felt horrible about it, being an ex bushy ... at about lunch time I went out and darned if I didn't have to turn butcher. And Heavens, it was butchering too, in every sense of the word. No—not the Japs. Cattle ... If we are to get the Japs out of this area without loss of human lives, starvation will be our main weapon ... God, I hated doing it but could do nothing else. Felt as sick as hell."[55] No action was taken against the "mutineers" for their attempted resignations; a subsequent government inquiry found that their protest was justified. In the meantime, Gibbes and Caldwell were court martialled for their involvement in alcohol trafficking on Morotai.[29][53] Both were reduced to the rank of flight lieutenant; the Air Officer Commanding No. 1 TAF, Air Commodore Harry Cobby, himself shortly to be dismissed over the "mutiny", restored Gibbes to squadron leader effective 23 April.[56][57]

Post-war career and later life

Retrato informal de cuerpo entero de una mujer con falda y blusa y un hombre con uniforme militar de color claro de pie sobre unas escaleras frente a un edificio.
Wing Commander Gibbes with wife Jean in Darwin, 1945

En julio de 1945, Gibbes fue asignado al personal del Cuartel General de la RAAF en Melbourne . [ 11 ] Tras su baja de la Fuerza Aérea el 11  de enero de 1946, fue empleado inicialmente como agente de ganado y fincas en Coonamble , Nueva Gales del Sur. [ 9 ] [ 58 ] Volaba un avión bimotor Butler Bat para facilitar su trabajo, siendo, según se informa, el único neogalés en su profesión que lo hacía en ese momento. [ 59 ] Gibbes pasó gran parte de los siguientes 30 años en Nueva Guinea, siendo pionero en las industrias del transporte, el café y la hostelería de la isla. En enero de 1948, formó Gibbes Sepik Airways utilizando, entre otros tipos, tres Junkers Ju 52 alemanes , uno de los cuales, según se dice, fue el transporte personal del comandante superior de la Luftwaffe, Albert Kesselring . [ 20 ] [ 58 ] En esta empresa, con sede en Wewak , se le unió brevemente Nicky Barr. [ 60 ] Gibbes también estableció una plantación de té y café en Mount Hagen , Nueva Guinea, en 1950, y sirvió como miembro de la Reserva Activa de la RAAF, con base en Townsville , Queensland, desde 1952 hasta 1957. [ 40 ] [ 61 ] En 1958, vendió su participación en Gibbes Sepik Airways a Mandated Airlines, que posteriormente fue adquirida por Ansett Australia . Continuó desarrollando plantaciones de café en Nueva Guinea y construyó una gran cadena de hoteles, comenzando con el Bird of Paradise en Goroka . [ 6 ] [ 29 ]

Gibbes vendió sus intereses en Nueva Guinea en 1972. [ 58 ] Pasó la mayor parte del resto de la década en el Mediterráneo, a bordo de su catamarán Billabong . [ 58 ] A sus 60 años, navegó el Billabong desde Inglaterra hasta Australia él solo, desafiando mares agitados y piratas malayos en el camino. [ 6 ] [ 29 ] Para 1979 vivía en Sídney y había comenzado a construir su propio avión bimotor, que finalmente hizo volar en 1990. [ 58 ] En 1994, Gibbes publicó su autobiografía, You Live But Once . Continuó volando hasta que se vio obligado a renunciar a su licencia de aviación civil a la edad de 85 años. [ 6 ] En 2002, apareció en un episodio de la serie de televisión Australian Story dedicado a Nicky Barr. [ 62 ] Gibbes recibió la Medalla de la Orden de Australia el 26 de enero de 2004 por "servicio a la aviación y al turismo, particularmente en Papúa Nueva Guinea ". [ 29 ] [ 63 ] Murió de un derrame cerebral en el Hospital Mona Vale en Sídney el 11  de abril de 2007, a los 90 años, y le sobrevivieron su esposa y dos hijas. [ 6 ] A su funeral en la Iglesia de St Thomas, North Sydney , asistieron 350 personas, incluido el Jefe de la Fuerza Aérea , Mariscal del Aire Geoff Shepherd , y 40 miembros del  Escuadrón N.° 3 liderados por el oficial al mando. [ 40 ] Un Spitfire con la librea " Grey Nurse " de uno de los aviones de Gibbes de la Segunda Guerra Mundial sobrevoló la iglesia, junto con cuatro cazas a reacción F/A-18 Hornet del Escuadrón N.° 3 en formación de " hombre desaparecido ". [ 40 ] [ 64 ]  

Notas

  1. 1 2 3 4 5 "El 'Gibbes de Combate' de la RAAF" . Daily News . Perth: Biblioteca Nacional de Australia . 30 de julio de 1943. pág.  5. Consultado el 18 de septiembre de 2013 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Chisholm, Quién es quién en Australia 1947 , pág. 361
  3. ↑ Humpherson, Andrew (3 de junio de 2004). "Homenaje al Sr. Bobby Gibbes" . Hansard y Documentos . Parlamento de Nueva Gales del Sur. Archivado del original el 12 de febrero de 2006. Recuperado el 20 de octubre de 2007 .
  4. 1 2 Dulhunty, Beryl (1959). "Los papeles de Dulhunty: Crónica de una familia" . Archivado del original el 28 de agosto de 2007. Recuperado el 20 de octubre de 2007 .
  5. ^ Gibbes; Stokes, "Gibbes, Robert Henry Maxwell 'Bobby'", pág. 5
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Carman, Gerry (14 de abril de 2007). "El as de la aviación nació para volar: Bobby Gibbes 1916–2007" . The Sydney Morning Herald . Archivado del original el 22 de octubre de 2012. Recuperado el 26 de octubre de 2007 .
  7. 1 2 Gibbes; Stokes, "Gibbes, Robert Henry Maxwell 'Bobby'", pág. 3
  8. 1 2 3 4 5 6 7 Garrisson, Ases de la aviación australiana , pág. 133
  9. 1 2 "Gibbes, Robert Henry Maxwell" . Lista nominal de la Segunda Guerra Mundial. Archivado del original el 23 de noviembre de 2015. Recuperado el 4 de agosto de 2013 .
  10. ^ Gibbes; Stokes, "Gibbes, Robert Henry Maxwell 'Bobby'", págs. 3–4
  11. 1 2 3 4 5 6 7 "Comandante de ala Robert Henry Maxwell (Bobby) Gibbes, DSO, DFC y barra" . Monumento Conmemorativo de Guerra Australiano . Consultado el 20 de abril de 2019 .
  12. 1 2 3 4 5 6 7 Newton, Ases del aire australianos , pág. 87
  13. ↑ Sección histórica de la RAAF, Unidades de bombarderos , págs. 69–70
  14. 1 2 "Gibbes, Augustus Rodney" . Lista nominal de la Segunda Guerra Mundial. Archivado del original el 23 de noviembre de 2015. Recuperado el 6 de agosto de 2013 .
  15. 1 2 "Gibbes, Peter John" . Lista nominal de la Segunda Guerra Mundial. Archivado del original el 18 de septiembre de 2013. Recuperado el 6 de agosto de 2013 .
  16. ↑ "N.º 34945" . The London Gazette . 13 de septiembre de 1940. pág. 5488. 
  17. ↑ "N.º 35837" . The London Gazette (Suplemento). 29 de diciembre de 1942. pág. 5638. 
  18. ↑ "Augustus Rodney Gibbes" . Lista de Honor . Monumento Conmemorativo de Guerra Australiano. Archivado del original el 18 de septiembre de 2013. Consultado el 6 de agosto de 2013 .
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  20. 1 2 3 4 5 "El comandante de ala Bobby Gibbes" . The Times . Londres. 1 de mayo de 2007. Archivado del original el 23 de mayo de 2011. Recuperado el 26 de octubre de 2007 .
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  22. ↑ Thomas, Tomahawk and Kittyhawk Aces , pág. 9
  23. 1 2 3 4 5 Shores; Williams, Aces High , pág. 161
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  40. 1 2 3 4 5 6 Stackpool, Andrew (3 de mayo de 2007). "Despedida de un as de la Segunda Guerra Mundial" . Noticias de la Fuerza Aérea . Archivado del original el 14 de septiembre de 2007. Recuperado el 26 de octubre de 2007 .
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  44. 1 2 Thomas, Tomahawk and Kittyhawk Aces , pág. 102
  45. ↑ Smith; Stokes, "Smith, Robert Bruce 'Bob'", pág. 12
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  47. ↑ Gibbes, Bobby. "Bobby Gibbes escribe sobre el miedo" . Asociación del 3.er Escuadrón. Archivado del original el 2 de mayo de 2013. Recuperado el 4 de agosto de 2013 .
  48. ↑ Sección Histórica de la RAAF, Unidades de Caza , p. 7
  49. ^ Gibbes; Stokes, "Gibbes, Robert Henry Maxwell 'Bobby'", págs. 40–41
  50. ↑ Alexander, Clive Caldwell , págs. 139, 158
  51. 1 2 Alexander, Clive Caldwell , págs. 166, 272
  52. ↑ Alexander, Clive Caldwell , págs. 166–168, 178
  53. 1 2 Stephens, La Real Fuerza Aérea Australiana , págs. 123–124
  54. ↑ Odgers, Guerra aérea contra Japón , págs. 443–445
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  58. 1 2 3 4 5 Turner, La RAAF en guerra , pág. 162
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Referencias

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Lecturas adicionales

  • Gibbes, RH (1994). Solo se vive una vez . Collaroy, Nueva Gales del Sur: Publicado por el propio autor.
  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con Bobby Gibbes en Wikimedia Commons